Отчёт рамка. Организация борьбы экипажа за живучесть судна 3 раздел 2 подготовка экипажа к борьбе с водой 8
 Скачать 1.97 Mb.
|
1 2  СОДЕРЖАНИЕ РАЗДЕЛ 1 ОРГАНИЗАЦИЯ БОРЬБЫ ЭКИПАЖА ЗА ЖИВУЧЕСТЬ СУДНА 3 РАЗДЕЛ 2 ПОДГОТОВКА ЭКИПАЖА К БОРЬБЕ С ВОДОЙ 8 РАЗДЕЛ 3 ПОДГОТОВКА ЭКИПАЖА К БОРЬБЕ С ПОЖАРОМ 16 РАЗДЕЛ 4 СОХРАНЕНИЕ ЖИЗНИ ЛЮДЕЙ В МОРЕ 27 РАЗДЕЛ 5 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ И ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ С СУДОВ 34 ЗАЛЮЧЕНИЕ 38 ОРГАНИЗАЦИЯ БОРЬБЫ ЭКИПАЖА ЗА ЖИВУЧЕСТЬ СУДНА Безопасность судна обеспечивается его живучестью, то есть способностью противостоять аварийным повреждениям, восстанавливая и поддерживая при этом в возможной степени свою способность использования по предназначению. Элементами живучести судна являются: пожаровзрывобезопасность; непотопляемость; живучесть технических средств. Живучесть судна обеспечивается: конструктивными мероприятиями при его проектировании, строительстве, модернизации и переоборудовании; организационно-техническими мероприятиями, выполняемыми при эксплуатации судна; действиями членов экипажа по борьбе за живучесть поврежденного судна. Организация борьбы за живучесть судна предусматривает четкое распределение обязанностей и наиболее рациональное использование всего личного состава, технических средств и аварийно-спасательного имущества при получении судном аварийных повреждений. В основу организации борьбы за живучесть судна должен быть положен принцип максимальной централизации руководства, сочетающийся с инициативными, оперативными и решительными действиями личного состава. Организация обеспечения живучести судна, способы борьбы с пожарами, поступлением забортной воды, ликвидации повреждений технических средств, а также порядок проведения предупредительных мероприятий по предотвращению аварийных ситуаций на судне определяются нормативными правовыми актами Министерства обороны Российской Федерации, руководствами (наставлениями) Военно-Морского Флота, обязательными для исполнения экипажами всех судов, независимо от их предназначения (класса). Общее руководство борьбой за живучесть судна осуществляет капитан. Непосредственное руководство по локализации районов повреждений, распространения огня возлагается на старшего помощника капитана, а по борьбе за непотопляемость судна - на старшего механика. При отсутствии на судне капитана или старшего помощника капитана борьбу за живучесть судна возглавляет вахтенный помощник капитана (сменный помощник капитана). Основными судовыми документами по организации борьбы за живучесть судна являются расписания по судовым тревогам, которые определяют обязанности и порядок действий каждого члена экипажа.  Рис.1 Расписание по тревогам.Для ликвидации пожаров, герметизации корпуса судна при поступлении забортной воды на судах предусмотрено формирование аварийных партий (групп) из числа специалистов палубной и машинной команд. Командирами аварийных партий (групп), как правило, должны назначаться второй помощник капитана и один из механиков (электромехаников) судна. Капитан вправе включить в состав аварийных партий (групп) любого члена экипажа, за исключением лиц медицинского персонала, а также привлечь к борьбе за живучесть судна лиц, не входящих в состав экипажа, но находящихся на судне. Количество аварийных партий (групп) и состав специалистов в них устанавливает капитан в зависимости от численности экипажа, конструктивных особенностей и технической оснащенности судна. Не реже одного раза в месяц, а на пассажирских судах - перед каждым выходом в море должно проводиться судовое учение (тренировка) по борьбе за живучесть судна с проверкой готовности к действию всех противопожарных, водоотливных и других технических средств судна, обеспечивающих его безопасность. Выучка и натренированность экипажа по борьбе за живучесть судна должны обеспечивать уверенное и точное выполнение всех действий по борьбе за живучесть судна с учетом максимально сложных условий аварийной обстановки. При аварийных повреждениях технических средств немедленному восстановлению подлежат освещение и средства внутрисудовой связи, управления и сигнализации. В первую очередь должны быть восстановлены механизмы, устройства и системы, от которых зависит живучесть судна, а при невозможности их восстановления силами экипажа капитан обязан доложить руководителю (командиру) вышестоящего органа военного управления о необходимости принятия срочных мер для поддержания готовности судна к действиям в случае возникновения на нем пожара или иной аварийной ситуации. При повреждениях работающих механизмов, систем и устройств обслуживающие их члены экипажа должны, не ожидая приказания, остановить их работу (отключить), изменить режим работы или включить резервные (дублирующие) средства для обеспечения движения и управляемости судна с немедленным докладом вахтенному помощнику капитана. Самостоятельное отключение технических средств, обеспечивающих движение и управляемость судна, недопустимо, даже если им угрожает полный выход из строя. Остановка главных двигателей и отключение указанных технических средств допускается только с разрешения вахтенного помощника капитана. В исключительных случаях капитан может принять решение о продолжении использования поврежденных (неисправных) технических средств, обеспечивающих движение, управление и борьбу за живучесть судна при возникновении угрозы гибели судна, жизни и здоровью людей. При авариях, связанных с затоплением помещений электростанций или пожаром в них, подача электроэнергии не должна прекращаться до тех пор, пока это возможно. Напряжение с распределительных щитов следует снимать лишь тогда, когда затопление или пожар могут вызвать короткое замыкание и послужить причиной более тяжелой аварии.  Рис.2 Каютная карточка.Первый заметивший человека за бортом обязан сбросить ему спасательный круг, громким голосом объявить: «Человек за бортом слева (справа)!» и, продолжая вести за ним наблюдение, указывать на него рукой. Услышавший этот доклад обязан отрепетовать его в сторону мостика или сообщить на мостик лично. К выполнению маневра по спасению человека, упавшего за борт, должен быть подготовлен каждый вахтенный помощник капитана. Получив доклад о падении человека за борт или обнаружив любого человека в море, вахтенный помощник обязан: сбросить спасательный круг со светодымящим буйком, объявить тревогу «Человек за бортом» и номер спасательной шлюпки, которую необходимо готовить к спуску, включить РЛС, выставить наблюдателя с биноклем, поднять флаг «О» (Оскар), доложить капитану. Одновременно с объявлением тревоги в условиях, когда момент падения человека за борт зафиксирован точно, необходимо изменить курс судна, если навигационные условия позволяют, сделать это в сторону упавшего за борт на 240° от первоначального курса с дальнейшей отработкой заднего хода и остановкой судна у места падения человека за борт. Если человек потерян из виду и его нужно искать на ранее пройденном пути, производится маневрирование путем изменения курса на 60° в любую сторону с дальнейшей перекладкой руля на противоположный борт и выходом на курс, обратный тому, которым судно следовало при падении человека, для поиска потерпевшего. Капитан судна осуществляет общее руководство маневрами судна и спасательной операцией. Он обязан принять все меры к спасению человека, упавшего за борт, и может покинуть район поисков только после того, как убедится, что поиски безрезультатны. Старший помощник капитана непосредственно руководит спуском спасательной шлюпки и спасательной операцией, имея при себе переносную аппаратуру двухсторонней радиотелефонной связи. Боцман руководит приготовлением спасательной шлюпки к спуску на воду. После остановки движения судна и полной готовности к спуску шлюпки старший помощник капитана дает указание вывалить и приспустить шлюпку до мест (палубы), где удобна посадка в нее людей. По приказанию командира шлюпки члены экипажа в соответствии с расписанием по тревоге «Человек за бортом» и судовой врач или санитар занимают места в шлюпке. Подготовка экипажа к борьбе с водой Водонепроницаемость корпуса судна обеспечивается герметичностью наружной обшивки, второго дна, палуб, водонепроницаемых переборок, иллюминаторов клапанов и механизмов закрытия подводных отверстий. Для своевременного обнаружения и устранения дефектов корпуса должны систематически проводиться осмотры и проверка его технического состояния. При обнаружении неисправностей заведующие помещениями, отсеками, участками палуб и т.д. обязаны поставить в известность об этом старшего механика.  Рис.3 Схема конструкции судна. Перед началом грузовых операций старший помощник капитана сухогрузного судна совместно со вторым помощником капитана, вторым механиком и электромехаником обязан проверить: -по наружному осмотру водонепроницаемость наружной обшивки палуб, переборок, второго дна, трубопроводов в трюмах и исправность люковых закрытий; -состояние мерительных, воздушных труб и их пробок, плотность и надежность закрытия горловин, состояние шпигатов в твиндеке; -состояние деревянных изделий (пайола, зашивки переборок, рыбинсов, обшивки туннеля гребного вала, щита над льялами и лючин над горловинами); Состояние систем пожаротушения, датчиков пожарной сигнализации, устройств для измерения температуры в трюмах; исправность трапов, ограждений на выступающих частях кожухов и т.д. и обеспечить подготовку трюмов к приему груза. Результаты проверки фиксируются в судовом и машинном журналах. Для обеспечения водонепроницаемости корпуса судна, находящегося в эксплуатации, запрещается прорезывание или сверление отверстий в наружной обшивке, водонепроницаемых переборках и закрытиях, палубах, платформах и втором дне. Эти работы могут производиться как исключение только с разрешения капитана судна в целях борьбы за живучесть судна или при спасении людей. Все водонепроницаемые двери ниже палубы переборок во время плавания должны быть всегда закрыты, за исключением случаев, когда их необходимо временно открывать в связи с эксплуатацией судна; при этом они должны быть постоянно готовы к немедленному закрытию. Перепускные (спускные) клинкеты и клапаны, установленные на водонепроницаемых переборках, втором дне, платформах, палубах, клапаны управляемых переточных каналов, а также клапаны балластной и осушительной систем должны быть всегда закрыты, за исключением случаев, регламентированных Информацией по аварийной посадке и остойчивости судна. Использование перепускных (спускных) клинкетов и клапанов балластной системы должно производиться только с разрешения капитана судна и с ведома вахтенного помощника капитана. Осушительная система используется по указанию вахтенного механика с разрешения вахтенного помошника капитана. Перед выходом судна в рейс должны быть надежно закрыты люки трюмов, иллюминаторы, двери, люки лазов, капы и другие отверстия на палубе и в бортах, ведущие в водонепроницаемый корпус. Во время плавания должно быть организовано постоянное наблюдение за водонепроницаемостью корпуса. Для своевременного обнаружения поступления воды в условиях обычной эксплуатации необходимо регулярно, два раза в сутки на стоянке и один раз за вахту на ходу, производить замеры уровня жидкости во всех льялах (сточных колодцах). Результаты измерений записываются в судовом журнале. При плавании в ледовой обстановке, когда требуется более частый контроль за возможным поступлением воды в корпус, замеры должны производиться каждый раз после опасных ударов об лед. В штормовых условиях плавания, когда невозможно сделать замеры, следует производить контрольную откачку воды из льял и сточных колодцев каждую вахту или чаще в зависимости от конкретных обстоятельств плавания. О каждой контрольной откачке должна быть сделана запись в судовом журнале. В условиях штормового плавания из состава службы технической эксплуатации судна должна выделяться группа людей для регулярного осмотра состояния закрытий и креплений палубного груза. Если работа на палубе вследствие заливания ее волной опасна, необходимо на время осмотра изменить курс и уменьшить скорость. Все замечания немедленно докладываются вахтенному помощнику капитана для принятия мер по их устранению. Небольшие протечки воды в надводной и подводной частях корпуса, которые могут привести к порче груза или оборудования судовых помещений, необходимо по возможности устранять немедленно. Заделку повреждений в подводной части корпуса, произведенную судовым экипажем во время рейса, по прибытии судна в первый порт необходимо тщательно обследовать с привлечением водолазов. В случае необходимости здесь же следует произвести временный ремонт, обеспечивающий непроницаемость поврежденного отсека и безопасность судна для перехода в порт, где возможны ремонт и постановка в док. Каждый член экипажа при обнаружении признаков поступления воды обязан: 1. Немедленно сообщить вахтенному помощнику или вахтенному механику. Чем быстрее будет объявлена общесудовая тревога, тем быстрее экипаж начнет борьбу за живучесть, тем больше шансов свести к минимуму ущерб от аварии. 2. Не ожидая дальнейших указаний, уточнить место, размеры, характер повреждения. Если повреждение существенное и отсек будет затоплен, то эта информация важна для расчета скорости затопления и выбора средств для восстановления водонепроницаемости корпуса. 3. Если имеется возможность – обесточить отсек. 4. Если имеется возможность, то приступить к устранению повреждения корпуса, а если это невозможно, то покинуть затапливаемый отсек, герметизируя все его закрытия. В поврежденный отсек вода будет вливаться до тех пор, пока давления столбов воды внутри и снаружи не уравняются. При наличии открытых отверстий в главной палубе уровень воды в затапливаемом отсеке в конце концов станет равным аварийной ватерлинии. Герметизация всех отверстий, ведущих в отсек, позволяет ограничить выход воздуха, что создаст воздушную подушку и ограничит поступление воды. Поиск повреждения может осуществляться разными способами. Наиболее полную картину повреждения можно получить, спустив водолаза. Но это не всегда представляется возможным, главным образом, из-за погодных условий. Пробоину в борту можно нащупать длинным шестом, сделав на конце поперечную планку. Пробоину в районе скулы и днища можно нащупать при помощи подкильного конца, закрепив на нем в средней части какой-либо предмет, который бы цеплялся за края пробоины при протаскивании по обшивке. Удаление воды из смежных отсеков должно вестись обязательно как минимум по двум причинам: минимальный запас плавучести большинства судов рассчитан на затопление одного отсека. Дополнительная масса воды в смежных отсеках может привести к потере плавучести; при затоплении отсека судно частично теряет остойчивость из-за наличия большой площади свободной поверхности жидкого груза. Если и в смежных отсеках окажется свободно перемещаю- щаяся вода, то судно может полностью потерять остойчивость и перевернуться. Подкрепление переборок необходимо делать из тех соображений, что в процессе эксплуатации происходит ослабление прочности конструкций как за счет ржавления металла, так и за счет «усталости». При подкреплении переборок следует соблюдать следующие правила: подкрепления делать к элементам набора, а не к обшивке; чтобы избежать нарушения водонепроницаемости, запрещается выправлять домкратами или подпорками остаточную деформацию при вспучивании переборки. Совокупность действий экипажа, направленных на поддержание и восстановление плавучести и остойчивости судна, понимается как борьба за его непотопляемость. Плавучесть — способность судна поддерживать вертикальное равновесие в заданном положении относительно поверхности воды. Остойчивость — способность судна, выведенного из положения равновесия воздействием внешних сил, снова к нему возвращаться по прекращении этого воздействия. Капитан, командный состав службы эксплуатации и единой технической службы должны уметь пользоваться Информацией по аварийной посадке и остойчивости, быстро оценивать аварийную ситуацию и проводить мероприятия по спрямлению судна, рекомендованные информацией. Борьба экипажа за непотопляемость судна должна быть направлена на: обнаружение поступления воды внутрь судна и выявление мест, размеров, характера повреждений конструкций корпуса (водонепроницаемые переборки, второе дно, платформы и палубы); прекращение или ограничение поступления воды внутрь и распространения ее по судну; удаление воды из смежных отсеков, а также воды, скопившейся при тушении пожаров; восстановление водонепроницаемости конструкций корпуса судна; восстановление остойчивости, плавучести и спрямление аварийного судна; обеспечение хода и управляемости аварийного судна. Перечень первоочередных действий при получении судном пробоины Объявить общесудовую тревогу; Членам экипажа занять места в аварийных партиях согласно Расписанию по тревогам. Аварийным партиям немедленно приступить к выполнению мер согласно оперативному плану по борьбе с водой. Выявить пострадавших при аварии и оказать им помощь. Сообщить об аварии судовладельцу. Уточнить по данным группы разведки аварийную обстановку, в частности: а) место, характер, размеры повреждения, расположение и количество затопленных отсеков, интенсивность поступления воды; б) посадку аварийного судна: крен, дифферент, минимальный надводный борт, продолжают ли они изменяться; в) состояние отсеков, смежных с аварийным, пути проникновения фильтрационной воды; г) наличие надводных пробоин и их отстояние от ватерлинии. Привести в готовность спасательные средства. Аварийное снабжение. В аварийное снабжение включают слесарные инструменты и комплект такелажных инструментов (мушкель, свайку, зубило, нож и т.п.). Все аварийное имущество хранится в отдельных помещениях либо в специальных ящиках на двух аварийных постах. Над входом в аварийный пост или на ящиках с аварийным снабжением должна быть нанесена краской синего цвета надпись: «Аварийное снабжение. Укладка аварийного снабжения на местах его хранения должна быть такой, чтобы можно было легко достать любой предмет.   Рис.4,5 Аварийный упор и щиток с резиновой накладкой Подготовка экипажа к борьбе с пожаром Основные мероприятия по поддержанию противопожарного режима на судне Пожары на судах в основном происходят от: -неосторожного и небрежного обращения с открытым огнем, нагревательными приборами и от неосторожностей при курении; -неисправности электрокабелей, электрооборудования, освещения, судовых механизмов и нарушения правил их эксплуатации; -попадания топлива на раскаленные и горячие поверхности механизмов и выхлопных трубопроводов; -искрообразования при работе котлов, камбуза и при ударах; -воспламенения горючих газов и паров нефтепродуктов; -нарушения правил производства сварочных работ и работ с открытым огнем; -разрядов статического и атмосферного электричества; -самовозгорания и самовоспламенения грузов; -смешения несовместимых опасных грузов. Самовозгоранию подвержены: -ветошь, пакля, парусина, белье, одеяла, постельные принадлежности и другие абсорбирующие материалы, хранящиеся в сыром виде навалом, в тюках или связках или пропитанные растительными маслами и животными жирами. -древесные, металлические и другие опилки, пропитанные растительными маслами и животными жирами. При стоянке судна у причала (в том числе и при ремонте) должны быть приняты меры по обеспечению его быстрого отвода в случае необходимости, например, при возникновении пожара на причале или на другом судне. Курение на судне разрешается при наличии пепельниц только в каютах (за исключением танкеров, газовозов и бункеровщиков), курительных салонах и составу вахты — в рулевой рубке (без выхода на открытые части мостика), в радиорубках и в центральном посту управления машиной, расположенном в отдельном помещении вне машинного отделения, а также в специально отведенных приказом по судну общих местах для курения экипажа, где должны быть установлены урны с водой и нанесены знаки безопасности. Выбрасывание спичек, окурков и других горящих предметов за борт запрещается. На наливных судах при стоянке у грузовых нефтяных и газоприемно-передающих причалов во время грузовых операций, приема балласта в недегазированные грузовые танки, дегазации и зачистки танков курение разрешается только в специально установленных приказом по судну одном-двух помещениях в кормовой части судна, не имеющих дверей, иллюминаторов и других отверстий, выходящих непосредственно в сторону грузовых танков. На дверях этих помещений наносятся оответствующие знаки. На ходу судна с разрешения капитана допускается курение в штурманской и радиорубке, а также в кают-компаниях и в салоне капитана при закрытых иллюминаторах. При грузовых операциях, перевозке пожаро- и взрывоопасных грузов и при приеме бункера курение на судне запрещается в общих местах для курения, расположенных на открытых частях палуб. В иностранных портах курение на судне регламентируется портовыми правилами и обычаями, о чем экипаж должен быть оповещен до захода в порт. На судне должны быть нанесены предупредительные надписи. Каждое грузовое место с опасным грузом должно быть обеспечено отправителем ясной маркировкой, включающей знаки опасности и предупредительные знаки. Чистка электрооборудования, включая электромашины и их части, с разовым использованием более 200 граммов моющей жидкости должна производиться негорючими моющими средствами. Для предупреждения возникновения пожаров на судне запрещается: -хранить в открытом виде горюче-смазочные материалы; -хранить навалом, в сыром виде, смоченные или пропитанные маслом, красками, лаками, растворителями предметы, способные самовозгораться (ветошь, пакля, парусина, белье, одеяла, постельные принадлежности и др.); перед укладкой на хранение они должны очищаться и просушиваться; -хранить свежевыкрашенную парусину в сложенном виде или в плохо вентилируемом помещении; хранить легковоспламеняющиеся жидкости и горючие материалы (дерево, краски, масло и др.) не в специально предназначенных кладовых или местах. оставлять без наблюдения включенные бытовые электронагревательные и телерадиоприборы; оставлять при перерывах в работе включенным или находящимся под током электроинструмент; использовать нештатные предохранители. На судне запрещается производить работы с открытым огнем во время грузовых операций с опасными грузами. Запрещается производить бункеровку судна во время грузовых операций с опасными грузами, за исключением грузов класса 9 и других классов, в карточках правил МОПОГ которых имеются указания, разрешающие бункеровку. Производство погрузочно-разгрузочных работ с огнеопасными грузами во время грозы не разрешается. 1 2 |