Отчёт рамка. Организация борьбы экипажа за живучесть судна 3 раздел 2 подготовка экипажа к борьбе с водой 8

• Название: Организация борьбы экипажа за живучесть судна 3 раздел 2 подготовка экипажа к борьбе с водой 8
• Дата: 11.03.2022
• Размер: 1.97 Mb.
• Имя файла: Отчёт рамка.docx
• Тип: Документы; #392155
• страница: 2 из 2

СПОСОБЫ ТУШЕНИЯ ПОЖАРОВ И ВЫБОР ОГНЕГАСИТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВ

Способы тушения пожаров (поверхностный и объемный) основаны на принципе изоляции очага пожара от доступа воздуха.

Тушение пожара при поверхностном способе происходит за счет нанесения огнетушащей среды на всю горящую и смежную поверхности. В качестве огнетушащей среды используют главным образом воздушно-механическую пену низкой и средней кратности, изолирующую зону горения от поступления в нее кислорода из окружающей атмосферы.

При способе объемного тушения ликвидация пожара происходит за счет прекращения доступа воздуха в помещение и введения в него веществ, не поддерживающих или прекращающих горение.

В качестве веществ, не поддерживающих горение и вытесняющих кислород, используют углекислоту, инертные газы и пары легкоиспаряющихся жидкостей, замедляющих химическую реакцию в зоне горения.

Способы ликвидации пожаров принято классифицировать следующим образом:

охлаждение зоны горения или реагирующих на высокую температуру веществ, в результате чего понижается энергия активизации молекул горючего вещества и окислителя до величины, при которой реакция горения прерывается. Для этих целей используют воду, реже пену и твердую углекислоту;

изоляция реагирующего вещества от зоны горения, в результате которой прекращается диффузия молекул окислителя или горючего вещества к зоне горения. Наиболее распространенным средством изоляции является пена, экранирующая поверхность горячей жидкости или твердого материала от поступления паров или продуктов термического разложения в зону горения;

так же действуют порошковые составы, предназначенные для тушения горящих металлов, газов, жидких и твердых горючих веществ;

иногда для тушения пожаров на судах прибегают к затоплению трюмов;

разбавление реагирующих веществ новым, не поддерживающим горение веществом. С этой целью в зону горения подают углекислый газ, азот, водяной пар или мелко распыленную воду. При тушении пожаров водорастворимых жидкостей в качестве средства разбавления используют воду;

химическое торможение реакции горения с помощью ингибиторов (легкоиспаряющихся жидкостей или порошков), вступающих во взаимодействие при горении, в результате чего скорость горения падает до критической — горение прекращается.

К огнегасительным средствам, используемым для тушения пожаров опасных грузов и судовых пожаров, относятся:

Основные огнегасительные средства:

В — водотушение:

В-1 — вода компактная;

В-2 — вода распыленная;

В-3 — водяной пар (сухой);

В-4 — вода со смачивателем;

П — пенотушение:

П-1 — химическая пена;

П-2 — воздушно-механическая пена (низкой, средней и высокой кратности);

П-3 — омыленная пена;

Г — газотушение:

Г-1 — углекислый газ;

Г-2 — азот и другие инертные газы;

Г-3 — галоидированные углеводороды.

С — специальные огнегасительные средства:

С-1 — порошковый состав ПСБ;

С-2 — водные растворы аммонийно-фосфатных солей;

С-3 — смесь хлоридов щелочных металлов или аммония с добавками формиатов, оксалатов и функционатов щелочных металлов;

С-4 — комбинированные составы СИ-1, СИ-2, СИ-ВК.

Первичные огнегасительные средства:

О — огнетушители:

0-1 — пенные;

0-2 — углекислотные;

0-3 — порошковые;

0-4 — бромэтиловые;

И — изолирующие подсобные средства:

И-1 — песок, сода, мел, тальк, графит и др.;

И-2 — кошма, асбестовые одеяла, брезент и другие покрывала.

Маркировка водонепроницаемых переборок, трубопроводов, дверей, судовой вентиляции, шпангоутов.

Каждому водонепроницаемому отсеку (трюму), танку (цистерне), коффердаму, шпангоуту и др. должен быть присвоен номер.

Нумерация водонепроницаемых отсеков (трюмов), танков (цистерн), коффердамов, шпангоутов и др. конструкций судна производится в соответствии с нумерацией, приведенной в Информации по аварийной посадке и остойчивости.

Каждой платформе и палубе, отделению и помещению присваивается наименование в соответствии с построечной спецификацией.

На всех дверях, люках (за исключением люковых закрытий трюмов), горловинах танков (цистерн), запорных устройствах судовой вентиляции, пробках замерных отверстий, головках воздушных труб танков заводом-строителем судна должны быть укреплены стационарные планки или сделаны надписи наименований помещений, куда они ведут, а для запорных устройств судовой вентиляции — принцип действия и наименование вентилируемого помещения, например, — «Вытяжная машинных помещений».

На палубе или фальшборте над каждой водонепроницаемой переборкой наносится маркировка: в числителе арабскими цифрами — номер переборки и в знаменателе римскими цифрами — номера отсеков, которые разделяет данная водонепроницаемая переборка. Начало стрелки указывает номер шпангоута водонепроницаемой переборки в корме, конец стрелки указывает номер водонепроницаемой переборки в носу; маркировка наносится на хорошо видимом месте белой краской размером 200x200 мм.

На каждом судне с обоих бортов должны быть нанесены:

через каждые пять шпангоутов их номера на внутренней части фальшбортов или на видных местах палубы у бортов судна. Номера шпангоутов наносятся синей краской. Под номером шпангоута, находящимся на водонепроницаемой переборке, наносится черта, высота цифр — 100 мм, ширина штриха — 10 мм;

забортные отверстия (кингстоны и др.) путем нанесения круга, разделенного по горизонтали чертой. В верхней части круга указывается первая буква наименования отверстия, а в нижней — расстояние в метрах от кромки верхней палубы до верхней кромки отверстия. Обозначения наносятся на фальшбортах черной или белой краской только на бортах их расположения.

Внутренний диаметр круга — 250 мм, высота букв и цифр — 100 мм, ширина штриха — 10 мм;

места концов и разрывов бортовых килей путем нанесения знаков в виде Ь Н с цифрами над ними, указывающими расстояние от верхней кромки палубы до верхней кромки бортового киля.

В машинных помещениях, гаражах, других больших помещениях судна и во всех их междупалубных пространствах, расположенных ниже летней грузовой марки для плавания судна в пресной воде, должны быть нанесены:

с обоих бортов ватерлиния по полкам шпангоутов на видных местах синей или белой краской шириной полосы 20 мм и не реже чем на каждом пятом шпангоуте;

номера синей краской в грузовых трюмах на каждом пятом шпангоуте.

Отнесение водонепроницаемых и противопожарных закрытий, горловин цистерн и запорных устройств судовой вентиляции к той или иной группе маркировки на эксплуатируемых судах определяется судовладельцем или капитаном судна, а на строящихся судах в соответствии с настоящим Наставлением и ОСТом — заводом-строителем.

Запорные устройства судовой вентиляции (главные электро- и турбовентиляторы) машинных помещений, не оборудованные фильтрами грубой очистки, маркируются буквой С.

Запорные устройства специальной судовой вентиляции, оборудованные фильтрами грубой очистки, фильтрами-поглотителями ФВУ, фильтрами тонкой очистки, а также фильтрами-противогазами на воздушных трубах танков (цистерн) пресной воды, маркируются буквой X.

Запорные устройства судовой вентиляции на вентиляционных системах, не вошедших в группы X и Б, маркируются буквой Т.

Вахтенные, выставляемые на период открытия помещений, имеющих маркировку Б и Т, обязаны:

следить за выполнением требований по обеспечению пожаробезопасности и водонепроницаемости в помещениях и вблизи них; при обнаружении в помещениях пожара или появления первичных его признаков (дым, запах гари), поступления забортной воды немедленно доложить вахтенному помощнику капитана и, оставаясь на месте, принимать меры по борьбе с пожаром и водой;

поддерживать связь с людьми, работающими или находящимися в этих помещениях;

не допускать в помещения лиц, не имеющих на то разрешения;

после минования надобности, осмотреть помещение, проверить надежность задраивания закрытий и доложить вахтенному помощнику капитана или старшему механику судна.

На шкафчиках, выгородках для пожарных кранов (или на переборках вблизи их установки) и других местах на судне должны быть нанесены хорошо различимые поясняющие надписи.

Судовые трубопроводы должны иметь отличительные знаки и окраску.

Электрораспределительные щиты также должны иметь соответствующие условные обозначения.

Рис.6 Герметичная дверь

Противопожарное судовое имущество

Рис.7 Пожарные насосы

Рис. 8,9 Огнетушитель и пожарный щиток

Размещение пожарной системы пожаротушения

Рис.10 Пожарный план

Рис. 11 Виды средств пожаротушения
Сохранение жизни людей в море

Наставление по оставлению судна должно содержать следующую информацию:

-надевание спасательных жилетов, гидрокостюмов и штормовых костюмов;

-сбор экипажа на назначенных местах;

-посадка в спасательные шлюпки, спасательные плоты и дежурные шлюпки, их спуск и отход от борта судна;

-метод спуска изнутри спасательных шлюпок и плотов;

-разобщение шлюпок со спусковыми устройствами;

-методы и использование средств защиты в районах спуска;

-освещение районов спуска;

-использование всех средств выживания;

-использование всех средств обнаружения;

-использование радиооборудования для спасательных средств;

-использование плавучих якорей;

-использование двигателя и относящихся к нему устройств;

-подъем спасательных шлюпок, плотов и дежурных шлюпок, установка их на место и крепление;

-опасность переохлаждения, перегрева и необходимость иметь теплую одежду;

-рациональное использование возможностей спасательных шлюпок и плотов в целях сохранения жизни;

-методы спасания, включая использование спасательных средств, вертолетов судовых линеметательных устройств;

-все другие действия, указанные в расписании по тревогам;

-инструкции по аварийному ремонту спасательных средств.

Когда судну угрожает гибель и ему требуется немедленная помощь, по указанию капитана подаются установленные сигналы бедствия, в том числе по радио, с указанием времени и характера бедствия, местонахождения судна и необходимой помощи.

Судно оставляется экипажем и пассажирами по сигналу шлюпочной тревоги. Сигнал этот подается только по личному распоряжению капитана в случаях, когда судно гибнет.

Для спасения людей капитан должен:

-маневрировать судном так, чтобы обеспечить наиболее благоприятные условия для спуска шлюпок и других спасательных средств;

-организовать максимально безопасную в данных условиях посадку пассажиров и членов экипажа в спасательные шлюпки и плоты.

Командный состав оставляет судно по распоряжению капитана. Капитан оставляет судно последним.

Эвакуация. Судно - это наилучшее спасательное средство и его можно покинуть только в случае, когда нет другого выхода.

Решение об оставлении судна и объявлении шлюпочной тревоги может принять только капитан в реально сложившейся обстановке. Основанием для принятия решения об оставлении судна могут быть следующие обстоятельства:

-невозможность организовать борьбу за живучесть судна, вследствие тяжелых аварийных повреждений;

-неэффективность принятых мер по борьбе за живучесть судна с нарастанием угрозы гибели людей и судна.

Принимая решение об оставлении судна, капитан должен решить две задачи:

1.Спасти находящихся на судне людей.

2.Спасти имущество (груз, судно).

Нередко перед капитаном стоит сложная проблема, Так как нет четких критериев оценки состояния судна для всех аварийных ситуаций, а динамизм событий до предела сокращает время на принятие решения. Сказываются и возможные последствия непродуманных действий - гибель людей и судна.

К основным факторам, которые следует учитывать перед принятием решения об оставлении судна, относятся:

-количество людей, подлежащих эвакуации (на пассажирских судах — до нескольких тысяч);

-высота борта и состояние судна (наличие крена, дифферента), создающие сложности при спуске спасательных средств на воду и посадке в них людей;

-запас времени на проведение операций по эвакуации людей - вероятность затопления или опрокидывания судна при значительном поступлении воды, скорость распространения пожара, перекрывающего пути эвакуации людей;

-уровень подготовки экипажа и особенно пассажиров.

Однако следует помнить, что спасение людей является первостепенной задачей, которая несоизмерима со спасением имущества, но в некоторых ситуациях спасение людей зависит от спасения судна.

Выбор способа спасения людей зависит от вида аварии, условий, в которых она протекает, динамичности развития аварии, имеющихся на судне спасательных средств.

Эвакуация с гибнущего судна

Выход к местам сбора и посадки в коллективные спасательные средства.

По сигналу тревоги по оставлению судна члены экипажа должны прибыть на места сбора, которые, как правило, находятся вблизи мест установки коллективных спасательных средств и посадки в них или совпадают с ними, при условии, что они легко доступны, по возможности защищены от непогоды и вмещают всех людей,которые должны там собраться.

Места сбора указываются при объявлении тревоги. Они предусматриваются заранее, однако могут быть изменены из-за большого крена, заливания палубы, наличия огня или задымленности и т. п.

Для указания маршрутов эвакуации по судну размещаются фотолюминесцентные указатели с символами или надписями белого или желтого цвета на зеленом фоне. Указатели обозначают также места расположения спасательных средств,выхода из помещения и т. п.



Рис.12 Спасательная шлюпка

Сохранение жизни людей покинувшее гибнущее судно.

Все члены экипажей судов, выходящих а море согласно Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков, должны быть ознакомлены с приемами личного выживания в различных условиях и получить практические навыки по правильному надеванию спасательного жилета, прыжкам в воду и плаванию в спасательном жилете, умению держаться на воде без спасательного жилета, посадке на спасательный плот в спасательном жилете с судна и из воды, оказанию помощи в посадке на спасательное средство, эксплуатации оборудования спасательных средств (включая эксплуатацию переносного оборудования), постановке плавучего якоря.

Все члены экипажа и пассажиры при оставлении судна должны по возможности размещаться в шлюпках и плотах.

Все лица, находящиеся в спасательном средстве (шлюпке, плоту), подчиняются командиру данного спасательного средства, который отвечает за моральное и физическое состояние спасающихся. Все распоряжения командира должны выполняться беспрекословно.

Прыгать в воду при оставлении судна следует только в крайних случаях, когда нет возможности воспользоваться штормтрапами.

В этом случае перед прыжком необходимо надеть спасательный жилет (нагрудник). Прыжок осуществляется ногами вниз, при этом спасающийся охватывает свои плечи перекрещенными на груди руками поверх нагрудника, крепко прижимая и оттягивая его вниз. Спрыгнув в воду надо незамедлительно отплыть от судна в сторону носа или кормы, оправить одежду, спасательный нагрудник, нащупать свисток.

Нельзя двигаться в воде для согревания, это приводит к более быстрому переохлаждению организма. Находясь в воде, следует подтянуть скрещенные ноги к животу, а руки прижать к бокам и груди. Если в воде находится несколько человек, необходимо как можно теснее прижаться друг к другу, сохраняя вертикальное положение. Плыть в воде следует только для избежания непосредственной опасности и если есть уверенность в способности достичь коллективного спасательного средства.

Необходимо избегать разлитого на водной поверхности топлива. Если это сделать невозможно, следует попытаться проплыть через него с высоко поднятой головой и закрытым ртом.

Всех людей, находящихся в воде, необходимо как можно скорее взять в шлюпку (плот). Если шлюпка переполнена, людям, находящимся в воде, следует держаться за ее спасательный леер до перераспределения их по другим шлюпкам (плотам).

Коллективные и индивидуальные спасательные средства.



Рис 13,14 Рабочий и спасательный жилеты



Рис 15,16 Спасательный круг и гидрокостюм

Предупреждение и предотвращение загрязнения окружающей среды с судов

• 
  1. Документы, выдаваемые Регистром:
  
• 
  1.1. Свидетельство о предотвращении загрязнения с судов нефтью, сточными водами и мусором. Выдаётся в соответствии с Правилами Регистра по ПЗС на суда, не совершающие международные рейсы (форма 2.4.18).
  
• 
  1.2. Международное свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью с дополнением А (форма 1.4.20) или В (форма 2.4.26 и форма 2.4.5).
  
• 
  1.3. Международное свидетельство о предотвращении загрязнения сточными водами (форма
  
• 
  2.4.9 ).
  
• 
  1.4. Свидетельство о предотвращении загрязнения мусором (форма 2.4.15).
  
• 
  1.5. Свидетельство о типовом испытании нефтеводяного сепарационного и фильтрующего оборудования (форма 2.4.17).
  
• 
  1.6. Свидетельство о типовом испытании доочистных устройств, предназначенных в качестве приставок к нефтеводяному сепарационному оборудованию (форма 2.4.25).
  
• 
  1.7. Свидетельство о типовом одобрении приборов, сигнализирующих о содержании нефти в сбросе более 15 млн"¹ (форма 2.4.11).
  
• 
  1.8. Свидетельство о типовом испытании приборов для определения границы раздела «нефть - вода» в отстойных и других танках (форма 2.4.19).
  
• 
  1.9. Свидетельство о типовом испытании установок для обработки сточных вод (форма 2.4.13).
  
• 
  1.10. Сертификат на судовое оборудование по ПЗМ отечественного производства.
  
• 
  1.11. Международное свидетельство о предотвращении загрязнения при перевозке вредных жидких веществ наливом (форма 2.4.7).
  
• 
  1.12. Свидетельство о типовом одобрении инсинераторов (форма 2.4.12).
  
• 
  1.13. Свидетельство о типовом одобрении приборов для измерения нефтесодержания, предназначенных для контроля за сбросом загрязнённых нефтью вод из района грузовых танков (форма 2.4.19).
  
• 
  2. Документация, выдаваемая заводом изготовителем:
  
• 
  2.1. Инструкция по эксплуатации системы автоматического замера, регистрации и управлении сбросом.
  
• 
  2.2. Инструкция по эксплуатации установки для сжигания мусора с перечислением отходов, подлежащих сжиганию в ней.
  
• 
  2.3. Сертификат завода-изготовителя на каждый шланг (в комплекте с соединениями), используемый для перекачки нефти или других веществ, вредных для людей или для животных ресурсов моря.
  
• 
  2.4. Формуляр судовой нефтеводяной сепарационной установки.
  
• 
  2.5. Формуляр судовой установки для обработки сточных вод.
  
• 
  2.6. Формуляр на установку для сжигания мусора.
  
• 
  3. Документация, выдаваемая судовладельцем:
  
• 
  3.1. Журнал нефтяных операций, часть I. Операции машинных отделений.
  
• 
  3.2. Журнал нефтяных операций, часть. Грузовые и балластные операции.
  
• 
  3.3. Журнал грузовых операций для судов, перевозящих вредные жидкие вещества наливом.
  
• 
  3.4. Журнал операций для судов, перевозящих вредные вещества в упаковке, грузовых контейнерах, съёмных танков, навалом, насыпью или в автодорожных и железнодорожных цистернах.
  
• 
  3.5. Журнал операций со сточными водами.
  
• 
  3.6. Журнал операций с мусором.
  
• 
  3.7. Инструкция о порядке передачи сообщений о загрязнении морской среды.
  
• 
  3.8. Инструкция по применению химических реагентов отечественного производства в работе установок для обработки судовых сточных вод.
  
• 
  3.9. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов МАРПОЛ 73/78.
  
• 
  3.10. Конвенция по защите морской среды района Балтийского моря ХЕЛКОМ 92.
  
• 
  3.11. Наставление по предотвращению загрязнения с судов флота рыбного хозяйства Российской Федерации.
  
• 
  3.12. Правила охраны от загрязнения прибрежных вод морей в территориальных и внутренних морских водах.
  
• 
  3.13. Правила регистрации операций с нефтью, нефтепродуктами и другими веществами, вредными для здоровья людей или для живых ресурсов моря, и их смесями, производимыми на судах и других плавучих средствах.
  
• 
  3.14. Устав службы на судах рыбопромыслового флота России.
  
• 
  3.15. План чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью.
  
• 
  3.16. Судовой план управления с мусором.
  
• 
  4. Документация, утверждаемая судовладельцем:
  
• 
  4.1. Инструкция по проведению грузовых операций с указанием обязанностей участвующих в этих операциях членах экипажа.
  
• 
  4.2. Инструкция по производству бункеровочных операций и сдача нефтесодержащих сточных и хозяйственных вод с указанием обязанностей участвующих в этих операциях членов экипажа.
  
• 
  4.3. Инструкция о балластировке танкера с указанием обязанностей участвующих в этих операциях членов экипажа.
  
• 
  4.4. Инструкция по мойке топливных цистерн с указанием обязанностей участвующих в этих операциях людей.
  
• 
  4.5. Инструкция по мойке грузовых танков с указанием обязанностей участвующих в этих операциях членов экипажа.
  
• 
  5. Документация, выдаваемая капитаном порта:
  
• 
  5.1. Свидетельство о гражданской ответственности за ущерб загрязнения нефтью. Выдаётся на каждое судно, перевозящее в виде груза более 2000 т. нефти наливом.
  
• 
  6.2. Подготовка к бункеровочным операциям; проведение бункеровочных операций; МАРПОЛ 73/78 приложения 1,2,3,4,5 (комментарии).
  

На судах, не оборудованных станциями ОНВ, подсланевые нефтесодержащие воды, накапливающиеся под настилом машинных помещений, должны перекачиваться в сборную цистерну, храниться в ней и периодически сдаваться на внесудовые водоохранные технические средства в приемных пунктах нефтесодержащих вод.

На судах длиной менее 25 м, с суммарной мощностью всех двигателей внутреннего сгорания менее 220 кВт, судах с динамическим принципом поддержания (СДИН) и скоростных водоизмещающих судах (СВС) допускается накопление под- сланевых нефтесодержащих вод под настилом машинных помещений с последующей сдачей их на внесудовые водоохранные технические средства.



Рис.17 Цистерна фекальной системы

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Организация борьбы за живучесть судна — составная часть повседневной службы и предусматривает наиболее рациональное распределение экипажа, использование технических средств, аварийного и противопожарного имущества и спасательных средств.
Подготовка экипажа к борьбе за живучесть судна проводится в соответствии с планом-календарем, утвержденным капитаном, и контролируется первым штурманом.
Борьба экипажа с пожарами на судах должна проводиться в соответствии с оперативно-тактическими картами и планами пожаротушения под руководством капитана и включать следующие действия: обнаружение пожара и выявление его места и размеров; ограничение распространения пожара; предупреждение возможных при пожаре взрывов; ликвидация пожара и его последствий.
Сохранение жизни людей на спасательном средстве в значительной мере зависит от морального и физического состояния спасающихся, что в свою очередь определяется действиями командира шлюпки (плота).
Предотвращение загрязнения окружающей среды с судов является обязанностью судовладельцев. Судовладелец для предотвращения загрязнения с судов нефтью и ликвидации последствий такого загрязнения обязан разработать в отношении судна план чрезвычайных мер по предотвращению такого загрязнения и обеспечить выполнение этого плана в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.