Катышева КП ОТППТ. организация перевозок жидкого шлака

• Название: организация перевозок жидкого шлака
• Дата: 03.07.2022
• Размер: 0.63 Mb.
• Имя файла: Катышева КП ОТППТ.docx
• Тип: Курсовой проект; #623566

Министерство науки и высшего образования Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Сибирский государственный индустриальный университет»


Кафедра транспорта и логистики
Курсовой проект

по дисциплине: «Организация технологических перевозок на промышленном транспорте»

тема: «ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ЖИДКОГО ШЛАКА»


Выполнила: ст. гр. ЗЭЖДу-18

Катышева С.С.

Проверил: к.т.н., доц.

Дружинина М. Г.
2022



Оглавлени

по дисциплине: «Организация технологических перевозок на промышленном транспорте» 1

Введение 4

1Определения объемов перевозок и выбор типа подвижного состава 6

1.1Определение размеров внутрицеховых перевозок 6

1.2 Выбор типа подвижного состава 7

3 Расчет технического оснащения станции и грузовых фронтов 11

3.1Расчет количества станционных путей 11

5 Разработка и построение графика технологических перевозок 17

6 Определение показателей работы по графику 17

Заключение 20

Список литературы 21

23

Введение 4

1 Определения объемов перевозок и выбор типа подвижного состава 5

1.1 Определение размеров внутрицеховых перевозок 5

1.2 Выбор типа подвижного состава 6

2 Разработка технологии обработки вагонов, составов 8

3 Расчет технического оснащения станции и грузовых фронтов 9

3.1Расчет количества станционных путей 9

3.2 Расчет числа механизмов 10

5 Разработка и построение графика технологических перевозок 15

6 Определение показателей работы по графику 15

Заключение 18

Список литературы 19

Приложение 1 20

Приложение 2 21

Введение

Одним из видов межцеховых перевозок является перевозка жидкого шлака между доменным цехом и цехом шлакопереработки.

Жидкий шлак из доменного цеха в отвал или грануляционные устройства доставляют специальным видом подвижного состава - шлаковозами.

Доменный шлак в ковшах доставляют в цех шлакопереработки, где производится шлаковый щебень, гранулированный шлак, шлаковая пемза, минеральная вата и другие материалы. Шлак, непригодный для переработки, а также отходы шлакопереработки транспортируют в отвал.

Технологические перевозки являются составной частью производственного процесса и регламентируются графиками работы промышленных агрегатов, установок и отдельных производств. Объём перевозок жидкого чугуна, шлака, слитков, агломератов и других технологических грузов на металлургических заводах составляет примерно 40% от всего объёма перевозок.

Межцеховые перевозки общего характера производятся в подвижном составе общего назначения. Это перевозки полуфабрикатов, сырья, материалов, оборудования и других грузов, выполняемые по контактным графикам и на основании суточных планов - заданий.

В курсовом проекте рассматривается перевозка жидкого шлака из доменного цеха к местам переработки.

1. 
   Определения объемов перевозок и выбор типа подвижного состава
   
   1. 
      Определение размеров внутрицеховых перевозок
      

Годовой объём внутризаводских перевозок, определяется по формуле:
, (1)
где – годовая производительность i–той доменной печи, т/год.

Годовая производительность i–той доменной печи, т/год рассчитывается по формуле:

, (2)

где V - полезный объём доменной печи, м3 ;

– число суток работы печи в год, =345 – 355 cут;

K – коэффициент использования полезного объёма печи м3 /т.

Расчётный суточный объём перевозок шлака определяется по следующей формуле:

, (3)

где – годовая производительность i – той доменной печи, т/год;

– коэффициент неравномерности перевозок, принимается равным 1,1-1,2;

- коэффициент выхода шлака на одну тонну выплавляемого чугуна.

Рассчитывается годовая производительность доменной печи:
,

,
Рассчитывается годовой объём внутризаводских перевозок:



Рассчитывается расчётный суточный объём перевозок шлака:





1.2 Выбор типа подвижного состава
Потребное количество единиц специального подвижного состава для перевозки одного выпуска доменного шлака:
, (4)
где – рассчитанный суточный объем перевозок i – го груза;

- полезный объем ковша, м3 ;

 - вес 1 м3 жидкого шлака (1,6 – 1,7 т );

– коэффициент использования грузоподъѐмности вагона;

N – количество выпусков шлака каждой печью в сутки.

,

.

Интервал между наливами шлака доменной печи 1:
(принимаем 62 минуты и 64 минуты);

.
На основе данных расчетов выполняется график налива шлака доменными печами.

2. Разработка технологии обработки вагонов, составов
Перевозка жидкого шлака к пунктам слива и возвращение порожних шлаковозов к доменным печам осуществляется в следующем порядке:

• 
  выпуск шлака (налив шлаковозов);
  
• 
  перестановка шлаковозного состава из-под доменной печи в выставочный парк (накопление и формирование состава);
  
• 
  поездные операции по подготовке к отправлению шлаковозов на пост «Шлаковый»;
  
• 
  следование шлаковозов на пост «Шлаковый»;
  
• 
  операции по приему состава на посту «Шлаковый»;
  
• 
  следование груженых шлаковозов к месту выгрузки ( на гран установку или в отвал);
  
• 
  слив шлака;
  
• 
  следование порожних чугуновозов на путь отчистки (выбивки коржей);
  
• 
  перестановка шлаковозов в парк отправления поста «Шлаковый»;
  
• 
  поездные операции по подготовке к отправлению шлаковозов с поста «Шлаковый»;
  
• 
  следование порожних шлаковозов к туширующей установке;
  
• 
  опрыскивание шлаковозов;
  
• 
  следование порожних шлаковозов в выставочный парк;
  
• 
  подача порожних шлаковозов под доменную печь;
  
• 
  ожидание выпуска шлака.
  

Первым шагом разработки технологии перевозки жидкого шлака является составление графика выпуска шлака (Приложение 1).
3 Расчет технического оснащения станции и грузовых фронтов
3.1Расчет количества станционных путей
Количество путей определяется по формуле:
, (5)
где Тзан - время занятости путей в течении суток, ч.

Для выставочных путей время занятости пути определяется:
, (6)
где - время на выполнение маневровых операций с одним составом ( tман =0,25 ч );

- общее количество составов ,выставляемых на выставочные пути в течении суток;

- количество составов, формируемых из двух и более выпусков;

- время ожидания первой части состава последней его части, ож t = 0,25 – 0,3 ч;

- время формирования состава, формируемого из двух и более выпусков, фор t = 0,2 ч.

Для грузовых путей время занятости в течении суток определяется:

, (7)
где - время на выполнение маневровых операций с одной подачей (tман =0,25 ч);

- количество подач к грузовому фронту в течении суток;

- количество шлаковозов прибывающих под выгрузку в течении суток, ваг;

- время слива одного шлаковоза на грузовом фронте, ч.





Для грузовых путей время занятости в течении суток определяется:



где - время на выполнение маневровых операций с одной подачей (0,25 ч);

- количество подач к грузовому фронту в течении суток;

- количество шлаковозов прибывающих под выгрузку в течении суток, ваг;

- время слива одного шлаковоза на грузовом фронте, ч.

Гранустановка:





Шлаковый отвал:





С учетом того, что выбивка производится в шлаковом отвале необходимо добавить еще один путь для движения крана.

4 Организация и нормирование технологических, маневровых операций
Нормы времени на выполнение технологических операций, обусловленные требованием работы основного производства цехов взяты из задания. При установлении норм времени на отдельные виды маневровой работы определяется время, необходимое на производство различных видов маневровой работы, передвижений (полурейсов) и на выполнение подготовительно – заключительных операций.

Норма времени на каждый маневровый полурейс, определяется по формуле:
tamb, (9)

где a - нормативный коэффициент, учитывающий время передвижения локомотива без вагонов;

b- нормативный коэффициент , учитывающий время передвижения одного вагона;

m- количество вагонов в составе.

Продолжительность следования составов по соединительным путям между грузовыми фронтами определяется, исходя из расстояния перевозок и допустимых скоростей движения, и определяется по формуле:

, (10)

где L- дальность перевозки, км;

v - допустимая скорость передвижения, км/ч;

- время, затрачиваемое составом на разгон и замедление, р.з. t = 2 мин..

Значение учитывается при скорости передвижения составов свыше 10 км/ч.

Значения нормативных коэффициентов a и в приняты согласно Методическим указаниям [8, табл.3], а нормы времени на проведение операций приняты согласно данным [8, табл.4] и показаны в графиках оборота Таблица 1 и Таблица 2.

Таблица 1 – График оборота шлаковозных ковшей, следующих на гранулирующую установку (13 ковшей)


Таблица 2 – График оборота шлаковозных ковшей, следующих на шлаковый отвал (13 ковшей)




5 Разработка и построение графика технологических перевозок
В соответствие с заданием и расчетными нормативами времени на выполнение различных технологических операций с составами в цикле их оборота, а также технологическими схемами путевого развития участков перевозок составляется график технологических перевозок (Приложение 1).
6 Определение показателей работы по графику
По выполненному графику определены количественные и качественные показатели.

Продолжительность среднего оборота вагонов (составов), вычисляется по формуле:

(11)
где – продолжительность оборота i-го состава определенная по графику для каждого состава.

– число перевозных составов i-ой продолжительности.

– суммарное количество перевозных составов по графику в сутки.

Рабочий парк вагонов неοбходимый для перевозки шлака находится из выражения:

(12)
где – суточная погрузка шлака, ваг.


Потребное количество физических составов для перевозки шлака определяется по формуле:

(13)


Количество маневровых локомотивов определяется по затрате локомотивов - минут работы маневровых локомотивов в течении суток:

(14)
где – суммарные затраты локомотива – минут маневровыми локомотивами по графику.

Т - продолжительность работы маневрового локомотива в течении суток, мин.

- продолжительность экипировки локомотива, мин.

Продолжительность работы маневрового локомотива в течении суток определяется:

(15)

где - продолжительнοсть смены бригад, мин


Коэффициент испοльзования локомотива определяется:
(16)

Заключение

Была разработана технология работы железнодорожного транспорта металлургического предприятия по перевозке жидкого шлака.

Определены суточные объемы перевозок шлака: 1529,45 тонн и 1510,67 тонн с 6 единицами специального подвижного состава для перевозки одного выпуска доменного шлака на каждую печь.

Разработана технология обработки вагонов, составов.

Выполнен расчет технического оснащения станции и грузовых фронтов: 1 путь на гранулирующую установку и 1 путь на шлаковый отвал.

Разработан график оборота шлаковозных ковшей, следующих на гранулирующую установку (13 ковшей) и на шлаковый отвал (13 ковшей).

Разработан и построен график технологических перевозок (Приложение 2).

По графику технологических перевозок выполнен анализ, который показал, что фактическое использование в работе двух локомотивов экономически нецелесообразно, так как по расчетам с данным объемом работы может справляться один локомотив. Следовательно, первый и второй локомотивы работают не в полную силу с большими простоями, но каждый нуждается в экипировке и локомотивной бригаде, что экономически невыгодно.

Данный вывод подтверждает расчет коэффициента использования локомотивов. Для первого локомотива коэффициент равен 0,37, а для второго – 0,43.

Список литературы
1. Организация перевозок и управление движением (по видам транспорта) : учебник для вузов / П. Ж. Жунисбеков, М. А. Кοбдиков, А.Г. Схиртладзе, С. Е. Бекжанова. – Старый Оскол : ТНТ, 2013. – 527 с.: ил. – Библиогр.: с. 524-527. – ISBN 9785941783649.

2. Организация внутризаводских железнодорожных перевозок на металлургических заводах: Учеб. пособие./ сост: М.Г.Дружинина,Т.П.Вοскресенская, А.В. Корοбкин: СибГИУ. – Новокузнецк, 2005,73 с. арпароппрорлролро

3. Боровикова М. С. Организация движения на железнодорожном транспорте, 2008. – 368 с.

4. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. – М.: Транспорт, 2008. – 75 с. ааааааавапвпвапвпвпвапвп

5. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. – М.: Транспорт, 2010. – 95 с.

6. Левицкий Н.К., Маничев М.Н. Диспетчерское руководство на промышленном железнодорожном транспорте. Издание 3-е, переработанное и дополненное.М.: Транспорт, 1991, 184 с.

7. Пособие по изучению Правил технической эксплуатации железнодорожного транспорта предприятий металлургии: Справочник / Г.Г.Семенков, Г.Д. Забелин, А.Н. Перцев и др.; Под ред. Г.Г. Семенкова.– М.: Транспорт,1998. – 654 с.

8. Методические указания к выполнению курсового проекта “Технология внутризаводских (межцеховых) железнодорожных перевозок” по курсу “Технологические перевозки на железнодорожном транспорте” Составители: Марина Григорьевна Дружинина, Буйвис Виталий Александрович, Анна Александровна Жаркова Сибирский государственный индустриальный университет, 2019