курсовая 3 курс 2 полугодие. Организация технического обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта

• Название: Организация технического обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта
• Дата: 01.02.2023
• Размер: 100.05 Kb.
• Имя файла: курсовая 3 курс 2 полугодие.docx
• Тип: Литература; #915230

Оглавление

ВВЕДЕНИЕ 2

1. 
   Организация технического обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта
   
2. 
   Техническое обслуживание 3
   
3. 
   Ремонт 3
   
4. 
   Определение объема работ и трудоемкости профилактического обслуживания и текущего ремонта
   
5. 
   Определение предельных простоев подвижного состава при ТО и ремонтах
   

ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА


ВВЕДЕНИЕ
Высокопроизводительное использование автомобильного транспорта – важнейшая задача инженерно-технических работников. Для успешного ее решения в первую очередь следует обеспечить постоянную техническую готовность автомобилей к выполнению работ. Производители современной автомобильной техники предъявляют ряд обязательных мероприятий выполняемых при ее эксплуатации. Главным мероприятием обеспечивающим поддержание машин в работоспособном состоянии является планово-предупредительная система технического обслуживания.
Цель курсовой работы. Усвоить методику и приобрести практические навыки в составлении планов и графиков технического обслуживания автомобилей.

1. Изучить действующие положения по организации и планированию технического обслуживания и текущего ремонта.

2. Усвоить методику планирования организации технического обслуживания автомобильного парка

3. Определить периодичность технического обслуживание автомобилей для заданных условий.

4. Составить график цикличности технического обслуживания автомобилей по пробегу, в км

5. Составить план-график технического обслуживания автомобилей на месяц

6. Определить для заданных условий трудоемкость технических обслуживании ТО-1 и ТО-2, текущего ремонта

7. Определить продолжительность простоя при технических обслуживании и текущем ремонте.

8. Составить диагностическую карту.
1. Организация технического обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта

Операции технического обслуживания или ремонта производятся с предварительным контролем или без него. Основным методом выполнения контрольных работ должно быть диагностирование, которое служит для определения технического состояния автомобиля его агрегатов и узлов и является технологическим элементом ТО и ре­монта.

Цель диагностики при ТО заключается в оп­ределении действительного объема работ для выполнения при обслужива­нии, а также прогнозирования момента возникновения отказа или ресурса безотказной работы.

Основным техническим воздействием, осуществляемым в автотранс­портных предприятиях, для поддерживания подвижного состава в неава­рийном состоянии является профилактические работы, предупреждающие работу деталей в неисправных условиях.

Соблюдение периодичности и технических требований к качеству выполнения операций ТО обеспечивает высокую техническую готовность и снижает потребность в ремонте.

2 Техническое обслуживание

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следую­щие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕТО); первое техниче­ское обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2); се­зонное техническое обслуживание (СТО).

Основным назначением ЕТО является общий контроль, обеспечиваю­щий безопасность движения и надёжность при работе на линии, поддержи­вание внешнего вида и заправка топливом, маслом и охлаждающей жидко­стью. ЕТО выполняются после работы на линии и перед выездом на линию.

Основным назначением первого и второго технического обслужива­ния является снижение интенсивности изнашивания путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, смазочных, крепежных, регули­ровочных и других работ. Техническое обслуживание должно обеспечить безопасную работу агрегатов, узлов и систем подвижного состава в преде­лах установленных периодичностей по воздействиям, включенным в обяза­тельный перечень операций.

ТО-1 и ТО-2 выполняются через определенные пробеги, устанавли­ваемые для каждой марки автотранспорта, в зависимости от условий эксплуатации.

Условия эксплуатации делятся на три категории характеризующие техническую характеристику дороги, тип и состояние покрытия, а также интенсивность движения

(Таблица 1)

Для первой категории условий эксплуатации Положением о техниче­ском обслуживании предусмотрены величины пробега между ТО-1 и ТО-2 приведенные в Таблице 2.

Таблица 1 Категории условий эксплуатации и их характеристики

Категория условий эксплуа­тации	Типичные группы условий работы автомобилей	Техниче­ская кате­гория дорог
I	1.Автомобильные дороги с асфальтобетонным и приравненным к ним покрытиям за пределами пригородной зоны. 2.Автомобильные дороги с асфальтобетонным, цементобетонным и приравненным к ним покры­тиям в пригородной зоне, улицы небольших горо­дов (с населением до 100 тыс жителей).	I II III I II III
II	3.Автомобильные дороги с асфальтобетонным и приравненными к ним покрытиями в горной мест­ности, 4.Улицы больших городов. 5.Автомобильные дороги с щебеночными или гра­вийным покрытием. 6.Автомобильные грунтовые профилированные и лесовозные дороги.	I II III I II III IV, V IV, V
III	7.Автомобильные дороги о щебеночным гравий­ным покрытием в горной местности. 8.Непрофилярованные дороги и стерня. 9.Карьеры котлованы и временные подъездные пути.	IV, V IV, V IV, V

Таблица 2. Периодичность технического обслуживания подвижного состава

(для 1 категории условий эксплуатации)

	Типы автомобилей	Периодичность ТО, км
		ТО-1	ТО-2
1	Легковые	3500	14000
2	Автобусы	2600	13000
3	Грузовые ГАЗ	2000	10000
4	Грузовые, остальных автозаводов	2200	11000

Для определения периодичности ТО автомобиля, работающего в определенных условиях, периодичность для 1 категории умножается на корректирующий коэффициент К₁, таблица 3.
(1)

где - периодичность ТО в км;

- периодичность ТО, нормированная для 1 категории условий эксплуатации, км. (Таблица 2)

1. 
   Для ГАЗ (внутри совхозные условия эксплуатации);
   

L_ТО1=2000*1.0=2000км;

L_ТО2=10000*1.0=10000км.

2. 
   Для ГАЗ 3110 (смешанные условия эксплуатации);
   
1. 
   L_ТО1=3500*0,8=2800км;
   
2. 
   L_ТО2=14000*0,8=11200км
   

Таблица 3. Коэффициент корректирования периодичности технического обслужива­ния, трудоемкости текущего ремонта и норм межремонтных пробегов

Категории ус­ловий эксплуатации	Коэффициент К1
	Периодичности ТО	Удельная трудо­емкость ТР	Нормы межре­монтных пробегов
I	1,0	1,0	1,0
II	0,8	1,2	0,8
III	0,6	1,5	0,6

3 Ремонт

В соответствии с назначением и характером выполняемых работ ре­монт подразделяется на:

1. Капитальный ремонт (КР), производимый на специализированных ремонтных предприятиях и предназначенный для регламентированного восстановления работоспособности автомобилей и агрегатов и обеспечения пробега до следующего капитального ремонта (или списания) не менее 80% от норм для новых автомобилей или агрегатов.

2. Текущий ремонт (ТР), выполняемый в автотранспортных предпри­ятиях или на станциях технического обслуживания, по потребности.

Положением о техническом обслуживании, предусмотрено нормиро­вание пробега автомобилей до капитального ремонта с учетом условий эксплуатации, типов и моделей автомобилей.

Особенности условий эксплуатации типов и моделей автомобилей при определения пробега до капитального ремонта учитывается с помо­щью корректирующих коэффициентов на которые умножается нормируе­мый для первой категории условий эксплуатации пробег до капитального ремонта.

(2)

где - пробег до капитального ремонта для данного автомобиля, км;

- норма пробега этого автомобиля для первой категории условии эксплуатации, км;

- коэффициент корректирования межремонтного пробега учитывающий категорию условий эксплуатации (таблица 3);

- коэффициент корректирования межремонтного пробега, учиты­вающий тип и модификацию подвижного состава (таблица 4);

- коэффициент корректирования межремонтного пробега, учиты­вающий природно-климатические условия работы автомобиля (Таблица 5).

Таблица 4. Коэффициенты корректирования трудоемкости ТО и текущего ремонта к норм межремонтных пробегов подвижного состава о учетом типа модифи­кации- К₂

	Тип и модификация подвижного состава	Коэффициент К2
		Трудоемкость ТО и ТР	Нормы межре­монтного пробега
1	Седельные тягачи	1,10	0,95
2	Автомобили с прицепом	1,15	0,9
3	Автомобили с двумя прицепами	1,20	0,85
4	Автомобили самосвалы	1,15	0,85
5	Автомобили самосвалы с приц.	1,20	0,80

Таблица 5. Коэффициенты учета природно-климатических условий при определении трудоемкости ТР и норм межремонтного пробега К₃.

Зоны и районы	Коэффициент К3
	удельная тру­доемкость ТР	нормы межре­монтного пробега
центральная зона	1,0	1,0
пустынно-песчанные и горные районы	1,1	0,9
зоны холодного климата	1,2	0,8
крайний север	1,4	0,7

2.1 Для ГАЗ (внутри совхозные условия эксплуатации);

L_КР=300 000*1,0*0,85*1,0=255000км.

2.2 Для ГАЗ 3110 (смешанные условия эксплуатации);

L_КР=350000*0,8*0,85*1=238000км.
4 Определение объема работ и трудоемкости профилактического обслуживания и текущего ремонта
Интенсивность износов и разрегулировок находится в прямой зави­симости от условий эксплуатации, поэтому перечень работ и их объем ве­личины меняющиеся, не постоянные.

Оптимальным, т.е. наилучшим режимом технического обслужива­ния, является такой режим, который обеспечивает заданные уровни долго­вечности и безотказности подвижного состава при минимальных затратах материалов, средств и рабочей силы на техническое обслуживание и ре­монт отнесенных к единице пробега или транспортной работы.

Определение действительной потребности в объеме работ по техни­ческому обслуживанию и текущему ремонту осуществляется действующим для 1 категории условий эксплуатации норм (Таблица 1) с корректировани­ем с помощью коэффициентов корректированию трудоемкости.

Корректирующими коэффициентами являются:

по трудоемкости ТО – К₂, К₅

по трудоемкости ТР – К₁ , К₂ , К₃, К₄, К₅

где:

• 
  К₁ - учитывает изменение трудоемкости ТО в зависимости от ка­тегории условий эксплуатации;
  
• 
  К₂ - учитывает изменение трудоемкости ТО и ТР отдельных типов и модификаций подвижного состава;
  
• 
  К₃ - учитывает изменение трудоемкости ТР по природно-климатическим условиям;
  
• 
  К₄ - учитывает изменение трудоемкости ТР в зависимости от пробега начала эксплуатации;
  
• 
  К₅ - учитывает изменения в трудоемкости ТО и ТР в зависимости от размеров автотранспортного предприятия.
  

Таблица 6. Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта (1 категории условий экс­плуатации)

	Тип подвижного автотранспорта	Нормативы трудоемкости, чел-час
		на одно ТО			на 1000км пробега
		ЕТО	ТО-1	ТО-2	ТР
1	Малого класса (1,2-1,8 л, 850-1150кг)	0,4	2,6	10,2	3,4
2	Среднего класса (1,8-3,5 л, 1150-1500кг)	0,5	3,2	11,3	3,9
3	Большого класса (свыше 3,5 л, до 1700кг)	0,6	4,6	14,6	5,0
4	Малого класса (6,0-7,5 м)	0,7	6,0	20,0	5,9
5	Среднего класса (8-9,5м)	0,9	7,3	24,0	6,5
6	Особо малой грузоподъемности (полезная нагрузка от 0,3... 1,0 т)	0,2	2,2	7,2	2,8
7	Малой грузоподъемности (1,0...3,0 т) 1,0т	0,3	2,4	8,1	3,1
8	2,5т	0,4	2,8	10,8	3,8
9	Средней грузоподъемности (3...5т) 4,0т	0,5	3,0	12,0	4,8
10	Большой грузоподъемности (5...8 т) 5,0т	0,5	3,0	12,0	4,8
11-	7,5 т	0,6	3,3	12,3	5,2
12	Прицепы и полуприцепы .Одноосные прицепы малой гру­зоподъемности до 3 т	0,1	0,4	2,2	0,4
13	Двухосные прицепы средней и большой грузоподъемности до 8т	0,2...0,3	0,8...1,0	4,4…4,7	1,2...1,5
14	Двухосные прицепы особо боль­шой грузоподъемности 8 и более тонн	0,2...0,3	1,3...1,6	6,0...6,3	1,9...2,5

Трудоемкость технического обслуживания определяется по зависи­мости:
(3)
где - нормируемая трудоемкость ТО для 1 категорий условий эксплуатации, чел-час.

Трудоемкость текущего ремонта определяется по зависимости:
3.1 Для ГАЗ (внутри совхозные условия эксплуатации);

Т_ТО1=3.0*1,15*1,3=4,485 чел-час;

Т_ТО2=12*1,15*1,3=17,94 чел-час.

3.2 Для ГАЗ 3110 (смешанные условия эксплуатации);

Т_ТО1=2,6*1,15*1,3=3,887 чел-час;

Т_ТО2=10,2*1,15*1,3=15,249 чел-час.

(4)

Корректирующий коэффициент изменения трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации составляет при пробеге (в долях от пробега до первого капитального ремонта , установленного для конкретных условий эксплуатации), К₄

До 0,25 -0,3 от 0,25 до 0,5 -0,7 от 0,50 до 0,75 -1,0 от 0,75 до 1,0 -1,2

От 1,0 до 1,25 -1,3 от 1,25 до 1,50 -1,4 от 1,50 до 1,75 - 1,6 от 1,75 до 2,0 - 2,0

Корректирующий коэффициент К₅, учитывающий размер авто­транспортного предприятия (в зависимости от числа автомобилей) состав­ляет для автопредприятия имеющего:

до 75 автомобилей -1,3;

от 75 до 150 автомобилей -1,1;

от 150 до 300 автомобилей -1,0;

от 300 до 600 автомобилей -0,9;

Более 600 -0,8.

4. 1 Для ГАЗ (внутри совхозные условия эксплуатации);

Т_ТР=4,8*4500*0,001*1,0*1,15*1*1*1,3=32,393 чел-час.

4. 2 Для ГАЗ 3110 (смешанные условия эксплуатации);

Т_ТР=3,4*6000*0,001*0,8*1,15*1*1*1,3=24,398 чел-час.
5. Определение предельных простоев подвижного состава при ТО и ремонтах
Общая продолжительность простоя подвижного состава на техниче­ском обслуживании и/ремонте не должна превышать норм приведенных в таблице 7.
Таблица 7. Продолжительность простоя подвижного состава автомобильного транспорта при техническом обслуживании и ремонте

Тип подвижного автотранспорта	ТО и ТР дни/1000 км, tн	КР в специализи­рованном пред­приятии, дни
Легковые автомобили	0,3...0,4	18
Автобусы особо малого и средне­го класса	0,3...0,5	20
Автобусы большого класса	0,5...0,6	25
Грузовые автомобили особо ма­лой, малой и средней грузоподъемности	0,4...0,5	15
Грузовые автомобили большой и средней грузоподъемности	0,5...0,6	22
Прицепы и полуприцепы	0,1...0,15	-

Для конкретных условий продолжительность простоя на ТО в ТР определяется корректирующим коэффициентом К₄

Величина коэффициента К₄ зависит от пробега с начала эксплуатации и составляет:

до 0,5 - 0,7 от 0,75 до 1,0 - 1,2

от 0,5 до 0,75 -1 свыше 1,0-1,4

Предельная продолжительность простоя определяется по зависимости (3) , дней на 1000 км пробега

(5)

5. 1 Для ГАЗ (внутри совхозные условия эксплуатации);

t=0.5*1=0.5дня.

5. 2 Для ГАЗ 3110 (смешанные условия эксплуатации);

t=0.3*1=0,3дня.

На автопарк составляется график обслуживания (Таблица 1)
РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА

1. 
   Бельских В.Н. Справочник по техническому обслуживанию и диагностированию тракторов. - М.: Россельхозиздат, 1986. - 150с.
   
2. 
   ГОСТ 20793 - 81. Тракторы и сельскохозяйственные машины. Техническое обслуживание. - М.: Издательство стандартов, 1982.
   
3. 
   Гуревич А.М. и др. Техническое обслуживание машинно-тракторных агрегатов. - М.: Росагропромиздат, 1988 г.-240с.
   
4. 
   Иофинов С.А., Лышко Г.Г. Эксплуатация машинно-тракторного парка. - М.: Колос, 1984. - 351с.
   
5. 
   Иофинов С.А. и др. Курсовое и дипломное проектирование по эксплуатации машинно-тракторного парка. - М.: Агропромиздат, 1989. - 191с.
   
6. 
   Комплексная система технического обслуживания и ремонта машин в сельском хозяйстве.(Часть 1)/ Под руковод. Черепанова С. С.-М.: ГОСНИТИ, 1985.-143 с.
   
7. 
   Практикум по эксплуатации машинно-тракторного парка/ В.А. Аллилуев, А.Д. Ананьин, А.Х. Морозов.-М.: Агропромиздат, 1987.-304 с.
   
8. 
   Справочник инженера - механика сельскохозяйственного производства. / Под ред. Баутина В.М. - М.: Информагротех, 1995.-576с.
   
9. 
   Типовые нормы выработки и расхода топлива на сельскохозяйственные механизированные работы. - М.: Россельхозиздат, 1978.-122с.
   
10. 
    Фере Н.Э. и др. Пособие по эксплуатации машинно-тракторного парка. - М.: Колос, 1978.-256с.
    

КП 01.09.01. ПЗ

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

Разраб.

Таткало А.А.

Планирование и технология технического обслуживания автомобильного парка

Лит.

Лист

Листов

Пров.

Захаров С.В.

1

11

ФГБОУ ВО Омский ГАУ ФТС в АПК 311гр.

Н. контр.

Утв.