курсовая 3 курс 2 полугодие. Организация технического обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта
![]()
|
![]() Оглавление ВВЕДЕНИЕ 2 Организация технического обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта Техническое обслуживание 3 Ремонт 3 Определение объема работ и трудоемкости профилактического обслуживания и текущего ремонта Определение предельных простоев подвижного состава при ТО и ремонтах ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА ВВЕДЕНИЕ Высокопроизводительное использование автомобильного транспорта – важнейшая задача инженерно-технических работников. Для успешного ее решения в первую очередь следует обеспечить постоянную техническую готовность автомобилей к выполнению работ. Производители современной автомобильной техники предъявляют ряд обязательных мероприятий выполняемых при ее эксплуатации. Главным мероприятием обеспечивающим поддержание машин в работоспособном состоянии является планово-предупредительная система технического обслуживания. Цель курсовой работы. Усвоить методику и приобрести практические навыки в составлении планов и графиков технического обслуживания автомобилей. 1. Изучить действующие положения по организации и планированию технического обслуживания и текущего ремонта. 2. Усвоить методику планирования организации технического обслуживания автомобильного парка 3. Определить периодичность технического обслуживание автомобилей для заданных условий. 4. Составить график цикличности технического обслуживания автомобилей по пробегу, в км 5. Составить план-график технического обслуживания автомобилей на месяц 6. Определить для заданных условий трудоемкость технических обслуживании ТО-1 и ТО-2, текущего ремонта 7. Определить продолжительность простоя при технических обслуживании и текущем ремонте. 8. Составить диагностическую карту. 1. Организация технического обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта Операции технического обслуживания или ремонта производятся с предварительным контролем или без него. Основным методом выполнения контрольных работ должно быть диагностирование, которое служит для определения технического состояния автомобиля его агрегатов и узлов и является технологическим элементом ТО и ремонта. Цель диагностики при ТО заключается в определении действительного объема работ для выполнения при обслуживании, а также прогнозирования момента возникновения отказа или ресурса безотказной работы. Основным техническим воздействием, осуществляемым в автотранспортных предприятиях, для поддерживания подвижного состава в неаварийном состоянии является профилактические работы, предупреждающие работу деталей в неисправных условиях. Соблюдение периодичности и технических требований к качеству выполнения операций ТО обеспечивает высокую техническую готовность и снижает потребность в ремонте. 2 Техническое обслуживание Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕТО); первое техническое обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2); сезонное техническое обслуживание (СТО). Основным назначением ЕТО является общий контроль, обеспечивающий безопасность движения и надёжность при работе на линии, поддерживание внешнего вида и заправка топливом, маслом и охлаждающей жидкостью. ЕТО выполняются после работы на линии и перед выездом на линию. Основным назначением первого и второго технического обслуживания является снижение интенсивности изнашивания путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ. Техническое обслуживание должно обеспечить безопасную работу агрегатов, узлов и систем подвижного состава в пределах установленных периодичностей по воздействиям, включенным в обязательный перечень операций. ТО-1 и ТО-2 выполняются через определенные пробеги, устанавливаемые для каждой марки автотранспорта, в зависимости от условий эксплуатации. Условия эксплуатации делятся на три категории характеризующие техническую характеристику дороги, тип и состояние покрытия, а также интенсивность движения (Таблица 1) Для первой категории условий эксплуатации Положением о техническом обслуживании предусмотрены величины пробега между ТО-1 и ТО-2 приведенные в Таблице 2. Таблица 1 Категории условий эксплуатации и их характеристики
Таблица 2. Периодичность технического обслуживания подвижного состава (для 1 категории условий эксплуатации)
Для определения периодичности ТО автомобиля, работающего в определенных условиях, периодичность для 1 категории умножается на корректирующий коэффициент К1, таблица 3. ![]() где ![]() ![]() Для ГАЗ (внутри совхозные условия эксплуатации); LТО1=2000*1.0=2000км; LТО2=10000*1.0=10000км. Для ГАЗ 3110 (смешанные условия эксплуатации); LТО1=3500*0,8=2800км; LТО2=14000*0,8=11200км Таблица 3. Коэффициент корректирования периодичности технического обслуживания, трудоемкости текущего ремонта и норм межремонтных пробегов
3 Ремонт В соответствии с назначением и характером выполняемых работ ремонт подразделяется на: 1. Капитальный ремонт (КР), производимый на специализированных ремонтных предприятиях и предназначенный для регламентированного восстановления работоспособности автомобилей и агрегатов и обеспечения пробега до следующего капитального ремонта (или списания) не менее 80% от норм для новых автомобилей или агрегатов. 2. Текущий ремонт (ТР), выполняемый в автотранспортных предприятиях или на станциях технического обслуживания, по потребности. Положением о техническом обслуживании, предусмотрено нормирование пробега автомобилей до капитального ремонта с учетом условий эксплуатации, типов и моделей автомобилей. Особенности условий эксплуатации типов и моделей автомобилей при определения пробега до капитального ремонта учитывается с помощью корректирующих коэффициентов на которые умножается нормируемый для первой категории условий эксплуатации пробег до капитального ремонта. ![]() где ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Таблица 4. Коэффициенты корректирования трудоемкости ТО и текущего ремонта к норм межремонтных пробегов подвижного состава о учетом типа модификации- К2
Таблица 5. Коэффициенты учета природно-климатических условий при определении трудоемкости ТР и норм межремонтного пробега К3.
2.1 Для ГАЗ (внутри совхозные условия эксплуатации); LКР=300 000*1,0*0,85*1,0=255000км. 2.2 Для ГАЗ 3110 (смешанные условия эксплуатации); LКР=350000*0,8*0,85*1=238000км. 4 Определение объема работ и трудоемкости профилактического обслуживания и текущего ремонта Интенсивность износов и разрегулировок находится в прямой зависимости от условий эксплуатации, поэтому перечень работ и их объем величины меняющиеся, не постоянные. Оптимальным, т.е. наилучшим режимом технического обслуживания, является такой режим, который обеспечивает заданные уровни долговечности и безотказности подвижного состава при минимальных затратах материалов, средств и рабочей силы на техническое обслуживание и ремонт отнесенных к единице пробега или транспортной работы. Определение действительной потребности в объеме работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту осуществляется действующим для 1 категории условий эксплуатации норм (Таблица 1) с корректированием с помощью коэффициентов корректированию трудоемкости. Корректирующими коэффициентами являются: по трудоемкости ТО – К2, К5 по трудоемкости ТР – К1 , К2 , К3, К4, К5 где: К1 - учитывает изменение трудоемкости ТО в зависимости от категории условий эксплуатации; К2 - учитывает изменение трудоемкости ТО и ТР отдельных типов и модификаций подвижного состава; К3 - учитывает изменение трудоемкости ТР по природно-климатическим условиям; К4 - учитывает изменение трудоемкости ТР в зависимости от пробега начала эксплуатации; К5 - учитывает изменения в трудоемкости ТО и ТР в зависимости от размеров автотранспортного предприятия. Таблица 6. Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта (1 категории условий эксплуатации)
Трудоемкость технического обслуживания определяется по зависимости: ![]() где - ![]() Трудоемкость текущего ремонта определяется по зависимости: 3.1 Для ГАЗ (внутри совхозные условия эксплуатации); ТТО1=3.0*1,15*1,3=4,485 чел-час; ТТО2=12*1,15*1,3=17,94 чел-час. 3.2 Для ГАЗ 3110 (смешанные условия эксплуатации); ТТО1=2,6*1,15*1,3=3,887 чел-час; ТТО2=10,2*1,15*1,3=15,249 чел-час. ![]() Корректирующий коэффициент изменения трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации составляет при пробеге (в долях от пробега до первого капитального ремонта ![]()
Корректирующий коэффициент К5, учитывающий размер автотранспортного предприятия (в зависимости от числа автомобилей) составляет для автопредприятия имеющего: до 75 автомобилей -1,3; от 75 до 150 автомобилей -1,1; от 150 до 300 автомобилей -1,0; от 300 до 600 автомобилей -0,9; Более 600 -0,8. 4. 1 Для ГАЗ (внутри совхозные условия эксплуатации); ТТР=4,8*4500*0,001*1,0*1,15*1*1*1,3=32,393 чел-час. 4. 2 Для ГАЗ 3110 (смешанные условия эксплуатации); ТТР=3,4*6000*0,001*0,8*1,15*1*1*1,3=24,398 чел-час. 5. Определение предельных простоев подвижного состава при ТО и ремонтах Общая продолжительность простоя подвижного состава на техническом обслуживании и/ремонте не должна превышать норм приведенных в таблице 7. Таблица 7. Продолжительность простоя подвижного состава автомобильного транспорта при техническом обслуживании и ремонте
Для конкретных условий продолжительность простоя на ТО в ТР определяется корректирующим коэффициентом К4 Величина коэффициента К4 зависит от пробега с начала эксплуатации и составляет: до 0,5 - 0,7 от 0,75 до 1,0 - 1,2 от 0,5 до 0,75 -1 свыше 1,0-1,4 Предельная продолжительность простоя определяется по зависимости (3) , дней на 1000 км пробега ![]() 5. 1 Для ГАЗ (внутри совхозные условия эксплуатации); t=0.5*1=0.5дня. 5. 2 Для ГАЗ 3110 (смешанные условия эксплуатации); t=0.3*1=0,3дня. На автопарк составляется график обслуживания (Таблица 1) РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА Бельских В.Н. Справочник по техническому обслуживанию и диагностированию тракторов. - М.: Россельхозиздат, 1986. - 150с. ГОСТ 20793 - 81. Тракторы и сельскохозяйственные машины. Техническое обслуживание. - М.: Издательство стандартов, 1982. Гуревич А.М. и др. Техническое обслуживание машинно-тракторных агрегатов. - М.: Росагропромиздат, 1988 г.-240с. Иофинов С.А., Лышко Г.Г. Эксплуатация машинно-тракторного парка. - М.: Колос, 1984. - 351с. Иофинов С.А. и др. Курсовое и дипломное проектирование по эксплуатации машинно-тракторного парка. - М.: Агропромиздат, 1989. - 191с. Комплексная система технического обслуживания и ремонта машин в сельском хозяйстве.(Часть 1)/ Под руковод. Черепанова С. С.-М.: ГОСНИТИ, 1985.-143 с. Практикум по эксплуатации машинно-тракторного парка/ В.А. Аллилуев, А.Д. Ананьин, А.Х. Морозов.-М.: Агропромиздат, 1987.-304 с. Справочник инженера - механика сельскохозяйственного производства. / Под ред. Баутина В.М. - М.: Информагротех, 1995.-576с. Типовые нормы выработки и расхода топлива на сельскохозяйственные механизированные работы. - М.: Россельхозиздат, 1978.-122с. Фере Н.Э. и др. Пособие по эксплуатации машинно-тракторного парка. - М.: Колос, 1978.-256с.
|