курсовая организация вагонопотоков. Организация вагонопотоков
 Скачать 362.67 Kb.
|
|
3.1.9. Групповые поезда Выделение сравнительно небольших групп вагонопотоков в самостоятельные назначения вызывает неоправданные затраты на накопление. Объединение же их с другими струями может чрезвычайно загрузить неприспособленные для большого объема переработки вагонов участковые станции. В таких случаях целесообразно формировать групповые поезда (см. п. 2.2.2). При этом простой вагонов под накоплением при этом по сравнению с выделением каждой струи в самостоятельное назначение снижается, а подборка вагонов каждой струи в отдельную группу, увеличивая продолжительность формирования поезда на станции отправления, значительно облегчает работу попутных станций, где полная переработка состава заменяется более простыми операциями отцепкой и прицепкой' групп. Таким образом, групповые поезда позволяют экономить затраты на накопление вагонов и рационально распределять сортировочную работу между станциями. Групповые поезда, как правило, целесообразно формировать на станциях с развитыми сортировочными устройствами. Это экономически выгодно, если дополнительные затраты на формирование по сравнению с одногруппными поездами меньше, чем экономия, получаемая на станции переработки. На дорогах сети формируют групповые поезда следующих видов двух- и трехгруппные без постоянной массы групп и прикрепления коп- ределенному расписанию. Это простейший вид. Назначают такие поезда при равенстве или увеличении вагонопотоков в пути следования. Такой групповой поезд формируют на начальной станции после накопления вагонов на полный состав независимо от назначения и массы каждой группы двухгруппные с постоянной массой групп, не прикрепленные к определенному расписанию. Эти поезда назначают на направлениях, где нормы массы изменяются (осуществляется перелом) в сторону уменьшения двухгруппные с постоянной массой групп, прикрепленные к определенному расписанию. Назначают их на пересекающихся (или сходящихся) направлениях при устойчивых вагонопотоках, недостаточных для формирования одногруппных поездов участково-групповые поезда, обращающиеся по определенному расписанию (могут быть многогруппными — до четырех-пяти групп. Служат они для ускоренного развоза местного груза между смежными сортировочными (техническими) станциями. 3.1.10. Контроль выполнения плана формирования Система организации вагонопотоков должна обеспечивать соответствие намеченной планом формирования загрузки станций их техническому оснащению. В определенной мере техническую вооруженность станций принимают во внимание при расчетах на станции с хорошо развитыми сортировочными устройствами возлагают больший объем переработки число сортировочных путей учитывают при разработке сетевого плана. Однако полную загрузку станции можно точно установить лишь после выполнения всех расчетов и определения оптимального варианта плана формирования не только общесетевых, но и местных назначений. Поэтому на заключительном этапе разработки плана формирования по каждой станции проверяют, обеспечивают ли ее сортировочные устройства (горки и вытяжные пути) формирование поездов и достаточно ли число путей в сортировочных парках для накопления составов поездов. Если план формирования не соответствует реальным возможностям станции и его нельзя выполнить с помощью организационно-технических мер, требуется скорректировать план и перенести часть работы на другие станции. Как бы ни был хорошо составлен план формирования поездов, он не даст положительного эффекта без повседневного контроля за его выполнением. К нарушениям плана формирования относятся включение в поезд одного или нескольких вагонов, для которых путь его следования является кружным для сквозных поездов для поездов, поступающих в расформирование, — постановка вагонов обратного назначения, если это не предусмотрено планом формирования включение трех и более вагонов дальнего назначения, которые подействую- щему плану формирования должны следовать через данную станцию в прямых поездах несоответствие подбора групп вагонов, следующих в групповых поездах, установленному порядку их формирования и расположения в составе включение в отправительский маршрут вагонов, несоответствующих назначению маршрута несоблюдение порядка пополнения в пути следования отправительских маршрутов и поездов, организуемых на технических станциях, а также порядка формирования маршрутов из порожних вагонов преждевременное расформирование поездов и отправительских Маршрутов пропуск станцией поездов, подлежащих расформированию постановка в поезда груженых вагонов без перевозочных документов. В книге плана формирования указывают все поезда, формируемые на станциях безучастия грузоотправителей, а также отправительские маршруты и ускоренные поезда, следующие кружностью Отправительские маршруты, поезда для перевозки живности, молока, контейнеров и скоропортящихся грузов из рефрижераторных и крытых вагонов, неуказанные в книге плана формирования в сдаче по стыковым пунктам, направляются только кратчайшим путем следования. В случае поступления транзитного поезда на дорогу неразрешенной кружностью он должен быть направлен в соответствии с установленным порядком следования вагонопотоков для данной дороги. Маневровый диспетчер обязан следить за соблюдением специализации путей и формировать поезда только из вагонов соответствующих назначений плана формирования, требуя от подчиненных работников точного выполнения своих указаний. Дежурный по горке, горочные операторы и составители не должны направлять вагоны с горки на несоответствующие пути. Случайные запуски вагонов следует устранять и сообщать о всех нарушениях, допущенных при роспуске, маневровому диспетчеру ив технологический центр. При формировании поездов с горки необходимо сверять сданными технологического центра номера вагонов, включаемых в состав. Дежурные по парку формирования и составители поездов, работающие на вытяжных путях, обязаны информировать маневрового диспетчера и технологический центр обо всех изменениях состава при формировании, как по числу, таки по расположению вагонов. Особая роль в отправлении со станций поездов в строгом соответствии с планом формирования отводится работникам СТЦ. От их добросовестности зависит обнаружение всех отступлений от установленного порядка, а от дисциплинированности маневровых диспетчеров и дежурных по парку — своевременное устранение брака при формировании поездов. 3.1.11. Перспективы развития системы организации вагонопотоков Железные дороги России сегодня работают в условиях дефицита подвижного состава. Вот почему МПС России совместно сучеными активно разрабатывает на перспективу концепцию построения эксплуатационной модели работы сети железных дорог. Целью создания эксплуатационной модели является разработка системы организации и управления перевозочным процессом, обеспечивающей полное удовлетворение заявок на перевозки с получением максимальных доходов, минимизацией эксплуатационных расходов и созданием нормативной базы по оптимизации использования подвижного состава. Концепцию разрабатывают последующим основным направлениям совершенствование управления перевозочным процессом на основе внедрения информационных технологий, повышения качества планирования и оперативного регулирования эксплуатационной работы переход на новую систему управления эксплуатационной работой за счет автоматизации и концентрации диспетчерского управления в региональных центрах (ЦУПР); внедрение технологии формирования и пропуска длинносоставных поездов, увеличения гарантийных плеч безотказной работы грузовых вагонов и плеч работы локомотивов и локомотивных бригад использование грузовых вагонов в замкнутых транспортно- технологических системах оптимизация технологии работы грузовых станций с сокращением на них простоев грузовых вагонов создание экономических, технологических и организационных условий для компаний-операторов в целях привлечения приватных вагонов к перевозкам рациональное использование грузовых вагонов по каждому типу под определенный род груза с высвобождением дефицитного подвижного состава совершенствование плана формирования грузовых поездов с перераспределением сортировочной работы и сокращением числа станций, участвующих в сетевом плане формирования. Проведенный анализ работы станций, включенных в сетевой план формирования, показал, что использование мощностей в настоящее время составляет менее 40% — на 16 станциях, от 40 дона, дона и более 80 % — на 12 станциях. Практически не имеют резервов мощности по переработке вагонопотока следующие станции Бекасово-Сорт., Орехово-Зуево, Плеханове, Пермь-Сорт., Четный парк, Карталы, Тында. Отсутствуют возможности для увеличения числа назначений формируемых поездов на станциях Санкт-Петербург-Сорт.-Московский, Махачкала, Анисовка, Карталы, Тайшет, Тында. Наконец г. 34 станции перерабатывали ежесуточно более 87 тыс. вагонов, или около 42 % общесетевого объема. В дальнейшем концентрация сортировочной работы на важнейших станциях Должна составлять 65... 70 % перерабатываемого транзитного вагонопотока. Процесс концентрации должен проходить с учетом удлинения участков обращения локомотивов, работы локомотивных бригада также гарантийных участков безостановочного просле- дования поездов. Основной задачей разработки концепции построения эксплуатационной модели работы сети железных дорог на первом этапе является безусловное обеспечение выполнения прогнозируемых размеров перевозок. Скорость пропуска порожних полувагонов в маршрутах на основных направлениях должна обеспечиваться на уровне 90 км/ч, груженых — 80 км/ч. Уровень погрузки грузов отправительскими маршрутами должен составлять 70 %. Железнодорожный транспорт России вступает в этап углубления структурной реформы, без которой невозможно дальнейшее освоение возрастающих объемов перевозок, его техническое перевооружение и развитие, повышение производительности труда усиление социальной защищенности работников. |