РГР АТиТ ПЗ. Осигнализирование станции и составление таблиц маршрутов
 Скачать 65.14 Kb.
|
Екатеринбург 2021 Задание на расчетно-графическую работу по дисциплине «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте». Выдано « 17 » декабря 2020 г. Студенту Речкину Никите Валерьевичу гр. ЭД-417(З) Тема работы: «Осигнализирование станции и составление таблиц маршрутов» Исходные данные: Вариант 20 С  хема путевого развития станции: Горловина четная Марка крестовин по главным путям 1/11 по боковым путям – 1/9 Род тяги электровозная Содержание пояснительной записки Исходные данные (задание) Введение 1 Характеристика работы станции 2 Осигнализирование четной горловины станции 3 Маршрутизация четной горловины станции Заключение Список литературы РГР оформляется в виде чертежей и пояснительной записки в соответствии с требованиями ЕСКД. Каждый чертеж должен иметь форматный размер, рамку и угловой штамп. Пояснительная записка должна иметь оглавление, перечень используемой литературы и заключение. Объем пояснительной записки 5-10 листов. Задание выдал: ____________________________ / Ракина Н.Л. / СОДЕРЖАНИЕ1 ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ СТАНЦИИ 7 1.1Общие сведения о станции 7 1.2Устройства автоматики и телемеханики станции 8 2 ОСИГНАЛИЗИРОВАНИЕ ЧЕТНОЙ ГОРЛОВИНЫ СТАНЦИИ 12 3 МАРШРУТИЗАЦИЯ ЧЕТНОЙ ГОРЛОВИНЫ СТАНЦИИ 14 3.1 Перечень основных поездных маршрутов горловины станции 14 3.2 Перечень вариантных поездных маршрутов горловины станции 17 3.3 Перечень маневровых маршрутов горловины станции 17 В зависимости от места применения системы регулирования движения подразделяются на перегонные и станционные. Перегонные системы разрешают или запрещают отправление поезда на перегон, исключают возможность отправления поезда на занятый перегон или блок-участок. Станционные системы обеспечивают взаимную зависимость стрелок и сигналов при приеме и отправлении поездов, контролируют положение стрелок, не допускают их перевод при уже заданном маршруте, замыкают их в одном из крайних положений, при оборудовании путей и стрелочных участков рельсовыми цепями, контролируют их свободность или занятость подвижным составом. Одной из разновидностей станционных систем железнодорожной автоматики и телемеханики является электрическая централизация стрелок и сигналов (далее – ЭЦ). Электрическая централизация представляет собой систему централизованного управления стрелками и светофорами на станциях с помощью электрической энергии. Управление стрелками и светофорами в ЭЦ осуществляется с поста централизации. Основным требованием к работе устройств ЭЦ является обеспечение взаимного замыкания стрелок и светофоров. Кроме того, устройства ЭЦ должны обеспечивать: контроль положения стрелок и занятости путей и стрелочных секций на аппарате управления; контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут; передачу стрелок на местное управление; возможность маневровых передвижений по показаниям маневровых светофоров. При этом устройства ЭЦ не должны допускать: открытие входного светофора на занятый путь; перевод стрелки под подвижным составом; открытие светофора, соответствующего данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение, а светофоры враждебных маршрутов не закрыты; перевод входящей в маршрут стрелки или открытие светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут. Релейная централизация любой системы включает в себя следующие устройства: централизованный аппарат с кнопками для управления стрелками и светофорами, который устанавливается в помещении ДСП или в аппаратном помещении поста ЭЦ и имеет световое табло с изображением путевого развития станции и лампочками, контролирующими состояние светофоров, стрелок и примыкающего к станции перегона; аппаратуру, которая используется для управления стрелками и светофорами и осуществления маршрутных зависимостей; стрелочные электроприводы для перевода и контроля положения стрелок; светофоры для подачи сигналов, разрешающих или запрещающих движение поездов и маневровые передвижения; электрические рельсовые цепи; источники питания, батарейные (БШ) и релейные (РШ) шкафы, кабельную сеть, используемые для передачи электрической энергии к приборам, светофорам, электроприводам и рельсовым цепям. Источники питания располагаются на посту ЭЦ и в батарейных шкафах. Релейные шкафы устанавливаются у входного светофора, а также могут устанавливаться и на группу выходных светофоров в горловине станции. Движение поездов по станциям осуществляется по маршрутам. В электрическую централизацию включают все маршруты приема и отправления по всем приемо-отправочным путям, маршруты передачи поездов и маневровых составов из одного парка станции в другой; маневровые, пересекающие поездные маршруты; маршруты подачи локомотивов под поезда и уборки их в депо. Целью расчетно-графической работы является составление схемы осигнализирования станции с указанием всех устройств релейной централизации, а также составление таблицы враждебных маршрутов. 1 ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ СТАНЦИИОбщие сведения о станцииЗаданный раздельный пункт по характеру работы является промежуточной станцией и расположен на двухпутном электрифицированном участке. Промежуточная железнодорожная станция предназначена в основном для выполнения технических операций по приему, отправлению, обгону, скрещению и пропуску грузовых и пассажирских поездов, маневровых операций по прицепке-отцепке вагонов к сборным поездам, подаче и уборке вагонов на грузовые фронты, а также грузовых, коммерческих и пассажирских операций. Для выполнения вышеуказанных операций на станции имеется два главных пути – I и II, а также три приемо-отправочных – 3, 4 и 5. Все пути предназначены для приема, отправления и пропуска поездов обоих направлений. Для выполнения операций, связанных с приемом, отправлением, безостановочным пропуском поездов, а также всех маневровых передвижений на станции предусмотрены нечетная и четная горловины. Горловиной станции называется зона, в которой уложены стрелочные переводы, соединяющие пути и парки между собой, а также с главными, вытяжными и ходовыми путями для локомотивов. К горловинам станций могут также примыкать соединительные пути и пути необщего пользования. Со стороны приема нечетных поездов расположена нечетная горловина, состоящая из 4 съездов: 2 съездов – 1/3, 5/7 с марками крестовины стрелочных переводов 1/11, т.к. они расположены между главными путями станции и 2 съездов – 9/11, 17/19 марки крестовины стрелочных переводов 1/9. Также в нечетной горловине расположена стрелочная улица из стрелочных переводов 13 и 15 марки крестовины 1/9 и одиночный стрелочный перевод 21 марки крестовины так же 1/9. Со стороны приема четных поездов расположена четная горловина, состоящая из 2 съездов – 2/4, 6/8 с марками крестовины стрелочных переводов 1/11, т.к. они расположены между главными путями станции и 4 одиночных стрелочных переводов – 10, 12 и 14 марки крестовины 1/9. Устройства автоматики и телемеханики станцииДля обеспечения взаимной зависимости стрелок и сигналов при приеме и отправлении поездов, производстве маневровой работы, контроля положения стрелок и состояния путей на станции имеются устройства железнодорожной автоматики и телемеханики. Все главные и приемо-отправочные пути станции, а также стрелочные и безстрелочные участки в горловинах оборудованы электрическими рельсовыми цепями. Рельсовая цепь – это электрическая цепь, состоящая из источника тока, рельсовых нитей, используемых в качестве проводников сигнального тока и приемника – путевого реле. Рельсовые цепи на станциях используются в качестве датчика свободности или занятости участка пути подвижным составом, для контроля целостности рельсовых нитей, в качестве телемеханического канала передачи информации в системах автоматической локомотивной сигнализации, а также для пропуска обратного тягового тока на электрифицированных участках железных дорог. Для перевода стрелок из одного положения в другое, обеспечения запирания и контроля положения остряков этих стрелок все стрелочные переводы станции оборудованы стрелочными электроприводами с включением в электрическую централизацию. Движение поездов, составов и локомотивов по станции осуществляется по сигналам. Сигнал – условный видимый или звуковой знак, при помощи которого подается определенный приказ. Основными сигнальными приборами в устройствах железнодорожной автоматики и телемеханики являются светофоры. В четной горловине заданной станции, которая рассматривается в рамках расчетно-графической работы, используются входные, выходные и маневровые светофоры. Входные светофоры разрешают или запрещают поезду следовать с перегона на железнодорожную станцию. Входные светофоры на участках с электрической тягой устанавливаются на расстоянии не менее 300 метров от остряков входной противошерстной стрелки или предельного столбика пошерстной стрелки. В четной горловине станции светофор, установленный для приема поездов с правильного железнодорожного пути перегона (IIГП) имеет литеру Ч, а для приема поездов с неправильного железнодорожного пути перегона (IГП) – литеру ЧД. Входным светофором Ч, установленным для приема поездов с правильного пути двухпутного перегона, подаются сигналы: один зеленый огонь – «Разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию по главному железнодорожному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт»; один желтый мигающий огонь – «Разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию по главному железнодорожному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью»; один желтый огонь – «Разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию по главному железнодорожному пути с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт»; два желтых огня, из них верхний мигающий – «Разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию с уменьшенной скоростью на боковой железнодорожный путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт»; два желтых огня – «Разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию с уменьшенной скоростью на боковой железнодорожный путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт»; один красный огонь – «Стой! Запрещается проезжать сигнал». пригласительный сигнал – один лунно-белый мигающий огонь разрешает поезду проследовать светофор с красным (или погасшим) огнем и продолжать движение до следующего светофора (или до предельного столбика при приеме на железнодорожный путь без выходного светофора) со скоростью на железнодорожных путях общего пользования – не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. В соответствии с п. 3.4 приложения № 7 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации сигнализация входного светофора для приема поездов на железнодорожную станцию с неправильного железнодорожного пути перегона (ЧД) соответствует сигнализации входного светофора для приема с правильного железнодорожного пути (Ч). Выходные светофоры разрешают или запрещают поезду отправиться с железнодорожной станции на перегон. Выходные светофоры устанавливаются перед выходной стрелкой с каждого приемо-отправочного пути железнодорожной станции соответствующей специализации и подают следующие показания: один зеленый огонь – «Разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка»; один желтый огонь – «Разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции и следовать с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт»; два желтых огня, из них верхний мигающий – «Разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт»; два желтых огня – «Разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт»; один красный огонь – «Стой! Запрещается проезжать сигнал». Маневровые светофоры разрешают или запрещают производство маневров. Светофоры устанавливаются при наличии на станции специализированных приемо-отправочных путей вместо выходного светофора в направлении, где не предусмотрены поездные маршруты (светофор устанавливается с красным запрещающим показанием), при выезде из нецентрализованных зон, перед стрелками, примыкающим к приемо-отправочным путям, с бесстрелочных участков в горловинах станции, для исключения перепробегов локомотива в горловине. Маневровыми светофорами подаются показания: один белый огонь – «Разрешается маневровому составу проследовать маневровый светофор и далее руководствоваться показаниями попутных светофоров или сигналам руководителя маневров»; один синий огонь – «Запрещается маневровому составу проследовать маневровый светофор»; один красный огонь – «Стой! Запрещается проезжать сигнал». 2 ОСИГНАЛИЗИРОВАНИЕ ЧЕТНОЙ ГОРЛОВИНЫ СТАНЦИИПри осигнализировании станции разрабатывается схематический план станции. Схематический план станции является основным документом при разработке проектов систем электрической централизации стрелок и сигналов (ЭЦ). Схематический план представляет собой немасштабное однолинейное изображение путей, стрелок, светофоров, изолирующих стыков и других объектов станции с соблюдением их взаимного расположения и пропорции в длинах путей. На схематическом плане посредством условных обозначений изображают следующие элементы: – путевое развитие станции (изолированные и неизолированные станционные пути, стрелочные и бесстрелочные путевые участки (с указанием длины), централизованные и нецентрализованные стрелки с указанием типа рельсов и марки крестовины, подходы к станции, примыкания подъездных путей и др.); – мосты, путепроводы, переезды, пассажирские и грузовые платформы, места прокладки подземных коммуникаций других ведомств (кабелей, трубопроводов и т. п.), а также другие объекты и данные, необходимые для проектирования устройств электрической централизации; – устройства СЦБ (изолирующие стыки, светофоры, стрелочные электроприводы, тормозные упоры, колесосбрасывающие башмаки, пешеходные переходы, переезды, контрольные замки, релейные и батарейные шкафы, маневровые колонки с вариантами местного управления, магистральную трассу прокладки кабелей СЦБ, разъединители высоковольтных линий электроснабжения и др.); – места размещения служебно-технических зданий (пассажирского здания, постов электрической (с указанием расположения пульта), горочной и маневровой централизации, транспортабельных модулей, пунктов технического обслуживания, а также других строений); – на электрифицированных участках на схематическом плане дополнительно указывают электрифицированные пути, тяговые подстанции, места подключения питающих линий (тип линий: ВЛ АБ 6 кВ, ЛЭП 10 кВ) с указанием максимального тока, воздушные сопряжения и нейтральные вставки. – на прилегающих перегонах должны быть показаны первые по приближению и удалению перегонные светофоры, а также указан тип АБ. Разработанная в соответствии с вышеуказанными требованиями к схематическим планам, требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и Руководящими указаниями по применению светофорной сигнализации в ОАО «РЖД» РУ-55-2012, утвержденными Распоряжением ОАО «РЖД» № 2832р от 20.12.2013г схема заданного раздельного пункта представлена на листе 1 графической части работы. 3 МАРШРУТИЗАЦИЯ ЧЕТНОЙ ГОРЛОВИНЫ СТАНЦИИНа основании анализа схематического плану станции составляются три таблицы: основных поездных маршрутов; вариантных поездных маршрутов; маневровых маршрутов. 3.1 Перечень основных поездных маршрутов горловины станцииОсновным маршрутом называют кратчайший путь следования подвижного состава по станции, имеющий наименьшее число враждебных маршрутов и допускающий наибольшую скорость передвижения. В перечне основных поездных маршрутов приводится направление передвижения, номер маршрута по порядку, наименование маршрута и литер светофора. Каждому маршруту указывается положение всех ходовых и охранных стрелок, подлежащих замыканию при установке данного маршрута. Положение охранных стрелок указывается в скобках. Стрелки, примыкающие к приемо-отправочным путям, контролируются и замыкаются в маршрутах приема и отправления. Составленный на основании анализа схематического плана станции на листе 1 графической части перечень основных поездных маршрутов представлен в таблице 3.1. Таблица 3.1 – Перечень основных поездных маршрутов
Продолжение таблицы 3.1
3.2 Перечень вариантных поездных маршрутов горловины станцииВариантный маршрут – маршрут, который имеет начало и конец, совпадающий с основным, но отличается от основного маршрута положением стрелок. В перечне вариантных поездных маршрутов указываются стрелки, определяющие направление маршрута, а также вводится графа «Примечания» с необходимыми пояснениями. Составленный на основании анализа схематического плана станции на листе 1 графической части перечень вариантных поездных маршрутов представлен в таблице 3.2. Таблица 3.2 – Вариантные поездные маршруты
3.3 Перечень маневровых маршрутов горловины станцииПеречень маневровых маршрутов составляется для горловин станции. В них указываются только те стрелки, которые определяют направление маршрута. Составленный на основании анализа схематического плана станции на листе 1 графической части перечень маневровых маршрутов представлен в таблице 3.3. Таблица 3.3 – Маневровые маршруты
ЗАКЛЮЧЕНИЕВ расчетно-графической работе был рассмотрен принцип осигнализования станции и составления таблицы поездных и маневровых маршрутов. В первом разделе работы дана общая характеристика раздельного пункта, являющегося промежуточной станцией, а также приведен ряд устройств автоматики и телемеханики, которыми она оборудована. Второй раздел расчетно-графической работы посвящен составлению схематического плана в соответствии с требованиями к его содержанию, требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и руководящими указаниями РУ-55-2012. Результатом является схематический план, представленный на листе 1 графической части работы. Третий раздел работы содержит в себе перечень основных и вариантных поездных маршрутов, а также перечень маневровых маршрутов, которые были составлены для заданной станции на основании анализа ее схематического плана. Таким образом, цель расчетно-графической работы достигнута – разработан схематический план и составлены перечни маршрутов. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ1 Кондратьева Л.А. Системы регулирования движения на железнодорожном транспорте: учеб. пособие. — М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2016. — 322 с. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: URL: http://umczdt.ru/books/41/39325/; 2 Апатцев В.И. и др.; под ред. В.И. Апатцева и Ю.И. Ефименко. Железнодорожные станции и узлы: учебник. – М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2014. — 855 с.; 3 Ракина Н.Л. Устройства и системы железнодорожной автоматики и телемеханики: конспект лекций / Н.Л. Ракина, И.А. Дубров. – Екатеринбург: УрГУПС, 2016. – 81 с. 4 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации: утв. приказом Минтранса РФ от 21.12.2010 N 286 (ред. от 25.12.2018). 5 Ракина Надежда Леонидовна. Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: URL: http://bb.usurt.ru/. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||