срдп. Задание 18 Пультманипулятор бмрц назначение кнопок Поездные кнопки
 Скачать 0.73 Mb.
|
|
Задание 18 Пульт-манипулятор БМРЦ  Назначение кнопок: «Поездные кнопки»- используются в качестве конечных поездных кнопок на путях, где нет встречного выходного светофора, т. е. на специализированных путях. «Маневровые кнопки» белого цвета используются для задания начала и конца маневрового маршрута. «Вариантная кнопка»- позволяет получить вариантный маршрут по минусовому положению стрелок «Отмена набора» - кнопка черного цвета, используемая для выключения питания реле маршрутного набора и приведения их в исходное состояние при ошибочных нажатиях маршрутных кнопок или в других действиях, не приведших к замыканию маршрута «Искусственное размыкание»- кнопка черного цвета, используемая для включения искусственного размыкания. Искусственное размыкание применяется, когда при неисправностях ЭЦ размыкание секций не произошло в автоматическом режиме. Для искусственного размыкания ДСП выбирает секции маршрута, которые необходимо разомкнуть с помощью индивидуальных кнопок секций ИРК (данные кнопки находятся на выносном пульт-табло). Секция, выбранная с помощью ИРК, начинает мигать белым цветом. Выбрав секции, ДСП нажимает кнопку «Искусственное размыкание», запускается процесс выдержки времени в 3 минуты. Через 3 минуты начинается процесс размыкания секций, который сопровождается гашением ячеек белого цвета выбранных секций на выносном пульт-табло. «Отмена маршрута»- кнопка черного цвета, используемая для отмены замкнутого маршрута. Для отмены маршрута ДСП нажимает данную кнопку, в результате чего начинает мигать красным цветом ячейка «Отмена» на выносном пульт-табло. Затем ДСП нажимает и удерживает кнопку начала отменяемого маршрута. Перекрывается светофор. Система определяет категорию отменяемого маршрута и зажигает одну из ячеек на выносном пульт-табло «Свобод», «Манев.» или «Поезд.» и запускает процесс выдержки времени. Если предмаршрутный участок был свободен вне зависимости от категории маршрута, то загорается ячейка «Своб.» и выдержка времени будет составлять 6 секунд. При маневровом маршруте и занятом предмаршрут- ном участке загорается «Манев.» и выдержка будет 1 минута. При поездном маршруте и занятом предмаршрутном участке загорается «Поезд.», выдержка — 3 минуты. После окончания времени выдержки происходит процесс размыкания маршрута, и стрелками, входящими в маршрут можно управлять. «Контроль стрелок»- кнопки черного цвета, используемые для подсветки секций на выносном пуль-табло в четной и нечетной горловинах соответственно. С помощью подсветки секций можно определить направленность той или иной стрелки. Отсутствие ответвления белой полосы на какой- либо стрелке как в прямом, так и в боковом направлении свидетельствует о потере контроля положения этой стрелки. «Пригласительные» используются при невозможности открытия входного или выходного светофора на разрешающее показание в поездном маршруте. При нажатии кнопки пригласительного сигнала на соответствующем светофоре загорается лунно-белый мигающий огонь, который разрешает машинисту проследовать данный светофор при одновременно горящем красном сигнале. Поскольку пригласительный огонь никакими зависимостями не связан с маршрутом, то перед нажатием кнопки пригласительного сигнала ДСП обязан приготовить маршрут, проверить правильность приготовления и его свободность. Кнопка пригласительного сигнала удерживается в нажатом состоянии до тех пор, пока голова поезда не проследует светофор ИСКУССТВЕННОЕ РАЗМЫКАНИЕ МАРШРУТА. Искусственное размыкание маршрута используется, когда после проследования поезда по маршруту секции маршрута остаются замкнутыми из-за повреждения рельсовой цепи секции, из-за отсутствия контроля стрелки, входящей в маршрут, или других причин, из-за которых невозможно автоматическое размыкание маршрута. В этом случае ДСП, вначале сорвав пломбы с кнопок, нажимает кнопки секций, которые необходимо разомкнуть. От нажатия первой кнопки мигающим светом загорается красная ячейка «Искусственное размыкание» и белым мигающим светом – секция . От нажатия последующих кнопок: загораются белым мигающим светом ячейки соответствующих секций. Затем ДСП срывает пломбу с групповой кнопки «Искусственное размыкание» и нажимает ее. Ячейка «Искусственное размыкание» переключается с мигающего на ровный красный свет, контролируя включение комплекта выдержки времени. Выдержка времени в данном случае составляет 3 мин. По окончании выдержки времени секции размыкаются в последовательном порядке по направлению от центра станции. Ячейки по трассе маршрута гаснут; в последнюю очередь гаснет красная ячейка «Искусственное размыкание». О срыве пломб ДСП делает запись в Журнале осмотра. (В отчете отразить порядок размыкания всех секций, входящих в маршрут по заданию). Задание 23  Назначение блоков накопителя и блоков трансляции задания: «Блок накопления» предназначен для накопления заданий, в режиме используют пять блоков релейного накопителя БН, что позволяет накопить и запомнить пять маршрутных заданий. Накопитель позволяет накопить пять маршрутов, что определяется возможным числом отцепов, одновременно находящихся при роспуске в пределах распределительной зоны подгорочного парка. По мере освобождения ступеней накопителя могут добираться маршруты для всех последующих отцепов распускаемого состава. «Блоки трансляции заданий» (ТЗ) предназначены для слежения за продвижением отцепов по стрелочным и межстрелочным секциям, передачи маршрутных заданий от стрелки к стрелке, а также расшифровки команд для перевода стрелок по маршруту скатывания отцепа. Блоки ТЗ устанавливают на каждую изолированную секцию и соединяют между собой по плану распределительной зоны подгорочного парка. Каждый блок ТЗ обозначают номерами стрелочных или бесстрелочных секций.\ Работа ГАЦ в разных режимах Система блочной горочной автоматической централизации (БГАЦ) может работать в двух режимах - программном П и маршрутном М. В первом случае оператор в соответствии с расположением номеров отцепов в сортировочном листке последовательным нажатием кнопок пучков и путей предварительно набирает и накапливает маршруты для этих отцепов. В процессе роспуска состава предварительно набранные маршруты устанавливаются автоматически перед каждым скатывающимся отцепом с горки в последовательности их набора без участия оператора. В маршрутном режиме М оператор нажатием кнопки пучка и пути устанавливает маршрут для очередного отцепа перед подходом его к головной стрелке. В случае выключения ГАЦ переходят на ручной режим (Р) управления стрелками при помощи стрелочных рукояток, расположенных на аппарате управления. Задание 38 Схема телефонного аппарата  Автоматическая телефонная станция (АТС) состоит из автоматической коммутационной системы, источников питания и вспомогательных устройств. С помощью источников питания постоянного тока обеспечиваются все элементы АТС электроэнергией необходимого качества. Вспомогательные устройства предназначены для контроля и переключения источников питания и элементов коммутационной системы в процессе эксплуатации АТС. Основой АТС и самой сложной ее частью является коммутационная система. С помощью коммутационного устройства АТС создаются временные соединения абонентских и соединительных линий с общими устройствами управления ОУУ и с шнуровыми комплектами ШК. С помощью каждого шнурового комплекта обеспечивается соединение между любыми двумя подключенными к коммутационному устройству линиями связи и создается один разговорный тракт. Число шнуровых комплектов зависит от емкости АТС. Чем больше емкость АТС, тем равномернее распределяется во времени количество одновременных разговоров. Задание 41 Структурная схема поездной диспетчерской связи (ПДС)  Диспетчерский принцип используется при организации следующих видов связи: ПДС - поездной диспетчерской связи; ЭДС - энергодиспетчерской; ВДС - вагонно-диспетчерской; БДС - билетной диспетчерской; СДС - служебной диспетчерской; ИС - информационной связи; СТВ - связи транспортной военизированной охраны; СТМ - связи транспортной милиции; ЛДС - связи локомотивного диспетчера и др. Для организации диспетчерской связи применяют двухпроводные воздушные и кабельные цепи, а также каналы тональной частоты (ТЧ) многоканальной системы связи. В цепь диспетчерской связи включают одну РС и до 35 комплектов аппаратуры ПП (что связано с возможностями аппаратуры тонального избирательного вызова). РС устанавливаются, как правило, в пунктах размещения отделения дороги. В пределах одного отделения дороги оборудуются обычно несколько цепей ПДС, ЭДС, ЛДС, СДС и по одной цепи ВДС, БДС, ИС, СТВ, СТМ. Поездная диспетчерская связь (ПДС) предназначена для переговоров поездного диспетчера (ДНЦ) с дежурными по станциям (ДСП), входящим в его участок (круг). Длина диспетчерского круга составляет, как правило, 100-150 км. Поездные диспетчеры размещаются в Единых диспетчерских центрах управления движением (ЕДЦУ). В групповой канал ПДС включаются: распорядительная станция, промежуточные пункты и стационарные радиостанции поездной радиосвязи (СРС). Если распорядительная станция располагается в помещении ЕДЦУ, то промежуточные пункты устанавливаются в помещениях дежурных по станциям, локомотивных депо, тяговым подстанциям, подменным пунктам, а также у энерго- и локомотивных диспетчеров. |