|
|
Маломерка. Тема 4. Основы теории судна. Эксплуатационные, мореходные ( навигационные) и маневренные качества маломерных судов
Основы теории судна. Эксплуатационные, мореходные ( навигационные) и маневренные качества маломерных судов Графическое изображение наружной поверхности корпуса судна, дающее полное представление о форме его обводов называется теоретический чертеж судна. • Диаметральная плоскость (ДП) - продольно-вертикальная плоскость, делящая судно на две симметричные части: левую и правую • Плоскость мидель-шпангоута (миделя) - поперечно вертикальная плоскость, проходящая через середину судна. • Основная плоскость (ОП) - горизонтальная плоскость, проходящая через нижнюю точку теоретической поверхности корпуса судна в плоскости мидельшпангоута. • Основная линия (ОЛ) - линия пересечения основной и диаметральной плоскостей судна. Главные размеры судна. • Длина наибольшая (Lнб) – расстояние по горизонтали, измеряемое между крайними точками по обшивке судна. • Ширина наибольшая (Внб) – расстояние между точками по обшивке, в самом широком (мидель) месте судна • Высота надводного борта (Fм) – высота, измеряемая от плоскости ватерлинии до верхней кромки палубного настила у борта Осадка средняя (Т) измеряется на миделе от ватерлинии до нижней части киля. • Киль продольная балка днищевого набора, проходящая посередине ширины судна; • Форштевень переднее конструктивное оформление (продолжение киля), им заканчивается набор корпуса судна с носа. • Ахтерштевень конструктивное оформление кормовой оконечности судна (продолжение киля), им оканчивается набор корпуса судна с кормы. • На моторных лодках с кормы находится транцевая доска (транец). • Стрингеры продольные балки днищевого и бортового набора. • Карлингсы продольные подпалубные балки; • Продольные ребра жесткости продольные балки меньшего профиля, чем у стрингеров и карлингсов. По месту расположения они называются подпалубными, бортовыми или днищевыми и обеспечивают жесткость наружной обшивки и настила палубы при продольном изгибе. • Привальный брус – продольная под палубная балка, проходящая в диаметральной плоскости судна. Поперечные элементы (балки) судна: • Флоры - поперечные балки днищевого набора, протянувшиеся от борта до борта. • Шпангоуты - вертикальные балки бортового набора, которые соединяются внизу с флорами при помощи книц. • Бимсы поперечные балки подпалубного набора, проходящие от борта до борта. Международный стандарт «Суда малые» 1 Область применения Настоящий стандарт обеспечивает единство определений основных размерений и сопутствующих сведений, спецификаций масс и условий загрузки. Стандарт применяется к малым судам с длиной корпуса до 24 м. 2 Нормативные ссылки В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие международные стандарты: ИС0 10240 Суда малые — Руководство для владельца, ИСО 12217 (все части) Суда малые — Оценка и категоризация остойчивости и плавучести (ISO 12217) Технический регламент таможенного союза Настоящий технический регламент Таможенного союза разработан с целью установления на единой таможенной территории Таможенного союза единых обязательных для применения и исполнения требований к маломерным судам, спасательным средствам и (или) оборудованию для маломерных судов обеспечения свободного перемещения маломерных судов, спасательных средств и (или) оборудования для маломерных судов, выпускаемых в обращение на единой таможенной территории Таможенного союза. Остойчивость судна Коэффициенты полноты корпуса Коэффициенты полноты — численные показатели, характеризующие полноту обводов судна. Различают четыре коэффициента полноты: Расчёт коэффициентов общей и продольной полноты α — коэффициент полноты конструктивной ватерлинии, отношение площади ватерлинии к площади описанного прямоугольника; β — коэффициент полноты подводной части мидель-шпангоута, отношение площади подводной части мидель-шпангоута к площади описанного прямоугольника; δ — коэффициент общей полноты, отношение водоизмещения к объёму описанного параллелепипеда. φ — коэффициент продольной полноты, отношение водоизмещения к объёму прямого цилиндра, основанием которого служит подводная часть мидель-шпангоута. Марки углубления Марки углубления предназначены для определения осадки судна, наносятся на наружной обшивке обоих бортов судна в районе форштевня, ахтерштевня и на мидель-шпангоуте. Остойчивость Способность судна противостоять внешним силам (ветер, волны и т.п.), вызывающим его наклонение, после прекращения действия этих сил возвращаться в первоначальное положение равновесия. Различают поперечную и продольную остойчивость. Центр тяжести, центр величины и линия, вдоль которой они действуют, лежат в диаметральной плоскости судна. Когда судно отклоняется от нормального положения, сила тяжести и сила плавучести уже не направлены вдоль одной линии. Образуется пара сил, стремящаяся повернуть судно вокруг горизонтальной оси. Дифферент – наклонение судна на нос или корму и измеряется разностью осадок носа и кормы. Метацентр – точка, в которой линия действия сил плавучести пересекает диаметральную плоскость судна при крене и дифференте. Условия остойчивости сводится к тому, что метацентр должен находится выше центра тяжести судна. Расстояние между метацентром и центром тяжести называется метацентрической высотой судна-h ( отрезок GM) Если метацентр – М расположен выше центра тяжести –G- судно имеет положительную остойчивость. Если линии действия силы поддержания и силы тяжести судна находятся на одной линии в отклоненном положении судна, то судно находится в состоянии безразличного равновесия. Когда метацентр – М станет ниже центра тяжести – G судно имеет отрицательную остойчивость. Самое ощутимое влияние на остойчивость судна оказывает ширина судна, чем она больше по отношению к длине судна, тем выше остойчивость, и наоборот. Плавучесть и непотопляемость Для обеспечения безопасности плавания судно должно обладать определенной потенциальной плавучестью – запасом плавучести, характеризуемой величиной непроницаемого для воды объема корпуса, расположенного выше действующей ватерлинии. Следовательно, запасом плавучести можно считать то количество грузов (или воды), которое судно может принять сверх уже находящихся на нем до полной потери плавучести. Элементы волн. Каждая волна характеризуется определенными элементами, такими как: -гребень волны – часть волны, расположенная выше спокойного уровня. -вершина волны – наивысшая точка гребня волны. Качка судна, виды качки Качкой называют колебательные движения около положения равновесия, совершаемые свободно плавающим на поверхности воды судном. Различают бортовую, килевую и вертикальную качки. - Бортовой качкой называют колебательные движения, проходящей в ДП продольной оси.
- Килевой качкой называют колебательные движения, совершаемые судном вокруг поперечной оси.
- Вертикальной качкой называют колебательные движения, совершаемые судном в вертикальной плоскости вверх и вниз и вызываемые изменением сил поддержания при прохождении волны.
Период и амплитуда качки амплитудой — наибольшим отклонением от среднего до крайнего положения качающегося тела; периодом — временем совершения двух полных размахов; Расчетная высота волны должна быть указана в технических условиях и руководстве по эксплуатации. - минимальная высота надводного борта судов, м; - расчетная высота волны, м Эксплуатационные и маневренные качества судна Ходовые и маневренные качества судна Управляемость – способность судна удерживать на ходу заданное направление движения при неизменном положение руля ( устойчивость на курсе) и изменять на ходу направление своего движения под действием руля ( поворотливость). Одним из показателей поворотливости судна служит диаметр его циркуляции. Циркуляция – кривая, которую описывает центр тяжести судна с переложенным на борт рулем за время его поворота на 360 градусов. Единицей измерения диаметра циркуляции судна является длина его корпуса. У маломерных судов диаметр циркуляции составляет, как правило, две-три длины корпуса. Скорость судна на циркуляции уменьшается до 30%. Ходкость – способность судна двигаться с определенной скоростью при заданной мощности двигателя, преодолевая при этом силы сопротивления движения. Инерция – путь, который проходит судно после выключения движетеля. Эксплуатационные качества Наиболее характерными для маломерного судна эксплуатационными качествами являются: пассажировместимость, грузоподъемность, , водоизмещение и скорость. Пассажировместимость — показатель, равный числу оборудованных мест для размещения людей на судне. Пассажировместимость зависит от грузоподъемности. Грузоподъемность — полезная нагрузка судна, включающая в себя массу людей и багажа согласно пассажировместимости. Различают дедвейт и чистую грузоподъемность. Дедвейт - это разность между водоизмещениями в полном грузу и порожнем. Чистая грузоподъемность - это масса только полезного груза, который может принять судно. Водоизмещение. Различают два вида водоизмещения - массовое (весовое) и объемное. Массовое (весовое) водоизмещение - это масса находящегося на плаву судна, равная массе вытесненной судном воды. Единицей измерения служит тонна. Объемное водоизмещение V - это объем подводной части судна в м3. Расчет производится через главные измерения: Скорость Скорость Скорость - это расстояние, проходимое судном за единицу времени. На морских судах скорость измеряется в узлах (миля в час), а на судах внутреннего плавания - в километрах в час (км/ч). Судоводителю маломерного судна рекомендуется знать три скорости: наибольшую (максимальную), которую судно развивает при максимальной мощности двигателя; наименьшую (минимальную), при которой судно слушается руля; среднюю - наиболее экономную при сравнительно больших переходах. Скорость зависит от мощности двигателя, размеров и формы корпуса, загрузки судна и различных внешних факторов: волнения, ветра, течения и т. д. |
|
|
Скачать 5.62 Mb.