нн. Основные особенности и принципы перевозки грузов в прямом смешанном сообщении

• Название: Основные особенности и принципы перевозки грузов в прямом смешанном сообщении
• Дата: 25.12.2022
• Размер: 378.42 Kb.
• Имя файла: bibliofond.ru_666100.rtf
• Тип: Глава; #863289
• страница: 3 из 3

.4 Меры по повышению эффективности перевозки грузов при прямом смешанном сообщении

Перевозки грузов в смешанном сообщении - это наиболее сложный и один из стратегически важных для России видов транспортной деятельности. Он обеспечивает сектор внешней торговли, который дает около трети всех поступлений в федеральный бюджет. Роль смешанных перевозок грузов в международной торговле определяется также и их участием в повышении эффективности внешнеэкономических связей России и конкурентоспособности ее товаров, в овладении новыми рынками сбыта. Современные международные смешанные перевозки представляют собой большую промышленно-торгово-транспортную систему, обеспечивающую международный товарообмен и сотрудничество. Эти процессы в последние годы ускоряются созданием и транспортно-технологических систем доставки грузов. Речь идет, прежде всего, о контейнерной, трейлерной, пакетной, лихтерной, фидерной, фрейджерной организации перевозок. Эти системы позволяют резко повысить производительность погрузочно-разгрузочных работ, а, следовательно, значительно сократить простои транспортных средств, снизить расходы на упаковке, сократить потребность в складских площадях, в целом удешевить и ускорить процесс доставки груза. Однако, для должного функционирования подобных систем необходимы значительные капитальные вложения в развитие инфраструктуры.

В России сохраняется мощная транспортная инфраструктура, способная обслуживать как внутрироссийские, так и международные грузопотоки на должном уровне, хотя она и нуждается в основательной модернизации. В условиях системного кризиса, охватившего российскую экономику, именно сосредоточенная в руках государства инфраструктура может стать одним из основных источников доходов. Трудности планирования и финансового обеспечения имеющейся инфраструктуры, а также проблемы управленческого и эксплуатационного характера приводят к снижению эффективности работы транспортной сети. Из-за снижения качества предоставляемых услуг грузы уходят на зарубежные транспортные коммуникации. Эффективная организация смешанных перевозок является главным условием привлечения на наши транспортные коммуникации транзитных грузов евроазиатского направления. В 2000 году положение несколько улучшилось, доля отечественных портов в переработке экспортных грузов увеличилась на 4% и достигла 73%. На рынке международных перевозок доля российских автомобильных перевозчиков составила 40% (по сравнению с 34% в 1999 г.).

Для выделения в конкурентный сектор перевозок в смешанном сообщении, необходимо создать организационно-правовое поле, которое обеспечит нормальные условия сотрудничества и интеграции, как между видами транспорта внутри страны, так и между российской и европейской транспортными системами. Управляющими структурами системы смешанных перевозок должны являться институты операторов прямых смешанных перевозок - на местном уровне, координационные советы по взаимодействию различных видов транспорта - на региональном уровне и Комитет развития международной торговли и транспорта - как координационный центр по доставке грузов внешней торговли на федеральном уровне.

Для создания предпосылок к развитию смешанных перевозок, для повышения эффективности систем доставки внешнеторговых грузов государству целесообразно играть ведущую роль, принимая следующие меры: административно-правовые, позволяющие гармонизировать режимы ответственности на транспорте и практику страхования, а также обеспечить юридические рамки для создания и развития единых операторов перевозок; облегчающие торгово-транспортные операции: таможенное регулирование, торгово-транспортная документация, технология электронного обмена данными и их признание торговым сообществом, операторами транспорта, государственными организациями, банками, страховыми компаниями; обеспечивающие бесперебойное развитие таможенных и транспортных операций/ услуг и исключающие нерациональное использование ресурсов, особенно в отношении электронного обмена данными, компьютеризация деятельности таможенных администраций, совершенствование инфраструктуры (таможенное оборудование, внутренние таможенные склады, интермодальное перевалочное оборудование и т.д.), и средств транспорта; по обучению местного персонала, как из государственного, так и частного секторов (в первую очередь экспедиторов и морских перевозчиков).

В настоящее время для совершенствования системы смешанных сообщений остро необходимо:

развитие правового поля государственной поддержки смешанных перевозок;

законодательное определение статуса, пределов ответственности операторов смешанных перевозок, взаимной ответственности перевозчиков;

совершенствование тарифной системы, стимулирующей развитие смешанных перевозок;

законодательное установление льгот грузоотправителям и перевозчикам при участии их в международных смешанных сообщениях;

заключение двух- и многосторонних соглашений правительственного уровня о реализации конкретных перевозок по конкретным направлениям с участием определенных субъектов перевозок и инфраструктуры;

вступление в международные союзы и ассоциации по облегчению торговли и транспорта (МСЖА, ВТО, ГАТТ/ВТО и другие).

Основными задачами на ближайшую перспективу являются:

совершенствование нормативно-правовой базы, регламентирующей работу транспортного комплекса РФ, в том числе деятельность операторов перевозок. Для этого необходимо в первую очередь принять федеральные законы «О естественных монополиях», «О смешанных (комбинированных) перевозках», «О транспортно-экспедиторской деятельности»;

повышение конкурентоспособности отечественных перевозчиков на основе мер государственной поддержки;

выработка механизма формирования сквозной тарифной ставки;

разработка тарифных коридоров и мер по упрощению прохождения таможенных и пограничных формальностей.

Для того чтобы принять во внимание интересы всех сторон, участвующих в развитии смешанных перевозок необходимы более тесные взаимоотношения между поставщиками услуг (транспортными компаниями, банкирами, страховщиками и т.д.), их пользователями и государственными органами. Лишь в этом случаи возможно рациональное использование имеющихся мощностей, координация транспортных политик, получение синергетического эффекта.

Заключение
Подводя итог курсовой работе можно сделать основной вывод. Сегодня развитый коммерческий оборот невозможен без перемещения товарно-материальных ценностей в пространстве, которое, как правило, опосредуется заключением договора перевозки груза каким-либо транспортом. При этом в случае, если в перевозке одного груза из пункта отправления в пункт назначения участвуют больше, чем одна транспортная единица, такая перевозка признается доставкой груза в прямом смешанном сообщении.

В первой главе были рассмотрены правовые аспекты перевозок грузов в прямом смешанном направлении, приведены нормы регулирующее данное правовое явление, рассмотрена природа догвоора и особенности его заключения.

Во второй главе главным образом проанализированы смешанные перевозки по отдельным видам, такие Железнодорожно-автомобильные перевозки перевозки "река-море" и Железнодорожно-водные перевозки и их эффективность. Как показывает практика одним из наиболее распространенных видов прямых смешанных перевозок являются железнодорожно-водные перевозки. Сообщение "река-море" является перспективной формой организации перевозок. Следующие из морского порта в речной или в обратном направлении, перевозят в специальных судах, приспособленных для плавания в морских и речных условиях. В итоге разработаны предложения по улучшению эффективности перевозке грузов при прямом смешанном сообщении

Также в курсовой работе были указаны некоторые неточности и пробелы законодательства в области транспортировки грузов. Цели и задачи, поставленные во введении раскрыты и проанализированы в курсовой работе. Приведен необходимый теоретический материал с его последующим анализом.

Список использованной литературы
Нормативные и правовые акты:

1. Конституция РФ (принята всенародным голосованием 12.12.1993, с учетом поправок, внесенных Законами РФ о поправках к Конституции РФ от 30.12.2008 N 6-ФКЗ, от 30.12.2008 N 7-ФКЗ) // Официальный текст Конституции РФ с внесенными в нее поправками от 30.12.2008 опубликован в изданиях: "Российская газета". - 21.01.2009. - №7, "Собрание законодательства РФ". - 26.01.2009.- N 4. - ст. 445.

. "Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая)" от 26.01.1996 N 14-ФЗ (принят ГД РФ 22.12.1995 в ред. от 11.02.2013) // "Собрание законодательства РФ". - 29.01.1996". - № 5. - ст. 410, "Российская газета". - 06.02.1996. - № 23. - 07.02.1996. - № 25. - 08.02.1996. - № 27.

.“Водный кодекс Российской Федерации” от 03.06.2006 г. № 74-ФЗ. (принят ГД РФ 12.04.2006 в ред. от 28.07.2012) // законодательства Российской Федерации. - 05.06.2006. - № 23. - ст. 2381

4. "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ (принят ГД РФ 24.12.2002 в ред. от 14.06.2012) // Собрание законодательства Российской Федерации. - 13.01.2003. - № 2. - ст. 170

.Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического наземного транспорта от 08.11.2007 г. № 259-ФЗ (принят 18.10.2007 в ред. от 28.07.2012) // Собрание законодательства Российской Федерации . -12.11.2007. - № 46. - ст. 5555

. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации
от 30.01.1999 г. N 81-ФЗ (принят ГД РФ 31.03.1999 в ред. от 28.07.2012) // Российской газета 1-01.05.1999. - № 85-86

. Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации
от 07.03.2001 г. N 24-ФЗ (принят ГД РФ 07.02.2001 в ред. от 28.07.2012) // Собрании законодательства Российской Федерации. - 12.03.2001. - № 11. - ст. 1001

7.Федеральный закон от 15 июля 1995 г. №101-ФЗ "О международных договорах Российской Федерации" // Собрание законодательства Российской Федерации. - 17.07.1995г. - № 29. - Ст.2757.

Акты судебной практики:

1. Постановление Пленума ВАС РФ от 06.10.2005 N 30 (ред. от 01.07.2010) "О некоторых вопросах практики применения Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" // Вестнике ВАС РФ. - 2006. - N 1

. Постановление Президиума Высшего Арбитражного Суда РФ от 17.01.2006 г. № 9512/05 // Вестник ВАС РФ. - 2006. - № 6. - С. 43.

. Определение Высшего Арбитражного Суда РФ от 19.07.2007 г. № 8293/07 // Вестник ВАС РФ. - 2007. - № 12. - С. 45.

. Постановление Высшего Арбитражного суда РФ от 30.09.2007 г. № 7127/07 // Вестник ВАС РФ. - 2008. - № 2. - С. 43.

. Постановление президиума Высшего Арбитражного Суда РФ от 11.02.2008 г. № 53710/07 // Вестник ВАС РФ. - 2008. - № 7. - С. 27.

Литература:

1. Александров-Дольник М.К., Лучанский Ф.М. Грузовые перевозки разными видами транспорта. М.: Юрид. лит., 2002.

2. Быков А.Г., Половинчик Д.И. Основы автотранспортного права: Учебник. М.: Юрид. лит., 2003.

. Витрянский В.В. Договор перевозки. М.: издательство «Статут», 2004.

. Гражданское право. Учебник. / Под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. - М.: «Проспект», 2011.

5. Камышанский В.П., Коршунов Н.М., Иванов В.И. Гражданское право. Учебник Ч. 2. - М.: Издательство: Эксмо , 2011

. Гражданское право. Под ред. М.М. Рассолова, П.В. Алексия, А.Н. Кузбагарова. - М.: Издательство: Юнити-Дана , 2009 г.

. Гражданское право учебное пособие А. П. Сергеева, Е. Н. Абрамова, Н. Н. Аверченко, Ю. В. Байгушева..- М.: Издательство: Проспект, 2010

8. Егиазаров В.А. Транспортное право: Учебник. М.: ЗАО Юстицинформ, 2010.

. Ковалева Е.Н. Договор перевозки / Под. ред. Л.Ю. Грудцыной. М., Эксмо, 2006.

. Морозов С.Ю. Договоры, регулирующие перевозки грузов в прямом смешанном сообщении. // Юрист, 2008, № 5

11. Российское гражданское право. Учебник. Под ред. Е.А. Суханова Том II. - М.: СТАТУТ, 2012

12. Садиков О.Н. Гражданское право России. Часть вторая. Обязательственное право: курс лекций. М., 2003.

13. Степанова С.А. Гражданское право. . Т. II. - М. Издательство: Проспект , 2010

14. Транспортное право: Учебное пособие / В.Г. Ермолаев, А.Е. Землянский, Ю.Б. Маковский, Д.О. Сиваков. М.: Былина, 2006.