СТРб21-18_Лялин.В_Реферат. Прямые и смешанные перевозки и их эффективность. Железнодорожноавтомобильные перевозки
 Скачать 67.78 Kb.
|
|
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «ТЮМЕНСКИЙ ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Кафедра «Автомобильных дорог и аэродромов» Реферат на тему: Прямые и смешанные перевозки и их эффективность. Железнодорожно-автомобильные перевозки Проверил: Тестешев.А.А Выполнил: обучающийся группы СТРб21-18 Лялин.В.Е Содержание ВВЕДЕНИЕ 1. ПРЯМЫЕ ПЕРЕВОЗКИ …………………………………………………….. 4 2. Виды прямых перевозок…………………………………………………… 5 3. Достоинства и недостатки прямых перевозок……………………………… 6 3.Смешанные перевозки ………………………………………………………. 11 5. Виды смешанных перевозок ………………………………………………... 12 5. Достоинства и недостатки железнодорожно-автомобильной перевозки .. 13 7. Сравнение эффективности прямых и смешанных перевозок…………….. 17 Заключение……………………………………………………………………… 19 Список использованной литературы и интернет источники …………….. 20 ВВЕДЕНИЕ: Транспорт удовлетворяет одну из важнейших потребностей человека -- потребность в перемещении. Однако практически ни один вид транспорта не может самостоятельно обеспечить полный цикл перемещения по схеме от «дома до дома». Такое перемещение возможно лишь при четком взаимодействии отдельных частей транспортного комплекса. Организация работы такого комплекса, как единая транспортная система России, является одновременно и сложной задачей, и насущной для экономики страны потребностью, которая соответствует интеграционным тенденциям социально-экономического развития человечества, достижениям научно-технического прогресса и стратегическим интересам России. При этом единство транспортной системы России не должно означать ее обособленности от путей сообщения сопредельных государств и территорий, особенно стран СНГ, развитие и функционирование которых в течение столетий осуществлялось в едином комплексе. Главным в единстве транспортной системы является не столько вид собственности, сколько интересы потребителей, конечный результат деятельности этой системы в вещественно - натуральной форме, что соответствует маркетинговой, т. е. рыночной концепции нормального функционирования экономики. ПРЯМЫЕ ПЕРЕВОЗКИ: Прямые перевозки – это перевозка грузов одним видом транспорта. Базовым типом транспортировки является унимодальная, т.е одновидовая, перевозка доставка груза перевозчиком одним видом транспорта. Прямые грузоперевозки по России и другим странам предполагают использование одного вида транспорта. Это их главная особенность, которая повышает надежность доставки ввиду того, что груз не перемещают дополнительно, он не нуждается в промежуточном хранении на складе, поэтому риск его порчи или хищения снижается практически к нулю. У сотрудников транспортной компании доступ к грузу минимальный. Перевозить этим способом можно различные категории товаров, включая опасные, негабаритные и живые грузы, товары с ограниченным сроком хранения или особыми требованиями к доставке. Среди основных преимуществ прямых перевозок можно выделить следующие: Минимальное время доставки. Груз получают у отправителя и быстро перевозят получателю. В логистической цепи не предусмотрен завоз груза на терминалы, погрузка и выгрузка на разные виды транспорта, что позволяет оптимизировать сроки доставки товара, уменьшает количество остановок и задержек в дороге. Минимальное перемещение грузов снижает риск их повреждения или хищения. В прямых грузоперевозках используют минимум циклов погрузки и разгрузки товаров: их загружают на транспорт у отправителя, а разгружают у грузополучателя. Это особенно важно для хрупких, опасных и ценных грузов. Дополнительные услуги грузчиков не требуются, не нужно промежуточное хранение товара, которое применяют при мультимодальных грузоперевозках. Это позволяет сократить расходы на перевозки грузов прямыми рейсами. ВИДЫ ПРЯМЫХ ПЕРЕВОЗОК Существуют следующие основные виды транспорта: железнодорожный, морской, внутренний водный (речной), автомобильный, воздушный, трубопроводный. У каждого вида транспорта есть конкретные особенности, достоинства и недостатки, определяющие возможности его использования. ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ ПРЯМЫХ ПЕРЕВОЗОК Таблица №1 Характеристика видов транспорта
 Рисунок №1: Доля транспорта в грузоперевозке Из таблицы и рисунка можно сделать вывод, что наиболее эффективным и распространённым являются железнодорожные перевозки. На втором месте идёт трубопроводные перевозки, из-за специфики переносимого груза не являются столь распространёнными. Остальные виды транспорта из-за различных условий и специфики своей доставки являются оптимальными только в конкретных случаях. Смешанные перевозки Смешанные перевозки – это грузоперевозки с использованием нескольких видов транспорта. Цель этих перевозок – обеспечить оперативность и надежность отправки грузов по оптимальному маршруту. Они востребованы там, где нет возможности отправить груз напрямую в пункт назначения одним видом транспорта для получения заказа от двери до двери. Это связано с географическим расположением отправителя и получателя, наличием в их населенном пункте определенной транспортной развязки. Физические лица при этом могут отправлять посылки, а компании – товары и другие партии грузов. Несмотря на достаточно широкое развитие смешанных перевозок, в транспортной системе только относительно небольшая их часть учитывается статистикой как фактически смешанные и именуется "прямыми смешанными перевозками". Прямые смешанные перевозки оформляются одним перевозочным документом -- накладной на весь путь следования, например: железнодорожным и речным транспортом. При этом от клиентуры не требуется переоформления документов, сокращаются сроки хранения грузов в пунктах перевалки. Большая же часть фактически смешанных перевозок оформляется раздельными документами и формально не считается смешанными. Виды смешанных перевозок Существует множество способов доставки груза при смешанной перевозке например: Железнодорожно-водные перевозки и их эффективность, мешанные перевозки «река—море», Железнодорожно-автомобильные перевозки итд. Достоинства и недостатки железнодорожно-автомобильной перевозки Для наглядности рассмотрим эффективность смешанных перевозок на примере железнодорожно-автомобильной перевозке. При прямых смешанных железнодорожно-автомобильных сообщениях перевозочный процесс, начатый на железнодорожном транспорте, продолжается после передачи груза на автомобильный транспорт. К сожалению, этот вид прямых смешанных сообщений развит столь слабо, что данных об объеме перевозок в официальной транспортной статистике не приводится. Вместе с тем смешанные (не по единому перевозочному документу) железнодорожно-автомобильные перевозки носят массовый характер. С автомобильного транспорта на железнодорожный на грузовых районах и контейнерных пунктах, по ориентировочной оценке, в 1994 г. было передано не менее 45--50 млн т различных грузов, а с железнодорожного транспорта на автомобильный примерно 100 млн т -- в 2 раза больше. Факторами, повышающими эффективность смешанных железнодорожно-автомобильных перевозок, являются: применение централизованной системы завоза и вывоза грузов автотранспортом крупных специализированных автохозяйств; контейнеризация и пакетизация перевозок; концентрация перегрузочных, складских и других грузовых операций на небольшом количестве хорошо оснащенных станций и контейнерных пунктов с созданием оптимальной сети транспортно-складских баз (терминалов), выполняющих распределительные функции и называемых за рубежом центрами дистрибуции; создание объединенных предприятий железнодорожного и автомобильного транспорта, обеспечивающих доставку грузов "от двери до двери"; применение логистических принципов технологии, организации и управления перевозочным процессом с доставкой грузов по системе "точно в срок". Централизованный завоз и вывоз грузов автомобильным транспортом остается эффективной формой координации и улучшения показателей работы различных видов транспорта. Это подтверждает недавний опыт использования автомобильного транспорта при взаимодействии его с железнодорожными станциями, морскими и речными портами и аэропортами. Разгосударствление автомобильного транспорта в 1992--1993 годах привело к разрушению крупных территориальных объединений и многих специализированных автотранспортных предприятий. По данным Министерства транспорта, к началу 1994 г. было преобразовано в акционерные общества 1200 предприятий системы автотранспорта общего пользования, в том числе около 1000 автохозяйств, выполняющих грузовые перевозки. Изменились организационно-правовые формы и функции территориально-производственных объединений (ТПО) автотранспорта. Если на начало 1993 г. имелось 82 ТПО, то год спустя их осталось всего восемь после преобразования объединений в региональные акционерные общества, товарищества с ограниченной ответственностью и государственные предприятия. Одновременно проходил процесс формирования новых предпринимательских автотранспортных подразделений малой мощности. Число частных владельцев транспортных средств приблизилось к 90 тыс. (не считая владельцев индивидуального автотранспорта). Им принадлежит более 200 тыс. грузовых автомобилей и примерно 40 тыс. автобусов. Было бы, однако, ошибочным полагать, что малые автотранспортные предприятия эффективнее крупных и средних предприятий. По опыту стран с развитой рыночной экономикой, производительность автомобилей семейных предприятий и частных лиц в 18--20 раз ниже, чем автомобилей крупных и средних транспортных фирм. Автомобильный транспорт настолько пластичен и гибок в своих производственных структурах и технологиях, что позволяет осуществлять контакт с железнодорожным транспортом с использованием самых различных транспортных схем. Развитие контейнерных и пакетных перевозок, доставка автомобилей, автоприцепов и полуприцепов в поездах, на речных и морских паромах приводят к тому, что подчас становится трудным отнести ту или иную перевозку к продукции какого-то одного вида транспорта. Взаимопроникновение и синтез технических средств и транспортных технологий в современных условиях становится одним из главных факторов, стимулирующих смешанные железнодорожно-автомобильные перевозки. Переход на прогрессивные формы транспортного обслуживания клиентуры и населения во многом зависит от степени концентрации перегрузочных, складских и других операций, связанных с доставкой грузов. В ходе реализации отраслевой программы "Терминал" должна быть коренным образом модернизирована вся существующая система транспортно-экспедиционного обслуживания и создана на ее базе новая грузопроводящая и грузо-распределительная система. Вместо тысяч железнодорожных станций, расположенных в крупных транспортных узлах и на участках, операции с контейнерными и другими грузами смешанного железнодорожно-автомобильного сообщения могут выполнять всего 120--150 крупных терминалов (центров дистрибуции), расположенных по всей территории страны и совпадающих с наиболее технически оснащенными станциями железных дорог, морскими и речными портами, аэропортами. Оптимальное количество таких центров и их рациональное территориальное размещение могут быть установлены технико-экономическими расчетами. В последнее время заметно обострилась конкурентная борьба за перевозки между железнодорожным и автомобильным транспортом, причем более успешно эту борьбу пока что ведут автотранспортные хозяйства. Чтобы сохранить свои позиции, некоторые отделения дорог и железнодорожные станции пошли на крайние меры: грузовые автостанции и их филиалы на железнодорожных станциях стали закрываться. На железнодорожном транспорте создаются собственные автохозяйства, что позволяет осуществлять завоз и вывоз грузов своими транспортными средствами, не прибегая к услугам со стороны. Сравнение эффективности прямых и смешанных перевозок Сравнение эффективности прямых и обратных перевозок будем сравнивать по следующим критериям: 1.Время доставки 2.Цена доставки 3. Возможность доставки. Так как были рассмотрены все виды прямых перевозок и только один вид смешанных, для наглядности будем брать железнодорожные, автомобильные и железнодорожно-автомобильные. Самым важным пунктом является возможность доставки, ведь от расположения пункта начала и конца, будет зависеть как время доставки, так и цена. Рассмотрим несколько примеров доставки груза на примере дверей. Для расчёта доставки будем использовать онлайн калькулятор. В качестве пункта начала и конца будем считать А(начало) город Москва, а Б(конец) город Тюмень. Для смешанной перевозки точка Б станет перевалочным пунктом, конечным же станет В(конец) город Тобольск Объём нашего груза: V=1м3 Масса нашего груза: М=100 кг Таблица №2: Сравнение прямых и смешанных перевозок
Исходя из данных таблицы можно сделать несколько выводов: Во-первых, доставка большого груза на большие расстояния эффективна с помощью прямых перевозок, однако не во все точки России можно его доставить, нужно прибегать к смешанной перевозке. Во-вторых, доставка автотранспортом наиболее эффективна на малых расстояниях между соседними городами В-третьих, наиболее эффективной является смешанный тип перевозок, т.к не во все точки странны можно попасть только с помощью железнодорожного, речного или авиа транспорта, также груз необходимо доставить до железной дороги или порта для дальнейшей транспортировки. Таким образом в толь или иной мере всегда используются смешанный тип перевозок Заключение В последнее время многие предприятия и организации уделяют все больше и больше внимания транспортировке как ключевой логической функции предприятия. Результатом этой работы является снижение затрат или снижение темпов роста затрат по сравнению с результатами прошлых лет. Значительно больше внимания уделяется опыту организации логистических операций зарубежных фирм. В современных условиях в целях оптимального решения логистических задач происходит слияние агентского, экспедиторского и части транспортного капитала с промышленным и торговым, результатом которого стала передача операций самостоятельных экспедиторских и агентских фирм в транспортные подразделения отделов экспорта или импорта промышленных торговых предприятий. Развитие инфраструктуры отечественного товарного рынка, увеличение товарооборота, ужесточение конкурентной борьбы заставляет предприятия и организации уделять особое внимание оптимизации затрат на всех участках логистической цепи. В последние несколько лет в России наблюдается лавинообразный рост интереса к логистике, как со стороны организаций бизнеса, так и правительственных институтов. Быстрыми темпами растет число компаний, имеющих выделенные организационные структуры управления логистикой - службы, отделы, дирекции, департаменты логистики. Все более востребованными на рынке труда становятся логистические менеджеры, причем, что особенно примечательно, не только в привычных видах логистической деятельности: транспортировке, экспедировании, складировании и грузопереработки, управлении запасами, таможенном оформлении, но и как организаторы стратегического планирования и управления корпоративной логистической системой. Список использованной литературы и интернет источники 1)Красильникова О.А., Дронов Е.В. ПРЯМЫЕ СМЕШАННЫЕ ПЕРЕВОЗКИ И ИХ ЭФФЕКТИВНОСТЬ // Современные наукоемкие технологии. – 2014. – № 5-1. – С. 141-141 2)Бауэрсокс Д., Д. Клосс. Логистика. Интегрированная цепь поставок. - М.: Олимп-Бизнес, 2006 3)Панкратов Ф.Г., Серегина Т.К. Коммерческая деятельность: Учебник для вузов.4-е издание, переработанное и дополненное. - М.: Информационно - внедренческий центр "Маркетинг", 2000 |