Темы для подготовки к экзамену по дисциплине Взаимодействие видов транспорта при смешанных перевозках
 Скачать 6.72 Mb.
|
|
ТЕМЫ для подготовки к экзамену по дисциплине «Взаимодействие видов транспорта при смешанных перевозках»  Унимодальные перевозки Унимодальная (одновидовая) транспортировка осуществляется одним видом транспорта, например автомобильным, как правило, в тех случаях, когда заданы начальный и конечный пункты транспортировки логистической цепи без промежуточных операций складирования и грузопереработки. Критериями выбора вида транспорта в такой перевозке обычно являются вид груза, объем отправки, время доставки груза потребителю, затраты на перевозки. Например, при крупнотоннажных отправках и при наличии подъездных путей в конечном пункте доставки целесообразнее применять железнодорожный транспорт, при мелкопартионных отправках на короткие расстояния – автомобильный. Интермодальные перевозки Интермодальная система является более сложным вариантом с точки зрения решения коммерческо-правовых, финансово-экономических, организационно-технических аспектов доставки и вопросов развития транспортной инфраструктуры. Под интермодальной понимается система доставки грузов в международном сообщении несколькими видами транспорта по единому перевозочному документу и передачи грузов в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой без участия грузовладельца в единой грузовой единице (или транспортном средстве). Системообразующим элементом выступает интермодальная грузовая единица, которая допускает таможенное пломбирование в ней груза согласно международным требованиям, исключающее доступ к грузу без срыва пломбы. Основой современных интермодальных перевозок грузов являются контейнеры международного стандарта ISO. Однако могут использоваться и другие грузовые единицы, отвечающие следующим требованиям: позволяют применять комплексную механизацию перегрузочных работ в портах и пунктах перевалки; отвечают международным или региональным стандартам. К ним можно отнести контрейлеры, трейлеры, сменные кузова, пакеты и блок-пакеты груза. При интермодальных и мультимодальных перевозках договор грузоперевозки с грузоотправителем от имени перевозчиков, принимающих участие в ее осуществлении, заключает первый перевозчик (оператор). Договор считается заключенным с момента приемки груза к грузоперевозке, удостоверенной подписями отправителя и транспортной организации и календарным штемпелем последней. Сроки доставки груза исчисляются по совокупности срока его доставки каждым перевозчиком в соответствии с правилами, действующими на каждом виде транспорта. Каждый перевозчик несет ответственность за груз с момента принятия его от отправителя или другого перевозчика до момента передачи его смежному виду транспорта или грузополучателю.  Мультимодальные перевозки Мультимодальные перевозки – это прямые смешанные перевозки по меньшей мере двумя различными видами транспорта и, как правило, внутри страны. Основные принципы функционирования интермодальных и мультимодальных систем заключаются в следующем: 1) единообразный коммерческо-правовой режим, 2) комплексное решение финансово-экономических аспектов функционирования системы 3) использование систем электронного обмена данными, обеспечивающих слежение за передвижением груза, передачу информации и связь; 4) единство всех звеньев транспортной цепи в организационнотехнологическом аспекте, единая форма взаимодействия и координация всех звеньев транспортной цепи, обеспечивающих это единство; 5) кооперация всех участников транспортной системы; 6) комплексное развитие транспортной инфраструктуры различных видов транспорта. Необходимым условием функционирования интер- и мультимодальных перевозок является наличие информационной системы, с помощью которой осуществляется исполнение заказа, т.е. планирование, управление и контроль всего процесса доставки груза благодаря опережающей, сопровождающей и заканчивающей процесс доставки информации. Оператор смешанной перевозки Смешанная перевозка грузов (смешанная раздельная перевозка) осуществляется обычно двумя видами транспорта (железнодорожноавтомобильная, речная-автомобильная, морская-железнодорожная и т.п.). При этом груз доставляется первым видом транспорта в так называемый пункт перевалки или грузовой терминал без хранения или с кратковременным хранением с последующей перегрузкой на другой вид транспорта. Типичным примером смешанной перевозки является обслуживание автотранспортными фирмами железнодорожных станций или морского (речного) порта транспортного узла. Признаками смешанной раздельной перевозки является наличие нескольких транспортных документов, отсутствие единой тарифной ставки фрахта, последовательная схема взаимодействия участников транспортного процесса. При прямой смешанной перевозке грузовладелец заключает договор с первым перевозчиком, действующим как от своего имени, так и от имени следующего перевозчика, представляющего другой вид транспорта. В силу этого грузовладелец фактически находится в договорных отношениях с обоими, причем каждый из них производит расчеты с грузовладельцем и несет материальную ответственность за сохранность груза только на соответствующем участке маршрута Транспортно-экспедиционное обслуживание перевозок К специфическим транспортно-экспедиционным услугам можно отнести следующие: - заключение с перевозчиком или его представителем договора на перевозку; - оформление пакета документов на перевозку; - выбор оптимального маршрута следования; - координация перевозок по различным видам транспорта и выбор наиболее дешевого варианта перевозки; - организация и обслуживание сборных отправок; - координация работы транспортного процесса перевозки и связанных с ним отраслей материального производства; - обработка грузов при отправке и получении (упаковка, затаривание, маркировка, комплектация, сортировка, замена маркировки и др.), включая определенные виды переработки грузов; - разработка логистической схемы транспортировки груза; - выбор оптимального транспортного средства для конкретного груза и условий его перевозки; - контроль за прохождением товарного потока; - подготовка транспортных средств для перевозки специфических грузов; - обеспечение максимального значения коэффициента использования по грузоподъемности и грузовместимости транспортных средств; - обеспечение контейнерных грузопотоков в оптимальном режиме; - улучшение показателей использования транспортных средств и контейнеров; - сокращение убыточных перевозок и подбор обратной загрузки транспортных средств и контейнеров; - отгрузка любой партии грузов в минимальные сроки; - организация сопровождения грузов; - накопление и хранение на складах оптимальной партии отправки; - передача перевозчику и приём от него грузов с проверкой качества и количества; - организация перегрузочных работ; - оформление актов о потерях или повреждениях грузов или ненадлежащем их качестве; - проведение расчётов за перевозку; - ускорение оборота транспортных средств; - организация попутной загрузки подвижного состава; - лизинг и аренда транспортных средств; - уведомление об отправке и доставке груза. Экспедитор оформляет товарно-транспортные документы на всех этапах перемещения грузов, а также таможенные декларации и страховые документы, осуществляет розыск грузов, реализацию невостребованных грузов, ведёт дело по претензиям. В обязанности оператора могут входить операции по маркетинговым исследованиям рынка, консультации по таре и упаковке, правовым и финансовым вопросам. Перевозки «Пиггибэк» Со стороны предложения в мультимодальных перевозках на основе железнодорожного транспорта выделяются две основные формы. Первая форма — перевозка «пиггибэк». Это мультимодальная перевозка съемных кузовов, перевозка автоприцепов с грузами автомобильным и железнодорожным транспортом. В Западной Европе большинство компаний, осуществляющих перевозки «пиггибэк», учреждаются автомобильными компаниями. Доля железнодорожных компаний в акционерном капитале таких фирм ограничена. Транспорт «пиггибэк» обслуживает главным образом автомобильные компании, особенно заинтересованные в предоставлении услуг «от терминала до терминала», поскольку они отвечают за начальные и конечные плечи маршрута (например, грузоотправитель — терминал и терминал — грузополучатель). Другая сторона рынка — спрос, который формируют потребители мультимодального транспорта. Большинство потребителей перевозок «пиггибэк» составляют автомобильные компании и экспедиторы. Этот вид перевозок начали автомобильные компании, объединяясь друг с другом и с экспедиторами для того, чтобы удовлетворить спрос грузоотправителей, возрастающий вследствие увеличивающейся конкуренции, и качественно, и количественно. Пиггибэкинг подразумевает сотрудничество многих организаций в одном и том же секторе экспортной деятельности, когда крупные и широко известные компании рассматривают небольшие фирмы в качестве участников зарубежных каналов распределения. В данном случае преимуществом для малого бизнеса является возможность использовать имя и опыт крупных компаний, предоставляющих своим партнерам определенный ряд маркетинговых и логистических услуг. Пиггибэкинг — это ситуация, когда фирмы, занимающие одну нишу в бизнесе, с помощью взаимодействия обеспечивают рациональное распределение услуг.  Контейнерные перевозки Вторая форма — контейнерные перевозки. Это вид мультимодальных перевозок. В целом для перевозок в контейнерах могут использоваться 25 все виды транспорта (морской, автомобильный, железнодорожный и даже воздушный), но основной поток (до 90 %) международных контейнерных перевозок, по данным таможенной статистики РФ, обслуживается главным образом морским транспортом. В последнее время также проявляется рост интереса клиентов к железнодорожным перевозкам контейнеров. Автомобильный транспорт при международных перевозках используется, как правило, только для доставки контейнеров из порта или железнодорожной станции до конечного потребителя и от отправителя в порт или станцию. Контейнерные компании являются филиалами железнодорожных компаний и обслуживают различных клиентов с различными требованиями. Они перевозят также съемные кузова. Клиентами контейнерных компаний являются главным образом морские судоходные компании и грузоотправители (рис. 5), нуждающиеся в услугах «от двери до двери» или «от терминала до двери».  Возможность использовать контейнер на любом виде транспорта делает этот способ доставки очень популярным и востребованным. За сохранность товара нет необходимости беспокоиться — грузят и разгружают не сам товар, а контейнер. Благодаря контейнерным перевозкам появляется возможность доставки леса, сыпучих и химических материалов, жидкостей и т. д. К безусловным преимуществам мультимодальных контейнерных перевозок относятся: – доставка груза к дому; – возможность доставить груз в любую точку мира; – налаженное взаимодействие всех транспортных портов; – контроль и мониторинг ситуации; – использование всевозможных видов контейнеров. Грузовой контейнер — это элемент транспортного оборудования, обладающий постоянной технической характеристикой и достаточной прочностью для многократного использования, специальной конструкцией, обеспечивающей перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта, и имеющий внутренний объем 1 м3 и более. Контейнерные и пакетные перевозки — один из важнейших резервов повышения производительности и снижения себестоимости перевозок грузов. Пакетом называется укрупненная грузовая единица товара (груза), уложенная в один блок, размеры и масса которого соответствуют требованиям к рациональному использованию перегрузочного оборудования и подвижного состава. Транспортный процесс перевозки контейнеров в общем случае включает в себя следующие элементы: – подачу порожнего контейнера к месту загрузки; – загрузку груза в контейнер; – установку контейнера на автотранспортное средство и транспортировку к месту назначения; – снятие контейнера с автомашины; – разгрузку контейнера; – установку порожнего контейнера на автотранспортное средство (АТС) и доставку к месту погрузки. Контрейлерные перевозки Контрейлерная транспортно-технологическая система представляет собой комбинированную железнодорожно-автомобильную перевозку, при которой на железнодорожной платформе транспортируется трейлер, полуприцеп или съемный кузов, а также когда на безбортовых железнодорожных платформах перевозятся автомобильные шасси с контейнерами. Надо сказать, что если контейнеры доставляются на железнодорожных платформах без автомобильных шасси, то эта перевозка не считается контрейлерной. Широкое распространение эта система получила в США. Одной из причин этого была угроза сокращения контейнерных перевозок из-за того, что слишком много места занимают контейнерные терминалы, удорожая к тому же эти перевозки. В отличие от контейнеров, трейлеры перегружаются с автомобильного шасси на платформу и обратно с помощью автомобильной лебедки, а для съемных кузовов, как правило, используются автокары. Недостатком контрейлерной ТТС является перевозка значительного нетоварного веса — тягача, прицепа или полуприцепа. Кроме того, трейлеры и съемные кузова не допускают штабелирования в несколько ярусов как во время движения, так и в терминале.  Перевозки «река-море» Смешанная перевозка река-море-перемещение грузов и пассажиров водным транспортом: А) Из пунктов, расположенных на речных судоходных путях, в морские порты Б) Из пунктов, расположенных в морском побережье, в речные пункты В) Транзитом, т.е либо по схеме «река-море-река» или «море-река-море» Для осуществления перевозок такими судами могут использоваться различные технологии: с перевалкой грузов в устьевых портах или бесперегрузочная или интермодальная технология с проходом судов по акватории морского участка без перевалки грузов на маршруте следования.  Перевалочные перевозки «река-море» Перевалка на причалах порта Перевалка на рейдах Прямой вариант(борт-борт) Через склад Закрытый рейд Открытый рейд Достоинства технологии плавания «река – море»: - сокращение времени доставки грузов вследствие уменьшения числа перегрузочных операций; - использование судов в межнавигационный период (период времени от даты закрытия действия навигации одного года до даты открытия навигации следующего года, в течение которого внутренние водные пути закрыты для судоходства), т.е при замерзании рек, есть возможность осуществлять перевозку по морям. К недостаткам можно отнести: - большая чем у речных судов осадка требует содержание фарватера определенной глубины; - ограниченное передвижение в морских бассейнах в связи с погодными условиями; - значительно меньшая, чем у морских судов грузоподъемность, которая ограничивается габаритами внутренних водных путей. Перевозки судами «река-море» весьма эффективны по сравнению с трамповым судоходством, их рентабельность около 70 %. Срок эксплуатации таких судов при качественном обслуживании 30 лет. Перевозки «ро-ро» В целях сокращения времени на погрузочно-выгрузочные операции водных видов транспорта и упрощением проблемы механизации перегрузочных работ созданы технологии перевозки грузов на судах как речного, так и морского плавания. Ролкерные системы(ро-ро)- перевозки грузов на судах водных видов транспорта, обеспечивающих горизонтальную погрузку-выгрузку(откидывается платформа и машины с грузом заезжают на водный транспорт) Ро-ро= Roll on- Roll off (вкатывай-выкатывай) Удобно тем, что груз не снимается с транспортного средства, а прибывает в порт вместе с ним, следовательно, транспортировка выполняется одним перевозчиком. Груз завозят на судно с помощью специальных тягачей или своим ходом и закрепляют специальными крепёжными устройствами. Автомобили въезжают на палубу судна через нос или корму судна. На ролкерах перевозят также контейнеры и пакетированные грузы расширенной номенклатуры, укладываемые на специальные стеллажи. Они загружаются и выгружаются специальными погрузчиками. Используют суда типа «ро-ро» в различных видах плавания от местного до межконтинентального. |