Темы для подготовки к экзамену по дисциплине Взаимодействие видов транспорта при смешанных перевозках

• Название: Темы для подготовки к экзамену по дисциплине Взаимодействие видов транспорта при смешанных перевозках
• Дата: 31.10.2022
• Размер: 6.72 Mb.
• Имя файла: TEMY_dlya_podgotovki_k_ekzamenu_OPB2 (1).docx
• Тип: Документы; #763757
• страница: 2 из 5

Достоинством этой системы являются:

- высокая скорость доставки грузов;

- уменьшение времени погрузочно-разгрузочных работ;

- осуществление погрузки-выгрузки на любом причале;

- безопасные условия перевозки, минимальное воздействие погодных условий;

- возможность перевозки любых автомобилей и другой крупногабаритной техники;

- простой судов под грузовыми операциями значительно сокращён.

К недостаткам относят:

- неполное использование грузоподъемности и грузовместимости судов.

Ролкерная транспортная технологическая система включает:

• 
  Ролкерные суда с горизонтальной системой погрузки-выгрузки, приспособленные для транспортировки грузов, укрупненными грузовыми местами крупнотоннажных контейнеров, трейлеров, роллтрейлеров, пакетированных грузов, разнообразной колесной техники.
  
• 
  Перегрузочные машины и механизмы (тягочи, погрузчики)
  
• 
  Средства укрупнения грузовых единиц(роллтрейлеры, флеты, контейнеры)
  
• 
  Склады и устройства формирования и реформирования укрупненных грузовых единиц, прибывающих или отправляющихся на роллерах
  
• 
  Система информирования обеспечения перегрузочных операций в портах
  

Необходимые документы:

1. 
   Морская транспортная накладная(указывается грузоотправитель, грузополучатель, наименование и количество грузов)
   
2. 
   Коммерческий инвойс(для перевозки коммерческого груза)
   
3. 
   Упаковочный лист(для личных и персональных вещей)
   
4. 
   Специальные документы(зависят от товара и страны)
   

Консаметр-документ, выдаваемый перевозчиком груза грузовладельцу. Удостоверяет право собственности на отгруженный товар:

• 
  Может служить для обеспечения кредита под отгруженные товары
  
• 
  Расписка перевозчика в получении для перевозки с описанием видимого состояния груза
  
• 
  Подтверждение договора перевозки груза
  
• 
  Товарораспорядительный документ
  

Ролкер- судно для перевозки грузов на колёсной базе

11. 
    Ролкерные перевозки
    

12. 
    Лихтеровозные перевозки
    

Лихтеровоз – специализированное судно для перевозки определённых видов грузов в так называемых лихтерах (баржах), которые иногда называют плавучими контейнерами.

Лихтеровозные перевозки(баржевоз)- интермодальные грузовые перевозки с участием водного транспорта для грузоотправителей, расположенных на водных путях. Перевозка груза осуществляется в лихтерах, которые буксируют с причала к суднам-лихтерам.

По роду перевозимых грузов лихтеровозы бывают

сухогрузными наливными

по району плавания

океанические морские рейдовые (прибрежное плавание) внутреннее плавание

Лихтеровоз не заходит в порт перегрузки. Выгрузку лихтеров (барж) осуществляют на рейде. Лихтер (баржа) это несамоходное мелкосидящее судно. Лихтеровозы стали использовать для перевозки множества лихтеров и контейнеров, их делят на два вида: океанические – для больших грузопотоков между крупными портами и фидерные – для перевозки между мелководными и слабооборудованными портами.

Лихтеровозы бывают

Ширина лихтера равна ширине соответствующей речной баржи, а длина составляет половину или четвёртую часть её длины.



Технология лихтерных перевозок:

1. 
   Загрузка лихтеров в пункте отправления груза
   
2. 
   Подвод лихтеров к борту судна лихтеровоза с помощью толкачей или рейдовых буксиров
   
3. 
   Подъем лихтеров на борт лихтеровоза
   
4. 
   Перевозка лихтеров на борту лихтеровоза
   
5. 
   Сброс лихтеров на воду в морском порту назначения или вблизи устья реки
   
6. 
   Отвод лихтеров к местам выгрузки по реке или в морском порту
   
7. 
   Подъем на борт лихтеров загруженных в обратном направлении
   
8. 
   Разгрузка лихтеров
   

Достоинствами лихтерных перевозок грузов являются:

- доставка лихтеров в труднодоступные районы по малым рекам;

- возможность выгрузки на рейде без использования причалов;

- район плавания лихтеровозов не ограничен продолжительностью и дальностью.

- сокращение времени и стоимости перегрузочных работ

К недостаткам можно отнести:

- низкий коэффициент использования грузоподъемности судна;

-дорогое строительство лихтеровозов, лихтеров, буксиров-толкачей

- низкие маневренные характеристики, следовательно, снижение скорости в пути

-необходимость создания акваторий для подъема и спуска лихтеров

Немного картинок:

Лихтер Лихтеровоз

13. 
    Роудрейлерные перевозки
    

Роудрейлер – это комбинация автомобильного прицепа с железнодорожной платформой, оборудованная устройствами присоединения такой конструкции к автосцепной и автотормозной системе железнодорожного состава.

В последние годы разработаны модификации роудрейлерных перевозок, которые отличаются в основном устройствами соединения полуприцепов с тележками. На рисунке:



Допустимые скорости движения по данной технологии 120-150 км/час. Обслуживание такого подвижного состава не требует специальной механизации при погрузочно-выгрузочных работах. Перегрузочные пункты размещаются непосредственно у клиента. Благодаря отсутствию перегрузки практически отсутствуют потери и повреждения грузов. Капиталовложения в такую технологию на 25 % ниже по сравнению с контейнерными технологиями, т.к. не требуется строить дорогостоящие терминалы. Вместе с тем при таких технологиях снижается грузоподъемность железнодорожного подвижного состава, а автомобильные дороги ряда стран в т.ч. России не допускают подобных нагрузок на ось. Такой вид перевозок в Северной Америке и Западной Европе организуют крупные автомобильные транспортные компании с хорошо налаженной системой обратной загрузки.

14. 
    Паромные перевозки
    

Они являются наиболее известными интермодальными системами перевозки, т.к. использовались раньше других видов транспорта при преодолении внутренних водных и морских переправ.

Паромные переправы делят на три группы в зависимости от взаимодействующего с ними видами транспорта: железнодорожные, автомобильные и комбинированные, а также на грузовые, пассажирские и грузопассажирские.

Паромная железнодорожная переправа – сложное инженерное сооружение с подъёмными устройствами для опускания вагонов на нижние палубы при их погрузке и подъема наверх при разгрузке. Эта система включает в себя сопряженные береговые и судовые устройства в виде мостов и подвижных железнодорожных консольных путей, соединяющих рельсовую колею на пароме со стационарными путями, а также пути и площадки для накопления вагонов и автомобилей, информационную систему для организации всего процесса погрузки или разгрузки.

На реках применяют самоходные паромы с подъемными мостиками для выгрузки (погрузки) на берег. Пропускная способность речной паромной переправы зависит от грузоподъемности и грузовместимости парома и времени движения между берегами. Время перевозки зависит от характеристик, перевозимых на пароме транспортных единиц, конструкции парома и пристаней.

Достоинствами паромных переправ являются:

- сокращение времени доставки грузов вследствие сокращения общего расстояния перевозки;

- сокращение простоев судов и вагонов при обработке судов в портах;

- снижение стоимости перегрузки грузов с одного вида транспорта на другой в связи с ликвидацией перегрузочных операций;

- повышение уровня сохранности перевозимых грузов;

- упрощение коммерческих операций при передаче грузов с одного вида транспорта на другой.

К недостаткам можно отнести:

- не полное использование грузоподъемности судна;

- высокая стоимость строительства паромных переправ, особенно для перевозки железнодорожных вагонов;

- оборудование причалов с подъемносопрягающими устройствами весьма сложно, в ряде случаев требуется построить шлюзовые бассейны, парки для накопления и подборки вагонов и т.п.

Вместе с тем использование паромных переправ эффективно и зависит от дальности перевозки грузов на пароме и стабильности грузопотока. Эффективной считается стабильная перевозка грузов паромом на расстояние до 1 тыс. км

15. 
    Безвагонные технологии
    

Безвагонная технология — роудрейлерная или бимодальная — это попытка организовать комбинированные железнодорожно-автомобильные перевозки без железнодорожных платформ.

По сравнению  с другими типами мультимодального оборудования, безвагонные технологии имеют значительное преимущество.

Во-первых, при этих технологиях обслуживание подвижного состава на терминалах обходится недорого. Они не требуют использования дорогостоящих мостовых кранов или платформ для перегрузки трейлеров. Самый простой терминал может состоять из гравийной площадки между железнодорожными путями, чтобы можно было установить безвагонное оборудование на рельсовый путь.

Во-вторых, поскольку стоимость подобных терминалов невысока, можно значительное число перегрузочных пунктов разместить непосредственно рядом с клиентами. Отсюда можно ожидать снижение затрат на местный подвоз и вывоз автомобильных трейлеров, что существенно особенно при короткопробежных перевозках, т.к. эти затраты на местные перевозки автотранспортом достигают 30 % общих затрат.

 В-третьих, при роудрейлерной и аналогичных технологиях снижаются потери и повреждения, поскольку выполняется перевозка между определенными терминалами без промежуточных перегрузок. Для роудрейлерных перевозок претензии из-за повреждения груза аналогичны претензиям, предъявляемым автоперевозчикам.

С другой стороны, безвагонные технологии имеют ряд недостатков. По сравнению с автомобилями, в этих технологиях больше масса тары подвижного состава и меньше полезная нагрузка.

Хотя капиталовложения относительно ниже (как заявляют авторы безвагонных технологий, на 25 % ниже по сравнению с технологией TOFC, поскольку не требуют капиталовложений в вагоны или дорогостоящие терминалы), стоимость специальных трейлеров для таких перевозок в 2-2,5 раза выше, чем обычных автотрейлеров, или трейлеров, перевозимых на железнодорожных платформах.

Это означает, что использование роудрейлеров требует повышения их загрузки в течение года по сравнению с обычной технологией TOFC. И наконец, если сопоставить производительность труда и более низкую себестоимость на магистральном участке маршрута из-за меньшего потребления топлива и меньших капиталовложений на железнодорожный состав при больших объемах перевозки и дально-пробежных маршрутах, то перевозка контейнеров в два яруса оказывается более экономичной.

16. 
    Двухъярусные поезда
    

Это перевозки  контейнеров в два яруса на железнодорожных платформах. Специальное оборудование было сконструировано ещё в 1977 г. в США, введено в эксплуатацию в 1979 г., но начало применяться в широких масштабах только с 1984 г.

Основные  преимущества превозок в двухъярусных вагонах следующие:

1. 
   уменьшается длина состава. Этот фактор имеет значение при перевозках на однопутных участках железных дорог (часто встречаются на западе США); при ограничении длины составов и числа контейнеров в одном составе на подъездных путях;
   
2. 
   в составе той же длины перевозится в 2 раза больше контейнеров, следовательно, сокращается в 2 раза число локомотивных бригад (это важно, т.к. расходы на зарплату составляют 60% расходов на пробег поездов);
   
3. 
   сокращаются удельные капиталовложения, т.к. у контейнеров, в отличие от трейлеров, отсутствует такая дорогостоящая часть, как шасси, которую надо постоянно возить с самим трейлером;
   
4. 
   грузоподъемность двухъярусного вагона такая же, а капиталовложения составляют 75% от стоимости одноярусной платформы, т.к. гибкая конструкция его позволяет убрать четыре пары железнодорожных колес, некоторые сцепные устройства и некоторые другие механизмы;
   
5. 
   экономия на таре. Масса тары обычной железнодорожной платформы 31,6 т, а у двухъярусной платформы компании APL — 14,5 т, т.е. меньше на 17 т. или 54 %. Для обычной платформы для перевозки трейлеров (TOFC) отношение чистой грузоподъемности к массе тары составляет 0,67, а для двухъярусной платформы — 1,9. В свою очередь, экономия на таре приводит к снижению расходов на топливо на 41%;
   
6. 
   сокращаются потери и порча грузов и возникающие в связи с этим претензии. Это одновременно снижает расходы и повышает интерес клиентов к данным перевозкам. Меньшая потеря и порча следуют из самой конструкции вагона. Как уже отмечалось, конструкция двухъярусной платформы позволяет убрать некоторые сцепные устройства и связанные с ними механизмы. А меньшее число операций по сцепке снижает возможное при этом повреждение грузов. Далее, из груженых двухъярусных платформ обычно формируются маршрутные составы, поэтому они редко переключаются из одного состава в другой, тем самым ещё уменьшается и вероятность повреждения груза на горках, где происходит сортировка вагонов при спуске их с горки и где вагоны ударяются один о другой.
   

Основными недостатками перевозок в двухъярусных вагонах являются:

большие размеры грузопотоков, которые требуются для их эффективной эксплуатации;

выше издержки на терминалах по сравнению с перевозкой трейлеров на платформе (TOFC). Как результат такие перевозки могут быть экономически эффективными только на больших расстояниях, когда расходы на терминалах можно распределить на большее число миль и снизить, таким образом, себестоимость перевозок и долю расходов на терминалах в общих доходах. При достаточно больших объемах грузопотоков и хорошей организации перевозок минимально возможное расстояние перевозок в двухъярусных вагонах может составить около 800-900 км;

составы из двухъярусных вагонов должны иметь достаточный габарит по высоте — минимум 20 футов 5 дюймов (6,25 м), поскольку требуется поставить один на другой 2 контейнера, каждый высотой 9 футов 6 дюймов (около 3-х м). Это требование заставляет отказаться от многих потенциальных маршрутов, где встречаются ограниченные по габаритам тоннели и мосты.

17. 
    Системы с участием воздушного транспорта
    

Авиационные перевозки грузов — это молодой и перспективный вид транспортировки. Он позволяет за считанные часы доставить груз в другую точку мира, а это особенно актуально, если речь идет о скоропортящемся грузе или о товаре, который необходимо доставить срочно. В некоторых случаях они необходимы по географической причине (путь лежит через океан). В других случаях логисты, как правило, пользуются альтернативными способами доставки, особенно если транспортируемый груз недорогой.

При организации авиационных перевозок большое значение имеют физические характеристики транспортируемого товара. Большую роль играют его объем, габариты, вес, необходимые условия хранения. Дело в том, что грузовой отсек пассажирского самолета ограничен, он очень чувствителен к весу груза (счет обычно идет на килограммы). В тех же случаях, когда перевезти нужно тяжелые грузы, лучше всего воспользоваться услугами авиатяжеловозов.

В любом аэропорту присутствуют таможенные склады, именно туда складируются грузы после их доставки. Задача таможенных брокеров обеспечить правильное оформление грузов. После того как все формальности соблюдены, груз оплачен — покупатель может забрать его. Для того чтобы грузовые авиационные перевозки были возможными, необходимо использовать специальный идентифицирующий транспортную операцию документ — AirWayBill. В нем содержится вся информация как о ходе транспортной операции, так и о самом получателе.

В случае, когда требуется авиационная перевозка негабаритных грузов, специфика транспортировки будет кардинально отличаться (рис. 15). Это мероприятие требует от сотрудников транспортной компании большого опыта и знаний. Очень желательно также наличие соответствующих связей с организациями, способными посодействовать данной операции.



Организация авиационных перевозок негабаритных грузов должна осуществляться в соответствии с Правилами перевозки РФ и различными нормативами МЧС. Для нее необходимо также наличие специального грузового транспорта, рассчитанного для перевозки крупного и тяжелого груза.

В процессе организации авиационных перевозок производятся следующие работы:

– выбор оптимального маршрута доставки и расчет стоимости. Подразумевает предварительное планирование экономически целесообразных путей следования до конечного получателя с соблюдением качества и скорости исполнения авиаперевозки;

– организация грузовых авиаперевозок. Включает услуги по подготовке и оформлению транспортно-сопроводительных документов (сертификатов, авианакладных и т. д.) и согласованию условий авиаперевозки — сроков, стоимости;

– мониторинг нахождения груза. Осуществляется круглосуточно на всем протяжении авиаперевозки от отправителя к получателю. Клиентам также предоставляется возможность отслеживать авиационные перевозки своих грузов в онлайн-режиме на сайте компании;

– поддержка по вопросам таможенного оформления. Разъяснение норм и требований таможенного законодательства с целью оперативного прохождения товаров и продукции через таможенную границу в процессе международной авиаперевозки. Мы оказываем услуги по организации таможенного оформления и сертификации авиа грузов;

– организация внутритаможенного транзита на территории РФ. Включает подготовку полного пакета документов (инвойса, пакинга, свидетельств из налоговой инспекции и т. д.) согласно требованиям конкретного таможенного терминала в процессе внутрироссийской авиаперевозки, а также предварительный расчет таможенных платежей

– хранение грузов на собственных и арендованных складах. Включает маркировку, упаковку и консолидацию (объединение партий товаров и продукции различных отправителей на единой промежуточной складской площади) груза в процессе авиаперевозки;

– осуществление комбинированных авиаперевозок (международных и внутренних) до пункта назначения. Подразумевает авиационные перевозки грузов с использованием других видов транспорта (автомобильного, морского, железнодорожного);

– страхование грузов. Позволяет полностью или частично компенсировать ущерб, связанный с утратой, хищением, повреждением и уничтожением груза в процессе авиаперевозки (включая погрузо-разгрузочные работы и временное хранение на складе) вследствие обстоятельств, не зависящих от страхователя.

18. 
    Конвенции и соглашения по смешанным и комбинированным перевозкам
    

В области смешанных и комбинированных перевозок действуют следующие конвенции и соглашения:

• Конвенция ООН о международной смешанной перевозке грузов 1980 г.;

• Правила для транспортных документов на смешанную перевозку ЮНКТАД/МТП (Международная торговая палата) 1992 г.;

• Европейское соглашение о важнейших линиях международных комбинированных перевозок и соответствующих объектах.

Одновременно с необходимостью создания и внедрения в практику международной торговли документа смешанной перевозки возникла проблема унификации (приведение к единообразной системе или форме) международной коммерческой практики их организации и осуществления, потребовалась разработка международной конвенции для обобщения опыта различных стран в области производства смешанных перевозок грузов.

Первые попытки разработки международной конвенции по смешанным перевозкам были предприняты в 1955 г. УНИДРУА (межправительственная организация по унификации частного права, созданная в Риме в 1926 г.) еще до активного введения контейнеров во все области перевозок грузов. Аналогичные разработки производились и Международным морским комитетом, по просьбе которого утверждение проекта УНИДРУА было отложено, так как оба проекта существенно отличались друг от друга.

В 1980 г. на конференции в Женеве была принята Конвенция о международных смешанных перевозках. Конвенция содержит преамбулу с изложением основных принципов, восемь частей и два приложения.

Согласно Конвенции, оператором смешанной перевозки может быть любое юридическое лицо, которое от своего имени или через другое, действующее от его имени, юридическое лицо заключает договор смешанной перевозки и выступает как сторона договора, а не как посредник или агент. При этом на него ложится ответственность за исполнение договора. Оператор смешанной перевозки несет ответственность за исполнение перевозки в целом и за сохранность груза с момента принятия его в свое распоряжение и до момента выдачи получателю. Одним из основных условий деятельности оператора смешанных перевозок является котировка им сквозных ставок тарифов, рассчитываемых на весь маршрут перевозки грузов и построенных на основе учета затрат на их перевозку различными видами транспорта, перегрузку, складирование, страхование, осуществление таможенных формальностей и др.

Вступление Конвенции в силу — вопрос довольно длительного времени. Конвенция о международных смешанных перевозках вступает в силу через 12 месяцев после того, как правительства 30 стран подпишут ее без оговорки о ратификации или сдадут депозитарию — Генеральному секретарю ООН документы о её ратификации, утверждении или присоединении.

Придавая большое значение развитию комбинированных перевозок, государства-члены ЕЭК ООН образовали Группу экспертов по комбинированным перевозкам для исследования путей их развития в Европе и подготовки проекта Европейского соглашения о важнейших линиях международных комбинированных перевозок и соответствующих объектах (СДКП). Подготовленный проект Соглашения принят на сессии КВТ ЕЭК ООН в 1990 г.

Европейское соглашение о важнейших линиях международных комбинированных перевозок и соответствующих объектах состоит из преамбулы, двух глав и четырех приложений. В преамбуле Соглашения даны определения применяемых терминов.

19. 
    Документация при международных смешанных и комбинированных перевозках
    

Особенностью мультимодальных перевозок является то, что перевозки осуществляются по единому перевозочному документу, составленному на весь путь следования, хотя в таких перевозках присутствует несколько видов транспорта. Правовые отношения, участниками которых являются транспортные организации других видов транспорта, участвующие в перевозке в качестве контрагентов, возникают на основании единого договора перевозки, который заключает грузоотправитель с транспортной или экспедиционной организацией, принимающей груз к перевозке.

Впервые вопрос создания унифицированных норм при международных перевозках грузов в смешанном сообщении рассматривался на Стокгольмской конференции Международной торговой палаты в 1927 г. В Конвенции ООН о международной смешанной перевозке грузов, подписанной в 1980 г., определены понятия договора и оператора смешанной перевозки, содержание документа смешанной перевозки, порядок его выдачи, оговорки и его доказательная сила.

Документ смешанной перевозки — товарораспорядительный документ, который является распиской в получении груза и подтверждает наличие договора смешанной перевозки. В соответствии с Конвенцией ООН о международных смешанных перевозках, в документе смешанной перевозки должны содержаться следующие данные:

• общий характер груза, маркировочные знаки, масса груза, брутто и его количество, тип упаковки;

• внешнее состояние груза;

• наименование и основное место деятельности оператора смешанной перевозки;

• наименование грузоотправителя или грузополучателя (если он назван грузоотправителем);

• место и дата принятия оператором груза в свое ведение;

• место и дата доставки груза;

• указание, что документ является оборотным или необоротным;

• место и дата выдачи документа смешанной перевозки;

• количество оригиналов документа смешанной перевозки;

• провозные платежи, подлежащие уплате грузополучателем, и провозные платежи каждого вида транспорта;

• указание валют, в которых производится уплата провозных плат;

• маршрут перевозки, используемые виды транспорта и места перегрузки груза;

• условия перевозки;

• условия страхования и любые другие данные, о которых стороны могут договориться и включить в документ, если они не противоречат законам страны, в которой он выдается.

Основная работа по разработке документов, применяемых в смешанной перевозке, ведется ФИАТА и БИМКО. Ими разработаны следующие документы: