Темы для подготовки к экзамену по дисциплине Взаимодействие видов транспорта при смешанных перевозках
 Скачать 6.72 Mb.
|
|
Коносамент смешанной (мультимодальной) перевозки ФИАТА (Negotiable FIATA Multimodal Transport Bill of Lading, FBL) — документ о приемке груза, предназначенный для использования экспедиторами, выступающими в роли оператора смешанной перевозки. Экспедитор, который выдает коносамент ФИАТА, является ответственным и за товары, и за их доставку грузополучателю, т. е. за выполнение перевозки. Таким образом, экспедитор берет на себя ответственность за всех перевозчиков и третьих лиц, привлеченных им для исполнения своих обязательств по договору. Разрешение на применение коносамента ФИАТА выдается секретариатом ФИАТА. Необоротная накладная смешанной перевозки (FIATA Way Bill, FWB) — документ, разработанный ФИАТА и предназначенный для использования экспедиторами в качестве удостоверения заключения договора смешанной перевозки. COMBIDOC — документ, разработанный БИМКО; как правило, используется оператором смешанной перевозки, эксплуатирующим морские суда (Vessel Operator Multimodal Transport Operator, VOMTO). MULTIDOC — документ, разработанный Конференцией ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД), чтобы способствовать внедрению в практику Конвенции ООН о международных смешанных перевозках грузов. Документ включает в себя положения об ответственности, содержащиеся в Конвенции. По своему содержанию документы COMBIDOC и FBL примерно идентичны, однако последний в большей степени отражает интересы грузоотправителей. Ордерный и оборотный характер этих документов, одобрение Международной торговой палатой, принятие банками в качестве расчетных документов, признанный авторитет разработавших их организаций позволяют применять оба этих документа в широких масштабах в качестве договоров перевозки грузов по варианту «от двери до двери». Коносаменты перевозок грузов в смешанном сообщении предусматривают в своих условиях возможность их использования и при перевозке одним видом транспорта. Кроме вышеперечисленных документов, при осуществлении смешанных перевозок в международном сообщении используют документы, одобренные национальными ассоциациями экспедиторов для использования входящими в них экспедиционными организациями. Экспедиторское поручение ФИАТА (FIATA Forwarding Instructions, FFI) — документ, предназначенный для того, чтобы зафиксировать инструкции, полученные экспедитором от своего клиента. Экспедиторское поручение содержит условие продажи товара, условие страхового договора, инструкции по обращению с грузом, сведения о грузе, подлежащем доставке, страну происхождения товара, условия документарного аккредитива. Экспедиторское поручение разработано ФИАТА в соответствии с правилами стандартизации документов на международной основе. Экспедиторская расписка о приеме груза (Forwarders Certificate of Receipt, FIATA FCR) является официальным подтверждением приема строго определенных товаров экспедитором, который несет ответственность за перевозку и доставку груза получателю. Экспедиторская расписка не является оборотным документом и выдается грузоотправителю экспедитором сразу после принятия груза последним. В основном экспедиторскую расписку применяют при продаже товаров на условии EXW. В этом случае она служит доказательством выполнения продавцом своих обязательств перед покупателем о поставке последнему товаров путем представления ему экспедиторской расписки. Экспедиторская расписка признана Международной торговой палатой в качестве платежного документа, поэтому при аккредитивной форме расчетов продавец, предъявив в банк выданную ему экспедитором экспедиторскую расписку, может получить причитающиеся ему платежи за проданные товары. Разрешение на использование экспедиторской расписки выдается секретариатом ФИАТА. Транспортный сертификат экспедитора ФИАТА (Forwarders Certificate of Transport, FIATA FCT) — оборотный документ, удостоверяющий принятие под ответственность экспедитора определенной партии груза с обязательством ее отправки. Сертификат выписывается экспедитором и может быть выдан грузоотправителю немедленно после принятия экспедитором груза под свою ответственность для отправки. Транспортный сертификат экспедитора также признан Международной торговой палатой в качестве платежного документа, что позволяет грузоотправителю получить в своем банке платежи за проданный товар против предоставления транспортного сертификата экспедитора. Разрешение на использование транспортного сертификата экспедитора выдается секретариатом ФИАТА. Помимо перевозочных документов, в систему документации, используемую при международных транспортных операциях, входят товаросопроводительные документы и документы, призванные упростить процедуры международной перевозки грузов. Унификацией таких документов занимаются Международная торговая палата и Комитет по упрощению процедур международной торговли (SITRO). При перевозках грузов используется следующая основная товаросопроводительная документация. Счет-фактура (invoice) — коммерческий счет за поставляемые товары, который составляется во всех случаях при отправке груза. Основное назначение этого документа — указать сумму платежа, причитающегося за товар. Кроме того, счет-фактура может быть использована в качестве накладной на товар. По требованию таможенных органов счет-фактура выписывается на бланках установленной формы и служит одновременно сертификатом о происхождении товара. В счете-фактуре содержатся следующие сведения: • имена и адреса сторон, участвующих в сделке; • информация о договоре (номер и дата заключения), на основании которого происходит переход права собственности на товар; • описание груза с указанием кодов товаров; • количество грузовых мест (ГМ); • масса груза брутто и нетто; 56 • цена единицы груза и общая цена; • условия поставки в соответствии с Инкотермс. В счет-фактуру обычно включаются также некоторые указания о способе доставки груза. Консульские счета-фактуры (consular invoice) — копии счета-фактуры на языке страны транзита или назначения, которые обычно требуются для экспортных грузов. Потребность в таких документах возникает вследствие языковых трудностей. Каждая страна может потребовать адекватные копии счетов-фактур на своем языке. Страна-импортер требует, чтобы счета-фактуры были санкционированы в ее консульских отделах страны-экспортера. Упаковочный лист (packing list) — один из основных товаросопроводительных документов, который содержит перечень всех видов и сортов товаров, находящихся в каждом товарном месте. Упаковочный лист обычно помещается в специально приспособленный карман на упаковке. Упаковочный лист содержит следующие данные: • количество каждого сорта товара (штук в упаковке); • номер упаковки (места). Упаковочный лист необходим в случаях, когда в одной упаковке содержатся разные по ассортименту товары, и используется в качестве дополнения к счету-фактуре, когда отправляется большое количество наименований товаров или когда количество, масса или содержимое каждого индивидуального места различны. Отгрузочная спецификация (shipping specification) — коммерческий документ, который содержит перечень всех видов и сортов товаров, входящих в данную партию, с указанием для каждого (грузового места) ГМ количества и рода товара. Спецификация обычно дополняет счет на поставку товаров разных сортов и наименований и является одним из основных товаросопроводительных документов, поскольку по этому документу проверяется комплектность и качество поставленного товара. Грузовой манифест (manifest of cargo) — документ, в котором перечисляются все товары, перевозимые на каком-либо ТС или транспортной единице. Грузовой манифест содержит следующие данные о товаре: • номера транспортных документов; • наименование грузоотправителя и грузополучателя; • маркировка, количество, масса и вид ГМ; • описание и количество товаров. Бордеро (bordero) — документ, аналогичный грузовому манифесту, используется при автомобильных перевозках и содержит перечень грузов, перевозимых автопоездом, со ссылкой на прилагаемые копии накладной CMR. Сертификат происхождения товара (certificate of origin) — документ, требуемый в случае, когда между странами заключено соглашение о льготных пошлинах. Страной происхождения товара считается страна, где товары были полностью произведены или подвергнуты глубокой переработке. Как правило, этот документ выдается торговой палатой страны или уполномоченными ею органами (в России — это Торгово-промышленная палата РФ). Сертификат о качестве товара (certificate of quality) выдается на каждую партию товара, отгружаемого по одному перевозочному документу. Как правило, этот документ требуется только для продовольственных товаров, косметической продукции и т. п. В сертификате о качестве товара обычно указывают: - организацию, выдавшую сертификат; - номер сертификата; - дату выдачи сертификата; - наименование товара; - поставщика товара; - получателя товара; - характеристику товара и его сорт; - количество единиц товара и ГМ; - дату изготовления товара; - соответствие товара определенному стандарту. Кроме выше перечисленных, используют еще фитосанитарный, фумигационный, гигиенический, ветеринарный сертификаты и сертификат на опасные грузы. Страхование в мультимодальных перевозках Страхование грузов — один из видов имущественного страхования, имеющий целью защиту грузов от различного рода рисков в процессе их транспортировки от грузоотправителя к грузополучателю. Страхование грузов является важной частью в мультимодальных международных и внутренних перевозок. Какой бы совершенной не была логистика, как бы серьезно ни охранялся груз, место случайным обстоятельствам может найтись всегда. Именно поэтому во всем мире давно сложился и эффективно действует экономический механизм защиты груза — его страхование. Ответственность перевозчика обязательно страхуется и ограничена международными конвенциями, но страхование ответственности перевозчиков и экспедиторов защищает в первую очередь перевозчика, а не владельца груза. Перевозчик освобождается от ответственности, если утрата, недостача, повреждение груза произошли вследствие обстоятельств, которые он не мог предвидеть, предотвратить и устранение которых от него не зависело. Помимо этого, получение возмещения от страховой компании перевозчика часто растягивается на многие месяцы. В России страхуется не более 30—35 % всего грузооборота (в основном при экспортно-импортных операциях), хотя европейский рынок страхования грузов охвачен на 85—90 %. Это обусловлено в первую очередь низкой страховой культурой, ведь до сих пор охранник с ружьем представляется российским грузовладельцам более действенной мерой. Кроме того, грузовладельцы убеждены в дороговизне страхования грузов и предпочитают полагаться на возмещение по страховке ответственности перевозчика, сумма которой на самом деле может быть значительно меньше суммы ущерба и застрахованные риски могут не соответствовать специфике перевозимого груза. Также потенциальных клиентов отталкивает различие в условиях страхования ведущих отечественных страховщиков, отсутствие в них единообразия. Поэтому сегодня многие грузовладельцы, привлекая перевозчика или экспедитора, предоставляют ему право страхования грузов. Это дает возможность грузовладельцу оптимизировать и затраты на перевозку, и сам процесс транспортировки. Страхование через транспортных операторов может быть дешевле для грузовладельца, поскольку консолидация большого грузопотока нередко позволяет получить более низкий страховой тариф. Кроме того, такой подход позволяет сократить трудовые и временны’е затраты грузовладельца, так как значительный объем работы перекладывается на транспортную компанию (сбор данных по перевозке, оформление полисов, сбор пакета документов при страховом случае). Термин «риск в страховании» имеет несколько значений. Прежде всего, имеется в виду случайность, событие, которое может, но не обязательно должно произойти, находясь вне контроля страхователя. Под риском также может подразумеваться чья-либо ответственность, например, формулировка «на риске страховщика» означает «на его ответственности». Далее, риск может означать определенный вид ответственности страховщика: риск полной или частичной гибели товара, риск кражи. И наконец, под риском может пониматься имущество, которое страхуется. Страхование грузов, как всякое другое имущественное страхование, возмещает убытки, происшедшие не по любым, а только по определенным причинам, именуемым страховыми рисками. Случайности и опасности в качестве страховых рисков характеризуются тем, что они должны носить именно возможный, а не неизбежный характер. При исполнении внешнеторгового контракта страхование грузов и связанных с ними интересов как вид имущественного страхования не является обязательным, если это определено условиями самой сделки. Практически вопросы осуществления страхования груза вытекают из распределения рисков случайной гибели или повреждения товара между продавцом и покупателем. В подавляющем большинстве сформулированных в Инкотермс 19 базисных условий поставки точки рисков и расходов продавца и покупателя совпадают, т. е. сторона, которая организует транспортировку и оплачивает ее по договору перевозки, одновременно несет все риски за товар. В этих случаях страхование товара не является обязательством по контракту, т. е. продавец или покупатель, на которых лежат риски, сами решают, следует ли страховать товар и на каких условиях. Так, при базисах «с завода» и «свободно у перевозчика» независимо от вида транспорта и способа доставки страхователем груза с момента принятия груза и практически на всем пути следования является покупатель. При условии «доставлено с оплатой пошлины» вопросы страхования от пункта отправления до места сдачи товара покупателю решает продавец. В ситуации, при которых по взаимному соглашению продавец и покупатель осуществляют сквозное страхование грузов, охватывающее весь путь доставки «от двери до двери», т. е. риски обеих сторон, покрываются одним договором страхования. В этом случае в контракте оговариваются следующие моменты: – какая из сторон осуществляет страхование; – условия страхования на всем пути следования; – распределение выплаты страховой премии страховщику между продавцом и покупателем; – наименование страховой компании, с которой будет заключен договор; – форма страхового договора; – период страхового покрытия; – на чье имя выписывается договор страхования. Отметим, что по базисным условиям поставки Инкотермс термин, используемый для любого транспорта, — CIP / Carriage and Insurance Paid Тo (… named place of destination) — предусматривает, что перевозка и страхование оплачены до конкретного пункта (… название пункта назначения). Также термин, используемый только для морского и внутреннего водного транспорта, — CIF / Cost, Insurance and Freight (… named port of destination) — содержит стоимость, страхование и фрахт (… название порта назначения). В контрактную цену товара при этих базисах заранее включаются расходы на страхование, которые фактически будут позже выплачены продавцом непосредственно страховой компании уже по договоренности между продавцом и страховщиком и могут отличаться от тех, которые были заложены при формировании цены по контракту. Как правило, это позволяет продавцу получать дополнительную валютную выручку по экспортным товарам. При этом страховании (в соответствии с Инкотермс) оно должно покрывать как минимум предусмотренные в договоре куплипродажи цену плюс ожидаемую прибыль в размере 10 %. Кстати, на практике страховщики не всегда включают ожидаемую прибыль в перечень объектов страхования либо устанавливают ее процент нижеуказанного уровня. Вместе с тем по некоторым категориям грузов (например, дорогостоящим, акцизным) размер ожидаемой прибыли увеличивается до 20—30 %. Это связано не только с особенностями самого страхуемого товара, но и с рядом некоторых тенденций, проявляющихся в последнее время в практике внешней торговли, а именно: с увеличением объема продаж через посреднические или смешанные компании, необходимостью подработки груза в период транзитного хранения, оплатой таможенных пошлин и сборов до получения груза, что вызывает необходимость предусматривать возможную компенсацию понесенных расходов в размере большем, чем это было ранее. Наиболее часто употребляемыми условиями в практике внешнеэкономической деятельности при морской перевозке различных видов грузов являются следующие. – для упакованных трюмных грузов: «с ответственностью за все риски»; «с ответственностью за частную аварию», включая повреждение грузов крюками, маслом, пресной водой и другими грузами, а также кражу и недоставку, независимо от процента повреждения; – для неупакованных трюмных грузов: «без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения». Эти условия могут быть расширены добавлением ответственности за кражу, недоставку целых мест; – для палубных грузов (независимо от рода упаковки): «без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения», включая ответственность за смытие волной и выбрасывание за борт палубного груза. Сюда может быть включен риск кражи и недостачи целых мест; – для наливных грузов, отправляемых в танкерах: «без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения», включая утечку и (или) недостачу сверх 1 % на каждый танк или весь груз серию. В тех случаях, когда в танкер загружены два сорта нефти, нефтепродуктов или масел, страхование производится на условиях «с ответственностью за частную аварию», включая загрязнение или смешение, утечку или недостачу сверх 1 % на каждый танк или весь груз, серию груза. Лесные грузы, отправляемые полными пароходами, страхуются на следующих условиях: – трюмные грузы — «с ответственностью за частную аварию», включая повреждения крюками, маслом, пресной водой и другими грузами, а также кражу и пропажу целых или части мест и недоставку целых мест; – палубные грузы — «без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения», включая ответственность за недоставку, выбрасывание за борт и смытие волной палубного груза. Морское право придает слову «авария» особое значение и рассматривает не сам случай аварии, а убытки и расходы, причиненные этим событием при осуществлении морской перевозки. Убытки, происходящие от тех или иных причин во время морской перевозки, морское право разделяет на два вида: общую аварию и частную аварию. Практическое значение такого подразделения заключается в том, что убытки при общей аварии распределяются между всеми участниками морского предприятия (судном, фрахтом и грузом) соразмерно их первоначальной стоимости. Наиболее распространенными условиями страхования являются следующие: – «с ответственностью за все риски»; – «с ответственностью за частную аварию»; – «без ответственности за повреждения». При страховании грузов наибольшую ответственность страховщик принимает на себя, заключая договор на условии «с ответственностью за все риски». При этом условии возмещаются убытки от повреждения либо от полной или частичной гибели груза независимо от размера и причины. Особо нужно оговорить, что под термином «все риски» подразумеваются не все убытки, возникшие при любых обстоятельствах, а только случайности и бедствия при перевозке груза. Транспортное страхование во внешнеэкономической деятельности подразделяется на страхование «каско», страхование «карго» и страхование ответственности перевозчика, экспедитора/оператора за груз перед его владельцем. Термин «каско» применяется при страховании подвижного состава транспорта (судов, автомобилей, железнодорожных вагонов, самолетов, контейнеров и т. д.), участвующего в международных перевозках. Этот вид страхования осуществляет непосредственно владелец транспортных средств. Стороны по внешнеторговому контракту не имеют отношения к страхованию «каско», за исключением случаев, когда транспортировка осуществляется их собственными транспортными средствами, например, при поставке товара на условиях «с завода» покупатель вывозит товар со склада продавца на принадлежащих ему автомобилях, которые он может застраховать по системе «каско». Страхование «карго» — это защита от различных убытков, связанных с транспортировкой груза, являющегося предметом купли продажи по внешнеторговому договору. При ущербе в результате гибели, повреждения и иного неблагоприятного воздействия на застрахованное имущество он компенсируется в виде определенной суммы, называемой страховым возмещением. Данный вид страхования может быть осуществлен участниками контракта или по их поручению. Стороны, участвующие в мультимодальных перевозках Сравнение цены между перевозкой на грузовом автомобиле и мультимодальной перевозкой зависит от цены перевозки как таковой и начальных издержек. Если эти два компонента объединить на одном графике можно найти точку безубыточного расстояния; после этой точки мультимодальная перевозка оказывается дешевле автомобильной. Сохранение безубыточного расстояния. Если стоит задача сделать мультимодальную перевозку более привлекательной с точки зрения цены, безубыточное расстояние должно быть сокращено. Это может быть сделано: – более высокими ценами автомобильной перевозки; – более низкими ценами железнодорожной/баржевой/каботажной перевозки; – более низкими начальными издержками на мультимодальном транспорте. Повышение цены на автомобильные перевозки может быть сделано также с помощью правительственных решений. Сокращение транспортных издержек. Другой способ воздействия на мультимодальный транспорт — организация самой перевозки. Если мы обратимся к железнодорожному транспорту, мы увидим следующие изменения в модели перевозок, которые были произведены с целью снижения транспортных издержек — это введение челночных перевозок и транспортных узлов. Эти перевозочные модели введены в связи с тем, что концентрация объемов приведет к снижению эксплуатационных издержек на железнодорожном транспорте. Часть рынка выразит заинтересованность в одной из этих двух концепций. Схематически рынок можно подразделить на четыре части: 1. Потенциал рынка гарантирован в случае, когда ряд сервисов предлагается для перевозки автомобильным транспортом. 2. Потенциал рынка может быть обеспечен за счет предложения обслуживания более высокого качества. 3. Потенциал рынка зависит от различия в ценах и качества обслуживания. 4. Отсутствие потенциала рынка. Сокращение начальных издержек. Другим способом сокращения безубыточного расстояния является сокращение начальных издержек. Начальные издержки состоят из следующих компонентов: – Издержки на предварительную перевозку (автомобильная перевозка). – Терминальные ставки (на хранение, на перегрузку). – Экспедиторские сборы. Таким образом, лучшим способом сократить этот вид издержек является инвестирование в эффективную эксплуатацию терминала. Экспедиторские сборы основаны на той эксплуатационной и административной работе, которая связана с мультимодальными перевозками. В мультимодальном транспорте перевозка станет возможной лишь при хорошей организации. Поэтому за мультимодальную перевозку, как правило, отвечают оператор и агенты на местах. Взаимодействие между оператором и агентами происходит с помощью документации и информационных систем. Формирование тарифов мультимодальных перевозок Своими словами тариф-это цена за услугу(перевозку) Правовой основой для расчетов за железнодорожные перевозки является Международный железнодорожный транзитный тариф (МТТ), в котором приведены расчетные таблицы для перевозок мелкими, повагонными отправками и в контейнерах. Там же предусмотрены скидки с тарифов при перевозке, например, массовых грузов.. Ставки на перевозки транзитных и экспортно-импортных грузов определяются на базе тарифов МТТ, предусматривается также единая система экспедиторских и количественных скидок, единый порядок расчетов за перевозки грузов |