Темы для подготовки к экзамену по дисциплине Взаимодействие видов транспорта при смешанных перевозках
 Скачать 6.72 Mb.
|
|
Автомобильные тарифы устанавливаются в расчете за перевозку 1 т груза в зависимости от вида груза и расстояния перевозки. Предусматривается система определенных надбавок и скидок, а также штрафов за нарушение договора перевозки. При перевозке грузов по территории России в цену контракта закладываются внутренние тарифы на международные перевозки с учетом предельных индексов повышения тарифов на грузовые перевозки, установленные государством. При перевозке грузов по иностранной территории закладываются мировые тарифные ставки. Тарифы на линейные воздушные перевозки грузов также устанавливаются на основе международных соглашений в зависимости от расстояния перевозки и, как правило, от веса груза. Если соотношение объема и веса груза превышает в шесть раз, то плата взимается исходя из объема груза. Свою специфику имеет система тарификации перевозки грузов в контейнерах. Как правило, тарифы строятся с учетом грузов, находящихся в контейнерах, но все шире используется единая тарифная ставка на все грузы, т. е. ставка за контейнер. Из всех транспортных рынков наиболее сложным и динамичным является так называемый рынок «морского тоннажа», или фрахтовый рынок. Фрахт -вознаграждение, выплачиваемое перевозчику за безопасную и сохранную перевозку и доставку грузов. Оно выплачивается только в случае такой доставки. Морским путем осуществляется 80 % всех международных перевозок. В целом мировой фрахтовый рынок подразделяется в зависимости от характера перевозимых грузов на рынок сухогрузных судов и рынок танкерного тоннажа Вслед за основным делением оба этих рынка подразделяются по типам судов и размерам. Соответственно, по типам судов различают фрахтовый рынок сухогрузных судов традиционного типа, рынок обычных танкеров, рынок балкеров и т. д. При этом часть тоннажа, обычно относимая к наливному (танкеры и комбинированные балкеры), в зависимости от конъюнктуры может переходить на сухогрузный рынок, например, на перевозку зерна, муки и т. д. В зависимости от характера собственности на суда и условий конкуренции фрахтовый рынок подразделяется на открытый и закрытый. На закрытом рынке используются обычно суда монополий или государств для их собственных нужд, процесс фрахтования на этом рынке по существу не выходит за рамки данной системы и закрыт непосредственно для конкурентов. Открытый рынок включает сделки на фрахтование или перевозку по трамповым и линейным судам общего пользования и формально доступен для всех. Следующий структурный аспект фрахтового рынка — географический. Географически фрахтовый рынок делится на девять секций: Североевропейскую; Средиземноморскую; Североамериканскую; Южноамериканскую; Тихоокеанскую (Северная и Южная Америки); Индийскую; Дальневосточную; Австралийскую; Африканскую. Уровень ставок в различных секциях может складываться по-разному под влиянием как общих факторов, так и действующих только в данной секции. Следующий и один из основных аспектов структуры рынка связан со стабильностью массовых грузопотоков и осуществляется делением по видам фрахтования и типам сообщений на рынки линейного и трампового тоннажа. На рынке линейного тоннажа большое распространение имеют судоходные объединения картельного типа, которые получили название линейных конференций. Они представляют собой добровольные объединения (союзы) перевозчиков, заключивших соглашения о координации работ и общих условиях перевозки грузов на определенных направлениях. Тарифные ставки линейных конференций устанавливаются на единицу массы или объема груза и в тарифах в зависимости от базы расчета указываются «вес», «объем», «вес или объем». При перевозках особо ценных грузов провозная плата устанавливается в процентах от объявленной стоимости. Базисные условия поставки «Инкотермс-2000» В рамках ЕЭК ООН и КВТ ЕЭК ООН создается Единая общеевропейская речная транспортная система, прежде всего с целью использования интермодальной технологии “река-море”. Международная торговая палата (МТП) разработала ИНКОТЕРМС, т.е. правила для толкования торговых терминов, облегчающие международную торговлю и определяющие обязанности сторон и уменьшающие риск юридических затруднений. В правилах прописаны моменты перехода ответственности за груз и возможность его страховки. ИНКОТЕРМС разрешает грузоотправителю и грузополучателю выступать в одной и той же роли; ИНКОТЕРМС не имеет законодательной силы, но его везде используют при мультимодальных перевозках. В России страхование груза при перевозках осуществляют по типу страхования имущества и основано на договоре сторон. Однако морские перевозки по правилам принятым в международном морском судоходстве страховые компании осуществляют деятельность на основе закона РФ “Об организации страхового дела в Российской Федерации”. Разработаны международные правила по толкованию торговых терминов ИНКОТЕРМС. Эти правила являются унифицированными и разъясняют условия купли-продажи, а также права и обязанности продавца и покупателя. Согласно правилам ИНКОТЕРМС существует 13 базисов поставки, по которым определяют стоимость груза на каждом этапе транспортировки. Базис поставки EXW (франко предприятие или завода) – это отгрузка со склада продавца, когда покупатель забирает товар на месте производства и сам осуществляет перевозку. Покупатель обязан принять товар, получить на свой счет и риск все документы, выполнить таможенные процедуры и нести полную ответственность за утрату и повреждение товара. Расчет по сделке осуществляется на месте производства. Условия EXW применяют на всех видах транспорта и при интермодальных технологиях. Условие FCA (франко-перевозчик) применяют при мультимодальных перевозках в укрупненных единицах (контейнер, пакет). Товар можно отгружать после таможенной отметки со склада продавца или с терминала перевозчика. Условие FAS (свободно вдоль борта судна) применяют при доставке груза в порт отгрузки, когда продавец оплачивает расходы по перевозке и выгрузке до борта судна в установленные покупателем сроки. Это условие используют в торговле между странами при перевозке ролкерными, паромными или лихтеровозными судами. Условия FOB (свободно на борту судна) применяют, когда груз поставщик доставляет в установленные сроки непосредственно до транспортного средства, указанного покупателем. В обязанности покупателя входит: принять товар, выполнить за свой счет и риск, таможенные формальности по импорту. Его риски будут после доставки товара. Франко – коммерческое условие продажи, когда покупатель освобождается от расходов по погрузке и транспортировке, т.к. эти расходы входят в цену товара. Иногда “франко” понимается как условие “свободно”. Условие CFR (стоимость и фрахт) применяют при контрактных поставках морем, когда риск за груз переходит после пересечения борта судна в порту отправления. Продавец оплачивает все расходы до места назначения. Цена товара складывается из цены производителя товара и стоимости транспортировки до порта отправления плюс стоимость перевалки в порту и стоимость фрахта до порта назначения. Условие CIF (стоимость, страхование, фрахт) применяют при международных морских перевозках. Отличается от условия CFR, тем, что груз страхует продавец. Продавец оплачивает все расходы до места назначения. Условие CPT (перевозка оплачена до…) тоже самое, что и CFR, но применяют его на всех видах транспорта и при мультимодальных перевозках. Продавец отвечает за груз до передачи первому из возможных перевозчиков и оплачивает всю перевозку. Условие CIP (перевозка и страхование оплачены до…) – применяют на всех видах транспорта, кроме водных, а так же при мультимодальных перевозках. Перевозку и страховку до места, обозначенного в контракте, оплачивает продавец. В цену товара входят те же расходы, как по условию CPT плюс транспортная страховка. Условие DAF (поставка франко-граница) - это когда груз доставляется поставщиком до пограничного пункта в указанное время, им же оплачиваются все расходы до границы. Условие DES (поставка франко-судно с судна) – поставка на судно перевозчика. Применяется при разгрузке судна на рейде или в лихтеры при помощи судового погрузо-выгрузочного оборудования и сил грузополучателя. При этом риски переходят с продавца на покупателя в порту назначения. Цена товара по этому условию практически не отличается от цены по условию CIF, но продавец отвечает за риски по доставке груза в порт назначения. Товар проходит таможенную очистку после перевозки. Условие DEQ (поставка франко-причал или с причала) – поставка товара не прошедшего таможенной очистки для импорта. Поставщик оплачивает расходы до порта с учетом стоимости выгрузки товара. DEQ отличается от условия DES дополнительными расходами и рисками продавца по выгрузке груза в порту назначения. Применяется при ролкерных и паромных перевозках или при выгрузке только судовым оборудованием. Условие DDU (поставка без уплаты пошлины или франко-покупатель) - это поставка в указанное покупателем место и время без уплаты пошлины. Таможенное оформление для импорта выполняет покупатель. Поставщик оплачивает расходы на перевозку. Условие DDP (поставка с уплатой пошлины) – это тоже что и DDU, но с уплатой покупателем таможенной пошлины. Таможенное оформление лежит на продавце. Итак, в мультимодальном сообщении используют базисы EXW, FCA, CPT, CIP, DAF, DDU, DDP. Целью разработки базисных условий является определение системы транспортировки, возможных рисков и других особенностей особенно при мультимодальных перевозках. Условия базиса влияют на стоимость товара. Максимальной цене соответствует базис DDU и DDP, обеспечивающий доставку “от двери до двери” и “точно в срок”. Минимальная цена при базисе EXW. Клиент сам занимается выбором страховой компании по различным признакам по цене, по рейтингу, перечню страхуемых рисков и т.п. При поступлении страхового случая страхователь в кротчайшие сроки обязан поставить в известность страховщика, который может принять участие по уменьшению ущерба или поиску пропавшего груза. Установлением характера, причин и размера убытков занимаются специальные организации, которые по этим случаям выдают специальный документ. Мультимодальные перевозки являются сложной системой, требующей транспортно-логистического проектирования и использования юридических и нормативно-правовых знаний, особенно в международных перевозках. Таможенные механизмы в мультимодальных перевозках Процедура таможенного оформления включает следующие этапы: – подготовку грузовой таможенной декларации (ГТД); – регистрацию ГТД в таможенном органе; – документальный контроль: полная проверка инспектором предоставленного комплекта документов, проверка соответствия декларируемого товара коду классификатора ТН ВЭД; – валютный контроль: проверка инспектором декларации таможенной стоимости (ДТС), проверка заявленной таможенной стоимости; – списание таможенных платежей; – выпуск груза: финальная проверка инспектором предоставленного комплекта документов, принятие решения о необходимости досмотра, его проведение и фиксирование результатов, выпуск груза. Таможенное оформление является сложной процедурой и требует оформления большого количества сопутствующих документов, выполнения специализированных функций, поэтому помощь специалистов в решении всех этих вопросов просто необходима, так как незнание правил таможенного оформления может повлечь за собой ответственность, как административную, так и уголовную. Различия между применяемыми таможенными правилами и процедурами в различных странах способны затруднить или нанести ущерб международной торговле и другим видам международного обмена. И наоборот, высокая степень гармонизации и упрощения таможенных процедур и практики их применения рассматривается одним из условий, благоприятных для международной торговли и других видов международного обмена и их развития. В целях создания таможенных механизмов, отвечающих потребностям мировой торговли, под руководством Совета таможенного сотрудничества (Всемирная таможенная организация — World customs organization) была разработана Международная конвенция об упрощении и гармонизации таможенных процедур (далее — Киотская конвенция или Конвенция) (International convention on the simplification and harmonization of customs procedures). Российская Федерация присоединилась к Конвенции (Федеральный закон от 03.11.2010 № 279-ФЗ). Название документа — «Международная конвенция об упрощении и гармонизации таможенных процедур» (совершено в Киото 18.05.1973) (в ред. Протокола от 26.06.1999). Применение Конвенции основывается на следующих принципах: – выполнение программ, преследующих цель непрерывного совершенствования таможенных процедур и практики и тем самым повышения их эффективности и действенности; – применение таможенных процедур и практики предсказуемым, последовательным и транспарентным образом; – предоставление заинтересованным сторонам всей необходимой информации, касающейся таможенных законов, нормативных актов, административных рекомендаций, процедур и практики; – применение современных методов, таких как контроль на основе управления рисками и методов аудита, и максимальное практическое использование информационных технологий; – взаимодействие во всех надлежащих случаях с другими государственными органами власти, другими таможенными администрациями и торговыми сообществами; – выполнение соответствующих международных стандартов; – предоставление сторонам, которых это касается, беспрепятственного доступа к обзорам административной и судебной практики. В Конвенции отмечено, что вышеперечисленные принципы направлены на обеспечение высокой степени упрощения и гармонизации таможенных процедур и практики, что является важнейшей целью Всемирной таможенной организации и вследствие этого послужит значительным вкладом в содействие международной торговле. В соответствии с Федеральным законом от 27.11.2010 № 311-ФЗ (ред. от 21.12.2013) «О таможенном регулировании в Российской Федерации» таможенные сборы за таможенное сопровождение уплачиваются в следующих размерах: – за осуществление таможенного сопровождения каждого автотранспортного средства и каждой единицы железнодорожного подвижного состава на расстояние: а) до 50 км включительно — 2 000 руб.; б) от 51 до 100 км включительно — 3 000 руб.; в) от 101 до 200 км включительно — 4 000 руб.; г) свыше 200 км — 1 000 руб. за каждые 100 км пути, но не менее 6 000 руб.; – за осуществление таможенного сопровождения каждого водного или воздушного судна — 20 000 руб. независимо от расстояния перемещения. Таможенные сборы за хранение на складе временного хранения таможенного органа уплачиваются в размере 1 руб. с каждых 100 кг веса товаров в день, а в специально приспособленных (обустроенных и оборудованных) для хранения отдельных видов товаров помещениях — 2 руб. с каждых 100 кг веса товаров в день. Неполные 100 кг веса товаров приравниваются к полным 100 кг, а неполный день — к полному. Понятие, состав и классификация транспортных узлов Транспортно-пересадочный узел (ТПУ) – пассажирский комплекс, выполняющий функции по перераспределению пассажиропотоков между видами транспорта и направлениями движения. Как правило, ТПУ возникают в крупных транспортных узлах с целью оптимизации перевозочного процесса В состав ТПУ входят: Железнодорожный узел либо станция – жд линии, сооружения или устройства в пределах границ данного узла Автомобильные дороги Морской или речной порт Сеть промышленного транспорта: подъездные пути и станции, обслуживающие промышленные предприятия Городской транспорт, сеть городских улиц, по которым осуществляется внутригородские и пригородные перевозки грузов м пассажиров Аэропорты Сеть трубопроводного транспорта различного назначения Классификация в зависимости от хозяйственного профиля ТПУ бывают: Центрами добывающей, обрабатывающей промышленности Многоотраслевыми центрами Непромышленными Курортными по взаимодействию видов транспорта: Автомобильный – жд Автомобильный – водный Автомобильный – жд – водный по расположению в транспортной системе: Транзитные Конечные по схемам основных транспортных сетей: Тупиковые Радиальные Вытянутые в длину или продольные Кольцевые Полукольцевые Параметры транспортного узла Количество взаимодействующих видов транспорта в узле Количество однотипных линий (последовательность технологических операций, реализуемых отдельными подсистемами) Обслуживание пассажиров, пересаживающихся в пределах одного ТПУ Доставка грузов от складов производителя к складам потребителя Ремонт и контроль технического состояния подвижного состава Число, осуществляемое транспортными различными подсистемами узла, однотипных технологических линий Обслуживание пассажиров при пересадке с одного вида транспорта на другой Доставка грузов с перевалкой между разными видами транспорта, взаимодействующих в узле К параметрам входящих и выходящих транспортных потоков из узла относят: Их абсолютную величину Временную и пространственную неравномерность Интенсивность потоков Функции распределения интервалов между моментами поступления и отправления транспортных средств Систему приоритетов поступления и отправления транспортных средств Регулярность транспортных потоков Основные характеристики функционирования транспортного узла Сверху они сначала перечислены, а потом по пунктам 1,2,3 выделены бирюзовым  Основные принципы проектирования узлов   Совместное использование устройств различных видов транспорта |