Психологическая усталость. Факторы усталости и её последствия. Психологическая усталость. Факторы усталости и её последствия.
 Скачать 55.83 Kb.
|
|
Федеральное агентство морского и речного транспорта КАСПИЙСКИЙ ИНСТИТУТ МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА им. ген.-адм. Ф. М. Апраксина филиал ФГБОУ ВО «ВГУВТ» Факультет высшего образования Реферат по дисциплине: Лидерство и психологические основы управления экипажем судна.На тему: «Психологическая усталость. Факторы усталости и её последствия.» Выполнил: Студент группы С-36 Петров М.И. Проверил: Горев В.В. Содержание. Введение Психологическая усталость. Факторы усталости и её последствия Утомление и безопасность мореплавания Анализ проблемы усталости на морских судах. Эмоциональная устойчивость Пути решения проблемы Заключение Список литературы Введение. Минимальные комплектации экипажей, череда коротких стоянок в порту и морских переходов судов, наряду с неблагоприятными погодными условиями и напряженным судоходством, вынуждает моряков работать долгими часами, не имея при этом возможности отдохнуть и восстановить свои физические силы. Международные и национальные документы по безопасности мореплавания уделяют большое внимание проблеме усталости на море, как составной части человеческого фактора. В соответствии с правилом Y/15 СОЛАС - 74/78 и правил 11/1 и111/1 ПДМНВ - 78/95 все вовлеченные в эксплуатацию судна стороны, принимая решение по эксплуатации судна, должны учитывать опасность воздействия факторов, которые могут вызвать усталость. Усталость - это ухудшение физической и умственной способности человека, как результат физического, умственного или эмоционального утомления, проявляющееся в ухудшении почти всех человеческих способностей, включая силу, скорость реакции, координацию, внимание, процесс принятия решения и т.д. Усталость важная проблема безопасности мореплавания и здоровья моряков, Отрицательно воздействуя на физическое состояние и здоровье моряков, она неблагоприятно сказывается на их работоспособности, профессиональной надежности и качестве выполнения работы. Усталость напрямую связана с аварийностью и является фактором, способствующим индивидуальной ошибке, что способствует аварийным и несчастным случаям на море. Психологическая усталость. Факторы усталости и её последствия Психологическая усталость по-другому называется эмоциональным выгоранием. Это состояние постепенно нарастает и характеризуется истощением в ответ на перенапряжение – как физическое, так и эмоциональное. Данный синдром выступает в качестве механизма защиты со стороны центральной нервной системы. Если мы долгое время пребываем в состоянии стресса, на который организм тратит колоссальные ресурсы, мы истощаемся, и сил не остается ни на что. Основные симптомы психологической усталости можно описать следующим образом: Низкий потенциал с энергетической точки зрения – постоянно сопровождающее ощущение усталости, общего упадка сил, что приводит к снижению эффективности трудовой деятельности и нежеланию что-либо делать физически и умственно, сон и отдых не приводит к стабилизации состояния; Нарушение когнитивных функций, проявляющееся снижением скорости мышления, нарушением концентрации памяти и внимания, рассеянностью, несобранностью, мысли постоянно «скачут», и собрать их в единое целое в рамках данного состояния проблематично; Снижение эмоциональной чувствительности, или эмоциональная тупость – безразличие к вещам, которые происходят вокруг, людям, чувство бессмысленности жизни; Фоновые нарушения аффективного характера – чрезмерная тревожность и раздражительность, печаль и грусть, пессимизм и преобладание негативного настроя. Изменения при таком состоянии происходят не только на уровне психики, но и в теле. чувство сонливости днем и бессонница в ночное время суток; проблемы с употреблением пищи – аппетит нарушается, происходит расстройство пищевого поведения, когда человек отказывается от еды или, наоборот, злоупотребляет ею; чувство напряжения в мышцах, боль в суставах, защемление нервных окончаний; неприятные болевые ощущения в голове разной локализации и степени интенсивности; возникновение аритмии, скачков артериального давления; расстройства пищеварения – запор или, наоборот, диарея, появление синдрома раздраженного кишечника. Чаще всего психологическая усталость – процесс апатии, то есть пропадание интереса к жизни. Это крайне серьезное состояние, из которого нужно выходить как можно быстрее, в противном случае возникает вероятность погружения в депрессию. Желательно работать над собой с помощью профессионала, который назначит комплекс мероприятий и будет отслеживать правильность их выполнения и динамику терапии. Что делать?На самом деле, какого-то одного действия недостаточно, необходимо выполнять их в комплексе и строгой последовательности. Взять перерыв. Говоря простым языком, уйти в себя, понять собственные ценности и приоритеты, не думать о заботах. Желательно сменить обстановку, например, уехать в отпуск – в другой город или страну. Составить план. Ни в коем случае нельзя планировать что-либо без предварительного отдыха. После переоценки своей жизни можно начать планировать свои стремления и дела для их достижения. Начать действовать. Для этого желательно обзавестись окружением, где преобладают успешные люди, имеющие вкус к жизни. Постоянно обучаться чему-то новому в профессии, отношениях. Найти хобби. Необходимо понять, что вас увлекает, и чем вы готовы заниматься долгое время. Это могут быть танцы, путешествия, рукоделие, пение. Важно уделять своему любимому занятию, как минимум, 5-10 часов в неделю. Желательно как можно чаще бывать на свежем воздухе и отправляться на природу. Избавиться от внешних раздражителей. В первую очередь, это токсичные люди, которые вас окружают, вредные привычки, бессмысленный серфинг по новостным лентам социальных сетей. Их нужно заменить позитивными людьми, полезными делами и здоровым образом жизни. Следует понимать, что новая жизнь, где нет места выгоранию, может начаться лишь в том случае, если прожить все свои чувства и эмоции. Для обеспечения безопасности судоходства чрезвычайно важно учитывать влияние личного аспекта судового персонала, так называемого «человеческого фактора», который присутствует в каждом звене систем управления на берегу и на судне. Под «человеческим фактором» понимается широкий круг психологических и психофизиологических качеств, которыми в разной степени обладают люди и которые определенным образом влияют на качество и эффективность их производственной деятельности. Человеческий фактор зависит от: - социальных условий - политики судовладельца, национальности, условий найма на работу (контракта), преданности компании (лояльности); - состояния здоровья - выносливости, утомления, тяжести работы (стресс), питания, бытовых условий, организации отдыха; - условий судна - особенностей конструкции, дисциплинарной практики, обслуживания судна, уровня механизации и автоматизации; - действующих правовых норм - ИМО, МОТ, государства флага, государства порта, профсоюзов; - подготовленности и способностей - образования, знаний, квалификации, тренированности, профессиональных навыков, общительности; - условий труда и быта - вида выполняемой работы, условий на рабочем месте, взаимоотношений с другими членами экипажа, морального климата на судне, лидерства или поддержки кого-либо, авральных, сверхурочных работ, организации службы на судне (периоды работы и отдыха), чувства долга, ответственности; - других факторов - нарушение биологического ритма жизни из-за смены часовых поясов, территориальную ограниченность, гиподинамию, отрыв от дома и близких людей, сенсорную ограниченность (ограниченность общения, дефицит впечатлений), дефицит времени при принятии решений, дефицит времени пребывания на берегу в портах, зачастую недостаточный культурный и моральный уровень моряков, чрезмерные нагрузки при грузовых операциях, при стоянке в портах, большое количество инспекции, проверок. Вопрос усталости как фактора при укомплектовании экипажа и безопасности судов был впервые рассмотрен в ИМО в 1995 г. Ввиду важности этого вопроса была создана специальная рабочая группа ИМО. В пересмотренной Конвенции по подготовке и дипломирования моряков и несению вахты (STCW) были определены обязательные периоды отдыха перед вахтой. Объединенная группа экспертов ИМО и МОТ в 1996 г. выработала специальные формы для расследования морских происшествий, где усталость может быть определена как способствующий фактор. На 18-й Ассамблее ИМО была принята Резолюция А. 772 (18) «Факторы усталости при укомплектовании экипажей и обеспечения безопасности». В этой резолюции дается определение усталости и классификация факторов усталости по соответствующим группам. В октябре 1996 года на конференции МОТ (ILO) по морским вопросам была принята Конвенция о продолжительности рабочего времени моряков и укомплектовании судов экипажами № 180 (взамен Конвенции № 109 1958 года). На этой же конференции была принята Конвенция 1996 года «Об инспекции условий труда и быта моряков», которая требует контроля за «укомплектованием командой, квалификацией, продолжительностью рабочего времени». Такой контроль должен проводить специально созданный центральный координирующий орган администрации. Усталость нельзя определять как физиологическое утомление после, физических нагрузок, это понятие значительно шире. В Резолюции А.772 (18) дается определение усталости как снижения производительности труда человека, его физических и умственных способностей. Усталость может быть вызвана такими факторами, как длительный период умственной и физической активности, неполноценный отдых, неблагоприятное воздействие окружающей среды, физиологические факторы, стресс и другое. В отечественной литературе усталость определяется как совокупность изменений в состоянии человека, развивающихся в результате его деятельности и снижающих ее эффективность. Многие моряки знают, что, придя в порт, экипаж не может позволить себе расслабиться, получить полноценный отдых, так как сразу же начинается постоянный поток посетителей - агент, иммиграционные, таможенные, санитарные власти, представители капитана порта, фрахтователя, грузоотправителя (получателя груза) и многие другие, каждый из которых требует внимания. Добавьте сюда всевозможные инспекции по различным поводам - PSC, P&I, фрахтователь, классификационное общество и т. д. Накопление такой усталости может привести к самым неблагоприятным последствиям - ослаблению памяти, помрачению сознания, маниакальному состоянию, потере чувства опасности, ослаблению концентрации внимания, увеличению времени реакции, бессоннице, депрессии, раздражительности, изменению настроения, внутреннему напряжению, нарушениям деятельности сердца (ишемическая болезнь и т.д.), проблемам дыхания, потере аппетита и расстройству функций желудка. Усталость приводит к увеличению употребления алкоголя, кофе, что тоже влечет за собой серьезные проблемы. Прочтя столь длинный перечень последствий, каждый должен задуматься: существует ли еще что-либо, чего усталость не вызывает? Усталость не только может привести к аварии - она может убить человека! Многие моряки высказывают мысль, что «если законодательство не может противостоять коммерческому давлению - то затраты могут». Обязательная оплата сверхурочных часов работы свыше 40 часов в неделю может решить эту проблему. Как только судовладельцы поймут, что сверхурочные съедают прибыль, они сами ограничат рабочие часы. Понятно, что работа судна зачастую требует сверхурочных часов работы экипажа, но это не должно вести к накоплению усталости у моряков. Один из способов решения этой проблемы - найти метод определения степени усталости, перед тем как разрешить судну выход из порта, аналогично определению степени опьянения. Согласно исследованиям Аделаидского университета (США), после 18 -24 - часового трудового дня работоспособность у человека такая же, как если бы он находился в состоянии опьянения с уровнем алкоголя в крови 0,05 промилле, а после 25 - 26 часов - уровень алкоголя составил бы 0,1 промилле, что в 2 раза превышает, установленный береговой охраной США, допустимый уровень. В тоже время разрешенный кодексом STCW уровень алкоголя в крови составляет 0,08 промилле. Как видим, разработаны правила употребления алкоголя на судне, а проблема усталости, которая не менее пагубна для моряков, чем алкоголь, своего разрешения находит недостаточно. Государства, ратифицировавшие Конвенцию ПДМНВ 78/95, тем самым обязались привести свое законодательство в соответствие с требованиями этой конвенции, в том числе и по часам работы и отдыха. Профессиональная деятельность моряка осложняется серьезными психологическими перегрузками, которые обусловлены как повышенным уровнем ответственности, высоким уровнем риска, потенциальной возможностью опасных ситуаций, так и депривационными процессами. Депривация (с латыни deprivatio - потеря, лишение) - сенсорная недостаточность или недогрузка системы анализаторов, наблюдаемая у человека в условиях изоляции (в нашем случае судно и является своеобразной изоляцией человека от внешнего мира). Она может быть сенсорной, социальной, информационной и т.д. Во время депривации у человека происходят определенные психические, вегетативные и соматические изменения, а их глубина зависит от продолжительности депривационных состояний и индивидуальных особенностей личности. Поэтому, для сохранения работоспособности и психического здоровья в условиях депривации важное значение имеет рациональная организация работы и специальные мероприятия, которые повышают надежность зрительной, слуховой, интерорецептивной* (Интерорецепция -прием и переработка информации, которая возникает в результате возбуждения интерорецепторов**. ** Интерорецептор -многочисленная группа рецепторов, расположенных во внутренних органах, воспринимающие раздражения) и другой информации. Следовательно, опасными для психического здоровья являются долговременные периоды работы на судне. Длительное неудовлетворение нормальных как физиологических, так и психологических потребностей человека приводит к состоянию фрустрации: тревожность, нервозность, напряжение и т.д., что обуславливает психические срывы и неврозы. Такой человек становится крайне опасный на судне: рассеян, агрессивен, равнодушен, провоцирует конфликты, нервозность всех членов экипажа и т.д. Раздражительность, нервозность, агрессивность — это первые признаки психологической усталости, поэтому обязанность комсостава судна - организовать эффективную и безконфликтную работу экипажа. Депривация бывает: - эмоциональная - оторванность от дома, родных людей, привычных условий жизни. Это сопровождается депрессиями, нарушениями сна, тревожностью и т.д. - информационная - ограниченное получения информации. Прежде всего, информации о родных и близких, о событиях на Родине, в мире и т.д. Постоянное переживание об отсутствии личной важной информации негативно отражается на психологическом состоянии моряка и ведет к снижению уровня работоспособности, внимательности, ответственности. - сенсорная - недостаточность впечатлений, эмоций, переживаний. В условиях судового жизни, характеризующиеся групповой закрытостью, распространенным является явление психологической усталости от постоянных партнеров, общение. В начале рейса, пока еще действует познавательный интерес, членам экипажа интересно общаться, делиться информацией, жизненным опытом в различных сферах социальной деятельности, но со временем такой интерес исчезает, и даже перерастает в нетерпимость, а порой в открытое противостояние. Задача офицеров не обострять конфликты, не списывать, а делать все для того, чтобы экипаж сплотился, каждый чувствовал ответственность за другого. Поэтому, претендуя на роль руководителя на судне, прежде всего, надо постоянно работать над собой, своим профессиональным уровнем и психической культурой. Руководитель должен создавать положительный морально-психологический климат, формировать нормальные человеческие отношения и организовывать бесконфликтную трудовую деятельность на борту судна. От этого будет зависеть жизнь, здоровье и судьба многих людей. Не последнее место занимает монотонность. Стандартность профессиональной деятельности и условий жизни на судне становятся основой невнимательности и могут спровоцировать аварийные ситуации. Во время несения вахты, монотонность действий может привести к снижению уровня внимательности и вызвать дремоту (при этом следует учитывать и то, что происходит нарушение сна, физические и психологические перегрузки), поэтому, несения вахты не может превышать четырех часов. Вообще, работа на судне сопровождается максимальными перегрузками и усталостью: рабочий день длиннее, чем восемь часов; сверхурочные работы; малая укомплектованность экипажей приводит к ошибкам, столкновений и гибели судов, гибели моряков или нарушению их здоровья, создает угрозу окружающей среде. Причины усталости: -недостаточный сон; -низкое качество сна; -недостаточное количество времени на отдых; -стресс; -шум, вибрации; -еда; -нарушение суточного ритма организма; -избыточные рабочие нагрузки; Признаки физической усталости: -неспособность контролировать сон; -затруднение зрительной координации; -затруднение речи; -ощущение тяжести рук и ног или замедление движения; -нелокализованный физический дискомфорт; -головная боль; -головокружение; -учащенное сердцебиение; -учащенное дыхание; -потеря аппетита; -бессонница; -боль и судороги в ногах. Признаки эмоциональной усталости: -рискованные действия; -нетерпимость и антисоциальные действия; -непонятная тревожность; -снижение мотивации качественного выполнения работы; -резкие смены настроения. Признаки умственной усталости: -неспособность оценивать расстояние, скорость, время; -неправильное понимание ситуации, например, нежелание считаться с опасностью; -замедленная реакция или отсутствие реакции на нормальные, экстремальные или чрезвычайные ситуации; -снижение объема внимания; -снижение способности обращать внимание на что угодно. Еще одним фактором, влияющим на поведение человека на море, является стресс. Стресс - состояние психического напряжения, возникающее в процессе деятельности в наиболее сложных и тяжелых условиях. Для некоторых профессий фактор стресса является сопровождающим. Профессиональный стресс связывается с переживанием психической напряженности в условиях высокой ответственности за принятие решения. Работа в условиях профессионального стресса является серьезным испытанием физического и психического здоровья специалиста, проверкой степени его профессиональной надежности. Профессиональный стресс, как правило, негативно влияет на профессиональную деятельность. Факторы стресса на море: -плохая видимость; -чрезмерный шум; -вибрация; -состояние моря; -гипо - и гипертермия; -ветер; -загрязнения окружающей среды; -перегрузки (физические); -атмосферное давление; -ночные вахты и недостаток сна; -колебания кровяного давления; -ощущение опасности. Различают такие разновидности профессионального стресса как информационный, эмоциональный и коммуникативный стресс: -информационный стресс возникает в условиях информационных перегрузок, когда работник не справляется с задачей и не успевает принимать важные решения. -эмоциональный стресс возникает при реальной или мнимой угрозе, переживаниях вины, гнева, обиды в условиях разногласий с руководством, коллегами, подчиненными. -коммуникативный стресс связан с проблемами делового общения, проявляется в повышенной раздражительности, в незнании приемов защиты от манипулирования, несовпадении темпов общения. Признаки стрессового напряжения: 1. Невозможность сосредоточиться. 2. Слишком частые ошибки в работе. 3. Ухудшается память. 4. Часто возникает ощущение усталости. 5. Очень быстрая речь. 6. Мысли часто исчезают. 7. Довольно часто появляются боли (голова, спина, зона желудка). 8. Повышенная возбудимость. 9. Работа не приносит удовлетворения. 10. Потеря чувства юмора. 11. Резко возрастает количество выкуриваемых сигарет. 12. Пристрастие к алкогольным напиткам. 13. Постоянное ощущение недоедания. 14. Теряется аппетит (вообще потерян вкус к еде). 15. Невозможность вовремя закончить работу. Итак, основными причинами потери полноценной работоспособности членов экипажа можно считать: состояние депривации, физические и психические перегрузки, монотонность, усталость, стресс которые, в свою очередь, могут стать причинами аварий на море. Учитывая все определенные причины, нельзя забывать и про физические и психологические нагрузки, которые испытывает моряк во время выполнения своих профессиональных обязанностей. Утомление и безопасность мореплавания Специалисты, занимающиеся исследованиями аварийных ситуаций и причин их повлёкших, предлагают считать, что утомление — это состояние, развивающееся под влиянием тяжелого или длительного труда и выражающееся в комплексе физиологических сдвигов организма, понижающих его работоспособность. Так же следует отличать состояние утомления от состояния усталости: первое заключается лишь в физиологических сдвигах организма, ведущих к снижению его возможностей, а второе - в психическом переживании этого факта. М.А. Котик и А.М. Емельянов уточняют, что «…рост состояния усталости и утомления часто идет со сдвигом во времени: если работа очень важная и интересная, то усталость появляется позднее, лишь после возникновения высокого уровня утомления; при неинтересной же работе - наоборот, уже небольшое утомление вызывает сильную усталость». По мнению этих авторов, возникновение утомления представляет собой следствие конфликта между возможностями человека и требованиями, предъявляемыми к его работе. В состоянии утомления организм, несмотря на снижение его возможностей, за счет внутренней мобилизации энергии в той или иной мере способен сохранять требуемую надежность работы. Но если в одном случае затраты организма могут быть в каких-то допустимых пределах, при которых его состояние оценивается как «адекватная мобилизация», то в другом они могут и выходить за установленные пределы, порождая так называемое состояние «динамического рассогласования», ведущее к разрушению деятельности, накоплению патологических сдвигов в организме, что характеризуется как переутомление. Основное отличие этого состояния от обычного утомления заключается в том, что утомление после соответствующего отдыха всегда снижается, а для устранения переутомления требуется уже медицинское вмешательство». [3]. В. Торский и В. Топалов приводят рабочее определение понятия «утомление», принятое в 1990 г. подкомитетом ИМО по подготовке персонала. В соответствии с определением, предложенным делегацией США, «утомление - состояние, являющееся результатом продолжительных периодов деятельности и недостаточного отдыха, которое проявляется в снижении уровня физических и психических рефлексов и неспособности к логическому мышлению». По определению же Международной федерации ассоциаций морских капитанов (МФАК), «утомление - заметное снижение производительности труда человека вследствие чрезмерной физической нагрузки, влияния физиологических и других, еще не определенных факторов». В ноябре 1993 г. ИМО принята специальная резолюция «Факторы усталости при укомплектовании экипажей и обеспечения безопасности». Усталость определена в ней как снижение производительности труда человека, его физических и умственных способностей и (или) ухудшение способности делать обоснованные выводы. Усталость вызывается действием таких факторов, как чрезмерные нагрузки на работе - длительные периоды умственной и физической активности, неполноценный отдых, неблагоприятные условия внешней среды (погода, ледовая обстановка, интенсивность движения судов), стресс, межличностные взаимоотношения, физиологические факторы, такие как высокий уровень воздействия шума, вибрации, тепла или холода. В небольших экипажах появлению усталости способствуют чувство одиночества, дефицит общения. Оторванность от берега, отсутствие связи с семьей, однообразие обстановки порождают скуку, снижают стимуляцию к деятельности и также способствуют усталости. Воздействие факторов усталости на членов судового экипажа, ответственных за обеспечение безопасности плавания, не раз приводило к тяжелым последствиям. Вахтенный помощник капитана ТБ-73 «Гауя» заступил на вахту без рулевого после 15-часовой работы по обработке улова. На вахте он уснул, и судно выскочило на прибрежную отмель. Второй помощник капитана БМРТ «Лазурит» весь день был занят приемкой снабжения и заступил на ночную вахту, не успев отдохнуть. Находясь в состоянии усталости, он в течение почти двух часов вахты при плавании вблизи берега не вел наблюдение за окружающей обстановкой ни визуально, ни с помощью РЛС. Место судна определил только один раз, допустив ошибку в несколько миль. Случайно поднявшийся на мостик второй механик увидел берег прямо по носу, но судно находилось уже в такой близости к нему, что избежать посадки на мель было невозможно. При круглосуточной вахтенной службе лицам судового экипажа приходится неоднократно в течение суток возвращаться к производственной деятельности. Так, для капитана характерно от 5 до 9 рабочих периодов в сутки, для судоводителей - помощников капитана не менее 4-5, рядовых вахтенных - 2-4. Подобный режим труда вызывает прерывистость, а, следовательно, неполноценность сна, что отрицательно сказывается на работоспособности плавсостава. Разовая продолжительность ночного сна значительного числа вахтенных не превышает 3-4 ч. [4]. Официальные руководства по расследованию аварийных случаев и выявлению их причин и предпосылок, как правило, игнорируют утомление как фактор, ведущий к аварии. Точно так же отсутствует указание на соответствующий фактор и в классификационной таблице причин аварийных случаев, приведенной в приложении к ПРАС. Исключение составляет причина «сон на вахте», которая рассматривается как вид нарушения трудовой дисциплины. Такой подход обуславливает заведомо обвинительный характер расследования аварийных случаев и нацеливает расследующий орган на поиск виновных, организм которых не выдержал перегрузки, вызванной независящими от них обстоятельствами, - вместо выявления действительных виновников, не обеспечивших надлежащий режим труда и отдыха судовых специалистов. Особое внимание следует обратить на рекомендацию, содержащуюся в Конвенции ПДМНВ-78, в соответствии с которой правительства стран - участников Конвенции должны на основании информации, полученной в результате расследования аварий, постоянно анализировать установленные ими нормы, определяющие меры по предотвращению усталости. Несомненно, эта рекомендация требует внесения изменений в действующее Положение о порядке классификации, расследования и учета аварийных случаев с судами с тем, чтобы в нем нашли отражение факторы, связанные с утомлением как предпосылкой аварийных случаев. [5]. Как отмечается в резолюции Ассамблеи ИМО А.772 (18) «Факторы усталости при укомплектовании экипажей», для предупреждения усталости большое значение имеет основательность подготовки членов экипажа, их пригодность к работе на судах по медицинским показаниям, надлежащий опыт работы, квалификация и компетентность. Резолюция А.772 (18) ИМО среди мер, которые должны способствовать предупреждению усталости членов экипажа при эксплуатации судна, выделяет требования, рекомендации, стандарты и публикации, имеющие отношение к факторам усталости, которые должны учитываться при проектировании и модификации судов, так же как и достижения эргономики. Конструкция судового оборудования не должна быть источником факторов среды на рабочем месте, ведущих к понижению работоспособности человека из-за неблагоприятного воздействия на него температуры, влажности, загазованности и запыленности воздуха, шума, освещенности, вибрации. [6]. Исключительное внимание вопросам предотвращения усталости уделено в Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года (с поправками к Приложению к Конвенции, принятыми Конференцией 1995 года) [7]. Правило VIII/1 Конвенции «Годность к выполнению обязанностей» требует от Администрации - правительства каждого государства - участника Конвенции, под флагом которого судно имеет право плавания, установить и обеспечить соблюдение периодов отдыха для персонала, несущего вахту. На ответственности Администрации лежит и другое требование: организовать систему несения вахты таким образом, чтобы усталость вахтенного персонала не влияла на эффективность несения вахты. Администрация должна обеспечить выполнение названных требований и задействования нормативно-правовых актов (кодексов, положений, уставов), определяющих обязанности и ответственность за должную организацию вахты как компаний, эксплуатирующих суда. так и капитанов судов. Необходимо предусмотреть функции администраций морских портов и, в частности, государственного правового надзора по контролю за соблюдением Правила VIII/1 Конвенции ПДМНВ-78, наделить эти органы соответствующими правами для предотвращения его нарушений и определить достаточно жесткие санкции по отношению к судоходным компаниям и капитанам судов за нарушение этих требований. Поправками 1995 г. к Конвенции ПДМНВ-78 впервые определены количественные критерии режима труда и отдыха вахтенного персонала. Глава VIII «Требования в отношении несения вахты» части А «Обязательные требования в отношении положений приложения к Конвенции ПДМНВ-78» Кодекса по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты содержит раздел А-VIII/1 «Годность к несению вахты». В соответствии с ним все лица, назначенные выполнять обязанности вахтенного помощника капитана, или лица рядового состава, несущего ходовую навигационную вахту, должны иметь как минимум 10 часов отдыха в течение 24-часового периода. Эти часы отдыха могут быть разделены не более чем на два периода, один из которых должен иметь продолжительность, по меньшей мере, 6 часов. Указанное требование может не соблюдаться в случае аварии или учения, или в других чрезвычайных условиях эксплуатации. Минимальный ежесуточный период отдыха в 10 часов может быть сокращен до 6 часов, при том, однако, условии, что любое такое сокращение не должно приниматься в течение двух дней подряд и что в течение каждых семи суток будет предоставлено не менее 70 часов отдыха. В Руководстве подчеркивается, что каждое лицо, связанное с управлением судном, должно всегда принимать во внимание факторы, которые могут способствовать появлению усталости, при выполнении решений, связанных с деятельностью на судне. Меры, предпринимаемые для предотвращения усталости, должны обеспечивать, чтобы не назначались чрезмерные или сверхурочные часы работы, не вызванные обстоятельствами. Предусмотренные разделом А-VIII/1 минимальные периоды отдыха не должны истолковываться так, будто бы все остальное время может быть отведено несению вахты или выполнению других обязанностей. Существенными факторами предотвращения нарастания усталости во времени являются частота и продолжительность периодов отпусков, а также предоставление компенсационных отпусков. Для судов, занятых в коротких рейсах, указанные выше положения могут быть изменены, при условии, что введены специальные меры и устройства обеспечения безопасности. Соответствующие государственные органы должны рассмотреть введение требования в отношении того, чтобы постоянно велись записи о продолжительности работы или отдыха моряков, и обеспечивать периодическую проверку таких записей для соблюдения установленной продолжительности работы и отдыха. |