Психологическая усталость. Факторы усталости и её последствия. Психологическая усталость. Факторы усталости и её последствия.
 Скачать 55.83 Kb.
|
Анализ проблемы усталости на морских судах.Исследование, проведенное на кафедре БЖД, основано на ответах 250 моряков различных компаний, работающих на море. Уделено внимание продолжительности рабочего дня моряка на судне, большому количеству сверхурочных часов и синдрому усталости в индустрии судоходства. Результаты исследования свидетельствуют о вызванной этим фактом высокой степени риска на судах. Результаты исследованийа) Соблюдение международных правил и национальных правил. 75 % опрошенных утверждают, что им знакомы международные правила, которые контролируют график работы моряков, чуть больше опрошенных были осведомлены о Российских правилах. Согласно результатам анализа, больше внимания следовало бы уделять распространению информации об имеющихся формах контроля и о том, в чем заключается их польза для моряков. 25 % опрошенных имели смутную информацию о контроле. Значит, упомянутые правила им недоступны (рядовой состав) или же нет никакой информации. Знание и соблюдение правил - это важно для здоровья и безопасности, а нормальный отдых - залог хорошей работы. Новые поправки STCW-95 предусматривают, что работодатель должен обеспечить морякам, хотя бы, минимальную дозу отдыха. Для этого на судне должны быть полиса контроля за графиком работы, только 50 % опрошенных моряков подтвердили данный факт, и график вахтенных смен, вывешенные на переборках судна (подтвердили 60 % опрошенных). Новые правила Кодекса ISM (МКУБ) предусматривают, что компании должны обеспечивать управление судами в соответствии с международными и национальными требованиями, у капитанов должны быть все условия для качественного выполнения своих обязанностей. На многих судах эти важные пункты не соблюдаются. Анализ показывает, что моряки, работающие на танкерах, танкерах-химовозах и судах перевозящих опасные грузы в 75 - 80 % подтверждают наличие на судне таких документов, а на пассажирских и фидерных судах эти показатели намного ниже (50 - 60 %). Тот факт, что только 20 % моряков научены преодолевать усталость свидетельствует о необходимости дальнейшей разъяснительной работы и введения, международных правил, подобных принятым об употреблении алкоголя и наркотиков. б) Рабочие часы. Хотя большинству моряков известны международные и национальные правила, 30 % опрошенных утверждают, что их работа длится 12 и более часов, более 5 % моряков работают даже по 15 часов в день. Продолжительность рабочей недели у 2/3 опрошенных длится более 60 часов, а у 25 % - свыше 80 часов в неделю. Таким образом, выяснилось, что на многих судах продолжительность рабочего дня превышает нормы установленные STCW и МОТ-180. Самые продолжительные сверхурочные у вахтенных моряков и командного состава. 42 % капитанов утверждают, что они работают более 80 часов в неделю, такая же продолжительность рабочей недели у 44 % старших помощников, 26 % старших механиков, 29 % палубных матросов, 11% мотористов. Не лучше обстоит дело с 10 часовым ночным отдыхом: 36 % моряков лишены регулярного полноценного отдыха, а 18 % не имеют даже 6 часового ночного сна. 50 % этих моряков - капитаны, 43 % - старшие и вторые помощники, 42 % - матросы. Большой проблемой является длительная вахта. 17 % опрошенных подтвердили, что время вахты порой превышает 12 часов. Другими словами, длительная вахта — это быстрый путь к аварийным случаям. 50% опрошенных моряков считают, что длительные часы работы угрожают их здоровью, о чем свидетельствуют несчастные случаи, вызванные усталостью. На судне усталого моряка на каждом шагу подстерегают опасности - большую степень риска представляют собой некоторые грузы, устройства, конструкции судна, а также неблагоприятные погодные условия. Смертность от несчастных случаев среди моряков выше, чем на берегу. Особенно это связано со швартовными операциями (40 %), а также использование судовой техники (15 %), травмы в результате падения (15 %). Вследствие нетрудоспособности травмированных моряков страдают все члены экипажа. 45 % моряков считают, что длительное рабочее время является нарушением охраны труда, а, по мнению 56 % капитанов и 53 % старших механиков чрезмерно длительный рабочий день повышает степень риска на судне. Опрошенные моряки приводят много примеров различных инцидентов, возникающих в результате продолжительного рабочего дня или усталости: - судно столкнулось с танкером из-за того, что на вахте заснул вахтенный помощник, который в течение 33 часов спал всего 2,5; - ущерб в размере 40000 USD был причинен причалу, в который врезалось судно, так как вахтенный помощник управлял им в течение 18 часов; помощник капитана упал с трапа и получил серьезные травмы, после 12-часовой вахты; не раз случалось, что вахтенные начинали дремать во время вахты. Кроме того, зарегистрированы случаи, когда от усталости: приказы были отданы неверно или превратно поняты; не задраивались люки; - переполнялись танки, возникали утечки жидких веществ, перевозимых наливом; - причинялись повреждения грузам и устройствам; - моряки страдают от нервного истощения, чрезмерной нагрузки, забывчивости, неспособности принимать правильные решения. Согласно опросу, за последние 5 лет у 60 % опрошенных моряков рабочий день удлинился, а сократился лишь у 5 %. Это характерно при работе на танкерах, химовозах. За последние 5 лет рабочий день стал длиннее у 66 % капитанов и у 71 % старших механиков, и у 80 % старших помощников; то есть эта проблема особенно актуальна у моряков, имеющих высокие должности. Очень важно учитывать биоритмы человека и время суток, когда выносливость человека низка. Доказано, что на судне несчастные случаи обычно происходят с 24:00 до 08:00 утра и с 12:00 до 16:00, причем, по словам моряков» у них в это время сильно ухудшается самочувствие. 45 % старших помощников утверждают, что самое трудное время с 24:00 до 04:00, но 26 % из них говорят, что с 04:00 до 08:00. Желательно при организации работы судна принимать во внимание эти критические периоды. |