Пассажирское вагонное депо. Курсовой АУЕ. Основной вид транспорта в Российской Федерации железнодорожный
 Скачать 22.69 Kb.
|
|
Введение Транспорт и рынок неотделимы друг от друга, взаимосвязаны. Их взаимодействие ускоряет развитие каждого из них и тем самым всей экономики. Появление рынков невозможно без транспорта. Развитие последнего благоприятствует росту товарности экономики, вовлечению новых территорий и товаропроизводителей в обменный процесс, вызывает рост емкости внутреннего рынка. Основной вид транспорта в Российской Федерации – железнодорожный. Неотъемлемой частью работы железнодорожного транспорта является вагонное хозяйство-оно предназначено для обеспечения перевозок пассажиров и грузов исправными вагонами, удовлетворяющими требованиям безопасности движения, при наличии необходимых удобств для пассажиров и сохранности перевозимых грузов. Отсюда вытекают и его главные задачи: поддержание в исправном состоянии пассажирских и грузовых вагонов, подготовка их к перевозкам, обслуживание пассажирских поездов и рефрижераторных вагонов в пути следования. Для бесперебойной эксплуатации вагонного парка и содержания его в исправном состоянии на железных дорогах России установлена четкая система технического обслуживания и ремонта вагонов. Перед эксплуатацией пассажирских вагонов для перевозки людей, вагоны содержатся в пассажирском ремонтном депо. Здесь происходит выполнение деповского (капитального) ремонта вагонов, ремонт и комплектовка вагонных узлов и деталей. Одним из основных деталей ходовой части железнодорожного транспорта является тележка вагона, они существуют разных типов и конструкций. Одни используются для грузовых вагонов, другие для пассажирский. Одна из них ТВЗ-ЦНИ, эта тележка пассажирского вагона. Тележка предназначена для установки на нее кузова вагона, восприятия нагрузки от кузова и для установки вспомогательного оборудования. Техническое обслуживание и ремонт тележек производится в пунктах текущего отцепочного ремонта тележек депо и в отделениях по ремонту тележек Целью работы является: “Планирование производственно-экономической деятельности тележечного участка пассажирского вагонного депо” 1.Назначение, состав и характеристика пассажирского вагонного депо. Производственно-хозяйственная деятельность вагонного депо, заключается в восстановлении работоспособности грузовых и пассажирских вагонов и поддержании их в состоянии готовности выполнять перевозочный процесс при наименьших эксплуатационных расходах. В основном в депо осуществляется деповской ремонт вагонов , иногда и капитальный. Работа вагонного депо оценивается числом вагонов выпущенных из деповского ремонта. Работы по монтажу, ремонту, демонтажу, узлов и деталей вагонов выполняются специализированными участками и отделениями где имеется соответствующее техническое оборудование. Ремонт узлов и деталей производится в основном по циклу “ разборка – дефектация – ремонт – сборка – испытание “. Поэтому качество продукции зависит от качества выполнения всех промежуточных операций и требует постоянного контроля за ходом производственного процесса. Ремонт и техническое обслуживание деталей и узлов вагонов, выполняются на отведенных для отдельной детали или узла - участки депо. Различают основные, вспомогательные и обслуживающие участки. На основных выполняют производственные операции по ремонту вагонов и его узлов , к ним относятся : Вагоносборочный участок – служит для производства разборочных, ремонтно-сборочных и малярных работ на вагоне. Тележечный участок – предназначается для разборки и ремонта тележек вагона. Колесно-роликовый цех – предназначен для ремонта, полного и обыкновенного освидетельствования колёсных пар, поступающих из-под ремонтируемых вагонов, с ПТО и из других депо. Цех по ремонту электрооборудования – производят ремонт электрического и холодильного оборудования снятого с вагона. Слесарно-механическое отделение – предназначено для обработки отремонтированных деталей вагонов и изделий собственного изготовления, а также для ремонта, сборки и комплектовки отдельных узлов и частей вагона. Авто контрольный пункт - ремонтируется тормозное оборудование. Контрольный пункт автосцепки – предназначен ремонта и комплектовки головок автосцепок с механизмом сцепления и поглощающих аппаратов с тяговым хомутом. Вспомогательные участки и отделения изготавливают запасные части, используемые в процессе производства на основных участках, к таким участкам можно отнести: Ремонтно-механический участок- предназначенный для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту оборудования депо. Участок ремонта электросилового оборудования депо обеспечивающий устойчивую и бесперебойную работу оборудования. Обслуживающие участки предназначены для поддержания зданий, сооружений и территории депо в надлежащем состоянии к таким участкам относятся: Ремонтно-хозяйственный участок, который выполняет текущий ремонт зданий и сооружений, сетей водоснабжения и канализации депо, снабжает его электроэнергией, теплом, водой и сжатым воздухом, осуществляет ремонт и содержание в чистоте спецодежды. Инструментально-раздаточное отделение служит для хранения, ремонта, учета и выдачи режущего, слесарного, измерительного и другого инструмента, а также для их частичного изготовления и, как правило, входит в состав ремонтно-комплектовочного участка. Все участки вагонного депо взаимосвязаны между собой, они обеспечивают постоянную работу, и на этом держится все производство вагонного депо. 2.Установление режима работы депо и определение фондов рабочего времени Пассажирское вагонное депо работает по пятидневной рабочей неделе, продолжительностью смены 8 часов. Определим годовые фонды рабочего времени : Для явочного рабочего : Фяв = ( Dк – dвых – dпраздн ) ∙ tсм – dпредпраздн ∙ 1, Где Dк - количество календарных дней в году; dвых - количество выходных дней в году; dпраздн - количество праздничных дней в году; dпредпраздн - количество предпраздничных дней в году с сокращением продолжительности рабочего дня на 1 час; Dк = 365 Dвых = 118 Dпраздн = 14 Dпредпраздн = 6 Tсм = 8 Фяв = (365 - 104) ∙ 8 - 6 ∙ 1 = 2082 часов. Для списочного рабочего: Фсп = Фяв ∙ (  ) ,где Ɛ - коэффициент, учитывающий отсутствующих рабочих по уважительным причинам, т.е. продолжительность отпусков, болезни, выполнение гособязанностей; для депо Ɛ = 7...15% Фсп =2082 *  = 2079,5 часов .Для оборудования депо:  = Dp ∙ tсм ∙ mсм ∙ ήр ,где mсм - количество смен работы оборудования; ήр - коэффициент, учитывающий время оборудования в ремонте, ήр = 0,95...0,98; Dр - количество рабочих дней в году. Mсм = 2 ήр = 0,97 Dр = 247 = 247 ∙ 8 ∙ 2 ∙ 0,97 = 3833,4 часов.3.Назначение и характеристика тележечного участка Производственный участок по ремонту тележек расположен в отдельном помещении, примыкающем к вагоносборочному участку и предназначен для разборки, контроля, ремонта и сборки тележек пассажирских и грузовых вагонов. В основе организации работы по обеспечению минимального простоя и высокого качества ремонта тележек должны выполняться следующие требования: ремонт тележек бригадами; наличие технологического запаса узлов, деталей и материалов; замена неисправных деталей и узлов заранее отремонтированными или новыми; соблюдение требований, инструкций, технических условий и указаний, технологических процессов и других нормативных документов на ремонт тележек. В состав тележечного участка входят несколько отделений: моечное, разборочное, осмотра и сортировки детали, ремонта и комплектовки рам, надрессорных балок, частей рессорного подвешивания, комплектовки деталей тормоза, ремонта и комплектовки буксового узла, общей сборки, проверки и окраски тележек. 4.Определение программы тележечного участка Программа участка рассчитываем из условия , что в него для ремонта поступают все тележки из-под вагонов , проходящих деповской ремонт На основании этого условия программу участка вычисляем по формуле:  Где,  –годовая программа деповского ремонта =8600 Ритм выпуска тележек из ремонта показывает, сколько их выпускается за час. Определяем по формуле:  Где,  -программа участка; -оборудование депо   Фронт работы участка - это количество тележек, ремонтируемых одновременно. Вычисляем по формуле:  Где,r-ритм выпуска тележек из ремонта; -норма простоя тележки в ремонте. r=4,5 =7  Количество позиций на участке , для пассажирского депо добавляем 2…3 позиции:  Где,  -фронт работы участка.  Такт поточной линии ремонта тележек – это время между последовательным выпуском их или время нахождения тележки на каждой позиции поточной линии:  Где,-норма простоя тележки в ремонте;  -количество позиций в участке.- 7 -33 5.Выбор потребного оборудования, подъёмно-транспортных устройств и приспособлений. |