Устройство кузова вагона электропоезда. Устройство кузова вагона электропоезда
 Скачать 212.54 Kb.
|
|
Устройство кузова вагона электропоезда Кузов служит для размещения аппаратуры электрической и пневматической и является помещением для пассажиров. Кузов вагонов электропоездов изготовляют в виде несущей конструкции; он состоит из набора продольных и поперечных элементов, перекрытых тонкими гофрированными стальными листами к продольным элементам относят боковые балки рамы, верхние обвязочные угольники боковых стен, к поперечным — поперечные балки рамы, стойки боковых стен, дуги крыши. Эти элементы объединены в единую конструкцию. Рама кузова – является основанием кузова вагона и состоит из продольных и поперечных балок. Продольные балки – имеется Z образное сечение, а поперечные выполнены из швеллеров. Хребтовые балки – служат для установки поглощающего аппарата, внутри этой балки прикреплены кронштейны для установки между ними поглощающего аппарата и тягового хомута автосцепки. Действие крана машиниста 395 при 3 и 4 положениях ручки крана машиниста. Когда они применяются. III (перекрыша без питания ставится: при проверке целостности ТМ в пути следования, при подъезде к запрещающему сигналу светофора и стациям) – В ходе естественных утечек в ТМ появляется разница давления в УК и ТМ. Но давление в УК не преодолевает усилие пружины, а поднимает обратный клапан и разность давления выходит в ТМ. Таким образом происходит постоянное снижение давления в ТМ и УР один темпом. IV(Перекрыша с питанием, ставится во всех ост. Случ. Кроме опис. в III) – происходит поддержание постоянного давления в ТМ за счет плотности в УК и УР. Плотность в ТМ меньше чем в УК и за счет естественных утечек происходит разность давления. Под действием большего давления в УК уравнительный поршень опускается и открывается клапан для подпитки с ГР в ТМ, ТМ подпитывается до тех пор, пока давление в ТМ и УК не сравняется. После этого под действием пружины уравнительный поршень займе среднее положение и закрывает канал для подпитки ТМ.  Кузов вагонов электропоездов изготовляют в виде несущей конструкции; он состоит из набора продольных и поперечных элементов, перекрытых тонкими гофрированными стальными листами К продольным элементам относят боковые балки рамы, верхние обвязочные угольники боковых стен, к поперечным - поперечные балки рамы, стойки боковых стен, дуги крыши. Эти элементы объединены в единую конструкцию и одновременно (включая гофрированную обшивку) воспринимают все нагрузки, которые возникают при движении вагона.Конструкция рам кузовов моторных и прицепных вагонов одинакова, есть некоторое различие лишь во вспомогательных элементах, используемых для крепления различного оборудования под кузовом вагона Рама кузова моторных и прицепных вагонов состоит из двух продольных балок 1 (рис. 43,а), буферного бруса 12, двух хребтовых балок 6 и 11, в которых размещены поглощающие аппараты автосцепок, шкворневых 5 и 10, промежуточных поперечных 2, 3, 4. Конфигурация консольной части с буферным брусом рамы кузова головного вагона электропоездов определяется формой головной части кузова. Брус 12 штампуют из листовой стали толщиной 8 мм. На шкворневых балках коробчатой конструкции размещают шкворневые устройства для соединения с тележками шкворнями 7 и 8 и сколь-зуны, которыми кузов опирается на тележки. От шкворневой балки отходят два раскоса с жесткими косынками 9, по которым передаются тяговые и ударные усилия на продольные балки рамы. Поперечные балки рамы связывают продольные и придают раме необходимую жесткость, кроме того, к ним приваривают балки и кронштейны, на которых устанавливают различные элементы для крепления подвагонного оборудования. Продольные балки рамы 2-образной формы проходят по всей длине рамы, за исключением мест, где расположены подножки. К раме приварен пол вагона по контуру, в нем предусмотрены желоба для укладки электрических проводов Боковые стенки состоят из металлической обшивки, вертикальных межоконных стоек, дверных стоек, верхнего об-вязрчного угольника и наддверных профилей, сваренных в единую конструкцию. Лобовая стенка головных вагонов электропоездов (ЭР2, ЭР9Е, ЭР9М и др.) имеет обтекаемую форму: в верхней части ее находится оконный пояс кабины машиниста Такая форма лобовой стенки наиболее технологична и позволяет увеличить площадь кабины машиниста. Крыша вагонов состоит из деревянного каркаса, стальных дуг 13 (рис. 43,6): выполненных из 2-образных профилей, к которым контактной сваркой приварены гофрированные листы обшивки 14. Гофры, расположенные в продольном направлении, придают конструкции необходимую жесткость. Каркас смонтирован из деревянных дуг 19, продольных брусьев 22 и реек 18, 21. Внутреннее пространство заполнено термоизоляционными плитами 17 из пенопласта ПСБ-С, которые герметизированы гидроизоляционной пленкой ПК-4 Деревянный каркас крепят болтами к металлическим дугам 13. В средней части потолка салона в Нише расположены вентиляционный канал 15, покрытый асбестовым листом 16, и два желоба по обе стороны канала вдоль кузова, в которых установлена аппаратура освещения. В чердачных помещениях тамбуров находятся вентиляционные агрегаты, доступ к которым осуществляют через люки в потолке тамбуров.  Рис. 43 Рама (а) и потолок (б) кузова моторного вагона электропоездаНа крыше моторного вагона имеются тумбы для крепления токоприемника, скобы для установки мостков, с которых осматривают токоприемник, а также ряд деталей для крепления крышевого оборудования. Над дверями вагона в листы округления крыши вварено жалюзи для забора воздуха и передачи его в каналы охлаждения тяговых двигателей и в вентиляционную систему пассажирского помещения. Для предохранения стальной обшивки от коррозии и придания вагонам хорошего внешнего вида наружную поверхность кузова грунтуют и окрашивают Под подоконным поясом наносят обозначение серии поезда (например, ЭР9М) и цифры порядкового номера электропоезда и вагона в поезде, на лобовую стенку головного вагона - товарный знак завода и номер поезда. Внизу на лобовой части головного вагона установлен путеочиститель. Расстояние от головок рельсов до нижней кромки путеочистителя равно 75 мм (для вагона с пассажирами). На путеочистителе и лобовой части предусмотрены специальные скобы и поручни, держась за которые, можно подняться к лобовым окнам и протереть их. Около боковых окон кабины машиниста для наблюдения за посадкой пассажиров на остановках установлены два съемных зеркала - по одному с каждой стороны. На внутренние поверхности кузова нанесен грунт и слой противошумной мастики, которая одновременно является средством, предохраняющим металлические элементы кузова от коррозии. Внутренняя обрешетка боковых стен вагонов ЭР2, ЭР9М и ЭР9Е выполняется из деревянных вертикальных стоек, прикрепленных к металлическим стойкам кузова. Стойки разрезные, состоят из двух частей, соединенных в зоне оконных проемов горизонтальными брусками. В моторных вагонах между крайними стойками расположены вентиляционные каналы охлаждения тяговых двигателей. В верхней части каналов имеются люки, закрытые специальными крышками на шурупах. Обрешетка потолка выполнена из деревянных дуг, прикрепленных к металлическим дугам крыши, продольных брусков и подкладок. В гнездах, образо ванных элементами деревянной обрешетки, установлены теплоизоляционные плиты, такие же как и в потолке вагона. |