Курсовой. Особенности работы грузового автомобильного транспорта в современных условиях
 Скачать 96.78 Kb.
|
|
Время выезда первого автомобиля Тв1= Тнач.раб.го–  где Тв1– время выезда первого автомобиля Тнач.раб.го – время начала работы грузоотправителя lнул 1 – первый нулевой пробег Vт – техническая скорость Тв1 = (9-10) –  = (9-10) – (0-07) = 9 ч. 3 мин.2.4.2 Диспетчерское руководство перевозками На предприятии находится специальный диспетчерский пункт, который оснащен системой ГЛОНАСС. Средства связи внутри АТП - мобильная, а с клиентами – электронная почта или мобильная связь. При въезде на охраняемую территорию пункта водитель должен предъявить: путевой лист, свидетельство тс и при необходимости водительское удостоверение. Подвижной состав после въезда на территорию пункта погрузки-разгрузки устанавливается согласно схемы погрузочно-разгрузочных работ. Документы выше перечисленные, водитель предоставляет ответственному лицу. Подвижной состав устанавливается на место погрузки-разгрузки также согласно карте или схемы. В процессе погрузки-разгрузки водитель находится рядом с автомобилем и управляет установкой. Также при выезде с пункта погрузки-разгрузки автомобиль проверяется только на охраняемых предприятиях, дорожные условия перевозок также разное, асфальтированное покрытие. Постов на пункте разгрузки 1. Клиент рассчитывается с предприятием согласно от объема выполненных работ самого предприятия. 2.4.3 Оперативный учет и анализ хода транспортного процесса Центральный диспетчерский пункт составляет сводный отчет для руководства предприятия по истечению месяца, квартала и года. Отчет составляется на основе всей документации, такой как: сменно-суточный план (разнарядка) и товарно-транспортная накладная. Также на предприятии фиксируется время убытия водителя из АТП и прибытия обратно по окончанию работы. Эти данные также отражаются в отчете. Коррективы вносятся только в случае экстренной ситуации или по просьбе клиента заблаговременно. 3 Эффективность проекта 3.1 Сравнительная таблица эффективности проекта Основные технико-эксплуатационные показатели и результаты расчетов производственных программ эксплуатации исходного и проектного вариантов приводятся в таблице 3.1. Таблица 3.1 - Сравнительная таблица эффективности проекта
3.2 Влияние отдельных технико-эксплуатационных показателей на производительность подвижного состава Изменение технико-эксплуатационных показателей приводит к изменению производительности подвижного состава. Для того, чтобы определить каким образом влияет тот или иной технико-эксплуатационный показатель на производительность подвижного состава, выполняются следующие расчеты: Uд =  1) определяем Uд по исходным данным Uд =  = 0,362) определяем «∆Uд» от « qн»  = = 0,15∆Uд(qн) = -  = 0,36– 0,15= 0,213) определяем «∆Uд» от «γс» Uд =  = 0,91∆Uд(γс) =  - = 0,91– 0,36= 0,554) определяем «∆Uд» от «Тн» Uд =  = 0,67∆Uд(Тн) =  - = 0,67– 0,36 = 0,315) определяем «∆Uд» от « tп-р» Uд =  = 0,40∆Uд(tп-р) =  - = 0,40 – 0,36 = 0,046) определяем «∆Uд» от «lo» Uд = = 0,36∆Uд(lo) = - = 0,36 – 0,36= 0В Таблице 3.3 представлены результаты влияния отдельных технико-эксплуатационных показателей на «Uд». Таблица 3.3 – Результаты влияния отдельных технико-эксплуатационных показателей на «Uд»
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
