авиация. Копия ав. Особые условия полета. Введение Атмосферные явления, опасные для авиации
 Скачать 24.92 Kb.
|
|
СОДЕРЖАНИЕ Особые условия полета. Введение Атмосферные явления, опасные для авиации Полеты в горной местности Полеты в сложной орнитологической обстановке Источники используемой литературы ОСОБЫЕ УСЛОВИЯ ПОЛЕТА. ВВЕДЕНИЕ К полётам в особых условиях относятся: полёты в зонах опасных атмосферных явлений: сильного обледенения, грозовой деятельности и сильных ливневых осадков, сильной болтанки, повышенной электрической активности атмосферы, сильного сдвига ветра, пыльной бури. Полёты в горной местности; полёты над малоориентирной местностью, пустынями и над водной поверхностью; полёты в полярных районах Северного и Южного полушарий Земли; полёты в сложной орнитологической обстановке; полёты при поиске и спасении. При возникновении в полёте признаков приближения к зоне опасных атмосферных явлений или получении соответствующей информации командир ВС, если полёт в ожидаемых условиях не разрешен РЛЭ или эквивалентным ему документом, принимает меры для обхода опасной зоны. При выполнении полётов в полярных районах Северного и Южного полушарий Земли (в глубь Арктического бассейна и в Антарктике), в малоориентирной местности, в пустынях и над водной поверхностью на борту ВС должны быть: аварийная радиостанция; запас продуктов питания и питьевой воды; индивидуальные и групповые плавсредства (при полётах над водной поверхностью); сигнальные средства; оружие и спасательное снаряжение, предусматриваемое соответствующими инструкциями. Порядок выполнения указанных полётов предусматривается в РПП эксплуатанта. АТМОФЕРНЫЕ ЯВЛЕНИЯ, ОПАСНЫЕ ДЛЯ АВИАЦИИ. Обычные погодные явления на Земле – это ветер, облака, атмосферные осадки (дождь, снег и т.д.), туманы, грозы, пыльные бури и метели. Главными потребителями метеорологической информации являются морской флот и авиация. К атмосферным явлениям, опасным для авиации, относятся грозы, шквалы (порывы ветра от 12 м/сек и выше, штормы, ураганы), туманы, обледенение, ливневые осадки, град, метели, пыльные бури, низкая облачность. ВЕТЕР ТУРБУЛЕНТНОСТЬ ШКВАЛ Порывистость ветра указывает на наличие турбулентности в атмосфере: движение воздуха в атмосфере носит турбулентный (вихревой) характер, следствием чего является изменение (колебание) направления и скорости ветра около некоторого среднего значения. Чем больше величина порыва, тем более выражена атмосферная турбулентность. Шквалом называется внезапное усиление ветра с изменением его направления. Шквалы возникают обычно при прохождении резко выраженных холодных фронтов. Ширина зоны шквала 200-7000 м. высота до 2-3 км, протяжение по фронту сотни километров. Скорость ветра при шквалах может достигать 30-40 м/сек. Сдвиг ветра – изменение скорости или направление ветра в пространстве. Период усреднения ветра равен 2 минуты. Считается, что изменение ветра, характеризующие сдвиг ветра должна, во-первых, продолжаться несколько секунд или более и, во-вторых, она должна вызывать изменение подъемной силой является невидимым и внезапным явлением. ОБЛЕДИНЕНИЕ. Обледенение – явление отложения льда на различных частях самолета. Причина обледенения – наличие в атмосфере водяных капель в переохлажденном состоянии, т.е. с температурами ниже 0° С. Столкновение капель с самолетом приводит к их замерзанию. Наращивание льда увеличивает вес самолета, снижает его подъемную силу, увеличивает лобовое сопротивление и т.д. Обледенение бывает трех видов: отложение чистого льда (самый опасный вид обледенения) наблюдается при полете в облаках, осадках и тумане при температурах от 0° до – 10° С и ниже; отложение происходит в первую очередь на лобовых частях самолета, тросах, хвостовом оперении, в сопле; гололед на земле – признак наличия в воздухе значительных зон обледенения; изморозь – белесоватый, зернистый налет – менее опасный вид обледенения, бывает при температурах до – 15-20° С и ниже, оседает более равномерно на поверхности самолета и не всегда держится крепко; длительный полет в зоне, дающей изморозь, опасен; иней наблюдается при довольно низких температурах и опасных размеров не достигает. Если обледенение началось при полете в облаках, то необходимо: при наличии разрывов в облачности – лететь через эти разрывы или между слоями облаков; если возможно – идти в зону с температурой выше 0°; если известно, что температура у земли ниже 0° и высота облаков незначительна, то необходимо набрать высоту, чтобы выйти из облаков или попасть в слой с более низкими температурами. Если обледенение началось при полете в переохлажденном дожде, то необходимо: лететь в слой воздуха с температурой выше 0°, если заранее известно расположение такого слоя; выйти из зоны дождя, а при угрожающих размерах обледенения возвратиться или произвести посадку на ближайший аэродром. ГРОЗА. Гроза – явление облакообразования, сопровождаемое электрическими разрядами в виде молнии и осадками (иногда градом). Основным процессом при образовании гроз является развитие кучево-дождевых облаков. Основание облаков доходит в среднем до высоты 500 м, а верхняя граница может достигать 7000 м и более. В грозовых облаках наблюдаются сильные вихревые движения воздуха; в средней части облаков наблюдаются крупа, снег, град, а в верхней части – снежная метель. Грозы обычно сопровождаются шквалами. Различают внутримассовые и фронтальные грозы. Фронтальные грозы развиваются в основном на холодных атмосферных фронтах, реже на теплых; полоса этих гроз обычно узкая по ширине, но вдоль фронта занимает территорию до 1000 км; наблюдаются днем и ночью. Грозы опасны электрическими разрядами и сильной болтанкой; попадание молнии в самолет может привести к тяжелым последствиям. В сильную грозу нельзя пользоваться радиосвязью. Полеты при наличии гроз крайне затруднены. Кучево-дождевые облака необходимо обходить сбоку. Менее развитые по вертикали грозовые облака можно преодолевать сверху, но на значительном превышении. В исключительных случаях пересечение зон гроз можно осуществить через встречающиеся в этих зонах небольшие разрывы облачности. ВИДИМОСТЬ. Туман – явление конденсации водяных паров в приземном слое воздуха, при котором дальность видимости уменьшается до 1 км и менее. При дальности видимости более 1 км конденсационное помутнение называется дымкой. По условиям образования туманы разделяются на фронтальные и внутримассовые. Фронтальные туманы встречаются чаще при прохождении теплых фронтов, причем они очень плотные. Внутримассовые туманы делятся на радиационные (местные) и адвентивные (движущиеся туманы охлаждения). Сложность полета при адвентивных туманах заключается в том, что занятую ими зону трудно обойти и не всегда имеется уверенность, что аэродром посадки к моменту прилета не будет закрыт туманом. Метель – явление переноса снега ветром в горизонтальном направлении, часто сопровождаемое вихревыми движениями. Видимость в метелях может резко снижаться (до 50-100 м и менее). Метели характерны для циклонов, периферии антициклонов и для фронтов. Они затрудняют посадку и взлет самолета, иногда делают их невозможными. Характер полета нередко обусловливается наличием облачности, ее высотой, структурой и протяженностью. В мощно-кучевых облаках полет (особенно на тяжелых самолетах) усложняется большой турбулентностью воздуха, в кучево-дождевых, кроме этого, наличием гроз. В холодный период года, а на больших высотах и в летний период, при полете в облаках возникает опасность обледенения. Влияние осадков на полет сказывается в основном за счет явлений, им сопутствующих. Обложные осадки (особенно морось) занимают часто большие площади, сопровождаются низкой облачностью и сильно ухудшают видимость; при наличии переохлажденных капель в них происходит обледенение самолета. Поэтому в обложных осадках, особенно на малых высотах, полет затруднен. В ливневых осадках фронтального характера полет затруднен из-за резкого ухудшения видимости и усиления ветра. ПОЛЕТЫ В ГОРНОЙ МЕСТНОСТИ Для горных районов характерны резкие перемены погоды, частые образования облаков, осадки, грозы, меняющиеся ветры. В горах, особенно в теплое время года, постоянно происходит восходящее и нисходящее движение воздуха, а вблизи склонов гор возникают воздушные вихри. Горные хребты большей частью покрыты облаками. Днем и в летнее время это кучевые облака, а ночью и зимой – низкие слоистые облака. Облака образуются в первую очередь над вершинами гор и на наветренной стороне их. Мощно-кучевые облака над горами часто сопровождаются сильными ливнями и грозами с градом. Выполнять полет вблизи склонов гор опасно, так как самолет может попасть в воздушные вихри. Полет над горами необходимо выполнять с превышением 500-800 м, снижение после перелета гор (вершин) можно начинать на расстоянии 10-20 км от гор (вершин). Под облаками полет может быть сравнительно безопасным только в том случае, если нижняя граница облаков расположена на высоте 600-800 м над горами. Если же эта граница ниже указанной высоты и если вершины гор местами закрыты, то полет усложняется, а при дальнейшем снижении облаков становится опасным. В горных условиях пробивать облака вверх или совершать полет в облаках по приборам можно только при отличном знании района полета. ПОЛЕТЫ В СЛОЖНОЙ ОРНИТОЛОГИЧЕСКОЙ ОБСТАНОВКЕ. Довольно частой причиной аварий самолетов являются, как ни странно, птицы. Именно столкновения железных птиц с пернатыми вызывают миллионные убытки авиакомпаний и человеческие жертвы. Даже в случае, когда эти аварии не угрожают безопасности людей, они вызывают колоссальные финансовые потери. Орнитологическая обстановка — это фактическое нахождение птиц на определенном участке местности или в воздушном пространстве над ним, обусловленное видовым составом и численностью птиц, а также конкретными экологическими условиями. Сложная орнитологическая обстановка характеризуется нахождением или появлением птиц на пути движения ВС по ВПП, при разбеге и пробеге или на траектории полета, которое может привести к столкновению с ними Она возникает, как правило, в периоды массового появления птиц, связаннаго с суточными или сезонными миграциями, скоплениями связи с вылетом птенцов из гнезд, наличием корма или мест отдыха. Подобная орнитологическая обстановка может возникнуть в районе каждого аэродрома в связи с сезонными явлениями, изменением погодных условий или экологических факторов. Для приморских аэродромов появление большого количества чаек, как правило, связано со штормовой погодой на море. На маршрутах ВС сложная орнитологическая обстановка возникает, как правило, в периоды сезонных миграций, когда большие стаи птиц пересекают воздушное пространство, порою на значительной высоте» ИСТОЧНИКИ ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ Т.В. Сафонова Авиационная метеорология Учебное пособие, 2015г Приказ министерства РФ от 17.07.2008 №108 (ред. От 23.06.2009) «Об утверждении федеральных авиационных правил «подготовки и выполнении полетов в гражданской авиации РФ» глава xiii «Полеты в особых условиях» Рекомендации экипажам по производству полетов в сложной орнитологической обстановке Москва «Воздушный транспорт», 1985г |