Освоение новых территорий и природных богатств страны, а также дальнейшее совершенствование существующих звеньев единой транспортной сети невозможно без строительства новых железных дорог
 Скачать 169.5 Kb.
|
|
РАЗДЕЛ 3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА И ПРОФИЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ .1 Трассирование участка новой железнодорожной линии .1.1 Разработка вариантов магистральных ходов Трасса - пространственная ось в уровне бровки земляного полотна. Трассирование - поиск рационального положения плана и продольного профиля трассы. Оно осуществляется путем проектирования плана линии по картам в горизонталях с одновременным составлением продольного профиля трассы. Было спроектировано 3 варианта трассы новой железнодорожной линии, при этом выполнялись следующие условия. На участках вольных ходов, где топографические условия легкие и средний естественный уклон местности по направлению трассирования меньше руководящего, трасса проектируется по прямой между опорными пунктами и фиксированными точками. Каждый угол поворота на участках вольных ходов должен быть обоснован. На участках напряженных ходов, где уклон местности по направлению трассирования больше руководящего, заданное значение руководящего уклона должно использоваться наиболее полно. Для поиска положения трассы на участках напряженного хода определено расчетное значение расстояния между горизонталями (заложение) d, см, которое соответствует заданной величине руководящего уклона вычисляем по формуле:  (3)Где: m - масштаб карты;- сечение горизонталей, м; р - руководящий уклон, ‰;ср.э(к) - средний эквивалентный уклон, учитывающий влияние от кривых, ‰ (принимается равным 0,5‰). Для данной линии горизонтальное заложение при iр=10‰ и масштабе карты 1:50000 составит:  На участках напряжённого хода, расстояние между горизонталями по направлению трассирования менее раствора циркуля, “шагая” циркулем с раствором d с горизонтали на горизонталь, получаем линию нулевых работ, вдоль которых уклон местности соответствует руководящему уклону. В результате сопряжения вольных и напряжённых ходов формируется схема варианта направления. При формировании вариантов месторасположения трассы сразу ориентировочно предусматриваем возможность расположения площадок раздельных пунктов. Многообразие форм рельефа местности определяет необходимость анализа расположения участков напряжённых ходов по их влиянию на технико-экономические показатели вариантов. По полученным схемам вариантов последовательно производится их трассирование с одновременным построением и проектированием схематических продольных профилей. Укладка трассы заключается в определении положения линии в соответствии с требованиями СНиП по плану и профилю, а также требованиями экономики проектирования. При этом уточняем положение участков напряжённых ходов, делается их спрямление с сопряжением отдельных спрямлённых участков кривыми и соответственно корректируется направление участков вольных ходов. .2 Проектирование плана и продольного профиля линии План линии -это проекция трассы на горизонтальную плоскость. План состоит из прямых участков ,круговых и переходных кривых. Тангенс Т, и длина проектируемой кривой К, определяются по формулам:  (4) (5)где R - радиус проектируемой кривой, м; α - угол поворота по ходу трассы, град. Расчет пикетажных значений начала и конца круговых кривых осуществлялся по схеме: ПК ... + l1 → ВУ ПК ... - Т → НКК ПК ... + К → ККК ПК ... Результат расчета плана линии сведен в таблицу 2 ,3,4,5,6. Таблица 2-Результаты расчета плана линии по варианту 1(на плане красная линия)
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||