Конъюнктура рынка складских услуг анализ и оценка. Отчет Контрольная работа
 Скачать 60.02 Kb.
|
|
МИНОБРНАУКИ РОССИИ федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Санкт-Петербургский государственный технологический институт (технический университет)» (СПбГТИ(ТУ)) ОТЧЕТ «Контрольная работа» (ДПК-9) УГНС 38.00.00 Экономика и управление Направление подготовки 38.03.02 Менеджмент Направленность, магистерская программа (подчеркнуть) Логистика Факультет экономики и менеджмента Кафедра менеджмента и маркетинга Учебный модуль Коммерческая логистика Курс ____ Группа _____ Студент___________________________________________________________________ (Ф.И.О, подпись, дата) Рецензия преподавателя (формулируется преподавателем в соответствии с результатами освоения компетенции и подтверждается данными таблицы 1) Работа соответствует структуре и заданным требованиям. Компетенция освоена и сформирована. Таблица 1
Преподаватель _________________________ В.М. Аристов (подпись, дата) МИНОБРНАУКИ РОССИИ федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Санкт-Петербургский государственный технологический институт (технический университет)» (СПбГТИ(ТУ)) ЗАДАНИЕ «Контрольная работа» (ДПК-9) УГНС 38.00.00 Экономика и управление Направление подготовки 38.03.02 Менеджмент Направленность, магистерская программа (подчеркнуть) Логистика Факультет экономики и менеджмента Кафедра менеджмента и маркетинга Учебный модуль Производственная логистика Курс ___ Группа _____ Студент___________________________________________________________________ (Фамилия, Имя, Отчество) Цель работы заключается в умении исследовать генезис, современное состояние и экономическое содержание задачи (проблемы), Исходные данные (информационные источники) Научные журналы, информационные источники Дата выдачи задания ___________ Срок представления отчета к защите _____________ Преподаватель ________________________ В.М. Аристов (подпись, дата) Задание принял к выполнению _________________________ _____________________ (подпись, дата)  СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ 4 1 Сущность рынка складских услуг 5 2 Современное состояние рынка складских услуг 8 3 Проблемы и тенденции развития рынка складских услуг 13 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 20 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 21 6. Анализ рынка складов всех регионов России, 2018 год [Электронные ресурс] – Режим доступа: https://zdanie.info/2393/2421/news/12550 Дата обращения (06.02.2021) 21 ВВЕДЕНИЕАктуальность темы. В связи с большими расстояниями, на которые груз транспортируется по территории нашей страны, необходима слаженная организация всех транспортных процессов, включая хранение, разгрузку и погрузку груза. Поэтому современный рынок складских услуг в России постоянно меняется, так как совершенствование услуги складской логистики повышает эффективность грузоперевозок. Сегодня крупные логистические компании начали активно внедрять опыт европейских стран. Все нововведения призваны оптимизировать работу каждой грузовой цепочки. В складском хозяйстве ускорение возможно за счет уменьшения времени простоя звеньев. Нововведения в управлении цепочкой поставок снижают вероятность ошибок в логистической цепи. Складирование - это элемент цепочки поставок, без которого не может существовать система снабжения для движения товаров и снабжения торговых компаний. Объект исследования: рынок складских услуг. Предмет исследования: российский рынок складских услуг. Целью данной работы является изучение конъюнктуры рынка складских услуг в России, его анализ и оценка. Исходя из поставленной цели, можно выделить следующие задачи. 1. Раскрыть сущность рынка складских услуг. 2. Охарактеризовать современное состояние рынка складских услуг в России. 3. Выявить проблемы рынка складских услуг и предложить пути их решения. Данная работа состоит из введения, трех глав, заключения и списка использованных источников. 1 Сущность рынка складских услугСклад является одним из компонентов логистической системы и играет важную роль в процессе движения товаров от производителя к потребителю, а также оказывает существенное влияние на общий характер движения товаров. В русской литературе отражены два способа определения склада. Во-первых, склад понимается как сложная техническая структура, состоящая из множества взаимосвязанных элементов с определенной структурой и объединенных для выполнения определенных функций накопления и преобразования материального потока. Во-вторых, склад - это место для преобразования материальных потоков в соответствии с потребностями клиентской базы. В словаре логистических терминов склад - это здание, строение, устройство для приема, строительства, хранения, подготовки к производству и личного пользования (разделка, упаковка и т. д.), поиска, сборки и доставки различной продукции потребителям. Таким образом, резюмируя приведенные выше определения, можно сказать, что склад - это ограниченное защищенное пространство, приспособленное для хранения и обработки товаров с целью сохранения их качества и сглаживания потоков материалов во времени, объеме и ассортименте. В то же время по разнообразию параметров, технологических и пространственно-планировочных решений, конструкции оборудования, номенклатурным характеристикам вторсырья складской склад классифицируется как сложная система. Размеры складов могут варьироваться от небольших помещений общей площадью в несколько сотен квадратных метров до огромных складов, занимающих сотни тысяч квадратных метров. Кроме того, склады могут быть разной конструкции: они могут быть установлены в отдельных помещениях (закрытые), иметь только крышу или крышу и одну, две или три стены (полузакрытые). Некоторые товары обычно хранятся на открытом воздухе в специально оборудованных местах, так называемых открытых складах. Склад может быть использован для хранения товаров одной компании (склад для индивидуального пользования), а может быть сдан в аренду физическим или юридическим лицам (склад коллективного пользования или склад-гостиница). Склады также различают по степени механизации складских операций: немеханизированные, механизированные, комплексно-механизированные, автоматизированные и автоматизированные. Важной особенностью склада является возможность доставки и вывоза товаров по железной дороге или по воде. Эта функция включает в себя вокзальные или портовые склады (расположенные на территории железнодорожного вокзала или порта), железные дороги (с соединенной железнодорожной линией для подачи и очистки вагонов) и глубоководные. Вы должны использовать автомобиль или другое транспортное средство для доставки груза со станции, причала или порта на глубинный склад. В цепочке движения продукции склад также является основным звеном для производственных целей (склады сырья, готовой продукции, специализированные склады и т. д.) Или находится в сфере движения товаров народного потребления (складирование). Использование складских услуг охватывает все области логистики: снабжение, производство, дистрибуцию. Логистические склады снабжения предназначены для хранения сырья, материалов, комплектующих и другой промышленной продукции, а также компаний-поставщиков. Другие являются частью организационной производственной системы и предназначены для поддержки производственного процесса, они называются производственными логистическими складами. Такие склады содержат относительно постоянный ассортимент товаров, обрабатываемых со склада с определенной периодичностью и коротким сроком хранения, что позволяет добиться автоматизированной обработки грузов или высокого уровня механизации. Основным фактором, влияющим на уровень оборудования на складе, является характер производственного процесса. Склады промышленной логистики включают склады, такие как склады сырья, материалов, комплектующих; склады промежуточной продукции, а также склады готовой продукции и склады производителя. Склады распределительной логистики помогают поддерживать непрерывность движения товаров от производства к потреблению. Их основная цель - трансформировать ассортимент продукции в розничную торговлю и предоставлять бесперебойные услуги множеству потребителей, в том числе розничной сети. Они могут принадлежать производителям и торговцам: 1) склады готовой продукции и распределительные склады производителей. В различных регионах продаж (центральные и отраслевые склады) они занимаются складированием фасованных и штучных товаров относительно однородно (в списке ассортимента одного производителя) быстро; продавать большими партиями. Это позволяет производить автоматизированную и высокомеханизированную обработку грузов; 2) оптовые склады товаров народного потребления. В основном они снабжают мелких потребителей и розничные сети. Такие склады объединяют запасы с разным ассортиментом товаров и неравным спросом (иногда сезонным). Товар продается разными партиями. На этих складах целесообразно внедрить автоматизированную обработку грузов, где предпочтение отдается высокомеханизированным и механизированным (возможно, ручному комплектации заказов); 3) склады розничной торговли вместе со складом объединяют розничную сеть в одну организационно-хозяйственную единицу. На таких складах хранятся товары с широким ассортиментом лотов, чтобы поддерживать стабильно широкий ассортимент товаров в магазинах. Реализация со склада осуществляется небольшими партиями, часто с доставкой, и такие склады, как правило, не большие. Поэтому для них наиболее рационально внедрять механизированную обработку грузов при ручном сборе заказов, ведь практически всегда первым делом проводится демонтаж грузовой единицы (поддона, контейнера), поступающей на склад. Также можно исключить склады из транспортно-экспедиторских компаний для временного хранения, связанные с экспедированием материальных ценностей. Это склады вокзалов, грузовые автомобильные терминалы, морские и речные порты, терминалы автомобильного транспорта, морские и речные порты, терминалы авиатранспорта. По характеру выполняемых грузовых операций они называются транзитными и перегрузочными. Срок хранения товаров сокращен до минимума, так как цель такого склада - оперативно и качественно обеспечивать клиентов путем перевалки товаров с одного вида транспорта (или транспортного средства) на другой. Груз прибывает и отправляется крупными партиями, при этом полученная грузовая единица (упаковка на стандартном поддоне или контейнере) не разбирается на складе. Такие склады требуют высокого уровня механизации. 2 Современное состояние рынка складских услугГлобальная пандемия COVID-19 в 2019 году, продолжающаяся по сей день, изменила не только жизнь многих людей, но и ситуацию на глобальных и местных рынках. Производственные мощности во всем мире резко упали из-за закрытия границ и введения самоизоляции. Пандемия коронавируса нарушила привычные связи между производителями и потребителями по всему миру и внесла серьезные изменения в бизнес логистических компаний. Распространение коронавируса сильно ударило по глобальной безопасности логистики и цепочки поставок сырья и готовой продукции. Так, 7 апреля основные международные организации: Международный союз автомобильного транспорта (IRU) и Международная федерация работников транспорта - направили открытое письмо правительствам всех стран с просьбой поддержать транспортную отрасль в условиях распространения COVID-19. Кризис создал дисбаланс в грузоперевозках с точки зрения изменения спроса, остановок производства и введенных ограничений. Из-за этого фактора национальные правительства и международные организации должны уделять первоочередное внимание поддержанию непрерывности и прочности цепочек поставок. Основные тенденции мировой логистики, выделенные В. Киреевой1: 1. Снижение грузовых перевозок в мире и на местном уровне. Причины очевидны: закрытие границ, массовое закрытие торговых точек, рост курса доллара, изоляция населения, падение спроса и покупательной способности, а также состояние потребительского страха и неуверенности. Многие фабрики и заводы по всему миру закрыты на карантин - перевозить нечего и некого. 2. Отсутствие простых, понятных правил игры в условиях карантина для логистического рынка. Российские логистические компании сейчас переживают непростые времена. По прогнозам экспертов, потери только транспортного сектора России в 2020 г. в начале мая превысили 230 миллиардов рублей, и большая их часть приходится на авиационный сегмент, который практически приостановил логистические операции. Складские площади не используются из-за снижения грузооборота. В сложной ситуации оказались железнодорожные операторы, стивидорные и грузовые компании. В то же время есть и те, кому пандемия открыла новые перспективы: логистики отмечают, что общая тенденция заключается в переводе грузовых перевозок на железнодорожные. Примечание. Данные о рынке складских услуг взяты из источника Knight Frank, занимающегося оценкой недвижимости. По оценкам аналитиков Knight Frank2, 52% или около 700 тыс. кв. м качественных складских площадей введены в эксплуатацию по итогам 2020 года в Московском регионе, 11% или 150 тыс. кв. м – в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, и 37% или около 500 тыс. кв. м – в других городах России. Совокупный показатель введенных по итогам 2020 года складских площадей может составить около 1,35 млн кв. м, что на 25% меньше аналогичного показателя по итогам 2019 года. Во многом сокращение объемов нового строительства в России связано со снижением эксплуатации новых объектов в Московской области, где к концу 2019 года был введен в эксплуатацию почти 1 млн кв. м. Из-за пандемии некоторые девелоперы скорректировали свои планы нового строительства и отложили эксплуатацию некоторых объектов до 2021 года. В Санкт-Петербурге и Ленинградской области, а также в других регионах России планируемый объем нового строительства останется на уровне прошлого года. Москва и Московская область, по предварительным данным 2020 г. по итогам третьего квартала ввели в эксплуатацию 461 тысяч квадратных метров, что в целом соответствует показателям 2019 года. (450 тыс. кв. м). Самыми крупными объектами, введенными в эксплуатацию в 2020 году, являются распределительный центр Wildberries (2-я и 3-я очереди) площадью 92 тыс. кв. м и «Софьино», площадью почти 50 тыс. кв. м. В Санкт-Петербурге и Ленинградской области по итогам 2020 года было введено всего 12 тысяч кв.м. складских площадей, что в 8 раз меньше, чем в 2019 году. Однако, как отмечалось ранее, большая часть новых объектов в Санкт-Петербурге и Ленинградской области планируется ввести в эксплуатацию в 2021, что позволит увеличить общий объем ввода до 150 тысяч квадратных метров. В регионах России (без учета Москвы, Московской области, Санкт-Петербурга и Ленинградской области), по предварительным результатам 2020 года, было введено в эксплуатацию 384 тыс. кв.м., что в 3,6 раза больше, чем за аналогичный период 2019 года. (105 тыс. кв.м.). Самыми крупными объектами стали складской комплекс «АВС-Электро» в Воронеже (60 000 кв. м.), распределительный центр Wildberries в Казани (50 000 кв. м.) и распределительный центр «Почты России» в Новосибирске (45 000 кв. м). На стабильном фоне, несмотря на пандемию, спрос на качественные складские помещения и низкий спрос на новое строительство, в том числе спекулятивное, уровень свободных площадей в Подмосковье продолжает снижаться. По предварительному итогу на конец 2020 уровень свободных площадей в Московской области достигает 2,2%, что на 0,5 процентных пункта меньше с начала года. В абсолютном выражении в Московской области свободными являются 349 тысяч. кв. м. в Санкт-Петербурге и Ленинградской области пустуют 97 тыс.кв.м., доля вакантных площадей составляет 2,6%, то есть 0,1 процентного пункта ниже 2019 года. По прогнозам аналитиков Knight Frank, на конец 2020 г. уровень свободных помещений в Московской области сохранится на текущем уровне 2,2%. В Санкт-Петербурге и Ленинградской области ставка продолжит снижаться до 2,5%. Несмотря на рост количества транзакций в регионах, который мы наблюдаем с 2018 года, доля свободных площадей в регионах растет, что также связано с тем, что многие транзакции совершаются в застроенных регионах. Кроме того, увеличение доли вакантных площадей связано с увеличением в 3,6 раза эксплуатации новых (в том числе спекулятивных) объектов в регионах, которые еще не нашли своего арендатора. При этом цифры варьируются от региона к региону: в Самаре, например, уровень вакантности составляет 10,7%, а во Владивостоке нет бесплатных качественных складов. Ставки аренды во всех регионах России продолжают расти с 2019 года. Начало. По итогам 2020 года средневзвешенная арендная ставка в Московском регионе выросла на 1% и составила 4 000 руб. / кв.м. / год без НДС, операционных расходов и коммунальных платежей. В Санкт-Петербурге и Ленинградской области этот показатель практически равен значениям в Московской области и достигает 3950 руб. / кв.м. / год без НДС, операционных расходов и коммунальных платежей. В регионах России средневзвешенная цена аренды выросла на 4% и достигла 3750 руб. / кв.м. / год без НДС, эксплуатационных расходов и коммунальных платежей. Самый высокий уровень средней запрашиваемой арендной ставки в регионах зафиксирован во Владивостоке - 4900 руб. / кв.м. / год, в Хабаровске - 4 200 руб. / км. м / год и Красноярск - 4200 руб. / км. м / год. Такой уровень тарифов объясняется отсутствием подготовленных качественных проектов в этих регионах. Средний уровень операционных платежей за складские площади в России составляет 800-1200 руб. / кв.м. / год. По итогу 2020 года в Московской области общий объем сделок аренды и покупки складской недвижимости составил 885 тысяч. кв. м, что в целом соответствует прошлогодним показателям (904 тыс. кв. м). По прогнозам аналитиков Knight Frank, в 2020 году сдано и куплено около 1,2 миллиона квадратных метров, что меньше, чем в 2019 году (1,56 млн кв. м). Снижение объема сделок в Московском регионе отчасти связано с изменением спроса в регионах. В то же время аналитики Knight Frank не ожидают дальнейшего спада сделок, но прогнозируют стабилизацию на уровне 1,2–1,5 млн. кв. м в год. На конец 2020 года лидером в структуре сделок Московского региона является сегмент онлайн-торговли, на который приходится 46% площади арендованных и приобретенных складов. Это рекордная цифра для компаний этого сегмента. По прогнозам Knight Frank, в конечном итоге он будет скорректирован в сторону понижения, но его доля и рыночная власть останутся высокими. На втором месте по объему сделок - розничная торговля, которая также активно расширяет складские площади в Московском регионе, на долю которых приходится 22% от общего числа сделок. Наибольшую часть в структуре спроса в регионах России занимают компании розничной торговли - их доля в общем объеме сделок составляет 75%, увеличившись на 55%. п.п. по сравнению с 2019 годом конец. Именно в этом секторе компании совершили самые крупные сделки на рынке за рассматриваемый период. Компания «Камелот-А» (сеть Ярче) арендовала 49,3 тыс. кв. м в «ПЛТ Толмачево», а компания Fix Price арендовала 44 тыс. кв. м в «Сибирском» логопарке. Обе сделки прошли в Новосибирске. В 2020 г. доля предприятий розничной торговли с истекшим сроком эксплуатации снизилась, но в 2021 г. они по-прежнему будут лидерами спроса на склады в регионах России. 3 Проблемы и тенденции развития рынка складских услугДо недавнего времени рынок складской техники в России с большой долей импортной техники демонстрировал стабильный рост. Почти два года подряд этому способствовали незначительные колебания рубля и некоторая стабилизация экономики. Однако нестабильность рубля, которую мы наблюдаем в последнее время, а также введение утилизационного сбора могут привести к снижению импорта в ближайшие месяцы. Можно выделить три основных тенденции развития рынка складской логистики в России. 3Во-первых, он стремится к максимальной автоматизации процессов. Во-вторых – переход в связи с повышением цен на топливо и заботой об экологии от техники с дизельным двигателем к электротехнике, такой как вилочные погрузчики с электрическими аккумулятором, штабелёры и т.д. Еще одна тенденция - выбор единого поставщика для всего работающего оборудования с целью снижения затрат на обслуживание и ремонт машин. Отсутствие качества складских услуг было связано с отсутствием опыта в начальный период, а также с необходимостью предоставления сервиса высокого уровня. Основными показателями складской работы были стоимость и время разгрузки и погрузки. Большая часть груза находилась на поддонах, разгрузка и погрузка товаров не представляла сложности, а учет был достаточно простым. События развивались одинаково со своими складами, например, во время производства. Увеличение оборота компаний в сочетании с неспособностью управлять запасами и отсутствием какой-либо складской техники привело к увеличению складских площадей. Многим компаниям давно уже требуется отгрузка своим клиентам не паллетами, а единицами товара. Товар нужно тщательно выбирать, так же тщательно упаковывать, некоторым покупателям требуется собственный брендинг. Также очень важен срок хранения товара, требуется аккуратность при получении, отправке и так далее. Помимо ужесточения требований к прямым складским операциям, возникло косвенное, но очень жесткое требование: качество счетов, которое было связано с тем, что многие торговые компании не являются результатом каких-либо эксклюзивных дистрибьюторов продукции. Чтобы выжить на рынке, дистрибьюторские компании стремительно расширяли ассортимент продаваемой продукции. Лишь несколько отдельных складских компаний адаптировались к быстро меняющемуся рынку. Кроме того, на нашем рынке представлены преимущественно иностранные фирмы. Местный бизнес - собственник складских помещений - предоставил покупателям право самостоятельно организовать складской бизнес, беря деньги только за аренду помещения. Причины этого явления просты: • неспособность предвидеть потребности рынка складских услуг; • невозможность просчитать инвестиционные проекты; • невозможность моделирования логистических складских процессов; • невозможность подобрать информационно-учетную складскую систему, оптимальное соотношение цены и качества; • ожидание, что ситуация будет сохраняться в течение длительного времени в начале процесса; • отсутствие современного складского оборудования и современных складских технологий; • внедрение любой новой технологии в рассрочку, случайным образом и так далее. Большинство владельцев складов объясняют свое нежелание что-либо менять тем, что вкладывая средства, они могут не связаться с клиентами или не понять, каким клиентам необходимо развивать складские технологии. Но это злонамеренный подход, потому что услуга не является природным ресурсом, продажа которого будет очень и очень прибыльной в долгосрочной перспективе, а складской бизнес не является монополией (как железная дорога или таможня). Поэтому отсутствие развития и прогресса в ближайшее время приведет к тому, что те владельцы складов, которые ничего не меняют, будут вынуждены отказаться от этого бизнеса. Ситуация на рынке складских услуг такова, что если бы сейчас были распределительные центры, предоставляющие качественные услуги, они формировали бы очередь покупателей. Именно поэтому многие торговые, производственные и сбытовые компании в настоящее время занимаются непрофильной деятельностью - строят склады, обслуживают их сами, имеют свой персонал на складах, свою систему учета, свою систему мотивации. складской персонал и др. В то время как мировые тенденции показывают, что практически все западные компании уже отказались от непрофильного бизнеса, чтобы сосредоточить и сосредоточить все свои усилия на основном бизнесе. Нашим складским компаниям можно предложить лишь небольшой прогноз рыночной ситуации и начать свое развитие. Основные проблемы наших складов: - отсутствие необходимых услуг; - плохой бухгалтерский учет; - плохой контроль движения товаров; - устаревшая механизация и автоматизация; - значительная потеря товара или ухудшение качества склада в процессе обработки; - низкая скорость обработки грузов; - отсутствие системы оценки собственной работы, отсутствие установленных (а не взятых ниоткуда) критериев оценки работы и их предельных значений; - отсутствие статистики рабочего процесса, что приводит к отсутствию анализа и предсказуемости результатов; - длительная обработка сопроводительных документов и др. К сожалению, до сих пор не хватает квалифицированных специалистов не только в области складской логистики, но и в области логистики в целом. В частности, этот недостаток проявляется во взаимной неудовлетворенности: компании, пользующиеся услугами логистики, недовольны профессионалами логистических компаний, которые фактически несут ответственность за их предоставление. Логистические компании жалуются, что компании, пользующиеся услугами, не имеют нужных профессионалов, которые понимали и могли бы оценить уровень обслуживания. Объясняется это тем, что, во-первых, на общепринятом уровне под логистами понимают либо таможенных брокеров, либо складских рабочих, либо просто водителей грузовиков. В дальнейшем это отражается на средней заработной плате специалистов по логистике. Во-вторых, престиж профессии еще не на должном уровне. Однако хорошо просматривается положительная динамика. Одновременно идет несколько активных мер по повышению эффективности складских комплексов. Среди них можно выделить складской заказ. Характеризуется тем, что процесс складирования, хранения или перевалки товаров полностью возложен на сторонние организации. Сегодня эта технология применяется довольно часто. Ведь развитые транспортные компании имеют собственную складскую инфраструктуру и способны быстро и качественно перевезти грузы. Кросс-докинг широко используется розничными торговцами. По сути, это напоминает поставки товаров в 90-е годы. Точное определение этого понятия в сфере транспорта пришло совсем недавно. По сути, кросс-докинг - это доставка товара от производителя к потребителю без посредников. Им пользуются крупные коммерческие холдинги. Однако отдельные лица и небольшие организации не могут организовать весь процесс самостоятельно. У них нет собственного автопарка и они не смогут обеспечить надлежащее хранение грузов в случае задержки. Реализация - перспективное направление, активно развивающееся на российском рынке складских услуг. При транспортировке принимается ряд дополнительных мер, в том числе: • организация и обслуживание товаров; • погрузка или разгрузка; • все складские процедуры, связанные с перегруппировкой или хранением. Производительность - это ряд действий, которые интернет-магазины широко используют при доставке своих товаров. Крупные компании или дилерские центры могут позволить себе организовать строительство собственного складского комплекса, ориентированного на реализацию узко определенных целей. Этот метод, получивший название BTS, не так активно используется в России, как на Западе. Это связано с финансовыми затратами и большим количеством предложений по аренде помещений под склады. Россия также пытается оптимизировать работу складской логистики традиционными способами. Это покупка специального оборудования для механизации и полной автоматизации некоторых процессов. Для увеличения грузопотока в крупных городах: • установить инфраструктуру складского комплекса; • улучшить условия доступа и разгрузки; • определять маршруты перевозки грузов внутри склада. Складские организации в России рассматриваются как молодой бизнес, имеющий много стадий развития. Поскольку спрос на логистические услуги постоянно растет, следует ожидать, что отрасль будет постоянно модернизироваться. Несмотря на большое значение складов как структурного звена транспортно-логистической цепочки, качеству и индивидуальности этих помещений уделяется меньше внимания. Скупой заказчик, не желающий вкладывать большие суммы в строительство склада, выработал у застройщика дурную привычку экономить все - стройматериалы, рабочую силу и т. д. По этой причине нет никакой специфики для потенциального клиента в помещениях, которые застройщик создает в будущем, чтобы иметь возможность искать покупателя или арендатора позже. Экономному покупателю придется пойти на компромисс, а затем столкнуться с ускоренным обесцениванием недвижимости, что приведет к увеличению цен на продукты для конечного потребителя. Наметившийся экономический спад, как и ожидалось, не лучшим образом сказывается на складском рынке Подмосковья - покупательская активность снижается. Однако говорить о существенном падении нет оснований по нескольким причинам. Регион является приоритетным дистрибьюторским центром для всех российских производителей и ритейлеров. Как уже было сказано выше, на рынке существует множество стандартных складов, которые не всегда соответствуют требованиям потенциальных клиентов. Важны индивидуальные характеристики, а это означает близость к крупным логистическим маршрутам, определенный размер погрузочно-разгрузочных площадок, температурный режим и так далее. Разработчики сыграли против кривой, и вполне возможно, что некоторые стандартные возможности не потребуются. Заказчики со своей спецификой (например, производители замороженных продуктов) предпочитают индивидуальные проекты, хотя и те, которые окупаются дольше. Препятствием для быстрого распространения роботизированных складов является дешевая рабочая сила. Пока человеческий труд стоит меньше, чем моторизованный продукт и программный продукт, компании будут отдавать предпочтение первому. И все же в течение следующего десятилетия доля автоматизированных складов увеличится по причинам, указанным выше - есть условия, при которых человеческий фактор настолько критичен, что никто не может справиться с задачей лучше, чем робот - процент ошибок имеет тенденцию к нуль. В свете происходящего в экономической сфере предпочтения по спецтехнике изменились. Рост цен на топливо привел к увеличению доли вилочных электропогрузчиков и другого оборудования в парке логистических операторов и производителей. Следует отметить, что эта тенденция наблюдалась и в прошлом, но по другой причине. В последнее время появляется все больше логистических центров, складов среднего и высокого уровня, которые заинтересованы в снижении эксплуатационных расходов (для электротехники они намного ниже) и заботе об окружающей среде. Подводя итог, можно сказать, что рынок складской логистики имеет объективные перспективы роста - как в объемном, так и в качественном отношении. Российский рынок лишь немного отстает от западного, и это позволяет нам быть на шаг впереди. Правильно: исследования и анализ западных коллег помогут избежать ошибок и, как следствие, сократить разрыв. Участники рынка и государство должны объединить свои усилия - тогда складские и логистические системы выйдут на новый уровень, удовлетворяющий всему спектру приложений и услуг. ЗАКЛЮЧЕНИЕПандемия Covid-19 так или иначе затронула все сегменты российского рынка недвижимости. При этом ее негативное влияние на рынок складской недвижимости было минимальным. Активный рост в структуре сделок компаний из сектора онлайн-торговли также можно отнести к влиянию пандемии, которая отчасти стала катализатором развития online-торговли в России. Учитывая отсутствие земельных площадей под недвижимость в черте города, мы ожидаем развитие проектов многоэтажных складских помещений. В 2020 г. запущен первый такой проект - – PNK Park Медведково от компании PNK Group. В 2021 году ожидается выход на рынок новых многоэтажных складов. Еще одной тенденцией 2020 года можно назвать успешность и востребованность складов формата light industrial. Первые проекты такого формата в России были оперативно реализованы на рынке в 2020 году, и не только в Подмосковье, например, в рамках логопарка «Сынково», но и в других регионах России: в Самаре был реализован строительный комплекс «Придорожный», где один из корпусов был реализован в формате light industrial. При этом все больше других девелоперов готовы развивать проекты в формате light industrial в рамках существующих или планируемых площадок под развитие складской недвижимости. Также стоит отметить растущее количество и количество складов, построенных под заказ (BTS), используемых операторами розничных логистических сетей, интернет-магазинами, дистрибьюторами, компаниями. По сути, это те компании, которые меньше всего пострадали от кризиса, те, чьи услуги будут востребованы в условиях снижения покупательной активности. Объекты built-to-suit позволяют в полной мере предусмотреть все технические требования, которым не всегда соответствуют стандартные склады. Многие крупные игроки продолжат строить собственные склады под свои нужды. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ1. Андреева, О.А. Задачи складского хозяйства и организация технологического процесса работы складов [Текст]. М., 2015. – 231 с. 2. Кузнецова М.Н., Васильева А.С. Проблемы складского хозяйства на предприятии [Текст]// Наука в центральной России. 2016. №1. – 43 с. 3. Логистика и управление цепями поставок. Теория и практика. Основные и обеспечивающие функциональные подсистемы логистики [Текст] : учебник / под ред. Б.А. Аникина, Т.А. Родкиной. М. : Проспект, 2017. – 142 с. 4. Манжосов, Г.П. Современный склад. Организация и технология [Текст]. М. : КИАцентр, 2015. – 155 с. 5. Проценко, О. Д. Логистика важнейший фактор повышения конкурентоспособности организации [Текст] // Российское предпринимательство. 2015. № 10. – 53 с. 6. Анализ рынка складов всех регионов России, 2018 год [Электронные ресурс] – Режим доступа: https://zdanie.info/2393/2421/news/12550 Дата обращения (06.02.2021)7. Конъюнктура и тренды рынка складской логистики в России [Электронный ресурс] – Режим доступа: https://logistics.ru/skladirovanie/konyunktura-i-trendy-rynka-skladskoy-logistiki-v-rossii/ - Дата обращения (06.02.2021) 8. Куда движется рынок складской недвижимости[Электронный ресурс] – Режим доступа: https://www.lobanov-logist.ru/library/352/56051/ - Дата обращения (06.02.2021) 9. Логистические тренды 2020-2021 года: жизнь во время и после пандемии / В. Киреева, О. Пирогова, Е. Мясникова [Электронный ресурс] – Режим доступа: https://www.lobanov-logist.ru/library/352/64187/- Дата обращения (06.02.2021) 10. Knight Frank [Электронный ресурс] – Режим доступа: https://www.knightfrank.ru/ - Дата обращения (06.02.2021) 1 Логистические тренды 2020-2021 года: жизнь во время и после пандемии / В. Киреева, О. Пирогова, Е. Мясникова [Электронный ресурс] – Режим доступа: https://www.lobanov-logist.ru/library/352/64187/- Дата обращения (06.02.2021) 2 Knight Frank [Электронный ресурс] – Режим доступа: https://www.knightfrank.ru/ - Дата обращения (06.02.2021) 3 Конъюнктура и тренды рынка складской логистики в России [Электронный ресурс] – Режим доступа: https://logistics.ru/skladirovanie/konyunktura-i-trendy-rynka-skladskoy-logistiki-v-rossii/ - Дата обращения (06.02.2021) |