отчёт по практике. Отчет о прохождении производственной практики по специальности 38. 02. 03 Операционная деятельность в логистике
 Скачать 74.71 Kb.
|
|
Департамент внутренней и кадровой политики Белгородской области областное государственное автономное профессиональное образовательное учреждение «Шебекинский техникум промышленности и транспорта» ОТЧЕТ о прохождении производственной практики по специальности 38.02.03 Операционная деятельность в логистике. НАО «Шебекинский машиностроительный завод» (наименование предприятия) Выполнил обучающийся группы Л-9-18 Волкова Ксения Сергеевна Принял Преподаватель Долженко Кристина Михайловна Оценка _____________________ Дата _______________________ 2021 г.  СОДЕРЖАНИЕ
Заключение Список литературы. Приложение  1. ИЗУЧЕНИЕ ОСНОВНЫХ КОНЦЕПЦИЙ И ТЕХНОЛОГИЙ, СПОСОБСТВУЮЩИХ СОКРАЩЕНИЮ ОБЩИХ ИЗДЕРЖЕК В ПРОИЗВОДСТВЕКлассическая концепция издержек. Обстоятельное исследование издержек было начато классиками политической экономии. Опираясь на теорию трудовой стоимости, А. Смит и Д. Рикардо отмечали, что издержки – это средние общественные затраты на единицу продукции (стоимость единицы продукции на среднем предприятии, или средние отраслевые затраты). Издержки производства определялись ими как цена производства с учетом рентных платежей. Марксистская концепция издержек производства основывается на трудовой теории стоимости. В процессе анализа К. Маркс делит издержки на два вида: Издержки производства. Издержки обращения. Издержки производства подразделяются на: Издержки производства предприятия в виде затрат капитала (капиталистические издержки производства). Издержки производства общества (действительные издержки производства товара). Издержки производства предприятия представляют собой затраты капитала на производство, которые должны понести организаторы предприятия с целью создания товаров и последующего получения прибыли. Издержки производства предприятия складываются из затрат на средства производства, или издержек на постоянный капитал (С), и затрат на рабочую силу, или издержек на переменный капитал (V). Следовательно, издержки производства на уровне предприятия выступают в виде затрат капитала (К): К = С + V.  Издержки производства общества – общая сумма затрат живого (необходимого и прибавочного) и овеществленного труда, выраженного в стоимости сырья, машин, оборудования и т. д. Эти затраты труда образуют стоимость товара (T = C + + V + M). После реализации товара капиталист возмещает затраты на средства производства (C) и оплату необходимого труда (V) и присваивает в виде прибыли прибавочную стоимость (M).Издержки обращения. Кроме издержек производства К. Маркс выделяет издержки обращения. Однако в образовании стоимости участвуют не все издержки обращения, а лишь те, которые представляют собой продолжение процесса производства (затраты на транспортировку товаров, их хранение, расфасовку, упаковку). Издержки обращения, связанные с торговлей, К. Маркс определяет как непроизводительные. В последнее время издержки обращения получили новую трактовку. Американский экономист Р. Коуз ввел понятие трансакционных издержек, к которым относятся главным образом затраты в сфере обращения (расходы на рекламу, получение и обработку информации, содержание рынка и т. д.). К. Эрроу сравнил трансакционные издержки в экономике с эффектом трения в физике. Отсюда главное назначение рынка заключается в экономии трансакционных издержек. В XIX в. теория издержек производства сложилась в двух вариантах – объективном и субъективном. В первом из них издержки производства товара сводились к затратам труда (фактически к затратам переменного капитала), земли (к ренте), капитала (к средней прибыли). В дальнейшем они стали называться факториальными издержками производства. Субъективная трактовка издержек производства была предложен английским экономистом Н. Сениором («теория воздержания»). Субъективные издержки определялись им как сумма жертв рабочих (рабочий жертвует досугом ради производства) и капиталистов (капиталист воздерживается от немедленного потребления капитала).  Позднее австрийский экономист Ф. Визер разработал «субъективную теорию издержек альтернативных возможностей», согласно которой действительные издержки производства данного товара равны наивысшей полезности тех благ, которые общество могло бы получить, если бы по другому использовало затраченные производственные ресурсы. По «закону издержек» Ф. Визера капиталистическое производство выступает в виде сверхрациональной экономики, в которой распределение ресурсов происходит таким образом, что полезности на единицу затрат выравниваются во всех сферах и достигается наивысшая полезность использования ресурсов в рамках всего общества. Следует отметить, что принцип максимизации, по определению М. Блауга, – это упорядоченный перебор допустимых состояний в экономике. Для того времени он являлся практически неосуществимым.Теория объективных издержек производства в дальнейшем приняла форму теории предельных издержек производства, которые рассматривались как совокупность всех затрат на худших предприятиях, находящихся на грани банкротства, «на пределе». 2.УПРАВЛЕНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИМИ ПРОЦЕССАМИ В РАСПРЕДЕЛЕНИИ Логистика – это инструмент менеджмента, организационно-хозяйственный механизм, который способствует достижению стратегических, тактических, оперативных целей бизнеса за счет эффективного управления материальными потоками и сопутствующими им потоками информации. Объектом управления логистики являются материальные, а также связанные с ними финансовые информационные потоки на всем их протяжении, от места зарождения и до места потребления. Совокупность управления всем материальным потоком представляет собой систему со следующими свойствами:  Целостность и изменчивость (состоит из совокупности элементов, взаимодействующих между собой – совокупности функциональных логистик); Интегрирование качества (система направлена на обеспечение потребителя конкретным продуктом определенного качества в необходимом количестве, в нужном месте, в нужное время с минимальными затратами ресурсов); Организация (внутренняя упорядоченность, согласованность взаимодействия элементов). Функции системы управления материальным потоком: Функция учета (включает фиксацию в документах результатов наблюдения и измерения показателей, характеризующих материальный поток, являющихся характеристикой его состояния и особенностей его движения, а также отражения источников создания его отдельных элементов); Функция контроля (сроки изготовления готовой продукции в соответствии с заявками потребителей, производственные планы и сроки поставок сырья, комплектующих, объем и качество изготовляемой продукции в соответствии с запросами потребителей); Функция регулирования (интенсивность движения материального потока, устранение узких мест в логистической цепи, корректировка планов в соответствии с изменениями факторов внешней и внутренней среды) Управление логистическими процессами включает: Участие в разработке процесса организации снабжения и его управление; Применение методов проектирования внутрипроизводственных логистических систем; Использование различных моделей и методов управления запасами;  Осуществление управления заказами, запасами, транспортировкой, складированием, грузопереработкой, упаковкой, сервисом. Движение материального потока предполагает осуществление: Закупочной логистики, выбор альтернативных поставщиков материалов и изготовителей); Производственной логистики (контроль материальных потоков на всех стадиях производства – от сырья до конечного продукта); Распределительной логистики (распределение материального потока между покупателями и продавцами). Управление в логистике осуществляется за счет планирования (определение способов движения цели), реализации (выполнение мероприятий), учета, контроля и анализа (отражение фактических результатов и сопоставления их с запланированными), регулирования (корректировка планов по каналам обратной связи). Планирование потребности в материалах имеет натуральное и стоимостное выражение, определение объемов и сроков поставок материалов на предприятии производится на основе производственного потребления, создается и поддерживается необходимый уровень запасов. Планирование закупок осуществляется на основе необходимости материальных ресурсов. План производства определяется планом выпуска продукции в натуральных единицах измерения с учетом количества единиц продукции, необходимых для продажи и создания запасов. Планирование распределения опирается на производственные задания, основанные на портфеле заказов потребителей. Управление материальным потоком включает: Управление запасами (прогнозирование спроса, управление и контроль запасов сырья, полуфабрикатов и готового продукта, выбор тары и упаковки); Управление операциями (управление операциями на производстве, на транспорте, управление на складах);  Планирование и контроль (оперативно-календарное планирование выпуска, транспортных процессов, складской сети, контроль бюджета и информационных систем).Задачи распределительной логистики: организовать получение и обработку заказа, распланировать процесс реализации, выбрать вид упаковки, принять решение о комплектации, организовать выполнения операций, которые предшествуют отгрузке, организовать отгрузку продукции, доставки, проконтролировать за транспортировкой, организовать послереализационное обслуживание, выбрать состав канала распределения, организовать работу торговыми посредниками, выбрать стратегию распределения готовой продукции и ценообразования, организовать мероприятия по продвижению товара на рынок, проконтролировать состояние рынка целевой продукции. 3. РАСЧЕТ ТРАНСПОРТНЫХ РАСХОДОВ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ Логистические затраты на транспорт в большей степени зависят от реальной цены перевозки грузов различными видами транспорта. Для определения этой суммы используются понятия тариф и фрахт. В первом случае речь идет о наземной перевозке, стоимость которой определяется собственником транспортного средства и действует в течение определенного временного отрезка. Фрахт же – это стоимость конкретной перевозки морским транспортом, обговоренная владельцем транспортного средства и заказчиком. Стоимость транспортировки груза автотранспортом определяется транспортной компанией по своему усмотрению. При этом разрабатываются тарифы для заказчиков в соответствии с принятой в организации системой расчетов. На практике чаще всего применяются повременные тарифы, сдельные или основанные на подсчете условных единиц работы. При этом собственник транспорта имеет право разработать различные схемы расчетов для разных клиентов (к примеру, скидки постоянным заказчикам или при крупных перевозках), единиц транспорта и т.д.  Для каждого вида транспорта разрабатываются отдельные тарифы. Оплата транспортных услуг должна осуществляться таким образом, чтоб собственник получал прибыль, а так же полностью покрывал расходы на содержание транспорта. При этом для покупателя стоимость транспортировки не должна быть слишком высокой и должны сохраняться различные диапазоны цен.Для железнодорожных перевозок общую стоимость доставки формируют следующие условия: скорость движения груза в пути особенности размещения груза: отправка контейнерами, вагонами, малыми партиями или тоннами длина маршрута необходимость использования специального оборудования: стандартные вагоны или платформы, обеспечивающие особый температурный режим, цистерны. объем перевозимой продукции особые условия собственника вагонов или цистерн Тарифы определяются тарифными ставками, определяющими стоимость перевозок. Со стороны рядового покупателя товара в розницу или мелким оптом тарифы можно классифицировать как транспортные издержки. Для собственника транспортных средств тарифы являются основным инструментом, формирующим доход. 4.ЗОНИРОВАНИЕ СКЛАДСКИХ ПОМЕЩЕНИЙ, РАЦИОНАЛЬНОГО РАЗМЕЩЕНИЯ ТОВАРОВ НА СКЛАДЕ, ОРГАНИЗАЦИИ СКЛАДСКИХ РАБОТ Грамотное планирование и зонирование помещения дают высокие показатели эффективности работы складского комплекса. При таком подходе минимизируются накладные расходы, увеличивается грузообработка товара на складе, растет прибыль арендатора и арендодателя. При планировании учитывают исключительно рациональные способы укладки на стеллажи и способы их расстановки. Для фундамента используют  долговечные, особо прочные материалы. На предприятиях складские помещения условно разделяются на две зоны:первая – пригодна для хранения готовой продукции, где ее упаковывают и хранят до момента поступления в продажу; вторая часть площади используется для инженерных и технических помещений. Основные требования к планировке зон склада Планирование складских территорий основано на выполнении следующих условий: высота потолка не мешает проезду технических средств; на складе есть необходимое количество выездов, подъездов и проездов; непрерывность товарооборота обуславливается комфортным прохождением техники между рядами стеллажей. Так же высокой скорости грузообработки на складе способствует удобное хранение и аккуратная укладка готовой продукции; По этому соблюдаются еще некоторые, не мало важные требования к зонированию склада: полезная территория по основным расчетам должна вдвое превышать участок, предназначенный под остальные нужды склада; проектирование должно учитывать наличие усиленных колонн для обеспечения несущей функции конструкции помещения. соблюдается создание широких пролетов для беспрепятственного движения складской техники и ее удобной маневренности. Технологические зоны склада При проектировании склада используют один и тот же принцип зонирования для разных складов. Наружные конструкции и габариты схожи, а внутри помещения отличаются оснащением и оборудованием. При проектировании определяется: Зона для механизированного или ручного приема грузов на рампу.  Место документального приема груза.Зона хранения на складе. Территория, где производится упаковка. Экспедиция отправки. Место погрузки и передачи заказов в перевозку. Зоны отгрузки и разгрузки Территория имеет удобные подъезды для разгрузки, достаточно места для складирования ящиков, паллет и другой транспортной тары, возможность для маневрирования тележек, погрузчиков и мостик для беспрепятственного заезда в кузов автомобиля. Зона проезда транспорта и технологических проходов Особое внимание уделяется проходам, которые должны отвечать технологическим требованиям: расстояние между стеллажами обеспечивает свободный проезд средств малой механизации; проезды должны быть сквозными, чтобы исключить обратное движение по проходу и возможность встречи с другим транспортным средством, то есть планируемые маршруты могут быть кольцевыми; ширина площадки перед стеллажами должна быть достаточной ширины, чтобы обеспечить свободный проезд двух погрузчиков; территория проходов должна обеспечивать свободную маневренность для удобства выгрузки поступивших товаров. 5. ПРОВЕРКА СООТВЕТСТВИЯ ФАКТИЧЕСКОГО НАЛИЧИЯ ЗАПАСОВ ОРГАНИЗАЦИИ В ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТИ ДАННЫМ УЧЕТНЫХ ДОКУМЕНТОВ Для обеспечения достоверности данных бухгалтерского учета и бухгалтерской отчетности организации обязаны проводить инвентаризацию материалов, в ходе которой проверяются и документально подтверждаются их фактическое наличие, состояние и оценка. Основными целями инвентаризации являются:  выявление фактического наличия имущества (как собственного, так и не принадлежащего организации, но числящегося в бухгалтерском учете) в целях обеспечения его сохранности, а также выявление неучтенных объектов;определение фактического количества материально-производственных ресурсов, использованных в процессе производства; сопоставление фактически полученных данных о наличии имущества в натуре с данными аналитического и синтетического учета (выявление излишков и недостач); проверка полноты и правильности отражения в учете оценки имущества и обязательств, а также возможность оценки товарно-материальных ресурсов с учетом их рыночной стоимости и фактического физического состояния проверка соблюдения правил и условий хранения товарно-материальных ценностей. Наблюдая за проведением инвентаризации, аудитор должен убедиться в том, что в организации установлены: порядок и сроки проведения инвентаризации, утвержден состав инвентаризационной комиссии; организация процесса инвентаризации позволяет обеспечить достоверность подсчета количества материалов; материальные ценности, принятые организацией на ответственное хранение (товары, принятые на комиссию, материалы, принятые в переработку, и т.п.), вносятся в отдельные инвентаризационные описи. В случае если аудитор не смог наблюдать за проведением инвентаризации на отчетную дату, в ходе проверки должна быть проведена выборочная контрольная инвентаризация. При инвентаризации аудитор может выбрать для проверки отдельные статьи МПЗ, самостоятельно провести контрольный подсчет и убедиться в том,  что данные подсчета правильно отражены в инвентаризационных описях. Далее необходимо сверить данные проведенных подсчетов с данными, отраженными в бухгалтерском учете и отчетности организации. Необходимо провести и обратную процедуру: выбрать по регистрам бухгалтерского учета определенное количество статей материальных ценностей и при инвентаризации путем подсчета удостовериться в том, что они действительно существуют. В качестве рабочего документа целесообразно применять типовую форму инвентаризационной ведомости.6.ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ ПРОДУКЦИИ ПРЕДПРИЯТИЯ Транспорт играет важную роль в развитии экономики страны, связывая промышленность и сельское хозяйство, обеспечивая условия для нормального развития производства и обращения, содействуя развитию межрегиональных связей. От работы транспорта во многом зависит эффективная деятельность торговых организаций и предприятий, так как расходы на перевозку товаров занимают значительную долю в издержках обращения. Кроме того, рациональное использование различных видов транспортных средств позволяет более оперативно осуществлять доведение многих миллионов тонн товаров от производства до конечных потребителей. Перевозка товаров осуществляется железнодорожным, автомобильным, водным, воздушным и гужевым транспортом. Наибольшую долю в грузообороте страны занимает железнодорожный транспорт, используемый для транспортирования грузов на значительные расстояния. Поэтому средняя себестоимость железнодорожных перевозок значительно ниже, чем на автомобильном транспорте. Для перевозки товаров на железнодорожном транспорте используют крытые вагоны, платформы, полувагоны, цистерны и специальный холодильный транспорт. В крытых вагонах перевозят упакованные товары, не требующие поддержания в пути следования строго-заданных влажностно-температурных режимов. Длинномерные грузы и товары, уложенные в контейнеры, перевозят на  платформах и в полувагонах. Цистерны применяют для перевозки наливных грузов. Скоропортящиеся товары перевозят железнодорожным холодильным транспортом. Для этих целей используют вагоны-ледники, вагоны-рефрижераторы, 5- и 12-вагонные секции рефрижераторов, 21- и 23-вагонные поезда-рефрижераторы, а также специальные изотермические вагоны для перевозки молока, виноградных вин и живой рыбы. Вагоны-ледники оборудованы охлаждающими устройствами, наполняемыми льдом. Поезда и вагоны-рефрижераторы имеют машинные охлаждающие устройства, позволяющие поддерживать отрицательные температуры. Поэтому они служат для перевозки как охлажденных, так и замороженных продуктов. Автомобильный транспорт используют для перевозки грузов преимущественно на короткие расстояния. Для этих целей служат автомобили, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы. Различают транспортный подвижной состав общего назначения и специализированный. Подвижной состав общего назначения наиболее распространен и включает автомобили и прицепы с универсальными открытыми кузовами и откидывающимися бортами. Ко второй группе относятся автомобили, прицепы и полуприцепы с кузовами, приспособленными для перевозки специальных грузов. По типу кузова автомобили подразделяют на автомобили с бортовой платформой, фургоны, рефрижераторы, цистерны и самосвалы. Перевозка товаров осуществляется также речным и морским транспортом, которые играют особо важную роль для снабжения северных, восточных и других отдаленных районов. Сравнительно небольшую долю в общем грузообороте занимает воздушный транспорт, используемый для транспортировки срочных грузов, а также для доставки товаров в труднодоступные районы.  7.ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ В ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКЕ Ценообразование - установление цен, процесс выбора окончательной цены в зависимости от себестоимости продукции, цен конкурентов, соотношения спроса и предложения и других факторов. Методы ценообразования различают на несколько видов. По способам образования базисной цены продукции выделяют: Прейскурантная цена – при назначении данного вида цен учитываются следующие критерии: количество продукции, которую необходимо закупить, обязательства потребителя по физическому распределению продукции, отношение покупателя к определенному сегменту рынка. Установка свободной цены. Цена устанавливается на основе договорных отношений между продавцом и покупателем и приспосабливается к желанию потребителя. Данный способ применяется при сбыте нестандартного вида продукции. Дальнейшее ценообразование делится на следующие системы: нетто-ценообразование и брутто-ценообразование. Система нетто-ценообразования основывается на том, что продавец назначает цену в отношении непосредственного потребителя. В том случае, если покупатель решает продать продукцию в дальнейшем, то он назначает свою цену. Производитель в этом случае не влияет на конечную цену продукции. Система брутто-ценообразования складывается в том случае, если производитель назначает розничную цену, которая на его взгляд соответствует особенностям и потребностям рынка. При этом устанавливается система скидок. Скидки разделяются по следующим критериям: количественные, накопительные и по постоянным партнерам. Количественная скидка устанавливается на объем выкупленной продукции, чем больше выкупленного товара, тем соответственно выше скидка. Накопительная скидка рассчитывается в  течении закупочного года. При выкупе определенной части продукции на соответствующую сумму, покупатель получает повышенную скидку. Цены в логистике подразделяются на сферы обслуживания (розничные, закупочные и оптовые цены), по отражению транспортных расходов ( цены франко-отправления, и франко-назначения), по формам продаж (ярмарочные, аукционные, биржевые и контрактные цены ), по стадиям продаж ( цена спроса, предложения и реализации), отличие в степени регулирования (жестко-фиксируемый ценовой диапазон, регулируемые цены и свободные цены), по степени устойчивости во времени (подвижные, фиксируемые в процессе, и скользящие и твердые цены) и последней разновидностью являются рассмотрение базовой цены, при этом разделение цены происходит на расчетные, справочные и цены прейскуранта. Помимо вышеперечисленных цен в логистике существуют еще трансфертные и мировые виды цен. Трансфертные используются при обмене подразделений или дочерних фирм одной организации. Мировые цены устанавливаются на основе средней цены услуги, реализуемой в разных странах. 8.УПРАВЛЕНИЕ ЗАПАСАМИ ПРЕДПРИЯТИЯ Управление запасами - это оптимизация объемов сырья, произведенных товаров, заготовок, расходных материалов и других, подлежащих временному хранению, объектов. Основная цель управления запасами - минимизировать затраты на складское хранение и логистику, и при этом не допустить перебоев в работе предприятия. Если не заниматься оптимизацией остатков или делать это плохо, бизнес может разориться, несмотря на успехи в других аспектах - производстве, маркетинге и т.д. При неграмотном подходе есть риск скатиться к одной из двух крайностей. Первая - когда на предприятии скопились излишки сырья и/или товаров. Это нехорошо, потому что они будут стареть и портиться. К тому же это замороженные деньги - а лишних оборотных средств не бывает. А мотивов загрузить склад может быть немало: подготовка к сезонным колебаниям спроса, скидки при покупке крупных партий, снижение издержек на транспортировку и  т.д. Вторая крайность - недостаток запасов. Тогда предприятие не сможет оперативно отреагировать на увеличение спроса на свою продукции и вовремя его удовлетворить. Есть даже риск простоя цехов. Что, опять же, ведет к финансовым потерям. Эффективное управление запасами на предприятии позволяет удовлетворять ожидания потребителей, оставляя при этом на складах такое количество каждого товара, которое позволяет получить максимально возможную чистую прибыль. 9.ИЗУЧЕНИЕ МЕТОДОВ РЕГУЛИРОВАНИЯ ЗАПАСОВ Под регулированием запасов материально-технических ресурсов, продукции понимается комплекс мероприятий по поддержанию объема запаса в заданных пределах посредством организации контроля за их уровнем и оперативного планирования параметров заказа. Различают несколько методов регулирования объёмов запасов в зависимости от используемых исходных параметров, которыми регламентируются объемы запасов. Как правило, в качестве основных параметров принимаются размеры заказа (величина поставки продукции), предназначенного для пополнения запасов, периодичность осуществления заказа, поддерживаемый уровень объемов запасов, допустимые колебания уровня запасов. В теории и практике управления запасами применяются в основном следующие методы регулирования объемов запасов: метод с фиксированным размером запаса; метод с фиксированной периодичностью заказа; метод с двумя фиксированными уровнями запасов и с фиксированной периодичностью заказа; метод с двумя фиксированными уровнями запасов без постоянной периодичности заказа. Метод регулирования запасов с фиксированным размером заказа – наиболее распространенный и самый простой метод, в котором размер заказа на пополнение запаса является величиной постоянной, а очередная поставка материальных ресурсов осуществляется при снижении наличия запасов до определенного критического уровня (точки заказа). Заказ пополняется каждый раз и на одну и ту же величину, но интервалы пополнения могут быть  различными в зависимости от объемов расхода запасов в производственных процессах, осуществляемых на промышленных предприятиях и в торгово-посреднических организациях.Данный метод часто называют «бункерным», так как запас хранится как бы в двух бункерах: в первом – для удовлетворения спроса в течение периода между фактическим пополнением запаса и датой ближайшего заказа ( точкой заказа); во втором – для удовлетворения спроса в течение периода с момента подачи до поступления очередной партии материальных ресурсов (во втором бункере хранится запас на уровне точки заказа). Разумеется, реально хранить материальные ресурсы в двух бункерах (складах) необязательно, достаточно того, что учет объемов запасов на складе ведется по данной схеме. Таким образом, метод с фиксированным размером заказа имеет два регулирующих параметра: точка заказа (фиксированные уровень запаса, при снижении до которого организуется заказ очередной партии материальных ресурсов); размер заказа (величина партии поставки), причем последний из параметров имеет постоянную величину. При этом размер заказа должен быть по возможности оптимальным. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ Канке А. А. Логистика: учебник. – М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2015 Миротин Л. Б. Основы логистики: учебник для ВПО. – М.: Академия, 2013 Турков А. М. Логистика: учебник для СПО. – М.: Академия, 2014 Ходош М. С. Организация транспортно-логистической деятельности на автомобильном транспорте: учебник для СПО. – М.: Академия, 2015 Галанов В.А. Логистика: Учебник.- М.: ФОРУМ; ИНФРА-М, 2015 Пшенко А.В., Доронина Л.А. Документационное обеспечение управления: учебник для студентов учреждений среднего профессионального образования / А.В. Пшенко, Л.А. Доронина– 14-е изд.,стер. – М.: Издательский центр «Академия,2015.-224 с. Пшенко А.В., Доронина Л.А. Документационное обеспечение управления: Практикум: учеб.пособие для студентов учреждений среднего профессионального образования / А.В. Пшенко, Л.А. Доронина– 14-е изд.,стер. – М.: Издательский центр «Академия,2015.-160 с. Дополнительная литература: Галенко В.П. Бизнес-планирование в условиях открытой экономики: учеб. пособие - М.: Академия , 2011 Курганов В. М. Логистика. Управление автомобильными перевозками: практ. Опыт. - М.: Книжный мир, 2007 Левиков Г. А. Логистика, транспорт и экспедирование: Краткий словарь-справочник. - М.: ТрансЛит, 2008 Логистика в примерах и задачах: учеб. пособие / В. С. Лукинский и др. – М.: Финансы и статистика, 2007 Интернет- источники www.iteam.ru www.marketing.rbc.ru http://works.tarefer.ru/55/100534/index.html |