АТП. Лабораторная работа №П3 АТП. Отчет по лабораторной работе п3 по дисциплине Автоматика и телемеханика на перегонах
 Скачать 106.12 Kb.
|
|
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I» (ФГБОУ ВО ПГУПС) Факультет «Автоматизация и интеллектуальные технологии» Кафедра «Автоматика и телемеханика на железных дорогах» Специальность 23.05.05 Системы обеспечения движением поездов Специализация Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте Отчет по лабораторной работе № П-3 по дисциплине «Автоматика и телемеханика на перегонах» «Разветвленные рельсовые цепи»
Санкт-Петербург 2020 Цель работы: изучение принципов построения и работы схем разветвленных тональных рельсовых цепей, а также изучение особенностей применяемой аппаратуры и порядка производства измерений в тональных рельсовых цепях. Принципиальная схема тональной рельсовой цепи.  Результаты измерений
Путевой генератор, расположенный на посту централизации, выдает напряжение определенной несущей и модулирующей частоты, которое попадается на путевой фильтр ФПМ, а после фильтра в путевой ящик (УСЗ – устройство согласования и защиты, которое состоит из трансформатора, резистора, АВМ, разрядника). Затем через путевой ящик попадает на питающий конец рельсовой линии. На приемных концах разветвленной рельсовой линии ток попадает через УСЗ, расположенные на каждом приемном конце, в путевые приемники ППА и ППБ (в зависимости от направления рельсовой линии), находящиеся на посту централизации. Путевые приемники ППА и ППБ в нормальном режиме работы РЦ включают путевые реле ПА и ПБ соответственно. Путевые приемники работаю только при такой несущей и модулирующей частоте, на которую настроены, чтоб избежать срабатывания от чужого путевого генератора. При наложении шунта на питающий конец РЦ, происходит обесточивание реле ПА и ПБ, выключение путевых приемников ППА и ППБ, что говорит о занятости пути со стороны питающего конца РЦ. При наложение шунта на конец Б РЦ происходит обесточивание ПБ и выключение путевого приемника ППБ, при этом ПА и ППА остаются во включенном состоянии, что говорит о занятости пути по направлению Б. При наложение шунта на конец А РЦ происходит обесточивание ПА и выключение путевого приемника ППА, при этом ПБ и ППБ остаются во включенном состоянии что говорит о занятости пути по направлению А. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||