П-19 f1,f2,СГ6,СГ13,МПП. Отчет по лабораторной работе п19 абе2 Обучающийся Курс v группа ат802 подпись, дата
 Скачать 122.82 Kb.
|
|
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I» (ФГБОУ ВО ПГУПС) Факультет «Автоматизация и интеллектуальные технологии» Кафедра «Автоматика и телемеханика на железных дорогах» Специальность 23.05.05 Системы обеспечения движения поездов Специализация Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте Отчет по лабораторной работе П-19 «АБ-Е2»
Санкт-Петербург 2022 Цель работы: изучение аппаратуры и принципов построения микропроцессорной системы автоблокировки с децентрализованным размещением аппаратуры и рельсовыми цепями без изолирующих стыков АБ-Е2. Вариант: f2, f4, СГ6, СГ13, МПП Структурная схема приемопередатчика МПП-01Ф представлена на рис.1. На схеме приняты следующие условные обозначения: ЦФ1, ЦФ2 - цифровые фильтры; АЦП1, АЦП2 - аналого-цифровые преобразователи; УО - усилитель-ограничитель; Кл - ключ; ИВх, ИВых- интерфейсы входных и выходных цепей; Модем - устройства модуляции и демодуляции сигналов; Кодек - устройства кодирования и декодирования кодовых комбинаций; Схемы: контроля- СК1, СК2; запуска - СЗ; диагностики -СД; коммутации интерфейса - СКИ; БКТ1, БКТ2, БКТЗ - бесконтактные коммутаторы тока; БП1, БП2 - блоки питания; АЛС-ЕН - кодер и модулятор сигналов тракта АЛС-ЕН; УМ - усилитель мощности сигналов системы контроля состояний рельсовой линии автоблокировки. На вход приемопередатчика из рельсовой цепи через УЗС подаются два колебания с частотами, например f2 и f4. Сигнал с несущей f2 поступает от передатчика соседней сигнальной точки и содержит информацию о количестве свободных блок-участков. Колебание с f4 подаётся на вход приёмника через рельсовую линию от собственного передатчика. Этот сигнал используется для контроля участка рельсовой линии перед проходным светофором. Цифровыми фильтрами ЦФ1 и ЦФ2 осуществляется частотная селекция полезных сигналов на фоне помех. Входные воздействия подаются на аналогоцифровые преобразователи АЦП1 и АЦП2. Колебание с несущей f2 поступает также на вход усилителя-ограничителя УО. На основе анализа информационных параметров входного сигнала обнаружители принимают решение о состоянии контролируемых рельсовых линий блок-участка. Если уровень входного сигнала ниже порога ограничения, ключи Кл остаются разомкнутыми, а входы демодуляторов будут отключены от УО. Если выносится решение о свободном и исправном состоянии рельсовых линий, с помощью электронных ключей, выходы усилителя ограничителя подключаются к входам демодуляторов обоих каналов МПП-01Ф. В модеме осуществляется демодулирование сигналов с частотой f2. На выходах подканалов демодуляторов образуются кодовые последовательности. В первом подканале формируются синхрогруппы СГ6, а также СГ12, а во втором - кодовые комбинации. КК несут информационные значения о числе свободных блок-участков. По номеру синхрогруппы устанавливается принадлежность сообщения. В результате дешифрирования кодовых комбинаций происходит возбуждение сигнальных реле. В кодере, в зависимости от принятой информации, происходит формирование КК, предназначенных для передачи в рельсовую линию смежного блок-участка. Полезный сигнал на несущей f2 через схему контроля, интерфейс выходных цепей ИВх, усилитель мощности УМ подаётся в рельсовую линию. Электропитание модулей МПП-01Ф осуществляется от источника стабилизированного питания БП1. Усилитель мощности питается от встроенного источника питания БП2. Для контроля наличия рабочих напряжений на шинах питания установлены индикаторные светодиоды. Контроль синхронной и синфазной работы комплектов, входящих в каналы МПП-01Ф, осуществляется схемами контроля СК1 и СК2. Для этого в каждом канале с помощью схем сжатия данных образованы контрольные точки. Информационные сигналы КТ и КТ подаются на схемы СК1 и СК2, где происходит их логическое сложение. Сбой или отказ в комплектах канала приводит к нарушению синхронности и синфазности контрольных сигналов. Рассогласование в первом канале фиксируются СК1, а во втором - СК2. Схема диагностики СД определяет неисправный канал и через схему коммутации интерфейса СКИ подключает внешние цепи к входам и выходам исправного канала. Одновременно с обнаружением отказа в канале гаснет индикаторный светодиод Диаг.1, либо Диаг.2. В зависимости от того, какой канал становится ведущим, включается светодиод Вед.1, либо Вед.2. В шунтовом режиме работы рельсовой цепи МПП-01Ф формирует сигналы автоматической локомотивной сигнализации числового кода, которые с помощью бесконтактных коммутаторов тока БКТ1 и БКТ2 подаются в рельсовую линию. Модулем МАЛС-ЕН формируются рабочие сигналы тракта автоматической локомотивной сигнализации АЛС-ЕН. Они подаются на входы усилителей мощности путевой аппаратуры комплекса локомотивных устройств безопасности КЛУБ. На интерфейс входа ИВх подаются контрольные сигналы АЛС числового кода, передаваемых в рельсовую линию блок-участка. С их помощью осуществляется контроль временных параметров формируемых сигналов. Контактами огневых реле проверяется целостность нитей накала ламп светофора. Настроечными перемычками на интерфейсе входа ИВх приемопередатчик настраивается на несущую частоту и рабочую синхрогруппу сигналов автоблокировки. К входному интерфейсу подключается физическая линия связи с соседней сигнальной точкой, по которой передаются сообщения о предварительном включении кодирования сигналами автоматической локомотивной сигнализации. С целью исключения накопления кратных ошибок в комплектах каналов приемопередатчика в шунтовом режиме на входы модуляторов подаются тестовые сигналы. С помощью контрольных тестов проверяется синхронная и синфазная работа комплектов в течение всего времени, когда блок-участок занят поездом, либо рельсовая линия неисправна. Инициализация каналов МПП-01Ф и запуск схем контроля СК1 и СК2 при первом включении и после перерывов электроснабжения осуществляется схемой запуска СЗ. Управляющие импульсы СЗ инициализируют схемы цифровых фильтров ЦФ1 и ЦФ2, а также модуль формирования сигналов АЛС-ЕН. Интерфейс выхода ИВых через бесконтактный коммутатор тока БКТЗ связан с физической линией связи, по которой передаются управляющие импульсы предварительного включения сигналов автоматической локомотивной сигнализации. В выходном интерфейсе предусмотрены шины для передачи диагностической информации о состоянии аппаратных средств автоблокировки по стандартному каналу связи.  Рис.1 Структурная схема приемопередатчика МПП-01Ф |