ПТЭ. Отчет по практической работе 1 Вариант 1
 Скачать 48.25 Kb.
|
|
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I» (ФГБОУ ВО ПГУПС) ОТЧЕТ по практической работе №1 Вариант № 1 Выполнил: Группа ЭС-005 ______________ Боднарь В.О. (Дата, подпись) (ФИО) Руководитель: ______________ Васильев Ю.П. (Дата, подпись) (ФИО) Санкт-Петербург 2023 Формирование рейтинговой оценки выполнения практической работы
Преподаватель Ю.П Васильев Двухпутный участок В Российской Федерации железнодорожные перегоны подразделяют на: межпостовые — перегоны, ограниченные путевыми постами или путевыми постами и железнодорожными станциями. межстанционные — перегоны, ограниченные железнодорожными станциями, разъездами и обгонными пунктами Перегоны бывают одно-, двухпутные и многопутные. Имеют чётное и нечётное направление. Разделяются на блок-участки проходными светофорами (ранее семафорами). Длина перегона, его тип зависит от значимости, загруженности и эффективности использования. Перегон является составляющей частью дистанций пути (или путевая часть, ПЧ) и именно на перегоне происходит смена управления железными дорогами и диспетчерских участков. Двухпутный перегон Самый часто используемый тип перегона на магистральных железных дорогах во многих странах мира. На двухпутном перегоне один путь предназначен для движения поездов в одном направлении — нечётном, второй — в чётном направлении, противоположном первому. Изредка на коротких участках пути используется двойная система направлений или так называемая двухсторонняя блокировка, при которой по каждому пути возможно движение как в чётном, так и в нечётном направлении. На достаточно длинных перегонах могут находиться столько поездов, на сколько блок-участков делится перегон. Перегоны делятся на блок-участки посредством установки проходных светофоров на примерно одинаковом расстоянии друг от друга, порядка 2 километров. Полуавтоматическая блокировка на двухпутных перегонах малоэффективна и применяется крайне редко. Требования ПТЭ к расстоянию между осями смежных путей на перегонах и на станциях Ширину междупутья устанавливают, учитывая возможность беспрепятственного следования поездов одновременно по обоим соседним путям, размещения на нем необходимых технических устройств, материалов и инструмента, а также обеспечения личной безопасности людей, работающих на междупутье. При расположении главных путей на станциях крайними с разрешения начальника железной дороги допускается расстояние между ними 4100 мм. Расстояние между осями путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов из вагона в вагон, может быть допущено 3600 мм. Горизонтальные расстояния на кривых участках между осями смежных путей и между осью пути и габаритом приближения строений на перегонах и станциях устанавливаются Инструкцией по применению габаритов приближения строений.  Рис.1- Ширина междупутья на 2-х путном перегоне Нормируются также расстояния от оси пути и от верха головки рельса до сооружений и устройств, мм.
Увеличение расстояний между осями путей в кривых Приведенные размеры габаритов приближения строений и расстояния между осями путей даны для прямых участков. В кривых эти расстояния приходится увеличивать, так как концы вагонов и локомотивов выступают наружу кривой значительно больше, чем в прямом участке, а середина вагона, наоборот, смещается внутрь кривой. Кроме того, в кривых наружную рельсовую нить ставят выше внутренней, чтобы наклонить подвижной состав к центру кривой. Величина возвышения на двухпутных участках в кривой для наружного пути может быть больше, чем для внутреннего пути. Эти обстоятельства требуют дополнительного увеличения горизонтальных габаритных расстояний в зависимости от радиусов кривых, возвышения наружного рельса и устанавливаются по нормам, приведенным в указаниях МПС по применению габаритов приближения строений. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||