транспортная безопасность 2. Пр.р.2 ТБ. Отчет по практической работе 2 по дисциплине Транспортная безопасность
 Скачать 157.3 Kb.
|
|
Возможные критические элементы ОТИ Объекты первой группы – раздельные пункты (РП). Возможными негативными последствиями при выводе рп из строя являются: при разрушении (захвате) критических элементов РП вследствие террористических актов или иных преступных посягательств возможны жертвы среди эксплуатационного персонала, а во время прохождения по раздельным пунктам пассажирских поездов возможны большие человеческие жертвы. Во время прохождения грузовых поездов, перевозящих горюче-смазочные материалы, химические продукты и т.д. возможны крупные аварии техногенного и экологического характера, что также может привести к достаточно большим человеческим жертвам, вследствие взрывов, заражения окружающей среды (водоемов), пожаров и т.д. в зависимости от места расположения раздельного пункта; вывод объекта из строя приведёт к задержке пассажирских и грузовых поездов, в отдельных случаях к необходимости изменения графика движения поездов, расписания движения пассажирских поездов не только данного железнодорожного направления, но и дублирующих железнодорожных направлений, на которые будут направлены поезда в обход разрушенного объекта. Изменения увеличат расстояния перевозок, затраты на формирование поездов, что приведет к дополнительным экономическим потерям. Объекты второй группы (перегоны и контактная сеть на них) Возможными негативными последствиями при выводе железнодорожных перегонов из строя являются: при разрушении критических элементов перегонов вследствие террористических актов или иных преступных посягательств во время прохождения по ним пассажирских поездов возможны значительные человеческие жертвы. Во время прохождения грузовых поездов, перевозящих горюче-смазочные материалы, химические продукты и т.д. возможны крупные аварии техногенного и экологического характера, что также может привести к человеческим жертвам, вследствие заражения окружающей среды (водоемов), пожаров и т.д., потере перевозимых грузов; вывод объекта из строя приведёт к задержке пассажирских и грузовых поездов, в отдельных случаях к необходимости изменения графика движения поездов, расписания движения пассажирских поездов не только данного железнодорожного направления, но и дублирующих железнодорожных направлений, на которые будут направлены поезда в обход разрушенного объекта (а также, при нарушении контактной сети, из-за невозможности перехода на автономные виды тяги, ввиду отсутствия необходимого количества тепловозов и наличия сложного профиля пути). Изменения увеличат расстояния перевозок, затраты на формирование поездов, что приведет к дополнительным экономическим потерям. Третья группа – искусственные сооружения Возможными негативными последствиями при выводе мостов, путепроводов, эстакад из строя являются: при разрушении мостов вследствие террористических актов или иных преступных посягательств во время прохождения по ним пассажирских поездов возможны большие человеческие жертвы. Во время прохождения грузовых поездов, перевозящих горюче-смазочные материалы, химические продукты и т.д. возможны крупные аварии техногенного и экологического характера, что также может привести к человеческим жертвам, вследствие заражения окружающей среды (водоемов), пожаров и т.д. Кроме того, на судоходных реках при нарушении возможны дополнительные жертвы среди пассажиров следующих водным транспортом, аварии речных судов перевозящих химические продукты и горюче-смазочные материалы и.д. вывод объекта из строя приведёт к изменению плана формирования поездов, к необходимости изменения графика движения поездов, расписания движения пассажирских поездов не только данного железнодорожного направления, но и дублирующих железнодорожных направлений, на которые будут направлены поезда в обход неисправного (разрушенного) объекта. Изменения увеличат расстояния перевозок, затраты на формирование поездов, что приведет к дополнительным экономическим потерям. Кроме того, вывод из строя моста через судоходную реку может привести частично к прекращению судоходства, а железнодорожного моста с комбинированным железнодорожно-автомобильным проездом к прекращению автомобильного сообщения на данном направлении. Четвертая группа (вокзальные и информационные комплексы, пункты управления) Возможными негативными последствиями при выводе вокзальных комплексов из строя являются: при разрушении элементов вокзальных комплексов вследствие террористических актов или иных преступных посягательств при нахождении в них большого числа пассажиров возможны большие человеческие жертвы среди пассажиров и персонала, возможно возникновение пожаров, что также может привести к дополнительным человеческим жертвам и материальному ущербу; Разрушение элементов вокзальных комплексов в крупных административных центрах будет иметь значительные социальные последствия. Возможными негативными последствиями при выводе из строя пунктов управления и информационных комплексов управления движением на железнодорожном транспорте могут являться: При разрушении (захвате) объектов вследствие террористических актов или иных преступных посягательств прекращение обеспечения руководства технологическим процессом перевозок в целом; Вывод объектов из строя приведёт к значительным задержкам в движении поездов, ввиду необходимости задействования дублирующих пунктов (систем) управления, что приведет к значительному экономическому ущербу; Пятая группа - хозяйства прилегающих и обслуживающих инфраструктур. Характеристика возможных негативных последствий при выводе объекта из строя. Возможными негативными последствиями при выводе объектов из строя могут быть гибель персонала, ограничение погрузки грузов, возникновение аварий техногенного и экологического характера (пожар), уничтожение (повреждение) материальных ценностей на значительную сумму. Кроме того, при выходе из строя критических элементов объектов возможно ограничение вагонопотока и затруднения переработки поездов на технической станции. Характеристика возможных негативных последствий при выводе объекта из строя. Возможными негативными последствиями при выводе объектов из строя могут быть гибель персонала, длительная остановка движения поездов; возникновение аварий техногенного и экологического характера (пожар); уничтожение (повреждение) материальных ценностей на значительную сумму. Характеристика возможных негативных последствий при выводе объекта из строя. Возможными негативными последствиями при выводе объектов из строя могут быть гибель персонала, прекращение погрузочно-выгрузочных операций; возникновение аварий техногенного и экологического характера (пожар); уничтожение (повреждение) материальных ценностей и принятых к перевозке грузов. Характеристика возможных негативных последствий при выводе объекта из строя. Возможными негативными последствиями при выводе объектов из строя могут быть гибель персонала, снижение объемов выполнения работ по ремонту пути, возникновение аварий техногенного и экологического характера (пожар); уничтожение (повреждение) материальных ценностей. Характеристика возможных негативных последствий при выводе объекта из строя. Возможными негативными последствиями при выводе объектов из строя могут быть гибель персонала, увеличение сроков восстановления прерванного движения поездов, ликвидации аварий техногенного и экологического характера (пожар); уничтожение (повреждение) материальных ценностей. Характеристика возможных негативных последствий при выводе объекта из строя. Возможными негативными последствиями при выводе объектов из строя могут быть гибель персонала, возникновение аварий техногенного и экологического характера (пожар); уничтожение (повреждение) материальных ценностей на значительную сумму. Характеристика возможных негативных последствий при выводе объекта из строя. Возможными негативными последствиями при выводе объектов из строя могут быть гибель персонала, снижение объемов выполнения работ по ремонту контактной сети, возникновение аварий техногенного и экологического характера (пожар); уничтожение (повреждение) материальных ценностей. Возможные критические элементы тс Тяговый подвижной состав, тяговые агрегаты и специальный самоходный подвижной состав: кабина управления; топливные баки; автосцепное оборудование; автотормозное оборудование. Пассажирские вагоны прицепные: топливные баки (при наличии); рабочее место бригадира и проводников; автосцепное оборудование; автотормозное оборудование. Грузовые вагоны: люки, горловины, сливы, приборы и устройства для слива, налива, погрузки и выгрузки грузов в вагонах, используемых для перевозки опасных грузов; крепежное оборудование и узлы крепления перевозимых грузов и техники; топливные баки (при наличии); автосцепное оборудование; автотормозное оборудование; Критические элементы железнодорожных перегонов Все объекты транспортной инфраструктуры можно разделить на пять групп. Объекты первой группы – раздельные пункты (РП). Критические элементы: пост электрической централизации стрелок и сигналов (пост ЭЦ); главные пути в горловинах РП; отдельные посты управления вагонными замедлителями; пост ЭЦ маневрового района; путепроводы над горловинами РП (при наличии); путь транзитного пропуска поездов (обход РП). При разрушении (захвате) критических элементов РП вследствие террористических актов или иных преступных посягательств возможны жертвы среди эксплуатационного персонала, а во время прохождения по раздельным пунктам пассажирских поездов возможны большие человеческие жертвы. Во время прохождения грузовых поездов, перевозящих горюче-смазочные материалы, химические продукты и т.д., возможны крупные аварии техногенного и экологического характера, что также может привести к достаточно большим человеческим жертвам вследствие взрывов, заражения окружающей среды (водоемов), пожаров и т.д. в зависимости от места расположения раздельного пункта. Вывод объекта из строя приведёт к задержке пассажирских и грузовых поездов, в отдельных случаях – к необходимости изменения графика движения поездов, расписания движения пассажирских поездов не только данного железнодорожного направления, но и дублирующих железнодорожных направлений, на которые будут направлены поезда в обход разрушенного объекта. Изменения увеличат расстояния перевозок, затраты на формирование поездов, что приведет к дополнительным экономическим потерям. Объекты второй группы – перегоны и контактная сеть на них. Критические элементы железнодорожных перегонов: конструкции верхнего строения пути (в том числе участки с деревянными шпалами), земляное полотно; напольные устройства СЦБ на перегоне; малые ИССО на перегоне; технологическое оборудование и пульты управления на переездах. Критические элементы участков контактной сети на перегонах: контактный провод; элементы подвески; опоры. При разрушении критических элементов перегонов вследствие террористических актов или иных преступных посягательств во время прохождения по ним пассажирских поездов возможны значительные человеческие жертвы. Во время прохождения грузовых поездов, перевозящих горюче-смазочные материалы (ГСМ), химические продукты и т.д., возможны крупные аварии техногенного и экологического характера, что также может привести к человеческим жертвам вследствие заражения окружающей среды (водоемов), пожаров и т.д., потере перевозимых грузов. Вывод объекта из строя приведёт к задержке пассажирских и грузовых поездов, в отдельных случаях – к необходимости изменения графика движения поездов, расписания движения пассажирских поездов не только данного железнодорожного направления, но и дублирующих железнодорожных направлений, на которые будут направлены поезда в обход раз- рушенного объекта (а также при нарушении контактной сети, из-за невозможности перехода на автономные виды тяги, ввиду отсутствия необходимого количества тепловозов и наличия сложного профиля пути). Изменения увеличат расстояния перевозок, затраты на формирование поездов, что приведет к дополнительным экономическим потерям. Третья группа – искусственные сооружения. Критические элементы мостов, путепроводов, эстакад: конструкция моста, путепровода, эстакады (пролетные строения, опоры, устои); верхнее строение пути в запретной (охраняемой) зоне; технологическое оборудование и пульты управления по подъему пролетов (разведению) моста (разводные, подъемные мосты); сигналы, обеспечивающие судоходство; тоннели; входы в тоннели (порталы), водоотводные штольни; защитные сооружения, обеспечивающие необходимую защиту порталов и припортальных участков тоннелей (откосы, оголовки порталов) в зонах опасных геологических процессов (оползни, обвалы); системы вентиляции, которые обеспечивают нормированные параметры воздуха в транспортных зонах. При разрушении мостов вследствие террористических актов или иных преступных посягательств во время прохождения по ним пассажирских поездов возможны большие человеческие жертвы. Во время прохождения грузовых поездов, перевозящих горюче-смазочные материалы, химические продукты и т.д., возможны крупные аварии техногенного и экологического характера, что также может привести к человеческим жертвам вследствие заражения окружающей среды (водоемов), пожаров и т.д. Кроме того, на су- доходных реках при нарушении возможны дополнительные жертвы среди пассажиров, следующих водным транспортом, аварии речных судов, перевозящих химические продукты и горюче-смазочные материалы и т.д. Вывод объекта из строя приведёт к изменению плана формирования поездов, к необходимости изменения графика движения поездов, расписания движения пассажирских поездов не только данного железнодорожного направления, но и дублирующих железнодорожных направлений, на которые будут направлены поезда в обход неисправного (разрушенного) объекта. Изменения увеличат расстояния перевозок, затраты на формирование поездов, что приведет к дополнительным экономическим потерям. Кроме того, вывод из строя моста через судоходную реку может привести частично к прекращению судоходства, а железнодорожного моста с комбинированным железнодорожно-автомобильным проездом – к прекращению автомобильного сообщения на данном направлении. При разрушении тоннелей вследствие террористических актов или иных преступных посягательств во время прохождения по ним пассажирских поездов возможны большие человеческие жертвы. Во время прохождения грузовых поездов, перевозящих горюче-смазочные материалы, химические продукты и т.д., возможны крупные аварии техногенного и эко- логического характера, что также может привести к человеческим жертвам вследствие заражения окружающей среды, пожаров и т.п. Вывод из строя тоннеля может на длительное время остановить движение по железнодорожному направлению, что приведёт к изменению плана формирования поездов, к необходимости изменения графика движения поездов, расписания движения пассажирских поездов не только данного железнодорожного направления, но и дублирующих железнодорожных направлений, на которые будут направлены поезда в обход разрушенного объекта. Изменения увеличат расстояния перевозок, затраты на формирование поездов, что приведет к дополнительным экономическим потерям. Четвертая группа – вокзальные и информационные комплексы, пункты управления. Критические элементы вокзальных комплексов: пассажирское здание; павильоны; пассажирские платформы с навесами и без них; конкорсы и переходы через железнодорожные пути в одном либо в разных уровнях (переходные тоннели, мосты и др.); багажные помещения. При разрушении элементов вокзальных комплексов вследствие террористических актов или иных преступных посягательств при нахождении в них большого числа пассажиров возможны большие человеческие жертвы среди пассажиров и персонала, возможно возникновение пожаров, что также может привести к дополнительным человеческим жертвам и материальному ущербу. Разрушение элементов вокзальных комплексов в крупных административных центрах будет иметь значительные социальные последствия. Критические элементы пунктов управления и информационных комплексов управления движением на железнодорожном транспорте: оборудование сетей связи и систем автоматической коммутации, обеспечивающих технологические процессы на железнодорожном транспорте и потребность в связи; здания пунктов управления владельцев инфраструктуры железнодорожного транспорта. При разрушении (захвате) объектов вследствие террористических актов или иных преступных посягательств возможно прекращение обеспечения руководства технологическим процессом перевозок в целом. Вывод объектов из строя приведёт к значительным задержкам в движении поездов ввиду необходимости задействования дублирующих пунктов (систем) управления, а следовательно, к огромному экономическому ущербу. Пятая группа – хозяйства прилегающих и обслуживающих инфраструктур. Критические элементы объектов вагонного хозяйства: оборудование электроснабжения; оборудование путевого хозяйства на объектах; оборудование, необходимое для выполнения работ по ремонту (техническому обслуживанию) вагонов. Критические элементы объектов локомотивного хозяйства: оборудование электроснабжения; склады топлива; оборудование путевого хозяйства на объектах; оборудование, необходимое для выполнения работ по ремонту (техническому обслуживанию, экипировке) локомотивов. Критические элементы объектов хозяйства грузовой и коммерческой работы: оборудование электроснабжения; склады топлива; оборудование путевого хозяйства на объектах; оборудование, необходимое для выполнения работ по ремонту (техническому обслуживанию) устройств и механизмов, предназначенных для погрузки и выгрузки грузов; основные погрузочно-выгрузочные механизмы, обеспечивающие технологический процесс. Критические элементы объектов путевого хозяйства: оборудование электроснабжения; склады топлива; оборудование путевого хозяйства на объектах; оборудование, необходимое для выполнения работ по ремонту (техническому обслуживанию) машин, устройств и механизмов, предназначенных для содержания путевого хозяйства; основные устройства и механизмы, обеспечивающие технологический процесс содержания и ремонта пути. Критические элементы пунктов дислокации восстановительных и пожарных поездов: оборудование путевого хозяйства на объектах; системы связи и оповещения. Критические элементы баз и складов: заправочные станции; хранилища ГСМ и топливораздаточное оборудование; другие хранилища с опасными материалами; оборудование путевого хозяйства на объектах. Критические элементы объектов энергохозяйства: оборудование энергоснабжения; оборудование, необходимое для выполнения работ по ремонту (техническому обслуживанию) машин, устройств и механизмов, предназначенных для содержания энергохозяйства; основные устройства и механизмы, обеспечивающие технологический процесс содержания и ремонта контактной сети. Заключение Транспортная безопасность направлена на защиту: пассажиров, владельцев, получателей и перевозчиков грузов, владельцев и пользователей транспортных средств, транспортного комплекса и его работников, экономики и бюджета страны, окружающей среды от угроз в транспортном комплексе. Транспортная безопасность призвана обеспечить: 1) безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда; 2) безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа; 3) безопасность функционирования и эксплуатации объектов и средств транспорта; 4) экономическую (в том числе - внешнеэкономическую) безопасность; 5) экологическую безопасность; 6) информационную безопасность; 7) пожарную безопасность; 8) санитарную безопасность; 9) химическую, бактериологическую, ядерную, и радиационную безопасность; 10) мобилизационную готовность отраслей транспортного комплекса. Расчетная часть Задание 2 Определить категорию опасности локомотивного депо, выбрасывающего в атмосферу загрязняющие вещества. Таблица 2.1. Исходные данные к заданию 2
Расчет: Категория опасности предприятия определяется по формуле:  где Mi – масса выброса i-го вещества, т/год; ПДКi – среднесуточная предельно допустимая концентрация i-го вещества, мг/м3 n – количество загрязняющих веществ, выбрасываемых предприятием; ai – безразмерная константа Двуокись азота =  Окись углерода =  Сажа (мазут) =  Зола (уголь) =  Сернистый ангидрид =  Фтористый водород =  Окись марганца =  Серная кислота =  Щелочь =  Масляный туман =  Эмульсон =  Уайт – Спирит =  Углеводороды (бензин) =   Таблица 2.2. Предельно допустимые концентрации (ПДК) загрязняющих веществ в атмосферном воздухе
Таблица 2.3. Значение ai для веществ различных классов опасности
Таблица 2.4. Граничные условия для деления предприятий на категории опасности в зависимости от значений КОП
Вывод: Предприятие имеет III категорию опасности. Задание 3 При перестановке двух цистерн с бензином на запасной путь станции, по 60 т каждая, произошла утечка груза через нижний люк с последующим возгоранием от постороннего источника. Возник пожар с разрушением емкостей и разливом бензина на площади S, м2. Оценить пожарную обстановку на станции и прилегающей к ней территории. Таблица 3.1. Показатель, характеризующий возможную площадь пожара | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||