тяга. Отчет по практическому занятию 1 Спрямление профиля пути

• Название: Отчет по практическому занятию 1 Спрямление профиля пути
• Дата: 23.09.2021
• Размер: 19.47 Kb.
• Имя файла: tyaga.docx
• Тип: Отчет; #236143

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения

Императора Александра I»

(ФГБОУ ВО ПГУПС)

Кафедра «Локомотивы и локомотивное хозяйство»

Отчет

по практическому занятию №1

«Спрямление профиля пути»

Вариант№12

Выполнил: Николаев В.А.

Проверил: Шрайбер М.А.


Санкт-Петербург

2021

Цель работы: выполнить спрямление профиля пути согласно своему варианту задания.

Краткие теоретические сведения:

Продольный профиль ж.д. пути состоит из отдельных элементов, каждый из которых характеризуется длиной и величиной уклона.

В плане ж.д. путь, кроме прямолинейных включает и криволинейные участки, характеризуемые радиусом либо центральным углом и длиной кривой.

Влияние продольного профиля и кривизны пути на движение поезда учитывают величиной дополнительного сопротивления движения.

К силам дополнительных сопротивлений относятся временно действующие на движущийся поезд силы:

• 
  От уклона профиля пути;
  
• 
  От кривизны плана пути;
  
• 
  От ветра;
  
• 
  От низкой температуры;
  
• 
  От подвагонных генераторов пассажирских вагонов и др. временно-действующие силы.
  

Допущение: Поскольку при производстве тяговых расчетов поезд обычно рассматривают как материальную точку, расчет скорости движения выполняют для каждого элемента профиля в отдельности.

При этом считают, что дополнительное сопротивление от уклона при переходе поезда на очередной элемент профиля пути изменяется мгновенно.

(На самом деле поезд, имеющий вполне определенную длину, может располагаться на нескольких элементах).

Поэтому целесообразно для уменьшения погрешности вычислений при тяговых расчетах, заменить несколько мало отличающихся крутизной элементов – одним, длина которого равна сумме длин этих элементов. Такую операцию называют спрямлением профиля пути.

Спрямлять можно только элементы с уклонами одного знака, мало отличающиеся по величине.

Спрямлять можно:

-площадки, как с подъемами, так и со спусками

-Можно группировать уклоны различных знаков, если элементы профиля короткие и абсолютное значение крутизны каждого из них не превышает 4 ‰

Нельзя объединять:

1. 
   Элементы исходного профиля пути, на которых расположены остановочные пункты, с прилегающими элементами профиля пути перегонов.
   
2. 
   Инерционные и расчетные подъемы с прилегающими элементами профиля пути перегонов.
   

Порядок выполнения работы:

• 
  1. Анализ профиля пути.
  
• 
  2.Спрямление выбранных элементов пути.
  
• 
  3. Проверка всех элементов профиля пути спрямляемого участка.
  
• 
  4. Определение величины фиктивных подъемов.
  
• 
  Определение приведенного уклона.
  

Спрямление профиля пути

- уклон спрямленного участка

S_c – длина спрямленного участка, м;

S_1, S₂ ... S_n – длина элементов исходного профиля, м;

i_1, i₂ …i_n– уклоны спрямляемых элементов