Доклад. доклад. Отчет по практике пм. 04 Организация деятельности производственного подразделения электромонтажной деятельности
 Скачать 25.19 Kb.
|
|
Отчет по практике ПМ.04 Организация деятельности производственного подразделения электромонтажной деятельности Выполнил Кукин Д.С Проверил Барабанова Е.А. Содержание монтаж электрооборудование производство ремонт 1. Краткая характеристика производства 2. Описание электроснабжения цеха (отдела, участка) 3. Организация и содержание работ по монтажу, эксплуатации и ремонту электрооборудования 4. Организация работ в службе энергетика 5. Расчет численности дежурного и ремонтного персонала, расчет трудоемкости электромонтажных работ 6. Расчет заработной платы на определенный вид монтажных работ 7. Пути снижения вредных и опасных факторов производства на организм человека 8. Виды работ, освоенные в процессе технологической практики 9. Критические замечания по организации труда на предприятии Список используемой литературы 1. Краткая характеристика производства ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») -- российская государственная вертикально интегрированная компания, владелец инфраструктуры общего пользования, значительной части подвижного состава и важнейший оператор российской сети железных дорог. По состоянию на 2012 год, входила в тройку крупнейших транспортных компаний мира. Образовано на базе Министерства путей сообщения России. Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») учреждено постановлением Правительства Российской Федерации № 585 от 18 сентября 2003 года. Образование Общества явилось результатом первой стадии реформирования железнодорожной отрасли в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации №384 от 18 мая 2001 года. Учредителем и единственным акционером ОАО «РЖД» является Российская Федерация. От имени РФ полномочия акционера осуществляет Правительство Российской Федерации. Дата начала официальной деятельности ОАО «РЖД» - 01 октября 2003 года. ОАО «Российские железные дороги» (JSC «Russian Railways») входит в мировую тройку лидеров компаний железнодорожной отрасли. Миссия компании состоит в удовлетворении рыночного спроса на грузовые и пассажирские перевозки, повышении эффективности деятельности, качества услуг и глубокой интеграции в Евроазиатскую транспортную систему. Главные цели деятельности ОАО «РЖД» - обеспечение потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых железнодорожным транспортом, а также извлечение прибыли. Железнодорожный комплекс имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны, а также является самым доступным транспортом для миллионов граждан. 2. Описание электроснабжения цеха Система электроснабжения представляет собой единую электрическую сеть, которая состоит из внешних систем (электростанции, линии электропередачи, районные трансформаторные подстанции) и сооружений, находящихся непосредственно в системе железных дорог (тяговые подстанции, контактная сеть с питающими и отсасывающими линиями). Электроэнергия, вырабатываемая на электростанциях, после необходимых преобразований передается по высоковольтным линиям передачи к тяговым подстанциям, где она снова подвергается преобразованию и по питающему проводу поступает в контактную сеть. Из контактной сети через специальные устройства на электровозах электроэнергия поступает к тяговым электродвигателям. На рис. 11.1 изображена в несколько упрощенном виде общая схема электроснабжения электрифицированной железной дороги условно от одной тепловой станции. Известно, что электрическая энергия вырабатывается в виде переменного трехфазного тока. Этот ток напряжением 6--10 кВ от генераторов электростанции по кабелю идет к повышающему трансформатору, затем по линии электропередачи (ЛЭП) -- к потребителям, в данном случае -- к тяговой подстанции, расположенной около железной дороги. Питание электровозов осуществляется от контактной сети через токоприемники. Рельсовая цепь является вторым проводом тяговой сети. Контактная сеть, рельсовая цепь, питающие и отсасывающие линии образуют тяговую часть системы электроснабжения железных дорог. Тяговые подстанции на электрифицированных дорогах постоянного тока выполняют две основные функции -- понижают напряжение подводимого трехфазного тока и преобразуют его в постоянный ток. Такие подстанции на дорогах, работающих на однофазном переменном токе промышленной частоты, являются по существу трансформаторными подстанциями, понижающими напряжение с 110...220 до 25 кВ. Если произойдет короткое замыкание на линии электропередачи или возникнут недопустимые перегрузки, высоковольтный выключатель отключит тяговую подстанцию от электрической станции. Этот же выключатель используют для снятия напряжения с линии, например, при ее осмотре. Рис. 1 Схема электроснабжения Железнодорожный транспорт потребляет около 8% вырабатываемой электрической энергии, которая главным образом используется для тяги поездов электрифицированными дорогами, а также друг ими потребителями. По плану ГОЭЛРО предусматривалось электрифицировать 3,5 тыс. верст (1 верста -- 1,067 км), сегодня контактный провод протянут примерно над 60 тыс. км железных дорог. Первым был электрифицирован участок Сабучинской ветки до Суроханов. в 1926 г. отправили первый поезд. «В первые же дни явственно проявились преимущества «электрички» перед печальной памятью «сабунчинки». Вместо 16 пар поездов при паровой тяге стало курсировать вдвое больше. Скорость движения возросла в 2,5--3 раза, стоимость поездки снизилась на 15 - 20%. В вагонах чисто, уютно». {Из газеты «Бакинский рабочий».) В 1932 г. переведен на электротягу один из сложнейших участков дороги (подъемы на которой доходят до 28%о) -- Сурамский перевал. В этом же году был построен первый отечественный электровоз, которому присвоена серия ВЛ - в честь Владимира Ленина. В Швейцарии все железные дороги электрифицированы, в Швеции они составляют около 60%, в Италии -- 50%, в Японии -- более 30%, в Великобритании -- более 20%. 3. Организация и содержание работ по монтажу эксплуатации и ремонту электрооборудования Весь комплекс электромонтажных работ делят на четыре этапа. Первый этап - организация и подготовка производства ЭМР. На данном этапе, до начала производства работ на объекте должны быть выполнены следующие мероприятия: · получена рабочая документация к производству электромонтажных работ; · согласованы: графики поставки оборудования, изделий и материалов с учетом технологической последовательности производства работ; перечень электрооборудования, монтируемого с привлечением шефмонтажного персонала предприятий-поставщиков; условия транспортирования к месту монтажа тяжелого и крупногабаритного электрооборудования; · приняты необходимые помещения для размещения бригад рабочих, инженерно-технических работников, производственной базы, а также для складирования материалов и инструмента с обеспечением мероприятий по охране труда, противопожарной безопасности и охране окружающей среды; · разработан проект производства работ, проведено ознакомление инженерно-технических работников и бригадиров с рабочей документацией и сметами, организационными и техническими решениями проекта производства работ; · осуществлена приемка по акту строительной части объекта под монтаж электротехнических устройств и выполнены предусмотренные нормами и правилами мероприятия по охране труда, противопожарной безопасности и охране окружающей среды при производстве работ. Второй этап - производство электромонтажных работ, как правило, выполняют в две стадии. Во время первой из них внутри сооружений и зданий монтируются опорные конструкции под установку электрооборудования и шинопроводов, выполняется скрытая электропроводка, монтируются сети заземления и наружные кабельные сети. Все эти процедуры должны выполняться одновременно с основными строительными работами (по совмещенному графику). Вторая стадия характеризуется работами по непосредственному монтажу электрооборудования, прокладыванию кабелей, проводов и шинопроводов в необходимые точки. Монтаж электротехнических устройств следует осуществлять на основе применения комплектно-блочного метода строительства с установкой оборудования, поставляемого укрупненными узлами, не требующими при установке правки, резки, сверления или других подгоночных операций и регулировки. Третий этап - выполнение пуско-наладочных работ. Пусконаладочными работами является комплекс работ, включающий проверку, настройку и испытания электрооборудования с целью обеспечения электрических параметров и режимов, заданных проектом. Пусконаладочные работы по электротехническим устройствам осуществляются в четыре стадии. На первой (подготовительной) стадии пусконаладочная организация должна: разработать рабочую программу производства пусконаладочных работ; передать заказчику замечания по проекту производства электромонтажных работ, выявленные в процессе разработки рабочей программы производства пусконаладочных работ; подготовить парк измерительной аппаратуры, испытательного оборудования и приспособлений. На второй стадии пусконаладочная организация выполняет проверку смонтированного электрооборудования с подачей напряжения от испытательных схем на отдельные устройства и функциональные группы. Данная стадия выполнения работ может совмещаться с выполнением электромонтажных работ на объекте. Начало пусконаладочных работ на этой стадии определяется степенью готовности строительно-монтажных работ: в электротехнических помещениях должны быть закончены все строительные работы, включая и отделочные, закрыты все проемы, колодцы и кабельные каналы, выполнено освещение, отопление и вентиляция, закончена установка электрооборудования и выполнено его заземление. На третьем этапе пусконаладочных работ выполняются индивидуальные испытания электрооборудования. Началом данной стадии считается введение эксплуатационного режима на данной электроустановке, после чего пусконаладочные работы должны относиться к работам, производимым в действующих электроустановках. На этой стадии пусконаладочная организация производит настройку параметров, уставок защиты и характеристик электрооборудования, опробование схем управления, защиты и сигнализации, а также электрооборудования на холостом ходу для подготовки к индивидуальным испытаниям технологического оборудования. На четвертой стадии пусконаладочных работ производится комплексное опробование электрооборудования по утвержденным программам. На этой стадии должны выполняться пусконаладочные работы по настройке взаимодействия электрических схем и систем электрооборудования в различных режимах. Пусконаладочные работы на четвертой стадии считаются законченными после получения на электрооборудовании предусмотренных проектом электрических параметров и режимов, обеспечивающих устойчивый технологический процесс выпуска первой партии продукции, в объеме, установленном на начальный период освоения проектной мощности объекта. Работа пусконаладочной организации считается выполненной при условии подписания акта приемки пусконаладочных работ. Завершающим этапом комплекса электромонтажных работ являются - испытания и сдача объекта в эксплуатацию. Электромонтажные организации перед сдачей объекта в эксплуатацию создают техническую комиссию из числа своих инженерно-технических работников, опытных бригадиров. Техническую комиссию возглавляет главный инженер организации. Техническая комиссия проверяет качество выполнения электромонтажных работ на намечаемом к сдаче в эксплуатацию объекте, составляет ведомость недоделок и дефектов. После устранения недоделок и дефектов электромонтажная организация, выступающая в качестве подрядчика, дает письменное извещение генеральному подрядчику о готовности электроустановок объекта для предъявления рабочей комиссии. Рабочие комиссии назначаются решением организации-заказчика. В состав рабочих комиссий включаются представители заказчика - председатель комиссии, генерального подрядчика, субподрядных организаций, эксплуатационной организации, генерального проектировщика, органов государственного санитарного надзора, органов государственного пожарного надзора и т.д. После проведения рабочей комиссией необходимых проверок (в соответствии со СНиП 3.01.04-87) осуществляется окончательная приемка в эксплуатацию государственной приемочной комиссией. Приемка в эксплуатацию законченных строительством объектов государственными приемочными комиссиями оформляется актами. 4. Организация работы в службе энергетика Железная дорога как потребитель I категории требует бесперебойного электроснабжения тяги поездов, устройств СЦБ (сигнализация, централизация и блокировка) и других железнодорожных устройств. Составной частью хозяйства железнодорожного транспорта являются многочисленные устройства электрификации и энергетики. Они и осуществляют бесперебойную подачу электроэнергии в контактную сеть к устройствам СЦБ и другим потребителям железных дорог. К устройствам электроснабжения электрифицированных железных дорог относятся: 1. тяговые и понижающие трансформаторные подстанции, распределительные и питающие пункты электрической энергии; 2. контактная сеть, посты секционирования и пункты параллельного соединения контактной сети; 3. линии электропередачи, в том числе продольные, т.е. расположенные вдоль железной дороги, предназначенные для электроснабжения устройств СЦБ и других потребителей; 4. воздушные и кабельные электрические распределительные сети; 5. наружное освещение железнодорожных станций, остановочных пунктов, переездов и других объектов; 6. системы телемеханики устройств электроснабжения. Рис. 2 Организационная структура управления хозяйством электроснабжения Руководит хозяйством электрификации и энергохозяйства в ОАО «Российские железные дороги» Департамент электрификации и электроснабжения (ЦЭ), в управлениях дорог (филиалах ОАО «РЖД») -- службы электроснабжения (Э). В отделениях железных дорог (структурных подразделениях филиалов ОАО «РЖД»), имеющих две и более дистанции электроснабжения, -- отделы электроснабжения (НОДЭ) (рис. 1). Департамент электрификации и электроснабжения отвечает за: 1. разработку и организацию выполнения планов развития электрификации и энергетического хозяйства железных дорог в общей увязке с техническим прогрессом народного хозяйства, планами развития железнодорожного транспорта и энергетической базы России; 2. осуществление контроля за ходом и качеством строительства сооружений, необходимых для перевода на электрическую тягу железных дорог, развития их энергетической базы, а также обеспечение приемки в эксплуатацию готовых объектов; 3. обеспечение безопасной для движения поездов, надежной и экономичной эксплуатации всех устройств электроснабжения, технического обслуживания и ремонта, проведение работ по повышению их надежности и усилению для бесперебойного электроснабжения тяги поездов и других потребителей электроэнергии на железнодорожном транспорте; 4. организацию работы по нормированию расхода и экономии электроэнергии в железнодорожном хозяйстве; 5. разработку прогрессивных норм расхода материалов; 6. разработку и осуществление мероприятий по снижению эксплуатационных расходов на содержание устройств электроснабжения электрифицированных линий и энергетического хозяйства дорог и повышеI гаю производительности труда; 7. обеспечение охраны труда, контроль соблюдения правил техники электробезопасности; 8. оперативно-техническое руководство службами электроснабжения железных дорог. В решении этих задач участвуют проектно-конструкторские бюро, нормативно-исследовательские станции и заводы. Продукция заводов (аппаратура, механизмы, приспособления и запасные части), изготовленная по номенклатуре, утверждаемой Департаментом электрификации и электроснабжения, поставляется на все железные дороги. Службы электроснабжения, которые входят в управления железных дорог, обеспечивают техническое руководство дистанциями электроснабжения. Их основная задача--разработка мероприятий по совершенствованию и реконструкции действующих устройств электроснабжения, внедрению более совершенных технологий обслуживания и ремонта устройств электроснабжения с максимальной |