Документ Microsoft Word.docx 213213213213. Отчет по практике по профилю специальности специальность 23. 02. 06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог
 Скачать 409.28 Kb.
|
|
Филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Самарский государственный университет путей сообщения» в г. Ртищево Отчет по практике по профилю специальности специальность: 23.02.06  Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорогВыполнил студент группы _____ _____________________ (ФИО) Руководитель практики Руководитель практики от СЛД «Ртищево» от ТЧэ Ртищево-Восточное _________ _____________ _______ _____________ (подпись) (ФИО) (подпись) (ФИО) Место печати Место печати Руководитель практики от филиала СамГУПС _________ _____________ (подпись) (ФИО) Оценка___________________ (отлично, хорошо, удовл.) Введение  Целью производственной практики является закрепление и углубление знаний, полученных студентами в процессе теоретического обучения, приобретение необходимых умений, навыков и опыта практической работы по изучаемой специальности. Практика – важнейшее звено подготовки студента. Это способ изнутри ознакомиться с ТПС, закрепить и применить получение в ходе обучения знания. Позволяет ближе познакомиться с особенностями работы тепловоза и локомотивных бригад, сформировать навыки практической работы, которые во многом отличаются от теоретических познаний. Содержание отчетаПодготовка тягового подвижного состава (ТПС) к работе, приемка и проведение ТО – 1. Управление и контроль за работой систем ТПС, ТО в пути следования. Обязанности помощника машиниста в пути следования. Выполнение регламента переговоров локомотивной бригады между собой и с другими работника ЖДТ Требование к оформлению и проверке правильности заполнения поездной документации Порядок приведения систем ТПС в нерабочее состояние, сдача локомотива Порядок прицепки и отцепки локомотива к составу и присоединением (отсоединение) воздушной магистрали составу к локомотиву. Служебные проходы и маршруты следования Отдых локомотивных бригад. Подготовка к поездке. 1. Подготовка ТПС к работе, приемка и проведение ТО - 1  До начала приемки локомотива бригада должна ознакомиться с приказами, распоряжениями, указаниями и предупреждениями, относящимися к безопасности движения поездов, технике безопасности, и пройти медицинский осмотр. Получив от дежурного по депо маршрутный лист и ключи от тепловоза, локомотивная бригада обязана проверить соответствие ключей по клеймам номеру тепловоза, указанному в маршрутном листе. Идти к тепловозу необходимо по установленному маршруту.Перед приемкой следует убедиться в том, что тепловоз заторможен ручным тормозом или под его колеса подложены башмаки, и он не может самопроизвольно сдвинуться с места. Поднимаются на тепловоз и сходят с него, повернувшись к нему лицом и держась обеими руками за поручни. Приемку тепловоза локомотивная бригада производит в соответствии с требованиями ПТЭ и должностных инструкций. Машинист и помощник должны убедиться в исправном состоянии следующего оборудования: тяговых двигателей и вспомогательных машин, групповых переключателей, быстродействующих выключателей силовых и вспомогательных цепей, электропневматических и электромагнитных контакторов, защитных реле, ходовых частей и других деталей механического оборудования, цепей управления, устройств автостопа и радиосвязи, сигнальных принадлежностей и инструментов, песочницы, пневматического оборудования. Необходимо также проверить запас песка и убедиться в том, что собраны электрические цепи. При приемке локомотивная бригада проверяет наличие и состояние защитных средств, сроки освидетельствования, противопожарные средства, убеждается в наличии смазочных материалов. Необходимо спустить воду из главных и вспомогательных резервуаров, маслоотделителей, холодильников, а также проверить уровень масла в картерах компрессора. После запуска компрессоров проверяют срабатывание регулятора давления при автоматическом возобновлении работы компрессоров по величине давления в главных резервуарах. Нельзя закрывать и открывать краны, ударяя по ним молотком или другими предметами.При осмотре экипажной части локомотива убеждаются в том, что установлены все необходимые шплинты и предохранительные скобы, отсутствуют трещины в буксовых поводках, исправны бандажи колесных пар, на них нет подрезов, выбоин, недопустимого проката. Оценивают состояние автосцепки: провисание должно быть не более 10 мм, задиры - не более 3 мм, зазор между розеткой и хвостовиком - не менее 25 мм, изгиб клина - не более 3 мм, толщина клина - не менее 78 мм, расстояние между упором головки и розеткой-70 мм (при полностью выдвинутом положении головки). При проверке рессорного подвешивания убеждаются в исправном состоянии подвесок буксовых рессор, в отсутствии трещин в листах, хомутах листовых рессор и витках спиральных пружин, отсутствии ослабления листов в хомуте, сдвига рессор, в наличии гаек, шплинтов. Осматривая тормозную рычажную передачу, обращают внимание на состояние тормозных колодок и башмаков, износ тормозных колодок (зазор между колодок и поверхностью катания колеса должен быть 10-15 мм по всей длине колодки), убеждаются отсутствии в них сквозных поперечных трещин, сползания колодок за наружную грань бандажа (более 10 мм), в правильности постановки клиньев в тормозных башмаках. 2. Управление и контроль за работой систем ТПС, ТО в пути следованияВ системах тепловоза предусмотрена защита от перегрева воды и масла, от падения давления масла, от давления в картере, от утечки воды из системы и т.д. Тем не менее локомотивная бригада должна контролировать показания приборов на пульте управления и в дизельном помещении. На помощника машиниста непосредственно возлагается контроль и уход за локомотивом, четкая и своевременная информация машинисту о состоянии тепловоза в пути следования. Не реже чем через один час работы дизеля необходимо проверять: Ø ритмичность работы дизеля и других агрегатов на слух Ø уровень воды в расширительном баке Ø герметичность соединений трубопроводов воды, масла и топлива Ø на ощупь степень нагрева корпусов топливных насосов высокого давления (должна быть одинаковая температура) Ø пульсацию топлива в трубках высокого давления Ø степень нагрева редукторов, компрессоров и электрических машин Ø число оборотов коленчатого вала и их соответствие позициям контроллера Ø состояние приводов компрессора, стартер-генератора и возбудителя Ø охлаждение выпрямительной установки Ø работу вентилятора охлаждения тягового генератора Ø открытие жалюзи и работу мотор-вентиляторов Ø степень искрения на коллекторе ТГ (тепловоз ТЭМ18ДМ) Ø соответствие показаний измерительных приборов в нерабочей и рабочей кабинах. При движении тепловоза показания амперметров и вольтметров силовой цепи обеих секций должны соответствовать друг другу. Большая разница в нагрузках неблагоприятно отражается на тяговых эл. машинах более нагруженной секции. |