Отчет по практике. Акшинское ДЭУ. Отчёт по преддипломной практике
 Скачать 112.86 Kb.
|
|
Федеральное агентство по образованию РФ Читинский техникум отраслевых технологий и бизнеса ОТЧЁТ по преддипломной практике Выполнил студент гр.СДМ 09-1 Бронников А. Н. Руководитель практики директор Акшинского ДЭУ Савин Н.А. Руководитель практики директор ЧТОТиБ Чумилин А.Г Чита 2012 Содержание: Введение …………………………………………………………………. ….1 Ознакомление со структурой и производственной деятельностью дорожной организации (предприятия)……………………………... ……………………1 Характеристика парка машин……………………………………. …………..3 Технологический процесс ТО и ремонта машин…………………………….4 4. Планировочный чертежи (в приложении) 5.Приспособление по ремонту топливной аппаратуры ………………………7 Выводы и предложения по улучшению деятельности предприятия…….11 Список литературы…………………………………………………………...12 Введение С 16 мая по 8 июля 2011г. производственную практику я проходил в Акшинском Муниципальном предприятии «ДЭУ», расположенное по адресу с. Акша, ул. Набережная, 15. Ранее это предприятие занималось не только ремонтом, но и строительством дорожного полотна. В настоящее время – только ремонтом. Назначение предприятия – содержание автомобильных дорог регионального назначения. Руководит предприятием уже более 20 лет Савин Николай Алексеевич. Ознакомление со структурой и производственной деятельностью дорожной организации (предприятия) Структура управления Акшинского «ДЭУ» показана на рисунке 1.
Рисунок 1- Структура управления. Директор отвечает за организацию производственного процесса на предприятии. Главный инженер отвечает за безопасность дорожного движения, организацию ремонта дорожных машин и оборудования, работу котельной установки, а также технику безопасности. Зам. директора по снабжению и общим вопросам отвечает за обеспечение запасными частями, агрегатами и материалами. Зав. складами отвечает за хранение, учёт и выдачу запасных частей и ГСМ. Заведующий гаражом отвечает за организацию безопасной работы транспорта на линии, выпуск технически исправных средств на линию, организацию работ по ТО подвижного состава, проверка транспортного средства перед выходом его из парка. Сторожевая охрана отвечает за пропускной контроль на территорию АТП, а также непосредственно охрану базы. Диспетчер отвечает за выдачу документации водителям и составление отчётов по работе транспорта. Механик отвечает за организацию учёта пробега автошин, АКБ и др., составление отчёта по работе транспортного предприятия. Содержание дорог представляет собой комплекс профилактических работ, который производится в течение всего года, учитывая сезон, направленный на уход за дорогами, дорожными сооружениями, элементами обустройства дорог, полосой отвода, направленный на организацию и безопасность движения, в том числе и на устранение деформаций незначительного размера, либо на устранение повреждений дорожных сооружений и конструктивных элементов дорог. Осуществляя весь данный комплекс по содержанию дорог поддерживается транспортно-эксплуатационное состояние дорог. Содержание дорог на Акшинском ДЭУ предполагает осуществление работ по капитальному ремонту, реконструкции и по содержанию автомобильных дорог местного назначения, также сюда входят дорожные сооружения и элементы обустройства дорог. В комплекс летнего содержания дорог входят: ручные и механизированные работы. В область ручных работ входит уборка грязи у борта, уборка крупного мусора с дорог, обочин, газонов, тротуаров, кошение травы на газонах, нанесение отработанной дорожной разметки, срезка грунта с газонов и поросли, а также установка недостающих знаков. Механизированные работы состоят в подметании проезжей части дорог, тротуаров и заездных карманов, в организации планировки обочин. Содержание дорог является очень важным фактором в эксплуатации дорог, поскольку этот фактор оказывает прямое влияние на состояние и долговечность дорожного полотна. Если не выполнять своевременно или не выполнять вообще комплекса по содержанию дорог, то результат будет стоить существенных экономических и временных затрат. Характеристика парка машин При выполнении работ по возведению земляного полотна используются входящие в автопарк предприятия следующие машины: - Автогрейдеры ДЗ-180, ДЗ-122, ДЗ-98; - Бульдозеры Т-130, Т-170, Д-606; - Погрузчик К-700; - Экскаватор ЭО-602; - Скрепер МОАЗ 360114 (Большим минусом является то, что срок эксплуатации составляет 10-15 лет). 3. Технологический процесс ТО и ремонта машин Планирование проведения технического обслуживания и ремонтов проводится по фактической наработке машин. Месячный план-график составляется не на каждую машину, а для всего эксплуатационного участка. Месячный план-график составляет технический отдел. В плане приводятся дата проведения обслуживания, указываются инвентарный номер машины и номер технического обслуживания, проводимого для машины с данным номером в указанный день. Машинисты предприятия, как правило, не уделяют должного внимания проведению ежесменного обслуживания. Вопреки нормативным рекомендациям ЕО проводится только до начала рабочей смены. При этом относительно регулярно проводятся проверка и, при необходимости, долив масла в картер двигателя, мойка машины и проверка технического состояния тормозной системы. Для машин, работающих на объектах в черте поселка, в обязательном порядке проводится проверка приборов освещения и габаритных огней. Для старой и изношенной техники ежесменное обслуживание, как правило, не проводится вообще или может ограничиваться проверкой уровня масла в картере двигателя и мойкой машины. Плановые номерные технические обслуживания машин предприятия проводятся в соответствии с инструкцией по их эксплуатации строго по плану-графику. Операционно-технологические карты на работы ТО и ремонта на предприятии не составляются. Вся информация до исполнителей работ доводится начальником колонны в виде месячного плана-графика. Текущий ремонт не планируется и осуществляется в процессе эксплуатации по потребности, а устранению подлежат лишь явные неисправности, хотя по рекомендациям по организации ТО и ремонта текущий ремонт должен иметь периодичность 1000 м-час для дорожно-строительной техники и 1000 км пробега для автомобилей. Проведение капитальных ремонтов техники заранее не планируется, а выполняется только в тех случаях, когда работоспособность машины значительно снижается или машина становится неработоспособной. Для экономии средств капитальный ремонт машин и практически всей номенклатуры их узлов и агрегатов выполняется в специализированных ремонтных мастерских предприятия. В некоторых случаях капитальный ремонт двигателей проводится на специализированных ремонтных заводах. Все самоходные машины предприятия возвращаются на территорию дорожно-эксплуатационных участков. При наличии неисправностей направляются на ремонтную базу предприятия, где и производится их осмотр и, при необходимости, текущий ремонт или очередное ТО. Осматриваются только неисправные машины. Такие машины сначала направляются на мойку, после чего на открытой стоянке техники или в помещении соответствующего эксплуатационного участка машинист совместно со слесарем участка осматривают машину. При подозрении на наличие скрытой неисправности в какой-либо системе автомобиля он может быть направлен в диагностическое отделение. Если осмотр машины проводился в помещении участка, то по его окончании сразу начинается ремонт или ТО. Если машина осматривалась на стоянке, то после осмотра она может быть направлена на пост ожидания, или ожидать ремонта непосредственно на стоянке. Во время ожидания машинист, как правило, не проводит дополнительного осмотра машины и операций ежесменного обслуживания, рекомендуемых нормативно-технической документацией. После окончания ремонтных работ машину принимает механик, который устанавливает уровень качества произведенных работ. По окончании ремонтных и обслуживающих воздействий машина устанавливается на открытую стоянку напротив соответствующего участка на свободное место. Обеспечение бесперебойной работы грузоподъемных средств, технологического оборудования, приточной и вытяжной вентиляции и местных вентиляционных устройств возложено на главного механика. Запуск двигателей ремонтируемых машин, находящихся в помещении участка, производится ремонтными рабочими с разрешения ответственных по ремонту, но обязательное подключение к местным вентиляционным устройствам осуществляется не всегда. Помощник главного инженера отвечает за общий контроль за ходом ремонтных работ, выявление наиболее важных или срочных работ и переброску на них ремонтных групп специалистов, координацию работ различных служб и подразделений. Подготовка машин сезонного использования к длительному хранению происходит на предприятии в процессе их ремонта. Нанесение консервационных покрытий на машины не проводится. Деревянные части для защиты от гниения окрашиваются. При постановке на краткосрочное хранение с машин снимаются и хранятся отдельно инструмент и аккумуляторы, электрооборудование и ценные приборы не снимаются. Двигатели машин перед постановкой на хранение проходят предварительное ТО. Из двигателей сливается охлаждающая жидкость, а смазка заменяется на консервационную. Приводные ремни не снимаются. Снятие резиновых изделий перед хранением, а также их проверка в процессе хранения не выполняются. Снятие машин с хранения производится за 5-7 дней до планируемого начала их использования по назначению. При этом на машины устанавливаются все снятые с них детали, из систем и агрегатов сливаются консервационные жидкости и производится заправка рабочими эксплуатационными материалами. До начала использования машины горючим не заправляются. ТО и ремонт машин на местах их работы, а также транспортировка и заправка техники выполняются специальной сервисной службой. Ремонтная бригада машины технической помощи состоит из одного слесаря и при необходимости может быть укомплектована соответствующим специалистом. Если неисправность невозможно устранить непосредственно на объекте, то на предприятие посылается запрос на исправную и работоспособную машину, доставка которой на объект осуществляется на прицепе-тяжеловозе. Неработоспособная машина на том же прицепе перевозится на предприятие, где выполняется ее ремонт и очередное ТО. Акшинское Муниципальное предприятие «ДЭУ» не оказывает услуги технического сервиса внешним предприятиям. При этом на предприятии может проводиться ремонт и техническое обслуживание как отдельных узлов и агрегатов, так и машин. Планировочные чертежи (см. в приложении) Приспособление по ремонту топливной аппаратуры
Выводы и предложения по улучшению деятельности предприятия Содержание дорог является очень важным фактором в эксплуатации дорог, поскольку этот фактор оказывает прямое влияние на состояние и долговечность дорожного полотна. Если не выполнять своевременно или не выполнять вообще комплекса по содержанию дорог, то результат будет стоить существенных экономических и временных затрат. Для Акшинского ДЭУ необходимо: Обновить парк машин, т.к. срок эксплуатации имеющихся машин – 10-15 лет; Улучшить условия ремонта техники, а именно: заменить оборудование на более новое (токарные, фрезерные, сверлильные станки, сварочные агрегаты и т.д.); Пересмотреть и улучшить систему оплаты труда; Произвести капитальный ремонт здания предприятия; Приобрести систему видеонаблюдения на территории предприятия Оснастить офис более современным электрооборудованием; Увеличить число компьютерной и многофункциональной техники; Работать над внедрением инновационных технологий. Список литературы 1. Лисичникова О.А. Техническая эксплуатация подъемнго-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования: Программа – Чита: ЧТОТиБ, 2007. 2. Рекомендации по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин.- М .: Стройиздат, 1978.- 92с. 3. Эксплуатация и техническое обслуживание дорожных машин, автомобилей и тракторов: Учебник для сред. проф. образования / С.Ф. Головин, В.М. Коншин, А.В. Рубайлов и др.; Под ред. Е.С. Локшина. – М.: Мастерство, 2002.- 464 с. 5. Дорожные машины. КАТАЛОГ – СПРАВОЧНИК.- Москва 1981. |
