РГР Тяговые расчеты. РГР Тяговые расчеты,Ергалиева. Отчет по расчетнографической работе по дисциплине "Общий курс железнодорожного транспорта"

• Название: Отчет по расчетнографической работе по дисциплине "Общий курс железнодорожного транспорта"
• Анкор: РГР Тяговые расчеты
• Дата: 17.09.2020
• Размер: 30.64 Kb.
• Имя файла: РГР Тяговые расчеты,Ергалиева.docx
• Тип: Отчет; #138354

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное образовательное учреждение

высшего образования

«Уральский государственный университет путей сообщения»

(УрГУПС)

Кафедра «Управление эксплуатационной работой»

Отчет по расчетно-графической работе

по дисциплине: "Общий курс железнодорожного транспорта"

на тему "Тяговые расчеты"

Проверил: Выполнил:

доцент студент группы ЭД-137

Окулов Н.Е. Ергалиева А.А.

Екатеринбург

2018

Вариант № 8

Цель работы: Научиться рассчитывать массу состава и длину поезда. Вычислить длину приемоотправочных путей для четырехосных и восьмиосных поездов.

Задачи:

1. 
   Определить массу состава поезда и длину поезда.
   
2. 
   Выбрать стандартную длину приемоотправочных путей.
   
3. 
   Описать силы, действующие на поезд.
   

Исходные данные:

Конструкция пути: бесстыковая

Характеристика	Доля вагонов в составе, %	Грузо-подъем-ность, т.	Масса вагона (тара), т.	Длина вагона, м.	Значение коэффи-циента a	Значение коэффи-циента б	Значение коэффици-ента с
Четырех-осный вагон	α=93	=66	=26	=16,97	3	0,09	0,002
Восьми-осный вагон	β=7	=119	=46	=18,88	6	0,026	0,0014

Серия локомотива: ВЛ80р













Теоретическая часть

На движущийся поезд действуют силы, разнообразные по величине, направлению и времени действия. Для удобства расчетов все внешние силы, оказывающие влияние на движение поезда, объединяют в три группы и обозначают:

−​ F – сила тяги;

−​ W – силы сопротивления движению;

−​ В – тормозные силы.

В тяговых расчетах пользуются либо полным значением этих сил, выраженным в кгс, либо их удельным значением, отнесенным к единице массы поезда (f, w, b).

Сила тяги создается двигателем локомотива во взаимодействии с рельсами, приложена к движущим колесам и всегда направлена в сторону движения поезда.

Силами сопротивления называются возникающие при движении поезда внешние силы, направленные в сторону, противоположную движению. Некоторые из них действуют непрерывно во время движения: силы, вызываемые трением осей в подшипниках, трением между колесами и рельсами, ударами в рельсовых стыках, сопротивлением воздушной среды. Такие силы в совокупности образуют основное сопротивление движению. Другие силы появляются на уклонах, на кривых и при трогании с места. Эти силы составляют дополнительные сопротивления.

Основное сопротивление движению, т. е. сопротивление на прямом и горизонтальном пути, зависит от рода подвижного состава, скорости движения, конструкции пути, а для грузовых вагонов – и от их массы или нагрузки на ось. Основное удельное сопротивление движению вагонов определяют по формулам, полученным отдельно для пассажирских и грузовых груженых и порожних вагонов.

Основное удельное сопротивление движению электровозов и тепловозов принимают по графикам, приведенным в Правилах тяговых расчетов (ПТР).

Сопротивление движению от уклона вызывается слагающей массы вагона или локомотива, направленной параллельно пути против движения (на подъемах) или в сторону движения поезда (на спусках). В соответствии с этим сопротивление от уклона может быть положительным или отрицательным, а значение его, выраженное в килограммах силы на тонну массы, равно числу тысячных уклона.

Основные формулы:

1. 
   , где
   

Q – вес состава;



– расчетная масса локомотива, т;

– расчетный подъём;

2. 
   Т.к. путь бесстыковой берём формулу (7) , чтобы рассчитать основное удельное сопротивление движению для электровозов (в кгс/т):
   

, где

3. 
   , где
   

,b,c– коэффициенты, принимаемые по исходным данным;

4. 
   
   

5. 
   , где
   

6. 
   Проверка массы поезда при трогании с места: , где
   

;

7. 
   Основное удельное сопротивление состава при трогании с места на площадке определяется по формуле:
   

При наличии в составе поезда разнотипных вагонов удельное сопротивление состава при трогании с места определяется как средневзвешенная величина.

8. 
   Длина грузового поезда: , где
   

;

9. 
   , где
   

Расчетная часть:

1. 
   Найдём основное удельное сопротивление движению электровозов
   

(кгс/т)

2. 
   Найдём основное удельное сопротивление движению грузовых вагонов, но для этого нужно найти массу, приходящуюся на ось колесной пары для четырёх- и восьмиосных вагонов
   

(т)

(т)

3. 
   Основное удельное сопротивление движению
   

4. 
   Найдём основное удельное сопротивление состава при трогании с места на площадке
   

5. 
   Найдём массу состава
   

6. 
   Проверяем массу поезда при трогании с места
   

(т)

7. 
   Длина грузового поезда
   

8. 
   Длина приёмоотправочных путей
   

Вывод: В расчетно-графической работе «Тяговые расчеты» для локомотива серии ВЛ80р и состава с долей четырехосных вагонов 93% и долей восьмиосных вагонов 7% при звеньевой конструкции пути с руководящим уклоном 8‰ была определена масса состава , а так же выбрала минимальную длину приемоотправочных путей =1050 м.

Литература:

1. Ефименко Ю.И. Общий курс железных дорог: учеб. пособие – М.: Академия, 2013.

2. Уздин М.М. Железные дороги. Общий курс: учеб. для вузов ж.-д. тр-та - СПб.: ИЦ "Выбор", 2002

3. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ) ЦРБ-756.– М., 2013.