отчет. Отчет по теме Оформление перевозочных документов и определение ответственности за нарушение договора перевозки грузов
 Скачать 76.55 Kb.
|
 Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Дальневосточный государственный университет путей сообщения» (ДВГУПС) Хабаровский техникум железнодорожного транспорта (ХТЖТ) ПЦК «Организация перевозок и управление» Отчет по теме: «Оформление перевозочных документов и определение ответственности за нарушение договора перевозки грузов» Студент гр. ПОТ31ОПУ ______________________ Е.С Щебетун «____»___________2022 г Преподаватель ______________________ Н.Н Казакова «____»___________2022 г Хабаровск 2022 Содержание
Исходные данные Наименование груза – уголь бурый; Вес – 67 т.; Станция отправления – Чегдомын; Станция назначения – Спасск-Дальний; Дата приема груза – 3 декабря; Погрузка средствами – перевозчика; Выгрузка средствами – г/п; Расстояние подачи, уборки, км – 16; Просрочка доставки груза, сут – 4; Хранение после выгрузки или после подачи под выгрузку, сут – 1. Введение Железнодорожный транспорт в Российской Федерации имеет исключительное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально-значимых услуг по перевозке пассажиров и грузов. В силу природно-климатических и политико-экономических условий нашей страны, ее огромных сухопутных пространств он несет основную нагрузку по перевозкам. Выполняя перевозки грузов, пассажиров, багажа и грузобагажа, железнодорожный транспорт вступает в определенные правовые взаимоотношения с участниками (грузоотправителями, грузополучателями, пассажирами, физическими и юридическими лицами, другими видами транспорта и собственниками транспортных средств). Регулировка возникающих взаимоотношений необходимо, для достижения главной цели, стоящей перед руководством железнодорожного транспорта: повышение эффективности его работы. Железная дорога и транспорт работает непрерывно в течение всего года и суток, осуществляя огромную перевозку различного вида ресурсов (топливо, металлы, леса, строительные материалы, удобрения, зерно, продовольственные и многие другие грузы всех отраслей экономики), обеспечивая стабильное функционирование производства, жизнедеятельность людей в городах и сельской местности. Основными задачами транспорта является более полное обеспечение потребностей грузовладельцев и всего населения в перевозках. Грузовые станции железных дорог и примыкающие к ним подъездные пути промышленных предприятий играют важную роль в процессе доставки грузов от мест производства к местам потребления. Постоянное совершенствование технологии их работы является одним из основных условий успешной перевозки грузов на железнодорожном транспорте. Ведущую роль железнодорожного транспорта в общей транспортной системе определяет сравнительно низкая себестоимость, массовость, универсальность, регулярность, надежность и быстрота перевозок, повсеместность расположения сети, возможность доставки грузов от склада грузоотправителя до склада грузополучателя. Железнодорожный транспорт работает непрерывно в течении года и суток, осуществляя массовую перевозку топлива, металлов, леса, строительных материалов, удобрений, зерна и многих других грузов всех отраслей экономики, обеспечивая нормальное функционирование производства, жизнедеятельность людей в городах и сельской местности. 1 Характеристика груза и его свойства БУРЫЙ УГОЛЬ - разновидность углей ископаемых низшей степени метаморфизма, представляющая собой переходную форму от торфа к каменному углю. По внешним признакам отличается от торфа большей уплотнённостью и меньшим содержанием различимых растительных остатков, от каменных углей – главным образом окраской бурых тонов. Различают много разновидностей и сортов бурого угля, из которых самые важные следующие: 1) обыкновенный плотный бурый уголь бурого цвета с матовым блеском, землистым изломом; 2) землистый бурый уголь -- бурый, легко истирающийся в порошок; 3) смолистый бурый уголь -- очень плотный, темно-бурый и даже черный, в изломе блестящий наподобие смолы; 4) собственно лигнит или битуминозное дерево, с хорошо сохраненной древесной структурой; является иногда в виде целых полных стволов, даже с корнями и корой и годен на обделку, как дерево; 5) листоватый, бумажный бурый уголь, или дизодил, представляет тонкослоистую истлевшую растительную массу, легко делящуюся на тонкие листики; 6) торфяной уголь, как бы войлочный, похожий на торф, часто содержит много посторонних примесей и иногда переходит в квасцовую землю. Основные свойства бурого угля: Теплота сгорания – 4000-5500 ккал Содержание углерода – 50-77% Влагоемкость – 40-70% Зольность – 25-40% Плотность – 1000-1500 кг/м3 Уголь этой марки при сжигании дымит и дает относительно небольшое количество тепла. В топке после него остается много золы. Чаще всего материал используется для отопления частных домов (при наличии котельной в отдельном помещении), хозяйственных построек, промышленных объектов. Его также покупают небольшие ТЭС. Применяют бурый уголь и в химической промышленности – его используют как источник органических веществ (горного воска, бензола, гуминовых кислот). Его можно перерабатывать на жидкое топливо. 2 Выбор подвижного состава и его характеристика Перевозки угля по своему объему составляют значительную часть грузооборота на железнодорожном транспорте. В структуре погрузки грузов на железных дорогах Российской Федерации уголь составляет более одной трети и является самым массовым грузом. Бурый уголь перевозят в полувагонах. Они должны быть исправными и иметь зазоры в разгрузочных люках не более допускаемых техническими условиями. Перед погрузкой угля грузоотправитель обязан убедиться в том, что перевозка в данном полувагоне не вызовет его потерь, загрязнения им железнодорожного пути и окружающей среды. Для этого грузоотправитель принимает дополнительные меры по уплотнению зазоров кузова полувагонов. Загруженные вагоны взвешиваются и в соответствии с грузоподъемностью полувагона догружаются или отгружаются при ее превышении, т.е. производится дозировка. На многих шахтах применяются бункерные погрузочно-весовые устройства, на которых взвешивание совмещается с погрузкой и дозировка не требуется. При перевозке и хранении угля необходимо учитывать такие его свойства, как самовозгорание, смерзание, дробление. Не допускается погрузка ископаемых углей в вагоны, засоренные остатками других грузов, так как угольная пыль с другими веществами (с серным колчеданом, аммиачной селитрой, бертолетовой солью и т.д.) образует взрывчатые смеси. Параметры полувагона: Грузоподъёмность вагона – 67 т. Длина по концевым балкам рамы – 12240 мм. Ширина вагона по полу (от стенки до стенки) - 3320 мм. Высота вагона - 3900 мм. Масса тары вагона- 27 т. Конструкционная скорость -120 км/ч. Объём кузова- 73  .3 Порядок оформления заявки на перевозку груза В соответствии со статьей 11 Устава для осуществления перевозки грузов железнодорожным транспортом грузоотправитель представляет перевозчику надлежащим образом оформленную и в необходимом количестве экземпляров заявку на перевозку грузов. Заявки представляются не менее чем за десять дней до начала перевозок грузов в прямом железнодорожном сообщении и не менее чем за пятнадцать дней до начала перевозок грузов в прямом и непрямом международном сообщении и в прямом и непрямом смешанном сообщении, а также, если пунктами назначения указаны порты. Заявки на перевозки грузов представляются в трех экземплярах, каждый из которых подписывается грузоотправителем, заверяется печатью, применяемой при финансовых операциях. Неправильно оформленные заявки на перевозки грузов к рассмотрению не принимаются. При отправлении грузов с железнодорожного пути необщего пользования, не принадлежащего грузоотправителю, заявка представляется перевозчику грузоотправителем после ее согласования с владельцем указанного железнодорожного пути. В заявке на перевозку грузов указывается: точное наименование груза, вид отправки, масса груза, принадлежность вагонов и контейнеров, род вагонов и их количество. Срок действия заявки – 45 дней. Порядок заполнения отдельных граф заявки изложен в Правилах приема заявок на перевозку грузов железнодорожным транспортом. Сторонами договора перевозки являются: перевозчик и грузоотправитель. В заявке указываются: дата согласования заявки – 31 ноября 2021 г. перевозчик – ОАО «РЖД» дата регистрации заявки – 24 ноября 2021 г. номер заявки – 2747970092 в графе «на период» – с 3 декабря 2021 г. по 17 января 2022 г. в графе «станция и инфраструктура отправления» – 917207 (код) Чегдомын, Д-Вост дорога в графе «железнодорожный путь необщего пользования» – Чегдомын, ул. Магистральная, д.2 в графе «номенклатурная группа груза» – 161096 (код) Уголь Бурый в графе «грузоотправитель» – 00161246 (код) АО «УРГАЛУГОЛЬ» Чегдомын, ул. Магистральная, д.2 в графе «плательщик» – 770801001 (код) ОАО «РЖД» в графе «признаки отправки» – повагонная в графе «отметка о согласовании» – согласовано в плане организации погрузки указывается – № П/П- 1; дата- 03.12.21; код и точное наименование груза - 161096 (код) Уголь Бурый; вид отправки – повагонная; количество тонн – 67 т; количество вагонов –1; наименование – ПВ; итого количества тонн – 335; итого количество вагонов – 5 в графе «представитель грузоотправителя» – должность, подпись, ФИО, дата- 24 ноября 2021 г. в графе «отметка о согласовании заявки перевозчиком» – согласовано, ФИО, 24 ноября 2021 г. в графе «отметка о согласовании заявки владельцем инфраструктуры» – согласовано, ФИО, 31 ноября 2021 г. 4 Учетная карточка и её назначение Учет выполнения заявки осуществляется в учетной карточке формы ГУ-1. Учетная карточка ведется уполномоченным представителем перевозчика отдельно по каждому г/о на основании согласованной перевозчиком заявки. В учетной карточке указываются: номер учетной карточки, соответствующий регистрационному номеру согласованной заявки – 2747970092 в строке «Период выполнения принятой заявки» — 03.12.2021-17.01.2022 в строке «Станция и инфраструктура отправления» — Чегдомын, Д-Вост Дорога в строке «Наименование груза» — Уголь Бурый в строке «Грузоотправитель» — АО «УРГАЛУГОЛЬ» Чегдомын, ул. Магистральная д.2 Основаниями для возникновения ответственности грузоотправителя за невыполнение принятой заявки являются: - неиспользование поданных вагонов, контейнеров; - неподача вагонов, контейнеров перевозчиком по причинам, зависящим от г/о, в том числе невнесение им платы за перевозку грузов и иных причитающихся перевозчику платежей, если иной порядок внесения этой платы не предусмотрен соглашением сторон; - отказ грузоотправителя от предусмотренных заявкой вагонов, контейнеров; - отсутствие собственных или арендованных и предусмотренных в заявке вагонов, контейнеров по причинам, зависящим от г/о или организации, с которой у г/о заключен договор, регламентирующий обеспечение такими вагонами, контейнерами. 5 Оформление перевозки В соответствии со статьей 11 Устава для осуществления перевозки грузов железнодорожным транспортом грузоотправитель представляет перевозчику надлежащим образом оформленную и в необходимом количестве экземпляров заявку на перевозку грузов. Заявки представляются не менее чем за 10 дней до начала перевозок грузов в прямом железнодорожном сообщении и не менее чем за 15 дней до начала перевозок грузов в прямом и непрямом международном сообщении и в прямом и непрямом смешанном сообщении. Заявки на перевозки грузов представляются в трех экземплярах, каждый из которых подписывается грузоотправителем, заверяется печатью, применяемой при финансовых операциях. За внесение перевозчиком по инициативе грузоотправителя изменений в принятые заявки, касающиеся перераспределения перевозок грузов по железнодорожным станциям назначения, в том числе в международных и смешанных сообщениях, а также за изменение железнодорожных станций отправления перевозчик взимает с грузоотправителя сборы. За непредъявление грузов для перевозки на указанную в заявке железнодорожную станцию назначения (с учетом произведенных в заявке изменений) на грузоотправителя начисляется перевозчиком сбор. По грузам, перевозка которых в соответствии с заявкой установлена в вагонах и тоннах, сбор за непредъявление груза для перевозки на железнодорожную станцию назначения определяется исходя из результата умножения количества непогруженных вагонов на величину статической нагрузки. Сумма сбора заносится в часть вторую учетной карточки. В накладной указывается: На лицевой стороне: Номер накладной – ЭА 296544 Скорость перевозки – грузовая Срок доставки истекает– 18.12.2021 г. Место для особых отметок и штемпелей Данные о вагоне – Род (ПВ), № 22532106, грузоподъемность 67 т., Станция отправления – 917207 (код) Чегдомын, Д-Вост дорога Грузоотправитель – АО «УРГАЛУГОЛЬ» Чегдомын, ул. Магистральная д.2 Станция назначения – 974303 (код) Спасск-Дальний, Д-Вост Дорога Грузополучатель – ООО «Русский Уголь», ул. Слободская д.3 Плательщик- ОАО «РЖД» В графе «Погрузка в вагон средствами» – перевозчика Наименование и код груза – 161096, Уголь Бурый Масса груза – 67000 кг Цифрами и прописью указывается общее количество мест и прописью общая масса предъявляемого груза Способ определения массы – на весах В графе «объявленная ценность» - не объявлялась На оборотной стороне указывается Оформление приема груза к перевозке – 03.12.21 г. Прибытие на станцию – 22.12.21 г. Уведомление грузополучателя о прибытии – 25.12.2021 г. Выдача оригинала накладной грузополучателю – 25.12.2021 г. В графе 1 – Грузоотправитель подтверждает правильность размещения груза в вагоне В графе 2 «Особые заявления и отметки» - Вагон исправен и соответствует установленным требованиям, поставляемое изделие соответствует стандартам. В графе 4 «Отметка о выдаче груза» - Груз прибыл по настоящей накладной в исправном вагоне №22532106 в полном объёме массой 67 тонн и выдан 25.12.2021 года. Провозная плата – это плата, которая взимается за перевозку грузов, пассажиров и багажа, установленная соглашением сторон, если иное не предусмотрено законом или иными правовыми актами. Плата за перевозку грузов, пассажиров и багажа транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утверждаемых в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами. Для определения провозной платы необходимо определить расстояние между станцией отправления Колодезная и станцией назначения Сочи. По Тарифному руководству №4 (книга 2) находим необходимые станции и выписываем транзитные пункты и расстояния до них (Иловайск - Тополи 286); Соловей - Мариинск 3895). После чего определяем полное расстояние. S= 28+617+526=1171 км После определения расстояния считаем провозную плату с помощью Тарифного руководства №1. В прейскуранте 10.01, часть 1 по таблице определяем схему (схема 8). Провозная плата по заданию составит: Уголь Бурый - 161096; Расчет производится по формуле:  Где,  поправочный коэффициент в зависимости от тарифного класса груза (1,74); коэффициент применяемый при определении платы за перевозкугрузов;  дополнительный поправочный коэффициент для ряда грузов (0,86); оправочный коэффициент для повагонных, маршрутных отправок грузов в универсальных, специальных вагонах и цистернах в зависимости от количества вагонов в отправке и применяемой технологии ;Расчёты: И4181=36560 И2000=19611  365,6  Перевозка грузов оформляется едиными, для всех участников перевозочного процесса, перевозочными документами. 6 Порядок приема груза Железная дорога обязана подать грузоотправителю вагон под погрузку в срок, установленный железной дорогой. Транспортные средства должны быть в состоянии, пригодном для транспортировки соответствующего вида груза. При несоответствии поданного вагона условиям перевозки данного вида груза грузоотправитель вправе отказаться от такого подвижного состава. Обязанности по подготовке груза к перевозке ложатся на грузоотправителя. До предъявления к перевозке груз должен быть приведен в состояние, которое бы обеспечивало его транспортабельность и сохранность в пути следования. Разгрузочные люки полувагонов должны быть закрыты и заперты на запоры. Если размещение груза производится в пределах погрузочной длины и ширины кузова, торцовые двери полувагонов должны быть закрыты и заперты на запоры. Заполнение вагона насыпным грузом производится бункерными установками, кранами с грейфером, экскаваторами до полной вместимости или грузоподъемности. После окончания погрузки грузоотправитель обязан очистить от остатков грузов кузов вагона, протереть трафаретные надписи на вагоне, очистить раму и ходовые части вагона, межвагонные соединения. Количество груза, принимаемого к перевозке, устанавливается его массой. В случае недогрузки вагонов в соответствии с техническими нормами до полной вместимости или грузоподъемности вагона начальник грузовой станции имеет право отказать в приеме вагона к перевозке или потребовать догрузки вагона за исключением тех случаев, когда полная загрузка вагона невозможна по причине особых условий перевозки. На каждый погруженный вагон после окончания погрузки и визуального осмотра, приемосдатчик должен заполнить вагонный лист. Как и накладная вагонный лист является первичным носителем кодированной информации, необходимой для составления первичного документа на состав поезда — натурного листа, информации грузополучателей, организации выгрузки и сортировки груза. При наличии АРМ приемосдатчика вводится информация о приеме груза в память ЭВМ. С этого момента начинается бездокументный учет принятого груза, заменяющий книгу приема груза к отправлению. При ввозе груза по частям информация вводится на каждую завезенную часть. Время приема груза, подготовленного к перевозке, удостоверяется наложением календарного штемпеля станции в графе 7 оборотной стороны накладной. 7 Определение сборов за начально-конечные операции Расходы на начально-конечные операции связаны с подачей и уборкой вагонов, автомобилей, судов под грузовые операции, формирование и расформирование составов в начальных и конечных пунктах перевозок, оформлением перевозочных документов, информационным и другим обслуживанием клиентуры и выполнением погрузочно-разгрузочных работ. Затраты на начально-конечные операции резко отличаются на разных видах транспорта. На железнодорожном транспорте затраты на начально-конечные операции включают стоимость погрузки и выгрузки, стоимость простоя вагонов под грузовыми операциями, расходы на маневры, связанные с формированием или расформированием составов, на содержание путевого хозяйства и др. Сборы за хранение грузов в МОП жд станции- 40 руб (1т) 40  67 = 2680 рублей (одни сутки)2680 1 = 2680 рублей (за одни сутки)Сборы за погрузочно-разгрузочные работы: 47,25 67 = 3165,75 рублей (сбор за тонно-операции)8 Определение срока доставки и ответственности за его нарушение Срок доставки груза состоит из: времени необходимого для выполнения операций, связанных с отправлением и прибытием грузов, времени следования грузов во времени установленном на выполнения операций в пути следования, а также временем позволяющим увеличить сроки доставки при наличии обстоятельств, предусмотренных Уставом. Так при расстоянии перевозки – 1171 километр. Формула для расчёта срока доставки груза грузовой скоростью:  где tоп – время на операции, связанные с отправлением и прибытием (2 суток); Lгр – расстояние перевозки; Vсут – норма суточного пробега; ∑tдоп – время на дополнительные операции. Тдост=2+1171/330+0= 3 сут. Перевозчик несет ответственность за просрочку доставки груза в виде пени в размере 6% от провозной платы за перевозку данного груза, за каждые просроченные сутки. Просрочка доставки груза составляет – 4 сут., срок доставки истекает 18.12.2021 г. Сумма штрафа – 4*6% = 24% от 270 499,3 = 32 459,9 рублей. Заключение В ходе выполнения работы и составления отчета, были получены и закреплены навыки по оформлению перевозочных документов, такие как заявка, учетная карточка, накладная, ведомость подачи и уборки вагонов, памятка приемосдатчика и вагонный лист. Была изучена характеристика груза «уголь бурый», выбран подвижной состав для перевозки данного груза, определено тарифное расстояние между станциями Чегдомын и Спасск-Дальний, которое составило 1171 км, просрочка доставки груза составила 4 дня, штраф в размере 9% за каждый день просрочки от провозной платы. При расчёте провозной платы за 67 т угля бурого плата составила- 270 499,3 руб. Определены сборы за хранение равные 2680 ( за одни сутки) . Погрузка «Угля Бурого» осуществлялась при помощи средств перевозчика, а выгрузка осуществлялась при помощи средств грузополучателя. Список используемых источников Транспортный устав железных дорог, - Москва, Транспорт, 2001 - 94 с. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах - Москва, 2003 - 542 с. Тарифное руководство №1 Тарифное руководство №4 Технология рассмотрения претензий о просрочке в доставке грузов, порядка учета, распределения и расчетов по ним, - Москва, 2006 - 49с. В. П. Перепон. «Организация перевозок грузов.», - Москва, Транспорт, 2003 - 611с. |