Отчёт по практике. Отчет по учебной практике Руководитель доцент
 Скачать 298.57 Kb.
|
|
Федеральное агентство железнодорожного транспорта Сибирский государственный университет путей сообщения Кафедра «Железнодорожные станции и узлы» РОЛЬ ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВА В ПЕРЕВОЗОЧНОМ ПРОЦЕССЕ И ОБЕСПЕЧЕНИИ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ Отчет по учебной практике
Краткая рецензия: ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ _____________________________ (запись о допуске к защите) _________________________________ __________________________ (оценка по результатам защиты) (подпись преподавателя) 2022 год СОДЕРЖАНИЕВВЕДЕНИЕ 3 1ЭТапы развития вагоностроения 4 и вагонного хозяйства 4 4 1.2 Начало вагоностроения в России 4 1.3 Вагоностроение во времена СССР 5 1.4 Современное вагоностроение 5 2 Сооружения и утройства вагонного хозяйства 6 2.2 Система технического обслуживания и ремонта вагонов 7 3 Техническое обслуживание вагонов 10 3.1 Общие сведения 10 3.2 Виды технического обслуживания 11 Заключение 12 Список литературы 13 ВВЕДЕНИЕВагонное хозяйство является частью сложной системы и включает структуру предприятия по техническому обслуживанию вагонов с заданной функцией обеспечения вагонами перевозок пассажиров и грузов при условии экономической целесообразности эксплуатации вагонов, безопасности движения, комфорта пассажиров и сохранности грузов. Структура системы или материально-техническая база вагонного хозяйства сложилась исторически и отражает особенности общей экономической системы и общего уровня развития техники в стране. Целью данного отчета по учебной практике является изложение полученных знаний по теме «Роль вагонного хозяйства в перевозочном процессе и обеспечении безопасности движения поездов». Для достижения цели необходимо решить следующие задачи: - рассмотреть исторические этапы развития вагоностроения и вагонного хозяйства; - изучить техническую оснащенность пунктов технического обслуживания вагонов; - определить предназначение технического обслуживания; - рассмотреть виды технического обслуживания и условия их проведения. ЭТапы развития вагоностроения и вагонного хозяйства 1.1 Общие сведения Вагоностроение – отрасль транспортного машиностроения, производящая вагоны для рельсового транспорта. Она обеспечивает потребности в вагонах магистрального и промышленного железнодорожного транспорта, а также городской рельсовый транспорт: метрополитен и трамвай. Вагоностроение зародилось в развитых в промышленном отношении странах во время начала железнодорожной эры. Впервые необходимость строительства вагонов появилась в Великобритании в связи со строительством дороги Ливерпуль-Манчестер. Затем к списку стран, строивших железные дороги, присоединились США, Франция, Германия, Бельгия, Австро-Венгрия. Уже к концу 1830-х годов в Великобритании, США, Германии, Бельгии насчитывалось по нескольку заводов, строивших для железных дорог подвижной состав. Очевидно, что первоначально строились паровозы и вагоны на одних и тех же заводах, затем появилась специализация заводов, выделились отдельные вагоностроительные заводы. В 1840-е годы и в Российской Империи заводы стали строить вагоны. 1.2 Начало вагоностроения в РоссииВыпуск первых вагонов в России относится к середине XVIII века. Тогда вагонетки использовались не на железных дорогах, а на рудничных и внутризаводских рельсовых дорогах. специализированных вагонов: живорыбных, пороховых, вагонов-бань, ледников (с 1862), вагонов для перевозки крупного рогатого скота, в 1872 году начато строительство вагонов-цистерн[4], санитарных (с 1876), для древесного угля (1878). Строили вагоны заводы в Варшаве, Риге, Нижнем Новгороде, Петербурге, Москве. 1.3 Вагоностроение во времена СССР В 1922 году начат серийный выпуск четырёхосных грузовых вагонов, а в 1928 году четырёхосных пассажирских. В 1933 году было создано Научно-исследовательское бюро вагоностроения (впоследствии НИИ вагоностроения). С 1935 года все вновь проектируемые вагоны испытывались этим бюро. В годы второй пятилетки (1933–1937) начал выпускать продукцию Уралвагонзавод, свой первый вагон он выпустил 11 октября 1936 года. Начался выпуск цельнометаллических вагонов, получила развитие производственная кооперация. За счёт широкого внедрения сварки конструкция вагонов была облегчена. В 1940 году было выпущено 30880 грузовых вагонов и 1051 пассажирских. В первые годы после Великой Отечественной войны в короткие сроки были восстановлены ряд вагоностроительных заводов: Калининский, Крюковский, Днепродзержинский, Ленинградский, Бежицкий. 1.4 Современное вагоностроение Особенностью российского рынка железнодорожного машиностроения является его некоторая обособленность от мирового рынка из-за различия в ширине железнодорожной колеи в странах СНГ и ряде прилегающих стран (1520 мм) и в большинстве европейских стран (1435 мм). Развитие бизнеса операторов подвижного состава в России привело к тому, что вагоностроение, начиная с 2000 года стабильно растёт, а начиная с 2003 года, когда операторские компании начали активно инвестировать в приобретение нового подвижного состава, вагоностроение вышло на новый уровень производства, существенно превышающий показатели начала 2000-х годов. Начавшийся в 2001-2002 годах рост производства грузовых вагонов привел к тому, что к 2007 году их выпуск, по всем странам СНГ, достиг 70 тыс. единиц, причём более 41 тыс. единиц произведено в России. Отрасль вагоностроения в России и странах СНГ объединяет около 30 вагоностроительных и вагоноремонтных предприятий. В настоящее время производственные мощности по выпуску грузовых вагонов в СНГ оцениваются на уровне 84,5 тыс. вагонов в год, в том числе в России – 52,8 тыс. ед., на Украине – 31,0 тыс. ед., в Белоруссии – 700 вагонов. 2 Сооружения и утройства вагонного хозяйства 2.1 Общие сведения Основное назначение вагонного хозяйства – выполнение перевозок пассажиров и грузов исправными вагонами, отвечающими требованиям безопасности движения и обеспечивающими необходимые удобства для пассажиров и сохранность перевозимых грузов. Вагонное хозяйство – это территориально рассредоточенная система линейных предприятий, на которых осуществляется техническое обслуживание и ремонт общего парка вагонов. Инфраструктура вагонного хозяйства имеет три составляющих: - материально-техническую базу; - систему материально-технического снабжения линейных предприятий; - информационную базу и систему управления вагонным хозяйством. В структуре ОАО «РЖД» руководство вагонным хозяйством осуществляет Департамент вагонного хозяйства, который руководит вагонными службами дорог. К материально-технической базе вагонного хозяйства, относятся вагоноремонтные заводы, вагонные депо, пункты подготовки вагонов к перевозкам, пункты технического обслуживания вагонов, механизированные пункты текущего отцепочного ремонта, специализированные пути укрупненного ремонта вагонов, посты опробования тормозов, контрольные посты. Кроме того, в состав вагонного хозяйства входят вагоноколесные мастерские, перестановочные пункты, пункты экипировки вагонов, технические станции, резервы бригад проводников и др. 2.2 Система технического обслуживания и ремонта вагонов Система ремонта вагонов предназначена для содержания вагонов в состоянии эксплуатационной надежности и работоспособности. Системой ремонта предусмотрены мероприятия по уходу, осмотру и ремонту вагонов, направленные на восстановление изношенных деталей и узлов, на предупреждение отказов и поддержание вагонов в состоянии постоянной эксплуатационной готовности. На железных дорогах России разработана и внедрена планово-предупредительная система ремонта, предусматривающая организацию межремонтного технического обслуживания вагонов, при котором наряду с профилактическими мероприятиями (очистка, смазка, регулировка) производится ремонт (замена деталей, устранение повреждений), а также периодическое освидетельствование и ревизия особо ответственных узлов и агрегатов вагонов. Эта система предусматривает следующие виды технического обслуживания и ремонта вагонов: - техническое обслуживание (ТО) вагонов, находящихся в составах транзитных поездов, а также порожних вагонов при подготовке под погрузку. ТО включает в себя комплекс работ, проводимых на вагоне, не требующих его отцепки от состава; - текущий ремонт ТР-1 порожних вагонов при комплексной подготовке к перевозкам с отцепкой от состава и подачей на специализированные ремонтные пути. Данный вид ремонта включает в себя комплекс профилактических и ремонтных работ по уплотнению кузовов, промывке крытых вагонов, цистерн и т.д., которые без отцепки вагона и применения специальных механизмов и приспособлений выполнить невозможно; - текущий ремонт ТР-2 вагонов с отцепкой от транзитных и прибывших поездов или от сформированных составов. При этом виде текущего ремонта устраняются неисправности узлов и деталей, возникшие вследствие их невысокого срока службы или низкого качества ремонта. Данный вид восстановления работоспособности вагонов относится к разряду внепланового ремонта, осуществляемого по техническому состоянию; - деповской ремонт (ДР) производится в вагонных депо; при нем выполняются необходимые профилактические работы, ремонт или замена ряда сборочных единиц и деталей, имеющих невысокий срок службы, а также ремонт или восстановление поврежденных, установка утерянных деталей; - капитальный ремонт (КР), выполняется на заводах; при нем устраняются неисправности и полностью (или близко к этому) восстанавливается ресурс сборочных единиц и деталей (в том числе и базовых), подверженных механическому или коррозионному износу, разрушению, а также производятся необходимые модернизационные работы и окраска вагонов. Одним из основных признаков заводского ремонта является восстановление первоначальных технических характеристик и геометрических форм базовых частей и всех съемных деталей, и узлов с максимальным приближением к состоянию нового вагона. 2.3 Периодичность ремонтов Периодические деповские и заводские (капитальные) ремонты обеспечивают полное восстановление работоспособности вагонов. Межремонтные сроки деповского ремонта для грузовых вагонов основных типов составляют после постройки и капитального ремонта 2 года, после деповского ремонта 1-2 года. Капитальные ремонты проводят через 8-12 лет. Пассажирские вагоны проходят деповской ремонт через 1 год, а первый после постройки через 2 года; капитальные ремонты КР-1 через 4-5 лет, КР-2 - через 20 лет (вагоны-рестораны - через 10 лет). 3 Техническое обслуживание вагонов 3.1 Общие сведения Техническое обслуживание (ТО) – комплекс технологических операций и организационных действий по поддержанию работоспособности или исправности объекта при его использовании по назначению, ожидании, хранении и транспортировании. Техническое обслуживание вагонов включает в себя технический осмотр, текущий ремонт и подготовку вагонов к перевозкам, периодическое освидетельствование важнейших узлов вагонов, а также технический надзор за проходящими поездами в пути следования. Техническое обслуживание вагонов обеспечивается ПТО (Пункт Технического Обслуживания), для работы которых разрабатываются технические процессы. Пункты технического обслуживания на сортировочных, участковых и пассажирских станциях. Он изображен на «Рисунке 1».  Рисунок 1 – Пункт технического обслуживания вагонов3.2 Виды технического обслуживания Виды ТО можно рассмотреть в Таблице 1, которая раскрывает их суть и представлена в приложении. Заключение Техническое обслуживание обеспечивает гарант безопасности перевозимых пассажиров и грузов. В данном отчете мы увидели важность вагонного хозяйства в железнодорожной отрасли, рассмотрели его структуру, определили назначение пунктов технического обслуживания на станциях, а также разобрали виды технического обслуживания и условия его выполнения. Список литературы Лапшин В.Ф. Основы технического обслуживания вагонов: Учебное пособие/ В.Ф. Лапшин, М.В. Орлов – Екатеринбург: УрГУПС, 2006. –375 с. Моршицкий Е.И. История вагонного парка железных дорог СССР./ Е.И. Моршицкий. – Москва: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1946. – 205 с. Сенько В.И. Техническое обслуживание вагонов. Организация ремонта грузовых вагонов в депо: учебное пособие/ В.И. Сенько, Л.И. Чернин, И.С. Бычек. – Гомель: БелГУТ, 2003. – 371 с. ПРИЛОЖЕНИЕ А ВИДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И УСЛОВИЯ ИХ ВЫПОЛНЕНИЯ Таблица 1 – Виды технического обслуживания и условия их выполнения
| ||||||||||||||||||||