Отчет по учебной практике тип практика по получению первичных профессиональных
 Скачать 27.96 Kb.
|
|
Автономная некоммерческая организация высшего образования «МОСКОВСКИЙ МЕЖДУНАРОДНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» ОТЧЕТпо учебной практике (тип: практика по получению первичных профессиональных умений и навыков) в_____ООО ФАРГО______________ (наименование организации, предприятия) Выполнил обучающийся(щаяся) _заочной_____ формы обучения направления подготовки 38.03.02 Менеджмент _1__ курса __Во19М491__ группы ______________ /_____Акимов А.С.___________/ (подпись) (Ф.И.О.) Руководитель от профильной организации нач. склада _________ /_Сергеев А.Ю.____/ (должность) (подпись) (Ф.И.О.) Руководитель от университета ст. преподаватель/ ___________ / Терещенко В.Е. / (ученая степень, звание) (подпись) (Ф.И.О.) Москва 2020 Содержание Введение……………………………………………………………………….3 1.Основная часть. ……………………………………………..........................4 1.1. Краткое описание организации …………………………………………4 1.2. Логистическая деятельность компании. Основные понятия, виды, особенности………………………………………………………………........7 1.3. Внешняя среда организации…………………………………………….11 Заключение……………………………………………....................................13 Список литературы………………………………………...............................14 Введение Учебная практика является одной из неотъемлемых частей подготовки квалифицированных специалистов всех специальностей. Во время прохождения практики происходит закрепление и конкретизация результатов теоретического обучения, приобретения умений и навыков практической работы по избранной специальности и присваиваемой квалификации. Учебную практику я проходил в ООО «ФАРГО». Компания занимается грузоперевозками различным транспортом готовой продукции Основной целью учебной практики является: - Рассмотреть основные понятия, виды, особенности логистической деятельности предприятия; - Рассмотреть организационную структуру предприятия; - Изучить практическую деятельность ООО «ФАРГО»; - Соблюдать правила техники безопасности; - Осуществить мониторинг показателей эффективности работы складского хозяйства; - Осуществить мониторинг показателей работы поставщиков; - Осуществить мониторинг показателей эффективности работы отдела логистики. Основная часть Краткое описание организации Эффективный процесс управления снабжением и запасами может существенно повлиять в успешном развитии ООО «ФАРГО». Выгодное приобретение различного вида ресурсов, сырья и услуг соответствующего качества по лучшей цене, на основе долгосрочного сотрудничества давно привлекает внимание многих специалистов в государственном, так и в частном секторе экономики. В наше время, внимание сосредоточено на общий процесс управления снабжением в контексте целей организации. Процесс снабжения с наличием циклов избытка и недопоставок, предложений и изменяющихся цен, ресурса времени и вопросами наличия ресурсов требует от компании разработки стратегии и тактики для обеспечения необходимой величины прибыли, поэтому стратегия управления снабжением и запасами становится высокоэффективным рыночным инструментом в обеспечении конкурентоспособности предприятия. Транспортно–экспедиционные операции и услуги осуществляются экспедиторами на основе договоров транспортной экспедиции, заключаемых между экспедиторами и грузоотправителями (грузополучателями). По договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента-грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза. Договором транспортной экспедиции могут быть предусмотрены обязанности экспедитора организовать перевозку груза транспортом и по маршруту, избранными экспедитором или клиентом, обязанность экспедитора заключить от имени клиента или от своего имени договор (договоры) перевозки груза, обеспечить отправку и получение груза, а также другие обязанности, связанные с перевозкой. Договором транспортной экспедиции может быть предусмотрено осуществление таких необходимых для доставки груза операций, как получение требующихся для экспорту или импорта документов, выполнение таможенных и иных формальностей, проверка количества и состояния груза, его погрузка и выгрузка, уплата пошлин, сборов и других расходов возлагаемых на клиента хранение груза, его получение в пункте назначения, а также выполнение иных операций и услуг, предусмотренных договором. Договор транспортной экспедиции заключается в письменной форме. Экспедитор обязан своевременно предоставлять грузоотправителю и другим потребителям услуг необходимую информацию о транспортно-экспедиционных услугах, обеспечивающую возможность их компетентного выбора. Экспедитор обязан публиковать, а также размещать в помещениях своих агентств и приемных пунктов следующую информацию: – порядок приема заказов на транспортно-экспедиционные операции и услуги; – образцы документов, заполняемые при оформлении заказов; – перечень выполняемых транспортно-экспедиционных услуг; – используемые типы и марки подвижного состава автомобильного транспорта; – правила транспортно – экспедиционного обслуживания; адреса, телефоны и расписания работы филиалов, агентств, приемных пунктов экспедитора, а также другие справочные и рекламные материалы. При организации выполнения заказов экспедитор обязан установить и информировать клиентуру об установленных нормативах времени обслуживания и соответствующих тарифах на транспортно-экспедиционные услуги для каждого уровня срочности обслуживания. Экспедитор обязан страховать груз только при наличии письменного поручения заказчика при указании страховой стоимости величины страховых рисков. При неточных или недостаточных поручениях по страхованию груза объем страхования определяются по усмотрению экспедитора. Организация сдачи грузов грузополучателю должна быть идентифицирована с технологией приёма грузов от грузоотправителя, условия приема-сдачи должны быть отражены в договоре транспортной экспедиций. Грузы в закрытых кузовах-фургонах или специальных тентовых кузовах при перевозках в междугороднем и, особенно в международных сообщениях рекомендуется принимать и сдавать за пломбой грузоотправителя. При других условиях перевозок грузы могут сдаваться по количеству тарных или штучных мест, путем перевешивания на автомобильных и складских весах и другими способами. 1.2. Логистическая деятельность компании. Основные понятия, виды, особенности. На предприятии ООО «ФАРГО» отдел логистики снабжения подчиняется через иерархически-линейные связи коммерческому директору. Как правило, снабжение самостоятельно не занимается перемещением материалов, а организует его. Оно информирует поставщиков о необходимости поставки тех или иных материалов, производит обмен прав собственности на материалы, т.е. в первую очередь связано с обработкой информации. В широком смысле отдел логистики образует основное звено между организациями, входящими в цепь поставок, и служит механизмом координации материального потока между потребителями и поставщиками. В каждой точке логистического канала снабжение отправляет назад по каналу сообщения о том, чего хотят потребители, и вперед - сообщение о том, что поставщики могут предложить. После этого начинаются переговоры, уточняющие условия каждой поставки. В обобщенном виде снабжение - деятельность, связанная с приобретением продуктов и материалов у внешних поставщиков. Требует планирования потребности в ресурсах; выбора источников поставок; переговоров об условиях поставок; размещения заказов; транспортировки, получения, проверки соответствия, хранения, обработки и контроля над качеством ресурсов. Включает и себя координацию с поставщиками в графиках, сроках и бесперебойности поставок; хеджирование рисков; поиск новых источников или разработку новых схем поставок. Логистика происходит от греческого слова, что означает искусство вычислять, рассуждать. История возникновения и развития практической логистики уходит далеко в прошлое. Для древних греков логистика представляла собой «счётное искусство, рассуждения, вычисления», а высших государственных чиновников, которые осуществляли контроль за хозяйственной, торговой и финансовой деятельностью, называли логистами. Оптимизация логистической деятельности фирмы – сложная задача, ведь логистические и управленческие процессы тесно взаимосвязаны. Успех работы фирмы больше зависит от того, как взаимодействуют между собой ее подразделения, чем от работы каждой структуры в отдельности. Поэтому важно интегрировать, связывать в единый центр решения, касающиеся формирования ассортимента, дистрибуции, закупок, запасов, склада и транспортировки. В России логистика ассоциируется с грузоперевозками, таможней и складской деятельностью. На самом деле, в соответствии с поставленной целью в настоящей работе, логистика охватывает такие функциональные сферы как управление запасами, закупками, управление потоками товарно-материальных ценностей в сфере производства, дистрибьюторской сети или сети магазинов. Цель одна - сокращение операционных издержек любыми способами без ущерба качеству. Специалисты выделяют организационную, технологическую, техническую и информационную составляющие системы эффективного товародвижения, что позволяет ранжировать проблемы, существующие в цепи поставок и добиваться совершенствования операционной деятельности наиболее рациональным способом. В наше время насчитывается несколько видов логистики. Рассмотрим некоторые из них: закупочная и логистика снабжения, производственная логистика, складская логистика, информационная логистика, транспортная логистика. Основной целью закупочной логистики является удовлетворение потребностей производства в материалах с максимально возможной экономической эффективностью. Основу экономической эффективности закупочной логистики составляют поиск и закупка необходимых материалов удовлетворительного качества по минимальным ценам. Функции логистических закупок: 1. Определение потребности в необходимых материальных ресурсах. 2. Получение и оценка предложений. 3. Выбор поставщиков. 4. Согласование цены и заключение договоров. 5. Формирование заказов. 6. Контроль над количеством и сроками поставок. 7. Входной контроль и размещение материальных ресурсов на складе. 8. Управление запасами и контроль. Логистика снабжения является первой логистической подсистемой, основная цель которой — управление материальными потоками и услугами в процессе обеспечения организации материальными ресурсами и услугами. Производственная логистика занимается оперативным планированием , в производстве интегрировано и в сочетании с процессами снабжения и сбыта. Современное понимание логистики не только как методологии управления материальными и сопутствующими потоками, но и как концепции системной рационализации управления потоковыми процессами в промышленной организации предполагает постепенно развитие и формирование интегрированных систем управления, построенных на принципах синхронизации, оптимизации и интеграции всех процессов, происходящих в организации. Процесс адаптации к рыночным отношениям требует выполнения следующих условий: - достижения высокой степени интеграции внутри предприятия и между ее поставщиками и потребителями; - повышения гибкости и адаптивности производства к конъюнктуре рынка; - сокращения длительности производственного цикла; - резервирования производственных мощностей и отхода от максимизации ее загрузки; - сокращения всех видов запасов; универсализации оборудования; устранения брака; - изготовления продукции на заказ и т. д. Склады являются одним из важнейших элементов логистических систем. Объективная необходимость в специально обустроенных местах для содержания запасов существует на всех стадиях движения материального потока, начиная от первичного источника сырья и кончая конечным потребителем. Этим объясняется наличие большого количества разнообразных видов складов. В широком диапазоне варьируются размеры складов: от небольших помещений, общей площадью в несколько сотен квадратных метров, до складов-гигантов, покрывающих площади в сотни тысяч квадратных метров. Различаются склады и по высоте укладки грузов. В одних груз хранится не выше человеческого роста, в других необходимы специальные устройства, способные поднять и точно уложить груз в ячейку на высоте 24 м и более. Склады могут иметь разные конструкции: размещаться в отдельных помещениях (закрытые), иметь только крышу или крышу и одну, две или три стены (полузакрытые). Некоторые грузы хранятся вообще вне помещений на специально оборудованных площадках, в так называемых открытых складах. В складе может создаваться и поддерживаться специальный режим, например, температура, влажность. Склад может предназначаться для хранения товаров одного предприятия (склад индивидуального пользования), а может, на условиях лизинга, сдаваться в аренду физическим или юридическим лицам (склад коллективного пользования или склад-отель). Различаются склады и по степени механизации складских операций: немеханизированные, механизированные, комплексно-механизированные, автоматизированные и автоматические. 1.3. Внешняя среда организации Конкурентная обстановка на рынке автотранспортных услуг достаточно сложная, рынок является достаточно конкурентным. В своей работе компания «ФАРГО» делает ставку на работу с ключевыми клиентами и всячески стремится сохранить их, несмотря на высокую конкуренцию в транспортно-экспедиторской отрасли. В России в секторе транспортно-экспедиционного обслуживания зарегистрировано более 40 тысяч предприятий, в том числе более 100 представительств крупных зарубежных транспортно-экспедиционных фирм и компаний. Большинство российских предприятий занимается организацией доставки грузов только отдельными видами транспорта. Анализ результатов деятельности отечественных транспортно- экспедиторских предприятий позволяет говорить о том, что большинство из них находится на низком уровне развития, характеризующимся нестабильной работой, большими затратами, высокими тарифами на услуги низкого качества и, как следствие, низкой рентабельностью. К наиболее существенным факторам, оказывающих отрицательное влияние на функционирование отечественных транспортно-экспедиторских предприятий, следует отнести: – частые и резкие изменения структуры спроса на транспортно-экспедиторские услуги; – недостаточное техническое оснащение; – отсутствие развитой нормативной базы, игнорирование существующих норм и стандартов; – недостаточная специализация транспортно – экспедиционных предприятий; – отсутствие или необоснованность оперативных и перспективных планов. К сожалению, фирма «ФАРГО» не лишена данных недостатков, но индивидуальный подход к заказчикам, честность и желание идти на компромиссы позволяют ей держаться на плаву и сохранять ключевых клиентов. Отрасль является довольно привлекательной. Количество автотранспортных предприятий в Воронеже, занимающихся дальними грузоперевозками ежегодно растет. Ключевыми факторами успеха в отрасли являются: – высокое качество грузоперевозок, предполагающее выполнение согласованных сроков грузоперевозок и исключающее повреждение грузов при перевозке. Данный фактор является одним из ключевых факторов, поскольку заказчики, удовлетворенные качеством перевозок, в большинстве случаев превращаются в постоянных клиентов. – высокая квалификация водителей автотранспорта – является одним из основных условий обеспечения высокого качества грузоперевозок. Использование водительского состава с недостаточной квалификацией приводит к нарушению договорных сроков перевозки, возникает риск аварийности; – парк современной автомобильной техники – позволяет повысить надежность грузоперевозок и снизить их себестоимость. Заказчиками транспортных услуг предприятия являются многочисленные предприятия и организации города Вологда и области. Ключевых клиентов ООО «ФАРГО» можно разделить на три группы: строительные организации, государственные учреждения и производители промышленного оборудования. Заключение В период прохождения учебной практики была проделана следующая работа: – изучена структура управления организацией; – знакомство с организационной структурой, задачами и функциями отдела кадров; – знакомство с системой профессиональных обязанностей и должностными инструкциями специалистов отдела; – активное участие в хозяйственной деятельности предприятия, оказание помощь специалистам; – изучены технические, социально-экономические условия труда в отделе; – изучена основная документация, обеспечивающая функционирование отдела. Результаты выполненной работы были занесены в дневник практики. В результате прохождения учебной практики проведен анализ технико-экономической деятельности организации ООО «ФАРГО». Определена доля производственных площадей, численность сотрудников, а также доля основных средств, приходящихся на каждое структурное подразделение. Проведена оценка характеристики услуг, оказываемых организацией, детально проведен анализ объема оказанных услуг в отчетном и предшествующем ему периодах, осуществлена оценка состояния запасов в натуральном и стоимостном выражении. В конце своей учебной практики могу сделать вывод о главной цели отдела логистики в предприятии ООО «ФАРГО» - поддержка производства или торговли путем своевременных закупок, а так же планировании поставок с наименьшими общими издержками. В целом результатом прохождения учебной практики удовлетворен в полном объеме. Программа учебной практики в совершенствовании не нуждается. Список литературы 1. Валдайцев С.В. Оценка бизнеса: учебник/С.В.Валдайцев. - М.: ТК ВЕЛБИ, 2010. - 352c. 2. Фельдман А.Б. Теоретические основы товародвижения: учебник/А.Б. Фельдман - М.: РИО МАОК, 2010. - 254с. 3. Ленская С.А., Логистика на предприятии: учебник/С.А.Ленская - М.: ЮНИТИ, 2011. - 295c. 4. Сычева Г.И. Основы логистики: учебник/Г.И.Сычева - М.: КНОРУС, 2010. - 384с. 5. Шохина Е.И. Финансовый менеджмент: учебник/Е.И.Шохина - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2009. - 408с. 6. Климентова Т.А. Экономика организации: учебник/Т.А. Климентова - М.: РУСКЭН, 2011. - 205с. 7. Яровой С.Н. Статистика: учебник/С.Н. Яровой - М.: НОПС, 2009. - 254с. 8. Комаров Л.Н. Экономический анализ: учебник/Л.Н. Комаров - М.: КВИ АОН, 2011. - 355с. 9. Ротенко О.К. Грузоперевозки: учебник /О.К. Ротенко - М.: ВЛИЮН, 2010. - 344с. 10. Пилюгин Н.В. Транспортная логистика: учебник /Н.В. - М.: НУПС, 2011. - 284с. 11. Маркарьян С.Э. Сущность товародвижения: способы и методы оценки товародвижения // Большая экономика –2011.– №12. – С.27-34. 12. Стоянов Е.С. Финансовый менеджмент: теория и практика // Экономические науки – 2010.– № 6. – С. 18-22. 13. Черняк В.З. Оценка бизнеса: статистика на предприятии // Финансы и статистика – 2011. – № 8. – С. 7-12. |