Отчёт по практике Ахмедова. Отчет по учебной практике уп 03. 01 Организация перевозочного процесса (по видам транспорта)

• Название: Отчет по учебной практике уп 03. 01 Организация перевозочного процесса (по видам транспорта)
• Дата: 27.06.2020
• Размер: 17.39 Kb.
• Имя файла: Отчёт по практике Ахмедова.docx
• Тип: Отчет; #132841

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

«Уральский государственный университет путей сообщения»

(филиал УрГУПС в г. Златоусте)
Специальность:

23.02.01 Организация перевозок и

управление на транспорте


ОТЧЕТ ПО УЧЕБНОЙ ПРАКТИКЕ
УП 03.01 «Организация перевозочного процесса (по видам транспорта)»
ОУП. 23.02.01.Д-317 (ЗЛ).02.20.ПЗ


Проверил Выполнил

преподаватель обучающийся

____________ С. Е. Замиралов ___________________________

«___» ______ 20_____г. «_____» _______ 20___ г.
Практическая работа №3
Работа ДСП по организации маневровой работы.

Цели работы:

1. Приобретение и отработка практических навыков по приему, отправлению и пропуску поездов, производству маневровой работы.
2. Усвоение порядка замыкания и разделки маневровых маршрутов.
3. Ознакомление с правилами ведения документации.

ПК 2.1 Организовать работу персонала по планированию и организации перевозочного процесса

ПК 2.2 Обеспечивать безопасность движения и решать профессиональные задачи посредвством применения нормативно — правовых документов.

2.3. Организовывать работу персонала по технологическому обслуживанию перевозочного процесса.
Изучение путевого развития станции, специализации путей.

Порядок выполнения:

1. Произвести прием дежурства с оформлением соответствующей документации.
2. Осуществлять работу по приему, отправлению и пропуску поездов, руководствуясь указаниями ДНЦ и преподавателя.
3. Осуществлять маневровую работу на станции в соответствии с заданием и указаниями преподавателя.
4. Ответить на контрольные вопросы.

Литература:

1. 
   Инструкции по использованию устройствами СЦБ на станциях (приложение к ТРА).
   
2. 
   Инструкция по движению поездов и маневровой работе.
   
3. 
   Справочник дежурного по станции.
   
4. 
   Примерный регламент переговоров при выполнении операций по закреплению подвижного состава.
   

Контрольные вопросы:

1. Каковы обязанности ДСП при производстве маневровой работы на станции.
ДСП станции должен готовить маневровые маршруты в соответствии с планом маневровой работы.
Маневровый маршрут без изменения направления движения готовится, как правило, на весь путь следования маневрового состава. При невозможности приготовления такого маршрута ДСП станции обязан предупредить машиниста (руководителя маневров) о том, на какой железнодорожный путь или до какого светофора будет приготовлена часть маршрута.
Проследование маневрового светофора с запрещающим показанием или погасшим огнем при готовом маршруте разрешается по указанию ДСП станции, дежурного стрелочного поста или оператора поста централизации, передаваемому ими машинисту маневрового локомотива лично, по радиосвязи, двусторонней парковой связи или через руководителя маневров.
2. Чем отличается разделка поездного маршрута от разделки маневрового маршрута?
Выдержка времени зависит от категории отменяемого маршрута (поездной или маневровый) и от состояния участка приближения перед светофором (занят поездом или свободен). При свободном участке приближения для отмены любого маршрута выдержка времени составляет 6 сек. При занятом участке приближения для отмены маневрового маршрута выдержка времени составляет 1 мин., для отмены поездного маршрута – 3-4 мин.
После выдержки времени происходит размыкание всех секций маршрута, и снимается замыкание стрелок. На табло гаснет белая полоса по трассе маршрута, а также ячейка «Отмена».

3. Почему маневровый сигнал перекрывается после освобождения первого изолированного участка или пути перед светофором, а в поездной маршрутах светофор перекрывается при вступлении головы поезда на первый изолированный участок, расположенный за светофором?
В поездных маршрутах сигнал перекрывается автоматически при вступлении головы поезда на первый изолированный участок, расположенный за светофором. В маневровых маршрутах это происходит также автоматически, но после освобождения составом изолированного участка или пути перед светофором. Если изолированный участок или путь, расположенный перед сигналом, остается занятым, маневровый светофор перекрывается после освобождения первого изолированного участка за светофором, так же как и при маневровом маршруте с неизолированного участка или пути. Такой порядок исключает появление запрещающего огня на светофоре перед глазами машиниста, когда маневры производятся вагонами вперед.