РСЖАТ Рельсовая цепь. РСЖАТ Рельсовая цепь 2. Отчет по выполнению индивидуального задания по дисциплине рсжат на тему
 Скачать 52.5 Kb.
|
|
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I» (ФГБОУ ВО ПГУПС) Факультет «Автоматизация и интеллектуальные технологии» Кафедра «Автоматика и телемеханика на железных дорогах» Специальность 23.05.05 Системы обеспечения движения поездов Специализация Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте ОТЧЕТ по выполнению индивидуального задания по дисциплине РСЖАТ на тему: «_____________________________»
Санкт-Петербург 2020 Журнал «Автоматика, связь, информатика» Статья «Задачи и возможности совершенствования рельсовых цепей тональной частоты» Выпуск 3, 2014 год, страница 10-12. В данной статье описываются причины, вследствие которых в 2007 году департамент автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» поставил перед разработчиками ряд задач по совершенствованию рельсовых цепей, а также принятые решения о их модернизации. На момент (2007 год) помощью действующих систем диспетчерского контроля реализуются функции контроля за движением поездов и электрическими параметрами ТРЦ. На основе обработки полученных данных формируется оценка состояния рельсовых цепей – исправно они работают или нет. С целью повышения их надежности требовалась аппаратура с функциями самодиагностики и контроля за действиями обслуживающего персонала с целью минимизации влияния человеческого фактора. Для этого применили цифровые технологии в аппаратуре ТРЦ3 разработки НПП «Стальэнерго» которые позволили обеспечить полное резервирование генераторов и приемников. Специалисты ОАО «ЭЛТЕЗА» и МГУПС (МИИТ) создали рельсовую цепь, работоспособную при максимально возможном уровне помех в рабочей полосе частот, модернизировали уже действующие ТРЦ в плане увеличения значения расчетного коэффициента возврата. Кроме того, с целью улучшения условий эксплуатации они обеспечили цифровую индикацию уровня сигнала на входе путевого приемника для визуализации контроля параметров рельсовых цепей тональной частоты. Также решилась проблема повышения защищенности ТРЦ от внешних подпиток и взаимного влияния рельсовых цепей с одинаковой несущей частотой в случае короткого замыкания изолирующих стыков, объединения жил кабеля и др. Все это удалось осуществить благодаря созданию рельсовой цепи тональной частоты с автоматическим регулированием уровня сигнала – ТРЦ-АР. Созданные на основе инновационных технологий с использованием программно-аппаратных средств микропроцессорные генераторы и приемники обладают рядом функциональных преимуществ, которых нет в известных устройствах аналогичного назначения. Среди них возможность организации десяти полностью независимых рабочих каналов, образованных на базе пяти несущих и двух модулирующих частот. Обеспечение стабильного значения входного сопротивления путевых приемников позволяет существенно упростить процесс замены аппаратуры, исключив необходимость регулировки рельсовой цепи. Эта аппаратура работоспособна при более чем 50-кратном увеличении допустимого для ТРЦ3 уровня гармоник тягового тока, что гарантирует надежную работу системы на участках дорог с оборотом электроподвижного состава с асинхронными тяговыми двигателями. Величина расчетного коэффициента возврата ТРЦ-АР существенно увеличена и достигает 0,75. Это позволяет увеличить максимальную длину станционной рельсовой цепи до 1200 м и значительно сократить расход аппаратуры и кабеля. Встроенная высоконадежная и безопасная система самодиагностики формирует обобщенную информацию не только об исправном состоянии или отказе элементов генераторов и приемников, но и приближении их параметров к предельно допустимым значениям. В ТРЦ-АР каждый генератор объединяется со своим приемником линией обратной связи – так называемой шиной автоматического регулирования (АР). Уровень выходного сигнала генератора автоматически корректируется в соответствии с необходимым уровнем сигнала на входе приемника. Если с одним генератором используется несколько приемников, контролирующих ответвления рельсовой линии разной длины, то на их входах устанавливаются уравнивающие трансформаторы УТ3. Шина АР подключается к приемнику с максимальным уровнем сигнала на входе. В случае одинаковой величины уровней сигналов на входах приемников она может подключаться к любому из них. Журнал «Наука и техника» Статья «Снижение энерго и материалоёмкости рельсовых цепей» 3 номер 2012 года страница 1-4 Так как на сети железных дорог широкое распространение получили рельсовые цепи с постоянным контролем состояния рельсовых линий (РЛ). Они отличаются тем, что их аппаратура постоянно подключена к рельсовым линиям и непрерывно потребляет энергию. Для сокращения энергоёмкости рельсовых цепей, а также материалоёмкости производственной площади были предложены варианты цепей с временным контролем состояния рельсовых линий. Они отличаются тем, что один комплект аппаратуры рельсовой цепи поочередно контролирует состояние нескольких рельсовых линий, т. е. имеет место многократное использование аппаратуры. При этом помехоустойчивость рельсовой цепи зависит от помехоустойчивости сигналов контроля состояния рельсовых линий, помехоустойчивости приемников ПР, алгоритма функционирования РУ и энергии сигнала контроля. Для сохранения уровня безопасности функционирования рельсовой цепи при переходе к временному контролю надо либо увеличить энергию сигналов контроля рельсовых линий (КРЛ) путем увеличения мощности, либо повысить помехоустойчивость сигналов КРЛ и ПР. Для этого была разработана система автоблокировки ЦАБ-Е. В системе автоблокировки типа ЦАБ-Е с временным контролем одним комплектом аппаратуры контролируется 15 рельсовых цепей. Сигнал контроля представляет собой частотно-манипулированный сигнал с характеристическими частотами 1650 и 1850 Гц. Для маркировки сигналов КРЛ различных рельсовых линий используются кодовые комбинации модифицированного кода Бауэра. Таким образом, метод временного контроля состояний рельсовых линий позволяет существенно снизить энергоемкость и материалоемкость рельсовых цепей, а также производственную площадь для их размещения. |