Тактика проведения пм. Тактика. Ответы по дисциплине Пожарная тактика
 Скачать 0.87 Mb.
|
КОММУНИКАЦИИЭлектроснабжение: силовое – 380 Вт; осветительное – 220 Вт; отключение Эл, энергии производится дежурным электриком, находящимся круглосуточно на территории Нефтебазы. Отопление: центральное водяное. Связь:56-79-92 56-75-10 , а также прямая телефонная связь с СПЧ-3 СПАСЕНИЕ И ЭВПАКУАЦИЯНа случай пожара с территории нефтебазы 3 выхода, которые обеспечат эвакуацию рабочих, служащих и имеющейся на ней материальных ценностей. Для эвакуации материальных ценностей в безопасное место, привлекается имеющейся на предприятии автотранспорт. По прибытии к месту вызова РТП немедленно устанавливает связь с обслуживающим персоналом объекта и получает сведения о присутствии людей в горящих и смежных с ними помещениях. Вводная руководителю дежурной сменыГорит бензин, автоэстакада; площадь пожара 75м2. Ожидаемые действия: _____________________________________ взаимодействие с обслуживающим персоналом;/эвакуация автомобилей/ предварительная разведка ; отключение электроэнергии ; КО – 1 - подача ствола 2 стволов ГПС – 600 на тушение ; КО-2 – установка АЦ на ПГ №1 ,прокладка магистральной линии подача 2-х стволов. А на защиту; Доклад РТП – локализация, о ходе эвакуации / количество техники/, площадь пожара на момент локализации; Доклад ликвидации пожара. 14 Вопрос. Особенности организации тушения пожаров на различных видах транспорта. Правила охраны труда. 1. При пожарах на этих объектах возможны: скопление большого количества подвижного состава с пассажирами и различными грузами; быстрое распространение огня внутри пассажирских и грузовых вагонов, переход огня на соседние вагоны, цистерны, здания и сооружения; взрывы и интенсивное горение железнодорожных цистерн с ЛВЖ, ГЖ, СУГ; вылив легковоспламеняющихся, горючих, ядовитых и токсичных жидкостей из цистерн и образование загазованных зон на прилегающей территории; наличие угрозы людям, находящимся в горящих и соседних вагонах, производственному персоналу и населению, возникновение паники; наличие большого количества путей, непрекращающееся движение поездов и локомотивов; сложность выяснения вида горящих и находящихся в соседних вагонах (цистернах) веществ, материалов; ограниченность подъездов и подступов к горящему подвижному составу и сложность прокладки рукавных линий; отсутствие или удаленность водоисточников; наличие контактных сетей, находящихся под высоким напряжением. 2. При проведении разведки необходимо: установить у диспетчера местонахождение горящего подвижного состава, вид и количество в нем горючего материала, наличие подъездов к нему, номер его аварийной карточки по перевозочным документам, принятые меры по расцепке и отводу горящего или соседних вагонов (цистерн, платформ), обесточиванию контактной сети; установить принятые меры по расцепке и эвакуации горящих или соседних вагонов, поездов; определить, обесточена ли контактная сеть над местом пожара; определить, высланы ли к месту пожара бригада для снятия остаточного напряжения и локомотив (локомотивы); установить время отправки к месту пожара пожарных и восстановительных поездов. 3. При ликвидации горения необходимо: поддерживать постоянную связь с поездным диспетчером отделения дороги, привлекая его для выяснения обстановки и консультации по вопросам эвакуации подвижного состава и передвижения поездов; до начала тушения в районе прохождения контактной электросети потребовать у энергодиспетчера снятия напряжения и выдачи письменного подтверждения об этом или объявления по радиосвязи с указанием номера приказа и времени снятия напряжения; при недостатке воды организовывать разведку водоисточников с целью организации подачи воды в перекачку, путем подвоза или затребовать подачу железнодорожных цистерн с водой; использовать пути и способы прокладки рукавных линий с учетом движения или проведения маневровых работ поездов, как правило, под рельсами или вдоль путей, в разрывах между вагонами; принимать меры к защите личного состава от отравления токсичными веществами; организовывать при необходимости защиту и отвод негорящих вагонов из состава или смежных путей из опасной зоны, в первую очередь вагонов с людьми, взрывчатыми, радиоактивными и отравляющими грузами, цистерн с ЛВЖ, ГЖ и СУГ; при горении на железнодорожной станции цистерн с СУГ принимать неотложные меры по их эвакуации под прикрытием 3-4 порожних платформ, не прерывая при этом их охлаждения; при растекании горючей жидкости из поврежденных цистерн запрещать их эвакуацию, организовывать устройство обваловки или лотков для стока горящей жидкости в безопасное место; при горении розлитых на железнодорожных путях жидкостей и других материалов организовывать охлаждение ходовой части подвижного состава и рельсов для предотвращения их деформации; производить тушение грузов в контейнерах через вскрытые механизированным инструментом отверстия; потребовать у соответствующих служб железной дороги отправки к месту пожара маневровых локомотивов, пожарных и восстановительных поездов, платформ для погрузки пожарной техники, доставки ее и цистерн с водой к месту пожара, обесточивания электросети и снятия остаточного напряжения с контактных проводов. Характеристика депо и гаражей. Они предназначены для хранения, технического обслуживания и ремонта транспортных средств (трамваев, троллейбусов, автобусов, автомобилей) . Хранение транспортных средств может быть открытым и закрытым. Открытое хранение предусматривается для электрического транспорта (трамвая, троллейбуса), закрытое — для автобусного и автомобильного. В то же время для автобусного и автомобильного транспорта строят гаражи и с открытым хранением. При открытом хранении транспортных средств предусматривают закрытые помещения для профилактики и ремонта (рис. 121) и внутренние транспортные связи между основными производственными частями предприятия (рис, 122). Здания депо и гаражей бывают одно- и многоэтажными. Чаще транспорт размещают в одноэтажных зданиях высотой 15... 20 м. Длина зданий 200... 300 м, ширина 100 ... 150 м. Покрытия в одноэтажных зданиях несгораемые, но имеется еще много зданий со сгораемыми покрытиями, световыми фонарями, устраиваемыми по деревянным и металлическим фермам, а также покрытия из металлического профилированного настила с полимерным сгораемым утеплителем (пенополистирол, пенополиуретан). Вместимость депо и гаражей 500 и более единиц транспорта. В гаражах и депо подвижной состав размещают группами: исправные (готовые к выходу на линию), резерв- ные и находящиеся в ремонте. Последние могут быть без колес, на домкратах, в подвешенном состоянии. Наибольшее число единиц подвижного состава хранят в ночное время, в выходные и праздничные дни. В трамвайных и троллейбусных депо на территории и внутри зданий имеется много силовых электроприводов, находящихся под высоким напряжением. В трамваях и троллейбусах много электрооборудования, которое часто является причиной пожара. Для отделки вагонов, автобусов, троллейбусов и автомобилей применяют дерево, синтетические материалы, пластические массы и другие сгораемые материалы. Бензиновые баки автомобилей всегда заполнены горючей жидкостью. Развитие пожаров. Различают три основных вида пожаров в гаражах и депо: подвижного состава, строительных конструкций здания и совместное горение подвижного состава и конструкций здания. При пожарах первого вида горят бензин, масло, деревянные кузова, покрышки. Горение резко усиливается при взрывах баков с горючим и вытекании бензина из разрушившихся бензобаков. Разлившийся и горящий бензин может попасть в люки канализации и образовать новые очаги горения в гараже. Помещение гаража быстро заполняется дымом, поднимается высокая температура. Незначительные разрывы между вагонами, троллейбусами и автомобилями и наличие сгораемых частей (кузовов, покрышек) способствуют быстрому распространению пожара по поверхностям, а также в соседние помещения {при наличии проемов). Большая высота депо и гаража и неограниченный доступ воздуха к очагам горения способствует возникновению сильных конвективных потоков нагретых продуктов горения и воздуха и развитию пожара на сгораемое покрытие и в другие места. При несвоевременном принятии мер по тушению пожар становится еще более сложным (переходит во второй вид). От высокой температуры металлические фермы покрытия деформируются в течение 15...20 мин с момента возникновения пожара. При обрушении конструкций покрытия усложняется работа по эвакуации подвижного состава, а в ряде случаев она становится невозможной, пока пламя не будет сбито с обрушившихся конструкций. Пожары второго вида могут происходить при отсутствии в зданиях подвижного состава. Они развиваются так же, как в обычных зданиях. Пример. Здание гаража одноэтажное кирпичное; покрытие совмещенное сгораемое (снизу — тесовый настил, уложенный на поперечные деревянные балки, покоящиеся на продольных гвоздевых фермах, утеплитель, цементная стяжка и рубероидная кровля на клебемассе). Размер здания 71X20 м. В здании гаража имелись помещения: для стоянки машин, столярная мастерская, ремонтная база, склад запасных частей, вулканизационная и бытовые помещения. Все помещения сообщались незащищенными дверными проемами. В помещении ремонтной базы и смежных помещениях находились 28 автомобилей. Пожар возник в помещении ремонтной базы в 13 ч 15 мин. Сообщение о пожаре поступило в пожарную часть в 13 ч 20 мин. К прибытию дежурного караула (через 3 мин после сообщения) горели кузова и кабины автомашин вблизи инструментальной кладовой и покрытие. Общая площадь горения достигла 200 м2. Помещения гаража были заполнены густым черным дымом. Средняя линейная скорость распространения огня была 1,1 м/мин. В 13 ч 30 мин произошло обрушение перекрытия над центральной частью помещения ремонтной базы. Быстрому обрушению способствовал взрыв бочки с бензином, которая находилась в кузове одной машины. Около 14 ч произошло второе обрушение покрытия над тем же помещением. Образовался сплошной очаг огня из обрушившихся конструкций и создалась угроза перехода огня на остальную часть покрытия. Энергичными действиями подразделений дальнейшее распространение огня было приостановлено. Тушение пожаров. При тушении пожаров в гаражах и депо основной задачей пожарных подразделений является обеспечение сохранности подвижного состава и материальных ценностей. Поэтому разведкой наряду с другими сведениями устанавливают: число единиц подвижного состава, которым угрожает огонь, их состояние (на ходу, в ремонте и т.д.), возможность эва-куации или защиты, наличие обслуживающего персонала и возможность его использования для эвакуации, характер покрытия и угрозу его обрушения, необходимость вызова дополнительных сил и средств и т. д. Горящие автомобили, автобусы, трамваи, троллейбусы целесообразно тушить воздушно-механической пеной или распыленными водяными струями. При одновременном горении автомобилей и разлитого вокруг них горючего в первую очередь тушат горючее. Одновременно подают водяные стволы А на защиту покрытия, если ему угрожает опасность. Сгораемое покрытие тушат водяными стволами А или лафетными. Одновременно разбирают покрытия на путях распространения огня и тушат их стволами Б. Металлические фермы охлаждают водой, чтобы предупредить их деформацию и обрушение. При одновременном горении машин (автобусов, автомобилей, трамваев, троллейбусов) и сгораемого покрытия внутрь гаража подают стволы А и лафетные для тушения основного очага пожара, на покрытие вводят стволы Б с одновременной его разборкой на путях распространения огня. При необходимости внутрь помещения подают воздушно-пенные стволы. При распространении горения в канализации снимают крышки люков и в колодцы подают воздушно-механическую пену. Чтобы предотвратить попадание топлива в канализацию, создают обваловку на путях его растекания или около люков колодцев. Во всех случаях немедленно эвакуируют автомобили. Исправные машины вывозят дежурные водители, ремонтные рабочие, шоферы пожарных автомобилей, не занятых подачей воды и пенных средств тушения. Неисправные подвижные средства прикрепляют на буксире к исправным автомобилям и тягачам тросами или выкидными рукавами. При отсутствии водителей подвижной состав выкатывают личный состав прибывших подразделений и рабочие. Для безопасности работ на защиту путей эвакуации выводят стволы. Рукавные линии прокладывают так, чтобы не мешать эвакуации подвижного состава и материальных ценностей. Эвакуированные автомобили размещают таким образом, чтобы они не мешали работе подразделений по тушению пожара. Работы по эвакуации должны возглавляться РТП или же выделенным им командиром в помощь местной администрации. Тушение пожаров в гаражах, троллейбусных и трамвайных парках. При пожаре возможны: наличие в гаражах автомобилей, заправленных бензином (сжиженным газом), взрывы топливных баков и баллонов с газом; наличие в троллейбусных и трамвайных парках электросетей под высоким напряжением; беспорядочная и плотная парковка транспортных средств на территории гаража, парка и на подъездных путях, особенно в ночное время суток; наличие большого количества ГСМ; быстрое задымление и распространение горения в многоэтажных зданиях гаражей; потеря несущей способности и обрушение строительных конструкций из-за воздействия на них опасных факторов пожара; выделение токсичных продуктов при горении полимерных материалов; горение покрытий большой площади с горючими элементами. При ведении боевых действий необходимо: установить количество, местонахождение и степень угрозы людям, пути эвакуации и способы спасания; выяснить число единиц подвижного состава, находящихся под угрозой, их состояние, исправность, возможность защиты или эвакуации; установить места складирования ГСМ, баллонов с газом; организовать через энергослужбу объекта отключение электроэнергии; использовать средства громкоговорящей и диспетчерской связи для согласованности действий подразделений ГПС с персоналом гаража; организовать перекрытие движения на проезжей части в местах эвакуации техники; подать стволы одновременно с тушением здания на защиту расположенных рядом транспортных средств, конструкций здания, бензобаков, баллонов со сжиженными газами, производить эвакуацию и подачу средств тушения пеной; прокладывать магистральные и рабочие рукавные линии в трамвайных депо вдоль путей или под рельсами, так чтобы не повредить их при эвакуации подвижного состава; начинать подачу огнетушащих средств в трамвайном или троллейбусном парке только после снятия напряжения с электролиний; организовать эвакуацию транспортных средств из помещений при помощи водителей, обслуживающего персонала, используя тягачи, тракторы, или своим ходом; устраивать обвалования из песка и гравия на путях растекания ЛВЖ и ГЖ; исключить попадание топлива в канализацию, в противном случае подавать воздушно-механическую пену через открытые люки колодцев. В подземных гаражах: выяснить возможность и место нахождения людей у дежурного, а также планировку и количество уровней гаража; задействовать стационарные установки пожаротушения, дымоудаления и вентиляции, а при их отсутствии автомобили дымоудаления; проводить интенсивное охлаждение водяными стволами с большим расходом несущих конструкций, особенно перекрытий и колонн; начинать тушение с верхнего горящего этажа и по мере ликвидации горения продвигаться в нижерасположенные этажи. Повышенная пожарная опасность транспорта связана с широким применением горючих материалов, а также с массовостью пассажирских и грузовых перевозок. Транспортные средства всегда автономны в пути следования, зачастую удалены от мест, где возможно оказание необходимой помощи при аварии или пожаре. Транспорт осуществляет свои функции в различных, в том числе и особых, условиях: на земле, под землей, в воздухе, на воде. По железным дорогам перевозится несколько тысяч наименований грузов с различными свойствами по взрывопожарной опасности. Дальнейший рост грузооборота железных дорог, использование подвижного состава повышенной грузоподъемности и применение тяжеловесных составов, увеличивают возможность распространения пожаров до крупных размеров. Согласно рекомендаций на станциях с числом путей более трех, через каждые 150 м должны оборудоваться междушпальные лотки для прокладки двух рукавных линий под рельсы в каждом лотке. На станциях с числом путей 10 и более через каждые 150 м предусматривается устройство сухотрубов диаметром 77-89 мм. Время отключения контактной сети и снятие напряжения от момента сообщения о пожаре до подачи огнетушащего вещества не должно превышать 10 минут. Дежурные по станции должны иметь прямую телефонную связь с ЦУС гарнизона ГПС. В целях обеспечения ликвидации крупных пожаров и аварийных ситуаций, на отделениях железных дорог создаются опорные пункты запаса пенообразователя не менее 10 тонн и резерв пожарной техники в каждом. Наибольшую пожарную опасность представляют сортировочные и грузовые станции, которые имеют развитую сеть железнодорожных путей. В крупных парках станций ежедневно перерабатывается до 20 тыс. единиц вагонов с грузами. Среди них наиболее опасными являются цистерны с ЛВЖ, ПК, сжиженными газами. Пожары на железнодорожном транспорте имеют свои особенности и отличаются сложностью боевых действий подразделений пожарной охраны. Сложность заключается в том, что при пожаре зачастую задерживается введение огнетушащих веществ до выяснения физико-химических свойств грузов и обесточивания электроконтактной сети над горящим подвижным составом. Пожарная опасность железнодорожных станций и подвижного состава характеризуется: наличием большого количества единиц подвижного состава (крытых грузовых вагонов, полувагонов, платформ, контейнеровозов, цистерн и др.) с различными горючими, легковоспламеняющимися пожаровзрывоопасными жидкостями, сжиженными газами, твердыми горючими материалами; высокой плотностью застройки участковых, сортировочных и грузовых станций складскими помещениями и заполнения подвижным составом; наличием на грузовых, сортировочных, участковых станциях большого количества различных типов параллельно стоящих на путях сформированных железнодорожных составов; наличием узких протяженных разрывов между составами, способствующих быстрому распространению огня на большую площадь; развитой сетью железнодорожных путей, занятых составами, затрудняющими подъезд пожарных автомобилей и прокладку линий к месту пожара; недостаточной мощностью и слабо развитой сетью противопожарного водоснабжения. Крупные железнодорожные станции состоят из комплекса зданий и сооружений различного назначения, включающие в себя предприятия по обслуживанию и ремонту подвижного состава, открытые и закрытые склады, вокзалы, посты электрической централизации и др. В их состав входят также приемно-отправочные и сортировочные парки с большим количеством железнодорожных путей. Площадь станций достигает 150 га, а общая протяженность 16 км, количество путей до 80. Крупные станции могут иметь 6-8 рабочих парков. На станции может одновременно находиться до 3 тыс. выгонов с различными грузами. Организация и порядок работы станции устанавливаются технологическим процессом и техническо-распорядительным актом (ТРА). К ТРА прилагается схематический план станции и необходимые инструкции, выписки из которых должны находиться в помещениях дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурных по паркам и сортировочным горкам. В них определена ответственность работников за безопасность движения поездов и производства маневровых работ. Наиболее опасными в противопожарном отношении являются сортировочные парки, где происходит накопление вагонов. Пожарная опасность увеличивается при нарушении технологического процесса расформирования и формирования составов. Соединение вагонов с превышением установленных скоростей приводит к повреждению грузов, аварийному розливу и истечению огнеопасных жидкостей и газов. В настоящее время для наружного противопожарного водоснабжения на железнодорожных станциях используют пожарные гидранты, устанавливаемые на водопроводных сетях и водоемы. В рабочих парках у крайних железнодорожных путей устанавливают пожарные гидранты. При необходимости для целей пожаротушения используют водоисточники городской водопроводной сети и соседних объектов. В резервуарах водонапорных башен на железнодорожных станциях постоянно содержится неприкосновенный запас воды для целей пожаротушения. В рабочих парках оборудуют площадки для тушения пожаров подвижного состава с постами, на которых хранится оборудование. Большинство железнодорожных станций имеет прямую телефонную связь с ЦУС гарнизонов пожарной охраны. Охраняют объекты железнодорожного транспорта пожарные поезда (команды). Обслуживает пожарный поезд объекты, расположенные на землях железной дороги с расчетом, чтобы время его прибытия на пожар не превышало 1,5 ч. К поезду локомотив подается в течение 10 мин после получения сообщения о пожаре. Для целей пожаротушения в весенне-осенний период года к пожарным поездам дополнительно прицепляются по 1-2 железнодорожной цистерны с водой. Такие цистерны устанавливают также в тупиках рабочих парков (в местах, согласованных с пожарной охраной). наличие большого количества подвижного состава с пассажирами и различными грузами; наличие развитой сети железнодорожных путей занятых составами, затрудняющих подъезд пожарной техники и прокладку рукавных линий к горящему составу; быстрое распространение огня внутри пассажирских и грузовых вагонов, переход огня на соседние поезда, здания и сооружения; наличие узких протяженных разрывов между составами, способствующих быстрому распространению огня на большую площадь; взрывы и интенсивное горение железнодорожных цистерн с ЛВЖ, ГЖ, сжиженными углеводородными газами (далее – СУГ); растекание легковоспламеняющихся, горючих, ядовитых и токсичных жидкостей из цистерн и образование загазованных зон на прилегающей территории; наличие угрозы людям, находящимся в вагонах горящего и соседних поездов, персоналу и населению станции, возникновение паники; непрекращающееся движение поездов и локомотивов; сложность выяснения вида горящих и находящихся в соседних вагонах (цистернах) веществ, материалов; отсутствие или удаленность водоисточников, недостаточное противопожарное водоснабжение; наличие электроконтактных сетей, находящихся под высоким напряжением; разрушение тоннельной отделки в начале развитой стадии пожара; неприспособленность тоннеля для вынужденной эвакуации большого количества пассажиров и значительная протяженность маршрута эвакуации; выход из строя технических средств обеспечения эвакуации (аварийного освещения, вентиляции и др.); удаленность очага пожара от открытого участка трассы; ограниченность пространства, задымление и высокая температура в зоне действий по тушению пожаров подразделений; трудность доступа к месту проведения работ из-за возможных завалов внутри тоннеля; наличие оборудования и кабельных сетей, находящихся под напряжением. установить у диспетчера местонахождение горящего или аварийного подвижного состава, вид и количество горючих материалов, ядовитых и взрывчатых веществ, наличие подъездов к нему, номер его аварийной карточки по перевозочным документам; принять все меры по спасанию и эвакуации людей из опасной зоны пожара, поражения отравляющими и взрывчатыми веществами; потребовать у энергодиспетчера до начала тушения выдачи письменного подтверждения или объявления по радиосвязи с указанием номера приказа и времени снятия напряжения в районе прохождения контактной электросети и заземления; установить время отправки к месту пожара бригады для снятия остаточного напряжения, аварийно-спасательных формирований и ремонтно-восстановительных поездов; выяснить принятые меры по расцепке и эвакуации горящих или соседних вагонов (цистерн, платформ), поездов; установить возможность перевода горящего вагона (вагонов) на крайние пути; установить уклон местности, состояние ливневой канализации, куда попадают стоки, какие меры необходимо предпринять для предотвращения попадания ЛВЖ, ГЖ, АХОВ в городскую канализацию или в водоемы; определить возможность вывода подвижного состава из тоннеля; выяснить место и размер пожара, пути его распространения; определить направление движения продуктов горения, границы зоны задымления; поддерживать постоянную связь с поездным диспетчером отделения дороги, привлекая его для выяснения обстановки и консультации по вопросам эвакуации подвижного состава и передвижения поездов; организовать разведку водоисточников для организации подачи воды в перекачку, путем подвоза или затребовать подачу железнодорожных цистерн с водой; использовать пути и способы прокладки рукавных линий с учетом движения поездов, в подземных пешеходных переходах, по пешеходным и автомобильным мостам, под рельсами или вдоль путей, в разрывах между вагонами. В исключительных случаях допускается прокладка магистральных рукавных линий под путями (за исключением главных); подавать огнетушащее вещество только после выяснения вида груза и обеспечения личного состава подразделений пожарной охраны СИЗОД, защитной одеждой; взаимодействовать с местным железнодорожным техническим персоналом и аварийно-спасательными формированиями; организовать при необходимости защиту и отвод не горящих вагонов состава и со смежных путей из опасной зоны, в первую очередь вагонов со взрывчатыми, радиоактивными и отравляющими грузами, цистерн с ЛВЖ, ГЖ и СУГ; не допускать проведения через зону пожара вагонов (цистерн) со взрывоопасными грузами, при невозможности эвакуации организовать непрерывное охлаждение их с двух сторон; принимать неотложные меры по эвакуации цистерн с СУГ при горении их на железнодорожной станции под прикрытием 3-4 порожних платформ, не прерывая их охлаждения; производить тушение грузов в контейнерах через вскрытые механизированным инструментом отверстия, проемы; производить тушение хлопковой продукции распыленными струями с добавками поверхностно-активных веществ (далее – ПАВ), подачу стволов производить через верхние и боковые люки, а в цельнометаллических вагонах необходимо открывать дверные проемы; организовать устройство обваловки или лотков для стока в безопасное место при растекании горючей жидкости и невозможности устранить течь из поврежденных цистерн, а также запретить их эвакуацию; организовывать при горении разлитых на железнодорожных путях жидкостей и других материалов охлаждение ходовой части подвижного состава и рельсов для предотвращения их деформации; назначить из должностных лиц станции ответственных за обеспечение охраны труда; соблюдать правила охраны труда и техники безопасности при выполнении поставленных задач. На перегоне (в пути следования): потребовать у соответствующих служб железной дороги отправки к месту пожара маневровых локомотивов, пожарных и восстановительных поездов, платформ для погрузки пожарной техники, доставки ее и цистерн с водой к месту пожара, обесточивания электросети и снятия остаточного напряжения с контактных проводов; соблюдать правила охраны труда и техники безопасности при выполнении поставленных задач. К осуществлению всех мероприятий, связанных с ликвидацией горения или эвакуации вагонов с опасными (разрядными) или нерасшифрованными грузами, должны привлекаться в обязательном порядке лица их сопровождающие. В тоннеле необходимо: осуществить проникновение к зоне горения со стороны свежего вентиляционного потока, со стороны параллельного тоннеля через сбойки; производить проникновение к зоне пожара в теплозащитных костюмах и под защитой водяных распыленных струй; выбирать решающее направление действий по тушению пожара в средней части тоннеля со стороны свежего вентиляционного потока, для невентилируемых тоннелей - со стороны портала с нижней высотной отметкой; организовать, по возможности, вывод подвижного состава, вагонов, цистерн из тоннеля; соблюдать правила охраны труда и техники безопасности при выполнении поставленных задач. При невозможности тушения следует принять меры к изоляции зоны горения, возведением в тоннеле перемычек из негорючих материалов. При ликвидации горения участники тушения обязаны следить за изменением обстановки, поведением строительных конструкций, состоянием технологического оборудования и, в случае возникновения опасности, немедленно предупредить всех работающих на боевом участке, РТП и других оперативных должностных лиц. При работе на высоте следует применять страхующие приспособления, исключающие падение работающих и соблюдать следующие меры безопасности: - работа на ручной пожарной лестнице со стволом (ножницами и др.) допускается только после закрепления работающего пожарным поясным карабином за ступеньку лестницы; - при работе на кровле пожарные для страховки должны быть закреплены спасательной веревкой за конструкцию здания, при этом крепление спасательной веревки за ограждающие конструкции крыши запрещается; - работу со стволом на высотах и покрытиях должны осуществлять не менее двух человек; - рукавную линию закрепляют рукавными задержками. Запрещается оставлять пожарный ствол без надзора даже после прекращения подачи воды, а также нахождение личного состава подразделений ГПС на обвисших покрытиях и на участках перекрытий с признаками горения. 1. Тушение пожаров подвижного состава на железнодорожном транспорте, на товарных и сортировочных станциях. При пожаре на этих объектах возможны: -скопление большого количества подвижного состава с пассажирами и различными грузами; -быстрое распространение огня внутри пассажирских и грузовых вагонов, переход огня на соседние вагоны, цистерны, здания и сооружения; - взрывы и интенсивное горение железнодорожных цистерн с ЛВЖ,ГЖ,СУГ; -вылив легковоспламеняющихся, горючих, ядовитых и токсичных жидкостей из цистерн и образование загазованных зон на прилегающей терри- тории; -наличие угрозы людям, находящимся в горящих и соседних вагонах,производственному персоналу и населению, возникновение паники; -наличие большого количества путей, непрекращающееся движение поездов и локомотивов; -сложность выяснения вида горящих и находящихся в соседних вагонах(цистернах) веществ, материалов; -ограниченность подъездов и подступов к горящему подвижному составу и сложность прокладки рукавных линий; -отсутствие или удаленность водоисточников; -наличие контактных сетей находящихся под высоким напряжением. При проведении разведки необходимо: -установить у диспетчера местонахождение горящего подвижного состава, вид и количество в нем горящего материала, наличие подъездов к нему, номер аварийной карточки по перевозочным документам, принятые меры по расцепке и отводу горящего или соседних вагонов (цистерн,платформ), обесточиванию контактной сети; -установить принятые меры по расцепке и эвакуации горящих или соседних вагонов, поездов; -определить обесточена ли контактная сеть над местом пожара; -определить, высланы ли к месту пожара бригада для снятия остаточного напряжения и локомотив (локомотивы); -установить время отправки к месту пожара пожарных и восстановительных поездов. При ликвидации горения необходимо: -поддерживать постоянную связь с поездным диспетчером отделения дороги, привлекая его для выяснения обстановки и консультации по вопросам эвакуации подвижного состава и передвижения поездов; -потребовать у энергодиспетчера до начала тушения в районе прохождения контактной электросети снятие напряжения и выдачи письменного подтверждения об этом или объявления по радиосвязи с указанием номера приказа и времени снятия напряжения; -организовать разведку водоисточников при недостатке воды с целью организации подачи воды в перекачку, путем подвоза или затребовать подачу железнодорожных цистерн с водой; -использовать пути и способы прокладки рукавных линий с учетом движения или проведения маневровых работ поездов, как правило, под рельсами или вдоль путей, в разрывах между вагонами; -принимать меры к защите личного состава от отравления токсичными веществами; -организовать при необходимости защиту и отвод не горящих вагонов из состава или смежных путей из опасной зоны, в первую очередь вагонов с людьми, взрывчатыми, радиоактивными и отравляющими грузами, цистерн с ЛВЖ, ГЖ, и СУГ; -принимать неотложные меры по эвакуации цистерн с СУГ при горении их на железнодорожной станции под прикрытием 3-4 порожних платформ, непрерывая при этом охлаждения; -при растекании горючей жидкости из поврежденных цистерн запрещать их эвакуацию, организовывать устройство обваловки или лотков для стока горящей жидкости в безопасное место; -при горении разлитых на железнодорожных путях жидкостей и других материалов организовывать охлаждение ходовой части подвижного состава и рельсов для предотвращения их деформации; -производить тушение грузов в контейнерах через вскрытые механизированным инструментом отверстия; -потребовать у соответствующих служб железной дороги отправки к месту пожара маневровых локомотивов, пожарных и восстановительных поездов, платформ для погрузки пожарной техники, доставки ее и цистерн с водой к месту пожара, обесточивания электросети и снятия остаточного напряжения с контактных проводов. 2. Тушение пожаров в подземных сооружениях метрополитена. При пожарах на этих объектах возможно: -наличие большого количества людей на станциях, переходах, в вагонах электропоездов, возникновение паники; -быстрое распространение огня и нагретых до высокой температуры продуктов горения в направлении движения газовых потоков; -трудность доступа к очагу горения и сложность подачи огнетушащих веществ, потеря ориентации и связи в задымленных помещениях и сооружениях; -наличие оборудования, наличие оборудования, находящихся под высоким напряжением. При поведении разведки необходимо: -разведку производить несколькими звеньями ГДЗС в различных направлениях; -установить место нахождения подвижного состава и наличие в нем людей; -определить возможность использования внутреннего противопожарного водопровода, а также специальных устройств, систем вентиляции для предотвращения распространения огня и продуктов горения; -определить наличие угрозы распространения огня из подземных сооружений метрополитена в наземные. При ликвидации горения необходимо: -осуществлять взаимодействие со всеми службами и действовать в строгом соответствии с оперативной документацией по тушению пожара; -создавать сектора вспомогательных направлений на смежных (соседних) станциях; -немедленно организовывать эвакуацию и спасание людей, используя в первую очередь эвакуационные пути, расположенные ниже уровня (отметки) помещений, где происходит горение, и переходы на другие станции; -принимать меры к снятию напряжения электроустановок и кабелей и, при необходимости, потребовать письменное подтверждение о снятии напряжения; -определять и организовывать совместно с соответствующей службой метрополитена необходимый режим вентиляции, используя для этих целей туннельную вентиляцию, установки и автомобили дымоудаления; -для предотвращения быстрого распространения пламени по подвижному составу подавать пену внутрь вагонов, организовав вывод не горящих вагонов из опасной зоны; -для защиты ствольщиков использовать водяные распыленные струи (завесы); -магистральные линии прокладывать по ступеням одного из экскалаторов с закрепленным их через 3-4 рукава рукавными задержками, используя другие экскалаторы для эвакуации пассажиров и передвижения личного состава; -для предотвращения повреждения рукавных линий применять рукава повышенной прочности и снижать давление на автонасосе в соответствии с глубиной заложения станции; -для снижения избыточного давления использовать на нижней отметке один рукав от разветвления, работающий на излив воды в путевой лоток; - осуществлять подачу воды огнетушащих веществ в очаг горения со стороны движения вентиляционного потока под защитой водяных завес при тушении пожара в подвижном составе, находящимся в туннеле; -использовать при пожаре на станции с одним экскалаторным выходом на поверхность путевые туннели и стволы вентиляционных шахт, при продвижении звеньев ГДЗС по туннелю между станциями использовать изолирующие противогазы только со сроком защитного действия 4 часа; - в качестве средств связи в зависимости от обстановки использовать местную связь и установки громкоговорящего оповещения метрополитена, средства связи, имеющиеся на вооружении пожарной охраны, в том числе и мегафоны. 3. Тушение пожаров летательных аппаратов на земле. При пожарах летательных аппаратов возможны: -быстрое распространение огня на большую площадь по разлившемуся при повреждении топливных систем нефтепродукту, а также по сгораемым материалам внутренней отделки пассажирских салонов, взрывы баллонов со сжатыми газами; -быстрое нарастание концентрации токсичных продуктов горения в фюзеляже; -угроза жизни и здоровью людям и трудность их эвакуации в результате заклинивания дверей и люков; -интенсивное горение узлов и деталей из алюминево-магниевых и других сплавов; -значительное удаление объекта пожара от водоисточника; -при пожаре вне территории аэродрома-трудность доставки к месту аварии пожарных автомобилей и огнетушащих веществ. При ликвидации горения необходимо: -сосредотачивать требуемое количество сил и средств у взлетно-посадочной полосы при аварийной посадке летательного аппарата, подготавливать средства индивидуальной защиты личного состава (теплоотражательные костюмы, противогазы); -организовывать взаимодействие с руководителем полетов и аврийно-спасательной службой аэропорта, согласовывать с ними действия по тушению пожара; -в минимально короткий срок организовывать эвакуацию пассажиров из летательного аппарата в безопасное место; -в первую очередь ликвидировать горение топлива под фюзеляжем в районе эвакуационных дверей и люков, применяя для этих целей пену, порошок или мощные водяные стволы и одновременно охлаждая корпус летательного аппарата; -организовывать вскрытие основных и аварийных люков, а в необходимых случаях - обшивки корпуса, специально обозначенных на корпусе местах; -для предотвращения быстрого распространения пожаров по корпусу подавать огнетушащие вещества в первую очередь в наиболее важные части летательного аппарата (двигатели, гондолы двигателей, кабину пилотов и фюзеляш), а также на участки, где возможны взрывы баллонов и топливных баков; -ликвидировать горение топлива под летательным аппаратом при сильном ветре водяными струями путем смыва его с бетона на грунт или в ливневую канализацию. При отсутствии ветра - путем покрытия поверхности разлившегося топлива пеной, порошками или двуокисью углерода; -производить тушение горящих шасси сплошными струями раствора пенообразователя в воде и стволов "А" со снятыми насадками при напоре, необходимым для смывания расплавленного магниевого сплава; -разворачивать с помощью тягачей летательный аппарат в целях ограничения распространения огня по ветру; -производить охлаждение водяными струями соседних негорящих аппаратов при горении летательных аппаратов на стоянке и организовывать их немедленный отвод в безопасную зону; -необходимо использовать стационарные установки пожаротушения, мощные водяные струи для охлаждения несущих конструкций ангара и тушения летательных аппаратов, находящихся в них. 4. Тушение пожаров на морских и речных судах в портах, судостроительных и судоремонтных заводах. При пожарах на этих объектах возможно: -сложная планировка, стесненность и большая длина проходов, ограниченное количество входов и выходов; -быстрое распространение огня по сгораемым материалам внутренней отделке и пустотам в надстройке, при повреждении топливных и грузовых систем; -быстрое задымление судовых помещений и путей эвакуации; -трудность проникновения к очагу пожара; -наличие большого количества людей на пассажирских судах и сложность проведения эвакуационных и спасательных работ ( в особенности на пассажирских судах); -большое количество груза, имеющего различные физико-химические свойства; -значительная высота борта судна; -ограниченное количество площадей для сосредоточения сил и средств; - наличие на отдельных судах ядерных энергетических установок или оборудования для их технологического обслуживания; -образование и взрывы (вспышки) смесей продуктов пиролиза и продуктов неполного горения с воздухом , особенно в помещениях, расположенных над горящими; - растекание горючих жидкостей из грузовых и топливных танков (цистерн) и образования пожаровзрывоопасных зон как в помещениях и объемах судна, так и на прилегающей к нему акватории (территории); - взрывы груза, судового оборудования; -сложность выяснения вида и опасности горящих материалов, груза. Общее руководство действиями подразделений по тушению пожара и спасению людей на судне, находящемся в ремонте или отстое без экипажа, осуществляет руководитель объекта или уполномоченное им лицо, а по прибытии старшего оперативного начальника ГПС- передается ему. Послед ний свои действия согласовывает с руководителем объекта или уполномоченным им лицом. Во всех других случаях, при наличии экипажа на судне, руководство действиями экипажа и подразделений, прибывших к судну для тушения пожара и спасания людей осуществляет капитан судна или лицо его замещающее. Старший оперативный начальник ГПС и командиры аварийно-спасательных партий с других судов осуществляют руководство действиями подчиненных им подразделений согласно указаниям, полученным от капитана судна. При ликвидации горения необходимо: -согласовывать действия с капитаном судна, докмейстером, администрацией порта, параходства, судоремонтного (судостроительного) завода; -выяснять наличие на судне опасных грузов, их наименование, количество и места складирования, способ упаковки, рекомендуемые средства тушения и способы защиты личного состава и наличие их на борту судна, в порту, на заводе и т.д.; - определять необходимость отвода горящего судна от других судов или береговых сооружений, отвода судов от горящего, возможность перешвартовки судна к другому менее опасному причалу; -при наличии на судне грузов не установленного наименования или с неизвестными физико-химическими свойствами принимать меры к выяснению этих сведений, а также рекомендованных огнетушащих веществ и способов защиты личного состава от опасных факторов пожара и их вторичных проявлений; -выяснять наличие и возможность использования для ведения боевых действий по тушению пожара кранов дока, портальных и других механизмов; -использовать компактные или распыленные струи воды или пену для тушения пожара в трюме, машино-котельном отделении и других помещениях, задействовать системы пожаротушения горящего судна и судов, участвующих в тушении пожаров; -потребовать от капитана судна задействовать имеющиеся на судне устройства, предупреждающие распространение на судне огня и дыма, развернуть судно так, чтобы предотвратить быстрое распространение горения; -установить наблюдение за устойчивостью судна, при необходимости организовать удаление воды с палуб и откачку воды из трюмов и машинных помещений; -использовать плавучие средства для подачи воды и буксировки горящего судна или соседних судов; -поддерживать постоянную связь с диспетчером порта (завода), караванным капитаном, оперативным штабом, пожарными и спасательными судами. При ликвидации горения на нефтяных судах (танкерах), кроме того необходимо: -уточнять название наливного груза, его класс, подкласс и характерные физико-химические свойства, количество в каждом танке, оценить возможные проявления опасных факторов; -останавливать все виды работ по наливу или откачке наливного груза; -отсоединять сливо-наливные устройства, задраивать открытые люки танков; - устанавливать характер разрушения палубы над грузовыми танками, количество вскрытых танков, уровень взлива груза и площадь горения; -с учетом конструктивных особенностей танкера и характера повреждений выбирать средства тушения и способы их подачи; -организовывать охлаждение горящих танков, палубы и бортов судна; -заполнять по возможности пустые танки инертными газами или водой; -для предотвращения растекания ЛВЖ или ГЖ по акватории организовать установку боновых заграждений; -силы и средства тушения сосредотачивать вверх по течению реки от горящего судна; -в случае выброса или вылива жидкости за борт судна и ее воспламенения подавать мощные водяные струи, принимать меры по защите стоящих по близости судов и береговых объектов. Выбор огнетушащих веществ определяет РТП в зависимости от складывающейся обстановки и класса судна. 5. Тушение пожаров в гаражах, троллейбусных и трамвайных парках. При пожарах на этих объектах возможны: -наличие в гаражах автомобилей, заправленных бензином (сжиженным газом), в троллейбусных и трамвайных парках - электросетей под высоким напряжением; - скопление транспортных средств на территории гаражей, парков и на подъездных путях, особенно в ночное время, распространение по ним огня; -быстрое задымление и распространение горения в многоэтажных зданиях гаражей, создание угрозы людям, находящимся в них; -выделение токсичных продуктов при горении различных материалов; -наличие покрытий больших площадей с горючим утеплителем. При ликвидации горения необходимо: -одновременно с тушением здания подавать стволы на защиту транспортных средств, предупреждать взрывы бензобаков, баллонов со сжиженными газами; -прокладывать магистральные и рабочие рукавные линии в трамвайных депо вдоль путей и под рельсами; -организовывать и обеспечивать эвакуацию транспортных средств из помещений при помощи водителей, обслуживающего персонала, используя тягачи и тракторы; -начинать тушение с верхнего горящего этажа и по мере ликвидации горения продвигаться в нижерасположенные этажи; -проводить интенсивное охлаждение конструкций, особенно перекрытий, колонн и удаления дыма. Техника безопасности. .-водителям (мотористам) при работе на пожаре запрещается без команды оперативных должностных лиц перемещать пожарные автомобили (мотопомпы),производить какие-либо перестановки автолестниц и автоподъемников, а также оставлять без надзора автомобили, мотопомпы и работающие насосы; -при ликвидации горения грузовых поездов в пути следования оперативные должностные лица, прибывшие к месту пожара, обязаны выяснить у машиниста вид груза в горящем и соседнем с ним вагонах, потребовать у него аварийную карточку и принять меры по обеспечению безопасности личного состава подразделений ГПС; -при ликвидации горения подвижного состава на электрифицированном участке оперативные должностные лица обязаны принять меры, запрещающие приближение личного состава подразделений ГПС к проводам и другим частям контактной сети и воздушных линий на расстояние менее 2 м, а к оборванным проводам контактной сети и воздушных линий на расстояние менее 10 м до места их заземления; -при этом подача воды и пены допускается только после снятия напряжения с контактной сети и воздушных линий и их заземления установленным порядком; -при ликвидации горения цистерн с ЛВЖ и ГЖ в зоне горения личный состав подразделений ГПС должен работать в тепло-отражательных защитных костюмах под прикрытием распыленных струй воды. Боевые позиции ствольщиков следует выбирать с учетом вероятности взрывов, удобнее всего их располагать под прикрытием вагонов, расположенных на соседних путях; -при пожарах в тоннелях и на станциях метрополитена как мелкого, так и глубокого заложения, магистральную рукавную линию целесообразно прокладывать до платформы станций с установкой рукавных разветвлений, при этом во всех случаях предусматривают прокладку резервной магистральной линии; -во время ликвидации пожара в помещении с наличием большого количества кабелей и проводов с резиновой и пластмассовой изоляцией, оперативные должностные лица обязаны принять меры по предупреждению возможного отравления личного состава подразделений ГПС газами, выделяемыми в процессе горения. Личный состав подразделений ГПС должен работать в СИЗОД. |