Действия ДСП при нестандартных ситуациях. Памятка дежурному по станции. Памятка для начальника станции. Памятка для начальника станции
 Скачать 0.56 Mb.
|
|
Памятка для начальника станции Определение типовых неисправностей путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и контактной сети. Стрелочный перевод Уширение колеи пути: От 1543 до 1546 мм 25км/час, свыше 1546мм - движение закрывается Сужение колеи пути: Менее 1512 мм – движение закрывается Скорость движения по стрелочным переводам от состояния брусьев. Р 50 и легче Куст из 3 Прямое 40 км/час Куст из 4 25 км/час 5 и более 15 или движение закрывается Куст из 3 Боковое 25 км/час 4 и более 15 или движение закрывается Р 65 и тяжелее 4 Прямое 40 км/час 5 25 км/час 6 и более 15 или движение закрывается 4 Боковое 25 км/час 5 и более 15 или движение закрывается Движение закрывается, если ширина колеи более 1545 мм или подошва рельс выходит из реборд подкладок на 3 шпалах и более с наружной стороны колеи, а также при наличии 2 и более негодных брусьев в зоне острия остряков. Выход подошвы рельс из реборд подкладок на брусьях, шт.: 3шт Прямое 60 км/час 4шт Прямое 40 км/час Боковое Движение закрывается 5шт Прямое 15 км/час 6 шт. и более - движение закрывается Стрелка. Боковой износ остряка стрелочных переводов: Контролируется вне пределов боковой строжки и определяется разностью новой и изношенной головки на уровне 13мм ниже поверхности катания. ОР65- 68мм, ОР50-65мм, с симметричной головкой ОР65-72,6мм, ОР50-70мм Главные и приемоотправочные пути Р – 50 и тяжелее Более 6 мм Движение закрывается Прочие пути Более 8 мм Движение закрывается Боковой износ рамного рельса: Измеряется у острия остряков и в наиболее изношенном месте. Определяется разностью новой и изношенной головки на уровне 13мм ниже поверхности катания. износ у острия Р - 50 Более 6 мм Движение закрывается Р - 65 Более 8 мм Движение закрывается Вертикальный износ рамных рельсов и остряка: Стрелочного перевода Р 50 Стрелочного перевода Р 65 От 8.1 до 9,0 60 км/час От 8.1 до 9,0 50 км/час 9,1 – 10,0 50 км/час 9,1 – 10,0 40 км/час 10,1 – 12,0 25 км/час 10,1 – 12,0 25 км/час Более 12,0 Движение закрывается Более 12,0 Движение закрывается Провисание остряка (зазор между остряком и стрелочной подушкой): Допускается 1 мм в зоне прилегания остряка к рамному рельсу, а вне пределов 2мм - если в сечении остряка 50 мм провисание может вызвать понижение против рамного рельса на 2 мм и более – движение закрывается. При отсутствии понижения скорость ограничивается: До 4 мм 60 км/час От 6 мм до 8 25 км/час От 4 мм до 6 мм 40 км/час Более 8 мм Движение закрывается Выкрашивание остряка на глубину 3 мм на расстоянии 200, 300, 400мм должны быть зашлифованы. При шлифовке или боковом износе остряка смещение фактического острия не должно выходить за первую рабочую тягу. Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка: От 3 до 5 мм Прямое 60 км / час Боковое 15 км/ час Более 5 мм По обоим направлениям Движение закрывается Шаг остряка (расстояние между рабочей грань головки рамного рельса и нерабочей гранью остряка), измеряемый напротив первой стрелочной тяги – не менее 147 мм Расстояние между отведенным остряком и рамным рельсом должно обеспечивать проход колес без касания остряка. Для этого разность ширины колеи и величины желоба между остряком и рамным рельсом в конце острожки остряка не должно быть более 1458мм 1463 – 1467мм Прямое 60 км / час Боковое 15 км/ час 1468 и более По обоим направлениям Движение закрывается Укрываемость остряков: проверяется шаблоном КОР в двух точках: 1 у острия остряков, 2 на расстоянии 200мм для стрелок 1/11, 1/9 Люфты: в шарнирных соединениях шибера с рабочей тягой, контрольных линеек с контрольными тягами, контрольных линеек с контрольными тягами, контрольных тяг с сережками – не более 0.5 мм; соединительной тяги с сережками – не более 1, 0 мм Закрутки: на осях межостряковой, рабочей, контрольных тяг, шарнирах шибера – 4 мм; отсутствие касания горизонтальных болтов на планке крепления контрольных тяг – 3 мм Зазоры для электроприводов СП: зазор в корне остряка – 4 – 8 мм Для горочных стрелок: время перевода стрелок не должно превышать – 0,6 сек максимально допустимое расстояние между осями стоек осветителя и фотодатчика – 9000 мм луч света осветителя по оси пути на расстоянии 1200 – 2500 мм от остряка стрелки должен находиться - на высоте 1000 (+, - 10мм) Переводная кривая Ординаты в переводных кривых не должны превышать в сторону увеличения 2мм, в сторону уменьшения 10мм. При этом разность отклонений в смежных точках не должна превышать 2мм. При наличии бокового износа рельсов разрешается содержать ординаты сверх указанных отклонений меньшими на величину бокового износа, но не более 5мм. Более 2 мм до 5 мм Менее 10 мм до 20 мм 25 км/час Более 5 мм Менее 20 мм Закрыть Понижение наружной нити по отношению к внутренней на закрестовинных и переводных кривых От 20 до 40мм 15 км/час Более 40мм закрывается Крестовина Вертикальный износ 1 сердечника и 2 усовиков крестовины: 1 измеряется по середине поверхности его катания в сечении, где ширина сердечника на уровне измерения равна 40мм. 2 измеряется на расстоянии 14мм от боковой рабочей грани изнашиваемой части усовика в сечении, где ширина сердечника на уровне измерения равна 20мм Гр. Поезд. Р - 65 Р - 50 Пас. Поезд Р - 65 Р - 50 От 6.1 до 8 80 70 6,1 – 8,0 80 70 8.1 - 10 70 60 8,1 – 10,0 70 60 10.1 - 12 50 40 10,1 – 12,0 50 40 12.1 - 14.0 25 Движение закрывается 12,1 – 14,0 25 Движение закрывается Более 14.0 Движение закрывается Более 14,0 Движение закрывается Величина желоба в крестовине от остряка до сечения 40 мм: 50 мм и более Движение закрывается Величина желоба в прямой части контррельса стрелочного перевода: 50 мм и более Движение закрывается Величина желоба в начале контррельса (на входе) стрелочного перевода: При ширине колеи 1520 мм При ширине колеи 1524 мм 83 – 79 мм 40 км/час 87 – 83 мм 40 км/час 78 – 75 мм 25 км/час 82 – 78 мм 25 км/час Менее 75 Движение закрывается Менее 78 Движение закрывается Путь Уширение колеи пути: От 1543 до 1548 мм 25км/час, свыше 1548мм - Движение закрывается Сужение колеи пути: Менее 1512 мм – Движение закрывается Отклонения по уровню От 25 до 30 мм 60 км/час От 35 до 50 мм 15 км/час От 30 до 35 мм 40 км/час Более 50 мм Движение закрывается Перекос пути 21-25мм 60 км/час 31-50мм 15 км/час 26-30мм 40 км/час Более 50мм Движение закрывается Просадка пути От 25 до 30мм 60 км/час От 35 до 45мм 15 км/час От 30 до 35мм 40 км/час Более 45мм Движение закрывается Уклоны отвода ширины колеи допускаются не более: 3.5 %о при скорости движения….. до 100 км/час 4,5%о ……..до 60 км/час 4,0 %о при скорости движения ….до 80 км/час 5,0 %о …….до 25 км/час более 5 % движение закрывается. Предельно допустимый уклон отвода возвышения наружного рельса в кривых участках пути (мм/м) 2,1 %о 75км/час 2,7 %о 60 км/час 3,1 %о 40 км/час 2,3 70км/час 2,9 55 3,2 %о 25 км/час %о %о км/час 2,5 %о 65 км/час 3,0 %о 50 км/час Более3,2 Движение закрывается Условия пропуска поездов по стыкам со ступеньками: Величина ступеньки Скорость движения, км/час при t воздуха Выше –25 С -25 С и ниже Более 1 до 2 80 50 Более 2 до 4 40 25 Более 4 до 5 15 15 Более 5 Движение закрывается Условия пропуска поездов по стыкам с зазорами: Более 24 до 26 100 км/час Более 30 до 35 25 км/час Более 26 до 30 60 км/час Более 35 Движение закрывается При диаметре отверстий в рельсах 40 мм нормы увеличиваются на 2 мм Срез стыковых болтов на конце рельса 1-го или 2-х при шестидырных накладках 25 км/час Всех болтов Движение закрывается Ширина плеча балластной призмы (на протяжении более 10 м): для звеньевого пути в кривых со стороны наружной нити менее 20см–60 км/час и менее, для бесстыкового пути в прямых и кривых участках пути менее 25см – 60км/час и менее. Менее- в зависимости от конкретной ширины плеча или от ожидаемого повышения температуры. Протяженность пути на километре с выплесками Определяется на 50 метрах, примерно каждая шпала 1% От 7% до 10% 100 км/час Более 15% до 20% 60 км/час От 10% до 15% 80 км/час Более 20% до 30% 40 км/час Более 30 % 25 км/час Негодные скрепления на километре пути % (значение в скобках – при наличии угона рельсов более 10см) Более 20 до 30 100км/час Более 40 до 50 60 км/час (более 15 до 20) (более 30 до 40) Более 30 до 40 80 км/час Более 50 до 60 40 км/час (более 20 до 30) (более 40 до 50) Более 60 (более50) 25 км/час Негодность определяют выборочно на двух звеньях по 25 м (на бесстыковом с ж/б шпалами на двух отрезках по 25м). Процент негодных скреплений определяется как сумма процентов негодных скреплений. Разность стрел прогиба, измеряемых от середины хорды длиной 20м для отступлений длинной до 20м включительно 36-50мм 60 км/час 66-100мм 15 км/час 51-65мм 40 км/час Более 100мм Движение закрывается Выход подошвы рельс из реборд подкладок на шпалах, шт.: На 3х Прямые у. 60 км/час На 4х Прям. у. 40 км/час Кривые у. 25 км/час Кривые у. Движение закрывается На 5ти шпалах и брусьях Закрывается движение Светофоры Видимость: входных, проходных, заградительных – не менее 1000 м в кривых, маршрутных и выходных главных путей – не менее 400 м боковых путей, маневровых, пригласительных – не менее 200 м маршрутных и световых указателей – не менее 100 м переездных светофоров на прямых участках автомобильных дорог – не менее 100 м переездных светофоров в кривых участков автомобильных дорог – не менее 50 м Временные параметры: время замедления сигнальных реле входных, выходных и маршрутных светофоров – от 2,5 до 6 сек Рельсовые цепи Приварка соединителей: от торца рельса на расстоянии – не менее 40мм от поверхности катания головки рельса – ниже на 15 мм от поверхности катания у рельсов имеющих износ– ниже на 10мм Переход перемычек под рельс ниже уровня подошвы рельс - на 30 – 40 мм Соединение перемычек с рельсом относительно накладки изолирующего стыка – 100 мм. Расстояние меду центрами отверстий одного рельса в местах крепления перемычек – 160 мм Диаметр проводника заземления Р.Ш., мачт светофоров в т. ч. при электротяге переменного тока – 10мм Толщина изолирующей торцевой прокладки в изостыке должна составлять – от 5 – 10 мм Боковые изолирующие прокладки между серьгой и остряком должны быть не менее – 4 мм Длина параллельных ответвлений рельсовых цепей не обтекаемых сигнальным током, считая о центра стрелочного перевода – не более 60м, а при тональных рельсовых цепях – не более 40м. Норма удельного сопротивления балласта: для двухниточных рельсовых цепей – 1 Ом.км для однониточных и разветвленных – 0,5 Ом.км Токи АЛСН: на участках с автономной тягой при частоте тока АЛС 50Гц – 1.2А на участках с электротягой переменного тока при частоте тока АЛС 25 Гц – 1.4А В устройствах САУТ: расхождение в измерительных длинах путевых шлейфов и указанных в технической документации - +,- 5 см укладка кабеля и запаса петель от ближнего рельса на расстоянии – не менее 150 см Для рельсовой цепи горок: длина стрелочного изолированного участка должна быть – не менее 11,38 м расстояние от изолирующих стыков предстрелочного участка до начала остряков должна быть – не менее 6,0 м Переезды Высота бруса в горизонтальном положении от поверхности автомобильной дороги – 1 - 1,25 м Время подъема и опускания бруса шлагбаума: длинной 4 м – 7 – 9 сек длинной 6 м – до 12 сек шлагбаум типа ПАШ – не более 10 сек Установка переездных светофоров – не менее 6 м от крайнего рельса Установка заградительного светофора – 15 -100 м от кромки переезда Устройства УЗП: подъем электроприводом переднего бруса крышки от уровня дорожного покрытия на высоту - 0,4 - 0,5 м время подъема – не менее 5 сек время между полным опусканием заградительного бруса и подъемом крышек УЗП – 7 – 13 сек отключение электродвигателей в случае работы на фрикцию – по истечении 10 – 12 сек Устройства электропитания Номинальное напряжение переменного тока электропитания устройств СЦБ согласно ПТЭ: фидеров питания – 110, 220 или 380 В светофоров в дневном режиме – 220 В светофоров в ночном режиме – 180 В контрольных стрелок – 220/127 В контрольных лампочек пульта: дневном режиме – 24 В, ночном режиме – 19,5 В напряжение, подаваемое на местные обмотки путевых реле ДСШ-13, ДСШ-13А – 110 В отклонение напряжения не более +5%, -10% Допускаемая температура нагревания контактов трубчатых предохранителей не более 70 о С Время обеспечения аккумуляторного резерва для бесперебойной работы устройств СЦБ – не менее 8 часов, при условии, что питание не отключалось в предыдущие 36 часов Время перехода с основной системы электроснабжения на резервное или наоборот – не более 1.3 сек Аккумуляторы Уровень электролита должен быть выше верхних краев пластин: в аккумуляторе АБИ 72 – на 1,5 – 3,0 см в аккумуляторе АБН 80 – на 3,0 – 4,0 см Плотность электролита у аккумуляторов типа С устанавливается в пределах - 1,20 – 1,21 г/см 2 Габариты Расстояние от внутренней грани головки ближайшего рельса до центров ближайших к нему отверстий в приливах корпуса ящика: при установке на станции вдоль пути – должно быть: для ящиков типа ПЯ-1 и ТЯ-1 – 1255 мм для ящиков типа ТЯ-2 – 1900 мм при установке перпендикулярно оси пути: для ящиков всех типов - 1145 мм Возвышение путевых ящиков, установленных на станции над уровнем головок рельсов: не должно быть более чем на 200 мм то же на перегоне – ниже УГР на 100 мм Для ДТ на станции – верхняя часть должна находиться не выше 200 мм над УГР, а наиболее выступающие его части должны быть расположены не ближе 983 мм от внутренней грани головки ближайшего рельса. Минимальное расстояние от УГР до центра нижней линзы у светофоров: на железобетонной мачте должно быть: на перегоне – не менее 4190 мм на станции – не менее 5320 мм на металлической мачте должно быть: на перегоне – не менее 4510 мм на станции – не менее 5810 мм Верхняя плоскость фундамента под светофоры на металлических мачтах при установке их на станции должны находиться на уровне головки рельса (УГР), то же на перегоне – не ниже 810 мм от УГР. Для карликовых светофоров – верхняя плоскость фундамента должна находиться выше УГР: для светофоров с чугунной головкой - на 390 мм; для светофоров с головкой из алюминиевых сплавов – на 320 мм От оси пути эти сигналы устанавливаются на расстоянии – 1920 мм Релейные шкафы на перегоне и станции устанавливаются у крайних путей на расстоянии - не менее 3100 мм от оси пути Габарит установки светофоров: на перегоне – 3100 мм от оси пути на станции – 2450 мм Для дорожных светофоров – верх фундаментов должен возвышаться над поверхностью дороги на 475 мм Допустимая сдвижка изостыков: для входных светофоров – не более чем 2 м в обе стороны для всех остальных (кроме выходных и маневровых) для выезда с путей до 10,5 м по направлению движения и до 2 м против движения установка изостыков на станционных и приемоотправочных путях на расстоянии 3,5 м от предельного столбика установка выходных и маневровых светофоров – на ближайшем к изостыкам расстоянии по условиям габарита, но не более 40 м разбежка изолирующих стыков на противоположных линиях колеи на переходном пути съезда и на стрелочных переводах – не более 1.9 м Проверка зависимостей отмена поездного маршрута при занятом предмаршрутном участке – 3,0 – 4,0 мин отмена маневрового маршрута – 1,0 -1,5 мин – при свободном предмаршрутном участке - 4 сек выдержка времени искусственной разделки изолированных участков – 3,0 – 4,0 мин разрешенная физическая длина участка приближения поезда к переезду относительно расчетной не должны быть больше, чем на 10% время извещения о приближении поезда к переезду с автоматической светофорной сигнализацией (в том числе с автоматическими или полуавтоматическими шлагбаумами) - не более 30 сек при оповестительной сигнализации – не менее 40 сек время от начала выключения переездной сигнализации до начала опускания заградительного бруса – 13 - 15 сек время срабатывания схемы защиты от кратковременной потери шунта подвижной единицы на участке приближения – 8 - 18 сек время замедления на выключение электродвигателя при неполном подъеме заградительного бруса до своего верхнего крайнего положения – 15 - 20 сек расчетная длина переезда должна быть равна расстоянию от переездного светофора (шлагбаума) наиболее удаленного от крайнего рельса до противоположного крайнего рельса плюс 2,5 м (расстояние для безопасной остановки автомобиля после проследования переезда) Штангенциркуль Штангенциркуль путевой предназначен для измерения на открытом воздухе элементов верхнего строения пути железнодорожного транспорта с уложенными рельсами типов: Р50, Р65, Р75 по ГОСТ Р 51685-2000, ОР50 по ГОСТ 17508-85, ОР65 по ГОСТ 17507-85. Параметры, измеряемые штангенциркулем: - вертикальный износ головки рельса; - боковой износ головки рельса; - вертикальный износ сердечника; - вертикальный износ усовика; - шаг остряка; - понижение остряка против рамного рельса; - ширина желоба между рамным рельсом контррельсом; - ширина желоба между усовиком и сердечником; - зазор в рельсовых стыках, стрелочных переводах; - глубина отверстий, впадин. Физическая величина- длина (мм). 1. Устройство штангенциркуля путевого Штангенциркуль путевой типа ПШВ длинную и короткую губки. На длинной губке расположен упор передвижной 2, закрепляемый зажимным устройством 3. На штанге базируются рамка большая 4, имеющая длинную и верхнюю губки, и крепятся зажимными устройствами соответственно 6 и 7. В пазу рамки малой перемещается движок 8 с двумя указательными штрихами. Движок закрепляется зажимным устройством 7. С рамкой малой жестко связан клин 9. На конце ш закреплена опора 10. С рамкой большой жестко связан глубинометр 11, который другим концом базируется в отверстии опоры 10. На глубинометре расположен ограничитель 12, закрепляемый зажимным устройством 13. Рисунок 1 Штангенциркуль путевой «Путеец» На рамке большой установлены упор 14, нониус 15 и рычаг 16 с рамкой 17 и опорным движком 18. Рычаг 16 имеет зажимное устройство 19, рамка 17 и опорный движок 18 зажимное устройство 20. На конце длинных губок штанги и рамки большой имеются измерительные наконечники соответственно 21 и 22. На длинной губке рамки большой имеется штифт 23, а на рычаге Порядок измерений 1.Измерение вертикального износа головки рельса На длинной губке штанги 1 установите упор передвижной 2, совместив верхнюю кромку его со штрихом под обозначением типа измеряемого рельса. Закрепите упор 2 зажимным устройством 3 (рис. 2 боковой износ головки рельса; вертикальный износ сердечника; вертикальный износ усовика; понижение остряка против рамного рельса; ширина желоба между рамным рельсом и контррельсом, в том числе высоким ширина желоба между усовиком и сердечником; зазор в рельсовых стыках, стрелочных переводах; глубина отверстий, впадин. длина (мм). Устройство штангенциркуля путевого Штангенциркуль путевой типа ПШВ-02 (рис. 1) состоит из штанги 1, имеющей длинную и короткую губки. На длинной губке расположен упор передвижной 2, закрепляемый зажимным устройством 3. На штанге базируются рамка большая 4, имеющая длинную и верхнюю губки, и рамка малая 5. Рамка большая и малая крепятся зажимными устройствами соответственно 6 и 7. В пазу рамки малой перемещается движок 8 с двумя указательными штрихами. Движок закрепляется зажимным устройством 7. С рамкой малой жестко связан клин 9. На конце ш закреплена опора 10. С рамкой большой жестко связан глубинометр 11, который другим концом базируется в отверстии опоры 10. На глубинометре расположен ограничитель 12, закрепляемый зажимным устройством 13. Рисунок 1 Штангенциркуль путевой «Путеец» На рамке большой установлены упор 14, нониус 15 и рычаг 16 с рамкой 17 и опорным движком 18. Рычаг 16 имеет зажимное устройство 19, рамка 17 и опорный движок 18 зажимное устройство 20. На конце длинных губок штанги и рамки большой имеются наконечники соответственно 21 и 22. На длинной губке рамки большой имеется штифт 23, а на рычаге - штифт 24. Измерение вертикального износа головки рельса На длинной губке штанги 1 установите упор передвижной 2, совместив верхнюю кромку его со штрихом под обозначением типа измеряемого рельса. Закрепите упор 2 зажимным устройством 3 (рис. 2 а). и контррельсом, в том числе высоким 02 (рис. 1) состоит из штанги 1, имеющей длинную и короткую губки. На длинной губке расположен упор передвижной 2, закрепляемый зажимным устройством 3. На штанге базируются рамка большая 4, рамка малая 5. Рамка большая и малая крепятся зажимными устройствами соответственно 6 и 7. В пазу рамки малой перемещается движок 8 с двумя указательными штрихами. Движок закрепляется зажимным устройством 7. С рамкой малой жестко связан клин 9. На конце штанги закреплена опора 10. С рамкой большой жестко связан глубинометр 11, который другим концом базируется в отверстии опоры 10. На глубинометре расположен На рамке большой установлены упор 14, нониус 15 и рычаг 16 с рамкой 17 и опорным движком 18. Рычаг 16 имеет зажимное устройство 19, рамка 17 и опорный движок 18 - зажимное устройство 20. На конце длинных губок штанги и рамки большой имеются наконечники соответственно 21 и 22. На длинной губке рамки На длинной губке штанги 1 установите упор передвижной 2, совместив верхнюю кромку его со штрихом под обозначением типа измеряемого рельса. Закрепите Установите штангенциркуль на измеряемый рельс, как показано на рисунке, для чего подведите рамку большую 4 до упора измерительного наконечни головку рельса и закрепите рамку 4 зажимным устройством 6. С целью удобства снятия отсчета при замере пользуйтесь ограничителе 12, для чего закрепите его зажимным устройством 13. Поднимите рамку малую 5 вверх до упора ее в ограничитель 12. Закрепит Освободите зажимное устройство 6, поднимите рамку большую с ограничителем 12 и снимите штангенциркуль с рельса. Плавно опустите рамку большую с ограничителем 12 до упора его в малую рамку. Произведите отсчет по основной Разность размеров между результатом измерения и номинальным значением высоты рельса даст величину вертикального износа головки рельса. 2. Измерение бокового износа головки рельса Отведите рамку большую 4 по штанге, как показано на рисунке 2 Переместите рамку 17 по рычагу до упора опорного движка 18 в штифт 23 на длинной губке рамки большой, и одновременно передвиньте движок влево в п рамки 17. Закрепите движок и рамку зажимным устройством 20. Рисунок 2 Измерение штангенциркулем путевым: а рельса Установите штангенциркуль на головку рельса так, чтобы измерительная поверхность движка 18 касалась направлена внутрь колеи. Сведите губки штангенциркуля до касания измерительными наконечниками 21 и 22 головки рельса, закрепите рамку 4 зажимным устройством 6. Для снятия штангенциркуля с рельса и отсчета показан малую. С помощью нониуса 15 произведите отсечет по основной шкале штанги. Разность размеров между результатом измерения и номинальным значением ширины головки рельса даст величину бокового износа 3. Измерение горизонтального износа рамных рельсов и остряков Боковой (горизонтальный) износ рамных рельсов измеряется у острия остряков и в наиболее изношенном месте на уровне 14 мм ниже поверхности катания. Боковой же износ остряков контролируется в наиболее строжки головки на уровне 14 мм ниже поверхности катания. Измерение бокового износа рамных рельсов и остряков штангенциркулем типа ПШВ-02 производится так же, как и измерение горизонтального износа путевых рельсов. Установите штангенциркуль на измеряемый рельс, как показано на рисунке, для чего подведите рамку большую 4 до упора измерительного наконечни головку рельса и закрепите рамку 4 зажимным устройством 6. С целью удобства снятия отсчета при замере пользуйтесь ограничителе 12, для чего закрепите его зажимным устройством 13. Поднимите рамку малую 5 вверх до упора ее в ограничитель 12. Закрепите рамку малую зажимным устройством. Освободите зажимное устройство 6, поднимите рамку большую с ограничителем 12 и снимите штангенциркуль с рельса. Плавно опустите рамку большую с ограничителем 12 до упора его в малую рамку. Произведите отсчет по основной шкале штанги 1 с помощью нониуса 15. Разность размеров между результатом измерения и номинальным значением высоты рельса даст величину вертикального износа головки рельса. 2. Измерение бокового износа головки рельса Отведите рамку большую 4 по штанге, установите рычаг 16 в рабочее положение, как показано на рисунке 2 б, и закрепите его зажимным устройством 19. Переместите рамку 17 по рычагу до упора опорного движка 18 в штифт 23 на длинной губке рамки большой, и одновременно передвиньте движок влево в п рамки 17. Закрепите движок и рамку зажимным устройством 20. Рисунок 2 Измерение штангенциркулем путевым: а – высоты рельса, б Установите штангенциркуль на головку рельса так, чтобы измерительная поверхность движка 18 касалась поверхности катания головки, а штанга была направлена внутрь колеи. Сведите губки штангенциркуля до касания измерительными наконечниками 21 и 22 головки рельса, закрепите рамку 4 зажимным устройством 6. Для снятия штангенциркуля с рельса и отсчета показаний используйте ограничитель 12 и рамку С помощью нониуса 15 произведите отсечет по основной шкале штанги. Разность размеров между результатом измерения и номинальным значением ширины головки рельса даст величину бокового износа головки рельса. мерение горизонтального износа рамных рельсов и остряков Боковой (горизонтальный) износ рамных рельсов измеряется у острия остряков и в наиболее изношенном месте на уровне 14 мм ниже поверхности катания. Боковой же износ остряков контролируется в наиболее изношенном месте вне пределов боковой строжки головки на уровне 14 мм ниже поверхности катания. Измерение бокового износа рамных рельсов и остряков штангенциркулем типа 02 производится так же, как и измерение горизонтального износа путевых Установите штангенциркуль на измеряемый рельс, как показано на рисунке, для чего подведите рамку большую 4 до упора измерительного наконечника 22 в С целью удобства снятия отсчета при замере пользуйтесь ограничителе 12, для чего закрепите его зажимным устройством 13. Поднимите рамку малую 5 вверх до е рамку малую зажимным устройством. Освободите зажимное устройство 6, поднимите рамку большую с ограничителем Плавно опустите рамку большую с ограничителем 12 до упора его в малую рамку. шкале штанги 1 с помощью нониуса 15. Разность размеров между результатом измерения и номинальным значением высоты рельса даст величину вертикального износа головки рельса. установите рычаг 16 в рабочее положение, , и закрепите его зажимным устройством 19. Переместите рамку 17 по рычагу до упора опорного движка 18 в штифт 23 на длинной губке рамки большой, и одновременно передвиньте движок влево в пазу рамки 17. Закрепите движок и рамку зажимным устройством 20. высоты рельса, б- ширины головки Установите штангенциркуль на головку рельса так, чтобы измерительная поверхности катания головки, а штанга была Сведите губки штангенциркуля до касания измерительными наконечниками 21 и 22 головки рельса, закрепите рамку 4 зажимным устройством 6. Для снятия ий используйте ограничитель 12 и рамку С помощью нониуса 15 произведите отсечет по основной шкале штанги. Разность размеров между результатом измерения и номинальным значением ширины головки мерение горизонтального износа рамных рельсов и остряков Боковой (горизонтальный) износ рамных рельсов измеряется у острия остряков и в наиболее изношенном месте на уровне 14 мм ниже поверхности катания. Боковой же изношенном месте вне пределов боковой Измерение бокового износа рамных рельсов и остряков штангенциркулем типа 02 производится так же, как и измерение горизонтального износа путевых 4. Измерение шага остряка Для измерения шага остряка штангенциркуль ПШВ образом. Необходимо освободить зажимное устройство и, переместив рамку большую 4 по штанге, установить рабочей поверхностью верхней губки рамки 4 на рамный рельс, как показано на рисунке 3. Затем совмещается кромка измерительной поверхности короткой губки штанги 1 с верхней кромкой остряка. Закрепив зажимным устройством 6 рамку 4, штангенциркуль снимают с рельса и с помощью нониуса 15 производят отсчет по основной 5. Измерение понижения остряка относительно рамного рельса При измерении данной величины штангенциркулем путевым необходимо выполнить следующие операции. На длинной губке штанги 1 установить упор передвижной 2, совместив нижнюю кромку измеряемого рельса, впереди которого стоит буква «П» (понижение остряка). Закрепив упор зажимным устройством 3, следует повернуть рычаг 16 в рабочее положение, как показано на рисунке 4, и закрепить его зажимным При этом опорный движок 18 должен находиться над сечением остряка, где ширина его головки приблизительно равна 50 мм. Прижав к подошве рельса измерительный наконечник 21 и упор 2, следует освободить зажимное устройство 6 и опустить рамку 4 наконечника 22 в головку рамного рельса. Зажимным устройством закрепляется рамка большая. Освободив зажимное устройство 20, опускаем опорный движок 18 до упора его в головку остряка и закрепляем в этом положении. Освободив зажимное большую 4 вверх и снимаем штангенциркуль с рельса. По шкале рамки 17 относительно указательного штриха на опорном движке 18 производится отсчет величины понижения остряка против рамного рельса. При необходимости измерения понижения остряка относительно рамного рельса над сечением, где ширина остряка более 50 мм, рамку 17 вместе с опорным движком 18 можно перевернуть на рычаге вправо до упора рамки 17 в штифт 24. 6. Измерение стыковых зазоров Измерение шага остряка Для измерения шага остряка штангенциркуль ПШВ-02 используется следующим образом. Необходимо освободить зажимное устройство и, переместив рамку большую 4 по штанге, установить рабочей поверхностью верхней губки рамки 4 на , как показано на рисунке 3. Затем совмещается кромка измерительной поверхности короткой губки штанги 1 с верхней кромкой остряка. Закрепив зажимным устройством 6 рамку 4, штангенциркуль снимают с рельса и с помощью нониуса 15 производят отсчет по основной шкале штанги. 5. Измерение понижения остряка относительно рамного рельса При измерении данной величины штангенциркулем путевым необходимо выполнить следующие операции. На длинной губке штанги 1 установить упор передвижной 2, совместив нижнюю кромку его со штрихом, входящим в обозначение типа измеряемого рельса, впереди которого стоит буква «П» (понижение остряка). Закрепив упор зажимным устройством 3, следует повернуть рычаг 16 в рабочее положение, как показано на рисунке 4, и закрепить его зажимным При этом опорный движок 18 должен находиться над сечением остряка, где ширина его головки приблизительно равна 50 мм. Прижав к подошве рельса измерительный наконечник 21 и упор 2, следует освободить зажимное устройство 6 и опустить рамку 4 до упора измерительного наконечника 22 в головку рамного рельса. Зажимным устройством закрепляется рамка большая. Освободив зажимное устройство 20, опускаем опорный движок 18 до упора его в головку остряка и закрепляем в этом положении. Освободив зажимное устройство 6, отводим рамку большую 4 вверх и снимаем штангенциркуль с рельса. По шкале рамки 17 относительно указательного штриха на опорном движке 18 производится отсчет величины понижения остряка против рамного рельса. При необходимости измерения ния остряка относительно рамного рельса над сечением, где ширина остряка более 50 мм, рамку 17 вместе с опорным движком 18 можно перевернуть на рычаге вправо до упора рамки 17 в штифт 24. . Измерение стыковых зазоров 02 используется следующим образом. Необходимо освободить зажимное устройство и, переместив рамку большую 4 по штанге, установить рабочей поверхностью верхней губки рамки 4 на , как показано на рисунке 3. Затем совмещается кромка измерительной поверхности короткой губки штанги 1 с верхней кромкой остряка. Закрепив зажимным устройством 6 рамку 4, штангенциркуль снимают с рельса и с помощью 5. Измерение понижения остряка относительно рамного рельса При измерении данной величины штангенциркулем путевым необходимо выполнить следующие операции. На длинной губке штанги 1 установить упор передвижной 2, его со штрихом, входящим в обозначение типа измеряемого рельса, впереди которого стоит буква «П» (понижение остряка). Закрепив упор зажимным устройством 3, следует повернуть рычаг 16 в рабочее положение, как показано на рисунке 4, и закрепить его зажимным устройством 19. При этом опорный движок 18 должен находиться над сечением остряка, где ширина Прижав к подошве рельса измерительный наконечник 21 и упор 2, следует до упора измерительного Зажимным устройством закрепляется рамка большая. Освободив зажимное устройство 20, опускаем опорный движок 18 до упора его в головку остряка и устройство 6, отводим рамку большую 4 вверх и снимаем штангенциркуль с рельса. По шкале рамки 17 относительно указательного штриха на опорном движке 18 производится отсчет величины понижения остряка против рамного рельса. При необходимости измерения ния остряка относительно рамного рельса над сечением, где ширина остряка более 50 мм, рамку 17 вместе с опорным движком 18 можно перевернуть на рычаге При изменении стыковых зазоров штангенциркуля типа ПШВ-02 необходимо прежде всего установить его в нулевое положение по основной шкале и закрепить рамку большую 4 зажимным устройством 6. Далее штангенциркуль устанавливается измерительной поверхностью опоры 10 на рельс, как показано на рисунке 5. Передвижением рамки малой 5 осуществляется введение клина 9 в измеряемый зазор, после чего она закрепляется зажимным устройством 7. Отсчет величины зазора с точностью до 1 мм производится по штриху и цифре над штрихом на внутренней стороне клина с точностью до 0,5 мм - вспомогательной шкале штанги с помощью указательного штриха на клине 9. Изменение зазоров величиной более 10 мм осуществляется короткой губкой штанги и верхней губкой рамки большой. 7. Измерение величины неприлегания остряка к рамному рельсу На централизованных стрелках для проверки неприлегания остряка между остряком и рамным рельсом вставляют шаблон в зазорник толщиной 4 мм; при этом не должен получаться контроль замыкания стрелки. Неприлегания остряка к рамному рельсу можно измерить штангенциркулем ПШВ- 02, используя при этом клин 9, который связан с малой рамкой. 8. Измерение ширины желобов в контррельсе и крестовине Измерение ширины желобов в контррельсе штангенциркулем типа ПШВ-02 производится таким же образом, как и измерение шага остряка. При контроле ширины желобов между сердечником и усовиком штангенциркуль используется следующим образом. Необходимо установить прибор рабочей поверхностью верхней губки рамки 4 на сердечник, удерживая штангенциркуль в горизонтальном положении. Проведя короткую губку штанги 1 до упора кромки ее измерительной поверхности в усовик, следует закрепить рамку 4 зажимным устройством 6. Затем штангенциркуль снимается и производиться отсчет по основной шкале с помощью нониуса 15. 9. Измерение вертикального износа сердечника крестовины и усовиков Вертикальный износ сердечника крестовины измеряют посередине поверхности катания в сечении, где до износа его ширина на уровне 13 мм от поверхности катания оставляет 40 мм.Порядок измерения следующий. штангенциркуль на крестовине, как показано на рисунке 7. При этом измерительные поверхности опоры 10 и упора рамки большой 4 должны опираться на горизонтальную поверхность рельсовой части усовиков, а ось движка 8 должна совпадать с осью сердечни зажимными устройствами 6 и 7. Опустите движок до упора в измеряемый сердечник, закрепите движок в указанном положении зажимным устройством 7. Снимите штангенциркуль с крестовины и произведите отсчет велич помощью движка 8 и нанесенного на нем указательного штриха, обозначенного буквой «C», по шкале рамки малой. Вертикальный износ усовиков измеряют на расстоянии 1/4 ширины головки усовика от его рабочей грани в наиболее изношенном мес крестовины и сечением сердечника, ширина которого до износа на уровне 13 мм от поверхности катания составляла 30 мм. В сборных крестовинах износ усовиков измеряют на расстоянии 1/4 ширины его литой части, считая от рабочей гр этом штангенциркуль используется следующим образом. Установите штангенциркуль на крестовину, как показано на рисунке 8. Закрепите рамки большую 4 и малую 5 зажимными устройствами 6 и 7. Освободите зажимное устройство 7, опустите движок 8 до упора этом положении. Снимите штангенциркуль с крестовины и произведите отсчет по шкале рамки малой с помощью движка 8 и нанесенного на нем указательного штриха, обозначенного буквой «У». Хорда Измерение стрел изгиба кривой и линейки. Способ измерения стрел изгиба показан на рисунке 1. Рисунок 1 Способ измерения стрел изгиба кривого участка пути. n – номер точки измерения, Для измерения стрелы изгиба хорда Концы хорды вплотную прикладываются к внутренней грани рельса. В середине хорды производится измерение от хорды до внутренней грани рельса при помощи Вертикальный износ сердечника крестовины измеряют посередине поверхности катания в сечении, где до износа его ширина на уровне 13 мм от поверхности катания оставляет 40 мм.Порядок измерения следующий. штангенциркуль на крестовине, как показано на рисунке 7. При этом измерительные поверхности опоры 10 и упора рамки большой 4 должны опираться на горизонтальную поверхность рельсовой части усовиков, а ось движка 8 должна совпадать с осью сердечника. Рамки 4 и 5 закрепите в установленном положении зажимными устройствами 6 и 7. Опустите движок до упора в измеряемый сердечник, закрепите движок в указанном положении зажимным устройством 7. Снимите штангенциркуль с крестовины и произведите отсчет величины износа сердечника с помощью движка 8 и нанесенного на нем указательного штриха, обозначенного буквой «C», по шкале рамки малой. Вертикальный износ усовиков измеряют на расстоянии 1/4 ширины головки усовика от его рабочей грани в наиболее изношенном месте, расположенном между горлом крестовины и сечением сердечника, ширина которого до износа на уровне 13 мм от поверхности катания составляла 30 мм. В сборных крестовинах износ усовиков измеряют на расстоянии 1/4 ширины его литой части, считая от рабочей гр этом штангенциркуль используется следующим образом. Установите штангенциркуль на крестовину, как показано на рисунке 8. Закрепите рамки большую 4 и малую 5 зажимными устройствами 6 и 7. Освободите зажимное устройство 7, опустите движок 8 до упора в измеряемый усовик и закрепите его в этом положении. Снимите штангенциркуль с крестовины и произведите отсчет по шкале рамки малой с помощью движка 8 и нанесенного на нем указательного штриха, обозначенного буквой «У». Измерение стрел изгиба кривой производится при помощи хорды длиной 20 метров и линейки. Способ измерения стрел изгиба показан на рисунке 1. Рисунок 1 Способ измерения стрел изгиба кривого участка пути. номер точки измерения, l – стрела изгиба Для измерения стрелы изгиба хорда длиной 20 метров растягивается внутри колеи. Концы хорды вплотную прикладываются к внутренней грани рельса. В середине хорды производится измерение от хорды до внутренней грани рельса при помощи Вертикальный износ сердечника крестовины измеряют посередине поверхности катания в сечении, где до износа его ширина на уровне 13 мм от поверхности катания оставляет 40 мм.Порядок измерения следующий. Установите штангенциркуль на крестовине, как показано на рисунке 7. При этом измерительные поверхности опоры 10 и упора рамки большой 4 должны опираться на горизонтальную поверхность рельсовой части усовиков, а ось движка 8 должна ка. Рамки 4 и 5 закрепите в установленном положении зажимными устройствами 6 и 7. Опустите движок до упора в измеряемый сердечник, закрепите движок в указанном положении зажимным устройством 7. Снимите ины износа сердечника с помощью движка 8 и нанесенного на нем указательного штриха, обозначенного Вертикальный износ усовиков измеряют на расстоянии 1/4 ширины головки усовика те, расположенном между горлом крестовины и сечением сердечника, ширина которого до износа на уровне 13 мм от поверхности катания составляла 30 мм. В сборных крестовинах износ усовиков измеряют на расстоянии 1/4 ширины его литой части, считая от рабочей грани. При этом штангенциркуль используется следующим образом. Установите штангенциркуль на крестовину, как показано на рисунке 8. Закрепите рамки большую 4 и малую 5 зажимными устройствами 6 и 7. Освободите зажимное в измеряемый усовик и закрепите его в этом положении. Снимите штангенциркуль с крестовины и произведите отсчет по шкале рамки малой с помощью движка 8 и нанесенного на нем указательного производится при помощи хорды длиной 20 метров длиной 20 метров растягивается внутри колеи. Концы хорды вплотную прикладываются к внутренней грани рельса. В середине хорды производится измерение от хорды до внутренней грани рельса при помощи линейки. Для измерения следующей стрелы изгиба начало ходы устанавливается в место предыдущего измерения. СПРАВОЧНИК основных показателей эксплуатационной работы Показатели Букв.обознач. Формулы Порядок определения показателя Отправление грузов, тонны ∑ Tотпр ∑ Tотпр =∑Tотпр1+∑Tотпр2+∑Tотпр n Определяется как сумма количества тонн груза, отправленного со всех станций компании Перевезено грузов, тонны ∑Р ∑Р=∑Рввоз+∑Рвывоз +∑Ртранз+∑Рмест Количество перевезенных тонн груза определяется по грузовым документам. Оно слагается для Дороги (РЖУ) из количества принятого к отправлению гpyзa и принятого от соседних Дорог (РЖУ) для продолжения процесса перевозки. Объем перевозок в целом по Дороге (РЖУ) определяется суммированием следующих сообщений ∑Рввоз, ∑Рвывоз, ∑Ртранз и ∑Рмест Грузооборот (тарифный), т-км нетто ∑РLтар ∑РLтар =Р1L1+ Р2L2+...+ РnLn Определяется как сумма произведений числа тонн перевезенного груза на соответствующее расстояние перевозки. Пробег груза определяется по грузовым документам (пробег тарифный) Грузооборот (эксплуатационный), т-км нетто ∑ РLэкс ∑ РLэкс =P1L1+ P2L2+...+ PnLn Определяется как сумма произведений числа тонн перевезенного груза на соответствующее расстояние перевозки. Пробег груза определяется по поездным документам (маршрут машиниста-пробег эксплуатационный) Средняя дальность перевозки груза, км Lg Lg=∑Plтар / ∑Р Расстояние, которое проследовало та или иная грузовая отправка в пределах дороги, называется дальностью ее пробега. Средняя дальность исчисляется делением тарифных т-км пробега груза ∑PLтар на количество перевезенных тонн груза ∑P Отправлено пассажиров, пасс. ∑Pотпр ∑Pотпр=Pотпр1+Pотпр2+...+Pотпрn Определяетеся путем суммирования количества всех пассажиров, отправленных станциями Перевезено пассажиров, пасс. ∑Pпер ∑Pпер=∑Pотпр+∑Pприем Определяетеся сложением количества отправленных и приема от соседних Дорог для продолжения процесса перевозки. Объем перевозок в целом по Дороге определяется суммированием ∑Pввоз, ∑Pвывоз, ∑Pтранз, ∑Pмест и ∑Pприг Пассажирооборот, пасс-км ∑PперL ∑PперL= P1L1 + P2L2+… +PnLn Определяется как сумма произведений числа перевезенных пассажиров на соответствующее расстояние их перевозки Погрузка в вагонах, вагоны Uп.в Uпогр = Uпогр1+Uпогр2+..+ +Uпогр n Определяется количеством погруженных вагонов на всех станциях Bыгрузка в вагонах, вагоны Uв.в Uвыгр = Uвыгр1 + Uвыгр2+…+ Uвыгрn Определяется количеством выгруженных вагонов на всех станциях Прием груженых вагонов Uпг Uпг = Uпг1 + Uпг2+ Uпгn Определяется суммированием приема груженых вагонов по всем стыковым пунктам Работа Дороги (РЖУ), вагоны Ur Ur=Uпогр+ Uпг Работой Дороги (РЖУ) называется сумма погруженных и принятых от соседних Дорог (РЖУ) груженых вагонов. Определяется суммированием погруженых вагонов Uпогр и груженых вагонов по приему Uпг Рабочий парк-всего, вагоны ∑Nu ∑Nu= Nгр+Nпор Определяется как сумма парка исправных груженых и порожних вагонов,предназначенных для обеспечения плана перевозок Оборот вагона, сутки Tw Tw =∑Nu/Ur Оборотом вагонa назывется время от момента окончании погрузки до момента окончания следующей его погрузки. Оборот вагона для Дороги ( РЖУ) представляет собой затрату вагоно-суток, приходящихся па каждый вагон, участвующий в работе Дороги (РЖУ) и определяется делением рабочего парка ∑Nu на paбoтy Ur Оборот местного вагона (Дорога), сутки Тm Тm= (∑Nмест- s)/Uвыгр Определяется путем делении вагонов с местным грузом для выгрузки ∑Nмест (без учета вагонов под сортировкой s) на выгрузку Uвыгр Оборот местного вагона (РЖУ), сутки Тm Тm= (∑Nподв.м-s)/Uвыгр Определяется путем деления вагонов подведенного местного груза для выгрузки ∑Nподв.м (без учета вагонов под сортировкой s) на выгрузку Uвыгр Простой транзитного вагона на 1 станции, часы tтр tтр=(∑ntтр.п+∑ntтр.бп) /∑U тр Определяется путем деления вагоно-часов, простоя на технических станциях транзитных вагонов с переработкой ∑ntтр.п и без переработки ∑ntтр.бп на соответствующее количество транзитных вагонов, проходящих по Дороге (РЖУ) Простой вагона под 1 грузовой операцией, часы tgr tgr=∑nt гр/(∑Uзант+∑Uосвб ) Средний простой вагона под одной грузовой операцией определяется делением количества вагоно-часов, простоя под грузовыми операциями ∑ntгр на сумму количества занятых ∑Uзант и освобожденных вагонов ∑Uосвб Статическая нагрузка вагона, тонны Pст Pст=∑Uпогр/∑Uп.в Статический нагрузка вагона рассчитывается как среднее число тонн груза, приходящесся на одни вагон; исчисляется делением суммы погруженных тонн ∑Uпогр на сумму погруженных вагонов Uп.в Проследование грузовых поездов, % Zгр Zгр=∑Nп/∑Nп.п Определяется делением количества грузовых поездов (по расписанию) на количество всех проследовавших грузовых поездов Проследование пасс. поездов, % Zпасс Zпасс=∑Nп/∑Nп.п Определяется делением количества пассажирских поездов (по расписанию) на количество всех проследовавших пассажирских поездов Участковая скорость, км/час V уч V уч=∑nS / ∑nt уч Участковой скоростью движения поезда называется средняя скорость его движения с учетом остановок и исчисляется делением поездо-км ∑nS на поездо- часы (локомотиво-часы во главе поездов) на участке ∑nt уч Производительность локомотива, тонно- км.брутто F лок F лок=ΣpLэкс бр/(365*М экс ) Производительность локомотива является показателем, характеризующем общий итог эксплуатации локомотивов в соответствующем виде движения и показывает,сколько тонно-км брутто (продукция локомотивного парка) приходится в среднем на один локомотив рабочего парка локомотивов за сутки. Определяется делением тонно-км брутто грузового движения ΣpLэкс бр на эксплуатируемый парк локомотивов в физических единицах М экс Техническая скорость, км/час V тех V тех=∑nS / ∑nt дв Технической скоростью поезда называется средняя скорость его движения по участку без учета остановок на промежуточных станциях и исчисляется делением поездо-км ∑nS на поездо- часы (локомотиво-часы во главе поездов) ∑nt дв ;подсчитывается с учетом передаточных и вывозных поездов. Среднесуточный пробег локомотива, км S лок S лок=∑MSлин/(365*∑М экс ) Среднесуточный пробег локомотива показывает, какое количество километров в среднем в сутки пробегает локомотив эксплуатируемого парка. Определяется делением локомотиво-км линейного пробега ∑MSлин на локомотиво-сутки эксплуатируемого парка без толкачей ∑М экс. Средний вес поезда брутто, тонны-брутто Q бр Q бр=ΣPLэкс бр / ΣM Lэкс гл Показывает ,какое количество тонн приходится в среднем на каждый проведенный по участку состав поезда.Определяется делением тонно-км брутто ΣPLэкс бр на локомотиво-км во главе поезда ΣM Lэкс гл Производительность труда ∑В п ∑В п=(∑Pl н+2∑A)/∑Ч Э Производительность труда по дороге определяется делением приведенных т-км (сумма тарифных тонно-км и пассажиро-км) на эксплуатационный контингент, включая инженерно-технических работников, и выражается в приведенных ткм на 1 работающего Полезная работа локомотива в общем движении, часы t уч^лок t уч^лок=∑nt уч / М экс Общая полезная работа локомотива определяется делением поездо-часов (локомотиво-часы во главе поездов) на участке ∑nt уч на эксплуатируемый парк локомотивов в физических единицах М экс Полезная работа локомотива в чистом движении, часы t дв^лок t дв^лок=∑nt дв / М экс Общая полезная работа локомотива определяется делением на поездо-часы (локомотиво-часы на перегоне) ∑nt дв на эксплуатируемый парк локомотивов в физических единицах М экс |