Устройство ПК. передний управляемый мост
![]()
|
ГБПОУ "Себряковский технологический техникум" Подготовил: Студент группы АМ-31 Озёрин А.М. Проверил: Крюков В.Я Михайловка 2021 ПЕРЕДНИЙ УПРАВЛЯЕМЫЙ МОСТПередний управляемый мост представляет собой поперечную балку с ведомыми управляемыми колесами, к которым крутящий момент не подводится. Этот мост служит для поддержания несущей системы автомобиля и обеспечения его поворота. Мост, который является ведущим и одновременно управляемым, называется комбинированным. Поддерживающий мост обычно представляет собой прямую балку, по концам которой установлены поддерживающие колеса. В зависимости от типа подвески управляемых колес передние мосты автомобилей могут быть неразрезными (управляемые колеса связаны непосредственно с балкой моста) и разрезными (управляемые колеса связаны с балкой моста через подвеску). Передний неразрезной мост (рис. 16.1, а) выполняется, как правило, в виде кованой стальной балки 4 двутаврового сечения. На концах балки в бобышках закреплены шкворни 3, а на их наружных концах шарнирно закреплены поворотные цапфы 2. Цапфы могут поворачиваться вокруг своих шкворней, а так как на цапфах устанавливаются на подшипниках управляемые колеса /, то и они поворачиваются вместе с цапфой вокруг шкворней, обеспечивая поворот автомобиля. Связь балки моста с рамой автомобиля осуществляется через рессоры 5. Передний разрезной мост (рис. 16.1, б) отличается от неразрезного тем, что его поперечная балка 4 связана с управляемыми колесами через независимую подвеску 7. В данном случае балка моста связана с несущей системой (как правило, кузовом) автомобиля жестко и одновременно служит для крепления двигателя. Управляемые колеса со ступицами, установленные на подшипниках на поворотных цапфах, могут поворачиваться вокруг шкворней (шкворневые подвески), закрепленных в стойках 6, или вместе со стойками (бесшкворневые подвески). На рис. 16.2 показан передний управляемый неразрезной мост грузового автомобиля марки «ГАЗ». Стальная двутавровая балка 14 с помощью двух рессор крепится к раме автомобиля. Средняя часть балки выгнута вниз, что позволяет расположить двигатель ниже. В бобышках балки стопоров 12 закреплены шкворни 8, а на них через бронзовые втулки поворотная цапфа 7. На фланцах поворотных цапф закреплены ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() щиты 6 тормозных механизмов, а на осях цапф на конических подшипниках 4 установлены ступицы 3. Закрепленные на ступицах колеса 1 с тормозными барабанами 2 могут вращаться на подшипниках вместе со ступицами вокруг осей поворотных цапф 7 и вместе с поворотными цапфами поворачиваться вокруг шкворней 8. На рис. 16.3 представлен разрезной передний управляемый мост легкового автомобиля с независимой бесшкворневой рычажно-пружинной подвеской. Основной частью моста является поперечная балка 4. К ней с помощью верхних 3 и нижних 5 рычагов поворотных стоек 2, пружин 6 и амортизаторов 7 подвешены передние управляемые колеса автомобиля. Колеса вместе со ступицами 9 и тормозными дисками 8 установлены на подшипниках на поворотных стойках 2, к которым прикреплены суппорты / тормозных механизмов колес. Управляемые колеса поворачиваются вместе с поворотными стойками, изменяя направление движения автомобиля. ![]() Для создания наименьшего сопротивления движению, уменьшения износа шин, снижения расхода топлива, обеспечения стабилизации управляемых колес оси шкворней (или оси поворота) и колеса устанавливают с определенными углами в пространстве. Комбинированный мост Комбинированный мост выполняет одновременно функции ведущего и управляемого мостов. Комбинированный мост (рис. 6.9, а) включает в себя балку моста, главную передачу 1, дифференциал 2, привод на ведущие колеса 3, 4, 5 и ступицы колес 6. При зависимой подвеске (рис. 6.9, а, б) комбинированный мост имеет неразрезную балку и привод ведущих колес виде шарнира равных угловых скоростей. Крутящий момент от дифференциала 2 к карданному шарниру 4 передается через внутреннюю полуось 3; далее от карданного шарнира равных угловых скоростей крутящий момент передается на внешнюю полуось 5 и ступицу колеса 6, установленную на полуосевом рукаве на подшипниках. ![]() На рис. 6.10 приведена конструкция переднего моста автомобиля ВАЗ, имеющего привод на все колеса. Такой мост выполняет функции ведущего и управляемого мостов и имеет постоянный привод от раздаточной коробки. Картер моста 4 выполнен неразъемным из алюминиевого сплава. Внутри установлены главная передача 8 и дифференциал 7. ![]() Картер моста крепится к кронштейну двигателя с помощью шпилек 3 и кронштейна 6. Привод передних колес осуществляется через карданную передачу. |