Периодизация истории транспорта
 Скачать 36.36 Kb.
|
|
1. цель-сформировать у студентов комплексное представление о роли транспорта, путей сообщения в развитии России, с акцентом на особую роль транспорта для России с ее огромной территорией и суровым климатом, введение в круг проблем в развитии транспортной инфраструктуры,выработка анализа и обобщения исторической информации. Задачи-понимание работы на транспорте как важной соц и гос задачи,знание роли и особенностей развития транспорта на различных этапах исторического процесса;влияние транспорта на другие сферы развития. 2. Периодизация истории транспорта: 1) Первобытность (20 тыс. веков): - появление плотов и лодок - изобретение колеса 2) Древний мир (40 веков, до 476 г. н. э.): - повозки - судостроение 3) средние века (476 г. - 15 в.): - первый дельтаплан 4) новое время (15-20 вв.): - паровой транспорт - воздушный шар - транспорт с ДВС - самолёт 5) новейшее время (20 в. - наши дни): - трубопровод Виды транспорта: 1) по охвату: - магистральный - городской - промышленный 2) по способу перемещения: - сухопутный - водный - воздушный - трубопроводный 3) по способу доставки: - водный - гужевой - авто - ЖД - воздушный - трубопроводный 4) по виду пользования: - общего пользования - спец. пользования - личного пользования Функции транспорта: 1) экономические 2) соц. политические 3) оборонное Первая паровая машина сделана в 1769 Первый воздушный шар запущен в 1709 Первый ДВС - 1878 Первый полёт на самолёте - 1903 Первый трубопровод - 1906 Первый самолёт 187х 3. Огромную роль в индустриализации России сыграло раз витие механизированного транспорта, и в первую очередь сети желез ных дорог. Их создание имело хозяйственное, стратегическое и соци альное значение. Железные дороги строились с широким привлечением частного (в том числе иностранного) капитала. Однако уже к середине 90-х годов большая часть железных дорог находилась в государственном ведении. (Это было одним из характерных примеров формирования го сударственного капитализма.) Наиболее интенсивно железнодорожная сеть создавалась в Европейской части России, центром которой была Москва. К концу XIX в. железные дороги появились в Закавказье, Средней Азии, на Урале и в Сибири. В 60-е годы в России протяжен ность железных дорог составляла 2 тыс. верст, к концу XIX в. она увеличилась до 53 тыс. Основные хозяйственные перевозки осуществля лись теперь по железным дорогам. 4. Первыми «техническими средствами» транспорта на Земле можно считать коромысла, носилки, волокуши. В дальнейшем потребности человеческого общества в транспорте возрастали как непременные условия его развития и выживания. В период рабовладельчества появились новые социально-экономические стимулы к расширению и совершенствованию способов и средств транспорта. В условиях первобытно-общественного строя люди использовали простейшие средства. Рост объема продукции уже сам по себе требовал развития средств транспорта для обслуживания внутренних нужд хозяйств земледельцев, скотоводов и ремесленников. Но более сильный импульс транспорт получил в результате возникновения обмена, который был естественным и неизбежным следствием общественного разделения труда. 5. Транспорт в средневековье делился на 3 типа, сухопутных речной и морской 1 вид транспорта не был востребован т.к были плохие дороги, феодальная раздробленность, плата за перевозку товара 2 вид был более востребован поскольку он был выгоден, но большой недостаток, это сезонность (это сподвигло выкапывать каналы) 3 вид наиболее дешёвый, безопасный, но не быстрый (ред.) 6. В Древней Руси существовало два основных торговых пути: путь из варяг в греки - по Волхову, Зап. Двине и Днепру от Скандинавии до Черного моря и путь из варяг в арабы - от Скандинавии до Каспийского моря по Волхову и Волге. С сухопутными дорогами в времена были проблемы. Сухопутный транспорт был развит хуже. Основными видами сухопутного транспорта в древней Руси были сани и колесные повозки. Их выбор был обусловлен состоянием путей сообщения. Водные пути постепенно улучшались, очищались русла рек, при их пересыхании устраивались волоки, создавались искусственные каналы, устраивались искусственные водоемы, образовывались системы водных сообщений . Создавался речной и морской флот.Самый распространенный транспорт у восточных славян в 9 - 12 вв. - речной. Для плавания по воде применялись отдельные плавающие деревья (или их кора) и плоты, связанные из деревьев. Позднее стали использоваться долбленые лодки-однодеревки. В последствии повозки, сани, лодки, сухопутные и водные пути сообщения послужили основанием для создания разнообразных видов транспорта, основные черты которых прослеживаются и сейчас в современных транспортных средствах. 7. На Руси налаживать пути сообщения начали с установления ямской повинности, организации почтовых трактов. Объединение русских земель, создание единого централизованного государства стимулировало развитие мореплавания, судостроения, освоение новых земель и путей. Основной вид транспорта – водный и гужевой. Основными недостатками водного транспорта были два: сезонность и зависимость от местонахождения рек, озер. Наряду с водными путями, в Средние века началась прокладка и сухопутных дорог. У восточных славян искусственные грунтовые дороги появились сначала на волоках между реками, а затем как самостоятельные пути сообщения, не связанные с водными. Так, Новгород был соединен дорогами с побережьем Балтийского моря, а также с Вяткой и Пермской областью, богатой серебром и мехами. 8. Великие Географические Открытия (ВГО) - Новое время. Установление морск. транс. путей. Два периода: 1) Испано - португальский период (конец XV- середина XVI) Христофор Колумб - кругосветное путешествие в 1496г. Фернан Магилан - кругосветное путешествие. 2) Период русских и голандсикх открытий (середина XVI - середина XVIIв.) Открытие Австралии, Новой Зеландии. Великий казак Семён Дежнёв (1648) - пролив между Евразией и Америкой. 1492 - Испанец Христофор Колумб открыл Америку, 1497-1499 - Португалец Васко да Гама открыл морской путь к Индии. 1507 - Итальянец Америго Веспуччи доказал, что открытие Колумбом земли-новый материк, был назван в его честь Америкой. 1519-1522 - Португалец Фернан Магелан совершиет первое в мире кругосветное плаванье. 1448 - Бартоломеу Диаш - был открыт морской путь в Индию вокруг Африки. 1497-1498 - Васко да Гама - проложил морской путь из Европы в Южную Азию (Индию). 9. Грандиозным предприятием явилось начало сооружения в 1666 г. «Канала ду миди» между реками Роной и Гаронной, который позволил связать Средиземное море с Атлантическим океаном. В России в 1698 г. Первый канал в России связал р. Мету (приток Волхова) с Твер¬дой (приток Волги). Позднее были созданы системы каналов: Мариинская и Тихвинская, а затем Днепр был соединен с Западной Двиной. В средние века в некоторых странах началась прокладка и сухопутных дорог. У восточных славян искусственные грунтовые дороги появились сначала на волоках между реками, а затем и как самостоятельные пути сообщения, не связанные с водными. После похода за Урал (в 1581 г.) дружины Ермака и необходимости изучения и освоения земель Сибири возникла потребность в сухопутных дорогах на Восток. Самой старой, крупной и знаменитой дорогой, служившей поставленной цели, был Московско-Сибирский тракт. Начало сооружения его относят к концу XVI столетия, когда был проложен участок от Соликамска до Тобольска через Тюмень. Общее протяжение главных сухопутных сообщений к концу 80-х годов XVIII в. превысило 6 тыс. км. Зимой санный путь часто прокладывался по льду крупных рек. 10. Вплоть до 20-х годов XIX века у путешествующих по России было только две возможности- либо на своих повозках, либо на перекладных, то есть пользуясь услугами государственной почты, которая служила и транспортом. Московские-Тверские-Ямские улицы- живое напоминание о славном начале почтового сообщения. Своё имя они берут от Тверской ямской слободы, где поживают сотни ямщиков, обслуживающих дорогу на Тверь. Постепенно ямщики превратились в подобие стрельцов. Дилижансы- закрытые многоместные кареты, использовались для перевозки пассажиров, товаров и почты между городами. Первые дилижансы в России появились в 1820г. Первый маршрут проходил из Москвы в Петербург и преодолевался за 4- 4,5 суток. 11. Промы́шленная револю́ция (промышленный переворот, Великая индустриальная революция) — массовый переход от ручного труда к машинному, от мануфактуры к фабрике, произошедший в ведущих государствах мира в XVIII—XIX веках. Основным следствием промышленного переворота являлась индустриализация — переход от преимущественно аграрной экономики к промышленному производству, в результате которого произошла трансформация аграрного общества в индустриальное. Промышленный переворот происходил в разных странах не одновременно, но в целом считается, что период, когда происходили эти изменения, начинается от второй половины XVIII века и продолжается в течение XIX века. Характерной чертой промышленной революции является стремительный рост производительных сил на базе крупной машинной индустрии, а также утверждение капитализма в качестве господствующей мировой системы хозяйства. 12. Конный транспорт довольно долго считался наиболее продуктивным, и ему не предлагалось никаких конкурентоспособных альтернатив. Однако годы шли, с течением времени все производственные процессы механизировались, что позволяло существенно возрасти объемам выработки. Кроме того, возросла необходимость упрочнения контактов не только с соседними городами, но также и с иными государствами. Вследствие этого люди поняли, что необходимо искать также и новые сухопутные виды транспорта, способные перевезти сразу крупный объем продукции либо пассажиров на дальние расстояния в короткие сроки. Еще в середине XVI века человечество уже использовало деревянные лежни (прообраз современного ж/д полотна) для доставки грузов из рудников. Тогда деревянную повозку с грузом приводили в движение лошади, но при этом по лежням удавалось за одну ходку перевезти в четыре раза больше продукции, чем по обычной дороге. Существует вероятность, что лежни где-то применялись и ранее, однако исторических сводок о данном факте до наших дней не сбереглось. 13. История железных дорог общего пользования в России начинается с 1830-х годов. В 1834 году по приглашению горного ведомства в Россию прибыл австрийский инженер Франц фон Герстнер, который внёс императору Николаю I предложение о строительстве железнодорожной линии. В 1835 году родственник императора граф Алексей Бобринский создаёт акционерное общество, целью которого является финансирование строительства железных дорог. В 1836 году император обнародовал указ о сооружении Царскосельской железной дороги. За несколько месяцев был построен пусковой участок от Большого Кузьмина до Павловска, на котором к концу года было запущено движение, а официальное открытие дороги состоялось в конце 1837 года[19]. Официальное торжественное открытие первой в России железной дороги общественного пользования: С-Петербург — Царское село состоялось 30 октября по старому стилю (11 ноября — по новому) 1837 года. Машинистом первого поезда, который состоял из паровоза «Проворный» и восьми вагонов, стал сам Герстнер. Члены Правления дороги пригласили на открытие императора Николая I и других почётных гостей. Пассажиры заняли свои места, и в 2 часа 30 минут пополудни поезд плавно отошёл от перрона. Через 35 минут под громкие аплодисменты встречавших и крики «Ура!» первый поезд прибыл на станцию Царское село. Поездка от Петербурга до Царского села заняла 35 минут, а обратная поездка — 27 минут; максимальная скорость достигала 64 км/ч, а средняя составила 51 км/ч[20]. 14. Водный транспорт Развитие водного транспорта в XVIII – XX веках можно условно разделить на два периода: • до использования парового судоходства – XVIII – начало XIX веков; • с начала XIX века, когда для движения судов начала использоваться паровая тяга. До использования пара В эпоху, предшествующую паровому судоходству, движение судов могло осуществляться с использованием сил ветра и течения или при помощи живой силы человека и животных. На практике применялись такие способы движения судов: • самосплав, • движение на веслах, • движение под парусами, • тяга судов людьми или лошадьми.Первая в России двухцилиндровая вакуумная паровая машина была спроектирована механиком И. Ползуновым в 1763 году и построена в 1764 году для приведения в действие воздуходувных мехов на Барнаульских Колывано. Воскресенских заводах. Французский изобретатель Николас-Йозеф Куньо в 1769 году продемонстрировал первое действующее самоходное паровое транспортное средство: «паровую телегу» . Возможно, его изобретение можно считать первым автомобилем. В 1788 году пароход, построенный Джоном Фитчем, уже осуществлял регулярное сообщение по реке Делавер между Филадельфией (штат Пенсильвания) и Берлингтоном (штат Нью-Йорк). Он поднимал на борт 30 пассажиров и шёл со скоростью 7– 8 миль в час. 15. Цели сооружения Транссиба: - Военно-стратегическая К началу 90-х годов XIX в. значительно ухудшилась политическая обстановка на Дальнем Востоке. Усиливалось давление на Китай и Корею со стороны Японии. Эти процессы могли привести к отчуждению Дальнего Востока и Сибири от Российской империи. Экономическая: государство рассчитывало пополнить свои валютные запасы, за счет предоставления транзита торгующим странам. Чтобы построить дорогу, осенью 1887 г. была организована работа трех изыскательских партий для определения оптимального пути для новой дороги. На самых сложных в природно-климатическом отношении участках — Средне- Сибирском, Забайкальском и Южно-Уссурийском. В процессе обсуждения выявилось, что только южное и северное направления имели достаточно веские основания для утверждения в качестве основной линии. Северный путь пролегал через Златоуст — Челябинск — Омск — Томск — Красноярск — Нижнеудинск — Иркутск. Далее и южный, и северный варианты предполагали один и тот же маршрут: от Иркутска на Владивосток. В феврале 1891 г. был разрешен вопрос о сооружении магистрального рельсового пути через Сибирь на основаниях: 1. Сибирская железная дорога должна строиться сплошной. 2. Строительство начнется с запада от Златоуста на Челябинск и с востока от Владивостока на Хабаровск. 3. Строительство будет идти одновременно. 4. Вся дорога будет сооружена государством. Начало строительства: 19 мая 1891 года в районе близ Владивостока Конец строительства на территории Российской империи: 5 (18) октября 1916 года, с пуском моста через Амур близ Хабаровска и началом движения поездов по этому мосту. 16. В XIX — начале ХХ в. транспортная система России претерпела кардинальные изменения. В первой половине XIX столетия водный транспорт являлся основным видом транспорта в России. Водный транспорт, зависимый от природных условий, но не требующий больших инвестиций, грузоподъемный и дешевый, был адаптирован к циклам сельскохозяйственного производства, перевозил рыбу, лес, соль, зерно и другую сельскохозяйственную продукцию и в целом эффективно удовлетворял потребности народного хозяйства. Однако, с развитием предпринимательства и ростом национальных потребностей, ограниченность водного транспорта становится все более очевидной, и главным видом транспорта постепенно становятся железные дороги, которые открыли промышленную революцию в России, значительно ускорили развитие рыночных отношений и до середины ХХ столетия оставались основным объектом государственных инвестиций. Но строительство железных дорог в условиях России было сложной задачей, и до начала ХХ в. водный транспорт сохранял большое значение, а конкуренция между железными дорогами и водным транспортом в целом оказала благоприятное воздействие на национальную экономику 17. Развитие железнодорожного транспорта в США, странах Западной Европы, России СССР в первой половине XX в. США К 1916 году длина железных дорог США достигла 254 000 миль. Во время Первой Мировой войны федеральное правительство США взяло железнодорожный транспорт под свой контроль. В 1920 году был принят федеральный Закон о транспортных перевозках, вернувший железные дороги в частные руки, но установивший жёсткое регулирование их деятельности. С 1920 года по 1934 год количество пассажиров железных дорог США заметно сократилось из-за массового производства автомобилей, но автомобильный транспорт до конца Второй мировой войны, не мог всерьёз конкурировать с железнодорожным. Западная Европа К началу двадцатого века в Германии существовал целый ряд электрифицированных линий. 27 октября 1903 года электропоезд Siemens развил скорость 210 км/ч на экспериментальной железной дороге Цоссен – Мариенфельд. В 1909 году были созданы стандартые вагоны для всех компаний. Во время Первой мировой войны Германия потерпела поражение, монархия пала, последовали огромные репарации. Железные дороги лишились большинства локомотивов и вагонов. В 1920 году все государственные железнодорожные компании были объединены в одну. В 1924 году она была преобразована в частную компанию, которая была обязана выплачивать репарации в размере 660 млн. марок в год. СССР В начале XX века Россия обладала внушительной по тем временам железнодорожной сетью, что поставило ее в ряд развитых государств. 1918г – проведена национализация транспорта. В декретах Совета Народных комиссаров 1918 и 1919 гг. устанавливались новые принципы управления транспортом: централизация, единоначалие, дисциплина труда. Запрещалось вмешательство не жд организаций в деятельность железнодорожников. В советское время государство уделяло железнодорожному транспорту большое внимание, признавая его громадное значение для развития экономики и благосостояния населения. В 1921 г. наркомом путей сообщения был назначен Ф.Э. Дзержинский, который приложил много сил по привлечению специалистов и восстановлению работы железных дорог. В 1930 г. правления железных дорог были заменены дирекциями во главе с директорами. были созданы эксплуатационные районы и внесены изменения в организационную структуру линейных предприятий. Впоследствии в составе эксплуатационных районов были организованы отделы тяги, пути, связи и сигнализации, планово-финансовый, труда и кадров. В 1933 г. была проведена коренная перестройка органов управления железнодорожным транспортом. 18. Уникальным было использование железнодорожного транспорта в СССР в 1941-1942 гг. для эвакуации населения и крупных предприятий из западных районов страны, которые впоследствии были оккупированы немецкими войсками в восточные районы. На восток было перебазировано 2593 промышленных предприятий. В период наступления немецких войск во второй половине 1942 г. На восток было эвакуировано еще 150 крупных предприятий. Вместе с предприятиями на восток было перебазировано 30-40% рабочих и инженерно –технических работников. Это обеспечило значительный рост военного производства в восточных районах СССР и улучшения снабжения армии вооружением. Большое военное значение железных дорог привело к тому, что воюю-щие страны разрушали пути, станции, локомотивы, вагоны и другие технические средства железнодорожного транспорта. В период второй мировой войны бомбардировки авиацией железнодо-рожных узлов придавалось огромное значение, так как нарушение железнодорожных коммуникаций серьезно затрудняло ведение наступательных и оборонительных боев. В период ведения военных действий железные дороги специально разрушали также отступающие войска, чтобы затруднить их использование наступающими войсками. Объем разрушений был огромным. Железные дороги приходилось строить заново. восстановлению. 19. -совершенствование путей сообщения и подвижного состава, приведших к значительному уменьшению транспортных затрат - резкое увеличение подвижности населения, масштабов и дальности транспортировки грузов - рост транспортного фактора размещения производства, выразившегося в сдвиге производства к морю и формировании районов нового освоения. Под влиянием НТР значительно изменилась структура мирового грузооборота: усиливаются позиции морского, трубопроводного и автомобильного транспорта. Инновации осуществлялись уже в имеющихся видах транcпорта: - сверхзвуковые полёты – суда с атомным источником энергии – поезда на магнитной подушке – появление современного электромобиля 20. Во второй половине века появились скоростные железные дороги. В Японии они связывают Токио с югом острова Хоккайдо, во Фран ции — Париж с Марселем. Во многих крупных городах мира дейст вуют линии метро, которые часто выходят в пригородные зоны. К концу столетия комфор табельные океанские лайнеры, гигантские нефтеналивные танкеры, технически оснащённые рыболовные флотилии освоили морские просторы.После Второй мировой войны автомобиль завоевал весь мир, превратился в один из символов ХХ в.Вторая половина столетия характеризова лась быстрым развитием реактивной авиации. В 1947 г. американ ский самолёт впервые преодолел сверхзвуковой барьер. В 1950-х гг. в небе появились реактивные пассажирские авиалайнеры (амери канский «Боинг» и советский Ту-104). В 1968 г. состоялся первый демонстрационный полёт сверхзвукового пассажирского лайнера Ту-144. 21. К истории железнодорожного транспорта. XX век. 1901 В России построены сортировочные горки на станциях Кочетовка, Лосиноостровская, Люблино, Ховрино. На территории современной Нигерии построена первая железная дорога. На территории современной Ганы началось железнодорожное строительство. В Кении построена первая железная дорога. 1902 В Москве Городская Дума рассматривала предложенный П. И. Балинским первый проект "подземки" и отклонила его. В г. Вюпертале (Германия) построена монорельсовая дорога. На немецких заводах начался выпуск электровозов с конструкционной скоростью 210 км/ч. На подвижном составе, эксплуатируемом на Среднеазиатской железной дороге, применено устройство для охлаждения воздуха. На территории современного Ирака началось железнодорожное строительство (часть Багдадской железной дороги). В 1937 г. было определено общее направление трассы БАМа: Тайшет — Братск — северная оконечность Байкала — Тындинский — Усть-Ниман — Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань. В мае 1938 г. на базе Бамлага было создано шесть железнодорожных ИТЛ (исправительно-трудовых лагерей). В 1938 г. началось строительство западного участка от Тайшета до Братска, а в 1939 — подготовительные работы на восточном участке от Комсомольска-на-Амуре до Советской Гавани. 1 ноября 1989 года весь новый трёхтысячекилометровый участок магистрали был сдан в постоянную эксплуатацию в объёме пускового комплекса. 22. Активно вели подготовку специалистов средней квалификации железнодорожные техникумы, число которых постоянно возрастало. В 1948--1969 гг. были открыты новые железнодорожные техникумы в Волгограде, Вильнюсе, Узловом, Ожерелье, Георгиу-Деж (ныне Лиски), Уфе, Горьком (ныне Нижний Новгород), Свободном, Ртищеве.Подготовку рабочих кадров вела сеть дорожно-технических школ и ПТУ195х.-1980-е гг. социокультурная сфера железнодорожного транспорта заметно выросла. Выросло возведения жилья для железнодорожников. Развивалась сфера медицинского обслуживания железнодорожников. на железнодорожных предприятиях и депо действовали 1477 здравпунктов, 1584 поликлиник. В соответствии с советской концепцией железнодорожного транспорта в послевоенные годы железнодорожным ведомством страны немало было сделано по развитию системы подготовки квалифицированных кадров, по улучшению жизни своих работников, по обеспечению жильем, их оздоровлению, культурному росту. Однако в связи с нарастающими техническими, управленческими, финансовыми проблемами в работе железнодорожного транспорта планы по развитию его социокультурной сферы не выполнялись, трудности по ее содержанию и развитию возрастали. В начавшемся в 1990-е гг. процессе реформирования железнодорожного транспорта проблемы социокультурного развития оказались далеко не простыми: они напрямую затрагивали жизнь человека, с чем реформаторы не могли не считаться. 23. Одной из тенденций в развитии мирового транспорта является формирование контейнерной системы. В контейнерах перевозится около 40% генеральных грузов. Складываются трансконтинентальные контейнерные «мосты» — комбинация морского транспорта с маршрутными железнодорожными составами и автопоездами-контейнеровозами. Широкое распространение получают интермодальные перевозки, в которых участвуют 2 и более видов транспорта. Для этих перевозок характерно точное соблюдение сроков и ритмичности доставки грузов. Началось создание трансп. коридоров, объединяющих на определенных направлениях сразу несколько видов транспорта для перевозок грузов через территорию нескольких стран. Транспорт берет на себя множество жизненно важных функций. К таковым можно отнести - обеспечение перевозки пассажиров и грузов, географическое разделение труда, обеспечение связей в промышленной сфере В современной мировой экономике транспортная система выступает в качестве важного инструмента и источника интеграционных процессов: транспорт участвует в процессе развития структурировании рыночной экономики; транспортная инфраструктура формирует экономическое пространство; в значительной мере транспортная система способствует развитию мировой торговли; стимулирует участие фирм в мировом рынке благодаря расширению возможностей доступа к основным рынкам товаров и услуг; стимулирует рост занятости населения, создавая все новые рабочие места; развитие транспорта повышает конкурентоспособность фирм и продуктов на рынках товаров и услуг; стимулирует внедрение инновационных технологий. 24. Ситуация в транспортной сфере России в 90-е гг. XX в. ухудшилась, но стала постепенно выправляться в первые десятилетия XXI в. производственная база большинства транспортных предприятий имеет низкий технический уровень. Из-за износа подавляющего большинства транспортных средств снижается безопасность и эффективность их работы. Часть населения фактически отрезаны от остальной территории из-за отсутствия доступа к железнодорожным станциям, аэродромам и круглогодично эксплуатируемым автодорогам. В России автомобильный транспорт используется в основном для перевозки небольших потоков грузов на короткие и средние расстояния. В России высокий уровень себестоимости автоперевозок. в России отсутствует развитая сеть автодорог высокого технического класса, с чем связан повышенный износ автомашин, расход топлива и др. В России 40 % сельских населенных пунктов не имеют связи с сетью путей сообщения общего пользования. Качество автодорожной сети невысокое На российских дорогах становится все больше не российских автомобилей. В России производится только 10—12 % грузовых автомобилей и автобусов от уровня производства в бывшем СССР. Это в ближайшем будущем осложнит развитие Показатели работы воздушного транспорта за первые двадцать постсоветских лет ухудшились. Следует учесть, что 80 % всех авиаперевозок осуществляется из Москвы или в Москву. Во многих регионах воздушное сообщение отсутствует, что сказывается на мобильности населения и приводит к дальнейшему отставанию регионов от столичных транспортных узлов. Внутренний водный транспорт России находится в плачевном состоянии. Хотя динамика обновления судов растет, но количество выбывающих из строя значительно больше. Общей проблемой для речного транспорта является обветшание материальной базы, дальнейшая их эксплуатация грозит безопасности судоходства и связана с высокими рисками аварии. Производство грузовых судов в стране значительно сократилось. Важную роль в экономике страны играет трубопроводный транспорт Значительная часть населения городов пользуется общественным транспортом. 25. Целями структурной реформы на железнодорожном транспорте являются: повышение устойчивости работы железнодорожного транспорта, его доступности, безопасности и качества предоставляемых им услуг для обеспечения единого экономического пространства страны и общенационального экономического развития; формирование единой гармоничной транспортной системы страны; Для реализации поставленных целей на первый этап необходимо : сохранение единой государственной сетевой производственной инфраструктуры железных дорог и централизованного диспетчерского управления; совершенствование тарифной политики; формирование рынка услуг железнодорожных перевозок; дальнейшее развитие конкуренции в сфере перевозок грузов, ремонта подвижного состава, перевозок и обслуживания пассажиров; недопустимость слияния предприятий, действующих в потенциально конкурентной среде, с предприятиями естественно-монопольного сектора; обеспечение гарантированного недискриминационного доступа к инфраструктуре федерального железнодорожного транспорта независимых грузовых и пассажирских компаний-операторов и пользователей подвижного состава; обеспечение финансовой прозрачности всех видов хозяйственной деятельности отрасли, в том числе на основе введения раздельного финансового учета; повышение материальной заинтересованности работников железнодорожного транспорта и обеспечение им социальных гарантий. Второй этап реформирования железнодорожного транспорта включает в себя: переход к свободному ценообразованию в конкурентных секторах; создание условий для приобретения компаниями-операторами магистральных локомотивов; привлечение инвестиций для развития железнодорожного транспорта; Основной задачей третьего этапа является создание дочернего акционерного общества открытого акционерного общества "Российские железные дороги". Современное состояние железнодорожного транспорта в России и тенденций его развития показывает, что, несмотря на его стабильную работу, для отрасли в целом характерен ряд серьезных проблем: Уровень эффективности железнодорожного транспорта, ассортимент и качество услуг, предоставляемых пользователям, не в полной мере отвечают требованиям складывающейся экономической ситуации. Это связано, с низким уровнем мотивации работников: отсутствует четкая связь между вознаграждением сотрудников и результатами их труда. Система государственного регулирования деятельности железнодорожного транспорта недостаточно эффективна, в частности: система регулирования тарифов недостаточно гибка и стабильна, изменения в уровне тарифов отличаются низкой прогнозируемостью. Отсутствует согласованность государственного регулирования деятельности различных естественных монополий. Основными препятствиями в решении этих проблем являются: недостаточная финансовая прозрачность хозяйственной деятельности; ограниченные возможности привлечения частных инвестиций в необходимом масштабе. 26. Цель Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года – формирование условий для устойчивого социально-экономического развития России, повышения мобильности населения и оптимизации товародвижения, снижения совокупных транспортных издержек экономики, повышения конкурентоспособности национальной экономики. Этап динамичного расширения железнодорожной сети (2016–2030 годы) предусматривает создание инфраструктурных условий для развития новых точек экономического роста в стране, выход на мировой уровень технологического и технического развития железнодорожного транспорта и повышение конкурентоспособности российского железнодорожного транспорта. |