Диплом Автомеханик Становой 307К. Диплом Становой 307К V2. Письменная экзаменационная работа
 Скачать 4.82 Mb.
|
1 2 департамент образования и науки ГОРОДА СЕВАСТОПОЛЯ государственное бюджетное образовательное учреждение профессионального образования города Севастополя «севастопольский колледж информационных технологий и промышленности» ПИСЬМЕННАЯ ЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ РАБОТА Тема: 1): Технология ремонта и обслуживания системы смазки двигателя ЯМЗ 238 автомобиля КРАЗ 258; 2): Обгон, опережение и встречный разъезд; 3): Защита резервуаров от коррозии. Профессия: 23.01.03 Автомеханик Выполнил студента группы № 307К: Становой Олег Владимирович (Фамилия, имя, отчество) (подпись) Руководитель: Радовня Геннадий Иосифович ________ (Фамилия, имя, отчество) (подпись) Дата представления работы «___» ________ 2022г Севастополь 2022г. УТВЕРЖДАЮЗам. директора по УПР _________/И.О.Колпакова / ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕк письменной экзаменационной работеСтуденту: Становому О.В. Профессия: 23.01.03 Автомеханик Тема работы 1. Технология ремонта и обслуживания системы смазки двигателя ЯМЗ 238 автомобиля КРАЗ 258 2. Обгон, опережение и встречный разъезд 3. Защита резервуаров от коррозии Содержание пояснительной записки: Введение. Раздел 1. Технология ремонта и обслуживания системы смазки двигателя ЯМЗ 238 автомобиля КРАЗ 258 1.1. Назначение системы смазки двигателя ЯМЗ 238 автомобиля КРАЗ 258. 1.2. Устройство системы смазки двигателя ЯМЗ 238 автомобиля КРАЗ 258, 1.3. Принцип действия системы смазки двигателя ЯМЗ 238 автомобиля КРАЗ 258, 1.4. Техническое обслуживание системы смазки двигателя ЯМЗ 238 автомобиля КРАЗ 258, 1.5. Ремонт системы смазки двигателя ЯМЗ 238 автомобиля КРАЗ 258. 1. 6. Охрана труда. Раздел 2. Обгон, опережение и встречный разъезд. Раздел 3. Защита резервуаров от коррозии Заключение Источники информации Содержание практической части: Изготовление презентаций. Дата выдачи задания: «» 2021г. Срок представления работы в учебную часть «__» _________ 2022г. Подпись преподавателя, выдавшего задание___________________________ Подпись студента, получившегося задание___________________________ РЕЦЕНЗИЯ Студенту: Становому Олегу Владимировичу . На тему: Технология ремонта и обслуживания системы смазки двигателя ЯМЗ 238 автомобиля КРАЗ 258 2. Обгон, опережение и встречный разъезд 3. Защита резервуаров от коррозии Логическая последовательность: при раскрытии темы выдержана логическая последовательность. Аргументированность и конкретность выводов и предложений: аргументировано раскрыты все разделы. Использование литературных источников: соответствуют требуемым. Качество оформления пояснительной записки и графической части: пояснительная записка выполнена на среднем уровне. Уровень самостоятельности при работе над темой: при работе над заданной темой учащийся проявил достаточный уровень самостоятельности. Недостатки работы: _____________________________________________________ _______________________________________________________________________ Работа соответствует (не соответствует) требованиям, предъявляемым к дипломной работе (нужное подчеркнуть). Может ( не может) быть рекомендована к защите на квалификационной комиссии (нужное подчеркнуть). Студенту: Становому Олегу Владимировичу (Фамилия, имя, отчество) Заслуживает оценки за выполнение дипломной работы __________ балла по профессии «Автомеханик» Руководитель: Радовня Г.И. преподаватель «___» _______ 2022 г. _____________________ подпись руководителя
Введение Грузовой автомобиль КрАЗ-258 был создан на основе бортового грузовика модели 257, собиравшегося на Кременчугском автомобильном заводе. Машина оснащена лестничной рамой с укороченными лонжеронами, изготовленными из швеллера. Буксировочный крюк на задней поперечине не устанавливался, имеется только вилка, предназначенная для вытаскивания застрявшего тягача. Вилка жестко установлена в поперечине. Передний мост 2-таврового сечения, оснащен поворотными кулаками. Подвеска состоит из многолистовых рессор и гидравлических амортизаторов. Концы рессор размещены в резиновых подушках. Тележка задних мостов оснащена балансирной подвеской с реактивными штангами. Концы задних рессор свободно скользят по специальным поверхностям на картерах полуосей. На грузовиках использовался 8-цилиндровый атмосферный дизель ЯМЗ-238 нескольких модификаций, которые отличались мощностью. Мотор имеет чугунный блок цилиндров с углом развала 90°. Впускные коллекторы установлены в развале рядов цилиндров. Подача топлива выполняется 8-плунжерным насосом высокого давления. Двигатели оснащены 2-дисковым сцеплением с механическим приводом и автоматическим регулятором зазора. Крутящий момент преобразуется при помощи 5-скоростной коробки передач и 2-ступенчатого раздаточного редуктора. Между агрегатами располагается короткий карданный вал. Переключение ступеней осуществляется при помощи рычагов, установленных в кабине. От раздаточного редуктора идут 2 карданных вала, которые прикреплены к фланцам главных передач ведущих мостов. В состав передачи входят пары конических и цилиндрических зубчатых колес. Суммарное передаточное число ступеней редуктора составляет 8,21. В конструкции моста имеется дифференциал конического типа, оснащенный 4 сателлитами. Барабанная тормозная система имеет разделенный по осям пневматический привод. Дополнительно установлен моторный замедлитель, размещенный в выхлопном канале. На тягаче установлен дополнительный кран, позволяющий управлять тормозными механизмами полуприцепа. Узел размещен с правой стороны на каркасе сиденья водителя. На лонжероне рамы имеется клапан управления 2-проводной системой тормозов, обеспечивающий замедление автопоезда как при воздействии на педаль, так и при ручном открытии крана. Еще одним отличием тормозной системы тягача является применение 5 ресиверов для сжатого воздуха. На одном баллоне имеется кран отбора сжатого газа, используемый для накачки шин или для других целей. Технические характеристики и размеры тягача: масса полуприцепа с грузом — 30000 кг; нагрузка на седло — не более 12000 кг; вес снаряженного тягача — 9110 кг; конструкционная скорость (с полной нагрузкой) — 68 км/ч; расход топлива (при скорости 50 км/ч) — 50 л на 100 км пути; длина — 7180 мм; ширина — 2630 мм; высота (по сигнальным фонарям на крыше кабины) — 2670 мм; дорожный просвет — 290 мм. Седельное устройство является полуавтоматическим, оснащено 2 захватами и запорным элементом. Узел может качаться в продольной и поперечной плоскостях. Конструкция седла допускает отклонение полуприцепа от продольной плоскости на 100° в обе стороны. На раме имеется специальный упор, предназначенный для облегчения процедуры сцепки и расцепки тягача и полуприцепа. На крыше кабины смонтированы 3 сигнальных фонаря, оснащенных рассеивателями оранжевого цвета.  Рисунок 1. – Автомобиль КрАЗ 258 Раздел 1. Технология ремонта и обслуживания системы смазки двигателя ЯМЗ 238 автомобиля КРАЗ 258 1.1. Назначение системы смазки двигателя ЯМЗ 238 автомобиля КРАЗ 258 Система смазки двигателя автомобиля или смазочная система двигателя (ССД) – совокупность механизмов авто, которые участвуют в снижении трения между сопряженными деталями ДВС, минимизируют затраты мощности ДВС на трение. Принцип работы системы смазки двигателя заключается в обеспечении подачи смазочных материалов (моторного масла) ко всем трущимся деталям ДВС на всех режимах его работы. ССД работает циклично. Между двумя поверхностями движущихся тел формируется масляная пленка. Она разделяет движущиеся поверхности и уберегает трущиеся поверхности от дополнительных нагрузок. Назначение системы смазки двигателя Система смазки направлена на поддержание непрерывной подачи к подшипникам смазочных материалов и непосредственное решение следующих задач: Уменьшение трения между сопряженными деталями. Причем компоненты системы направлены на уменьшение всех видов трения – сухого – непосредственного соприкосновения деталей друг с другом, жидкостного – с разделением масла, полужидкостного (масляный слой присутствует, но полного разделение трущихся поверхностей маслом нет). Сухое трение в чистом виде на практике – самое редкое. Его можно встретить при деформации контактирующих тел (например, подшипников), при разрушении граничных плёнок в местах повышенного давления. Гораздо же более распространённая ситуация – полужидкостное и жидностное трение. С жидкостным трением детали, например, часто встречаются при высоких окружных скоростях при попадании масла в клиновой зазор между цапфой и вкладышем подшипника скольжения. Отвод тепла и охлаждение деталей двигателя. Осуществляется потоком жидкости из системы охлаждения. Сначала охлаждается масло, а затем уже сами детали ДВС. Освобождение двигателя от продуктов износа механизмов в отработанном масле (в виде прямоугольников, «листочков», пыли). Наиболее распространён усталостный износ. Он возникает при трении качения и трении скольжения. Также существует адгезионный, абразивный, коррозионный износ. Удаление нагара. Чаще всего нагар характерен для транспортных систем с прямым впрыском топлива (топливо идет непосредственно в камеру сгорания, отсутствует этап промывки клапанов). Также проблема нагара актуальна в ситуациях, если транспортное средство используется только время от времени, есть постоянные простои, или при использовании авто в холодное время года его владелец не прибегает к прогреву двигателя. Защита деталей двигателя от коррозии. Смазочные вещества в системе помогают ей противостоять окислением под влиянием кислорода. Чтобы решить поставленные задачи, давление масла в ССД должно быть достаточно высоким. Масла должно хватит для обеспечения жидкостного и отвода от поверхностей тепла. 1.2. Устройство системы смазки двигателя ЯМЗ 238 автомобиля КРАЗ 258 Состоит из двухсекционного смазочного насоса (рисунок 1.1) 3 и 4, фильтра 12 грубой (предварительной) очистки масла, фильтра 5 тонкой очистки масла (центробежного), масляного радиатора 8, манометра 11 с датчиком. В системе установлены перепускной 6, редукционный 7, предохранительный 9 и дифференциальный 10 клапаны. Давление масла в системе контролируется с помощью манометра 11, на режиме номинальной мощности оно должно находиться в пределах 4-7 кгс/см2, а при минимальной частоте вращения коленчатого вала – не менее 1 кгс/см2. Масло заливается в смазочную ёмкость 1 блока цилиндров через горловину на крышке головки цилиндров; его уровень контролируется измерительным щупом, установленным с левой стороны двигателя.  Рисунок 1.1. Смазочная система двигателя ЯМЗ-238 1 – смазочная ёмкость; 2 – маслоприемник; 3 – нагнетающая секция смазочного насоса; 4 – радиаторная секция смазочного насоса; 5 – фильтр тонкой очистки масла (центробежный); 6 – перепускной клапан; 7 – редукционный клапан нагнетающей секции смазочного насоса; 8 – масляный радиатор; 9 – предохранительный клапан радиаторной секции смазочного насоса; 10 – дифференциальный клапан; 11 – манометр; 12 – фильтр грубой очистки масла; 13 – главная масляная магистраль Он установлен на крышке переднего коренного подшипника коленчатого вала. Привод насоса осуществляется от шестерни коленчатого вала. Насос состоит из двух секций – основной (нагнетающей) и радиаторной. В корпусе основной секции насоса имеется редукционный клапан 2. Он предназначен для поддержания определенного давления масла, поступающего в двигатель. Если давление масла на выходе из насоса превышает 7-8 кгс/см2, клапан открывается и часть масла перепускается из полости нагнетания в смазочную ёмкость. Давление открытия клапана регулируется шайбами, которые устанавливаются между колпачком клапана и пружиной. В корпусе радиаторной секции насоса имеется предохранительный клапан 10, предназначенный для отключения масляного радиатора при пуске двигателя в холодное время (при загустевшем масле) или в случае засорения радиатора. Этим предотвращается повреждение радиатора. Клапан открывается при давлении на выходе из этой секции 0,8-1,2 кгс/см2, масло при этом стекает в смазочную ёмкость двигателя. При эксплуатации регулировка этого клапана не предусмотрена. В смазочной системе рядом со смазочным насосом установлен дифференциальный клапан 10 (рисунок 1.1), предназначенный для стабилизации давления в магистрали и разгрузки ее в случае повышения давления в ней более 5,2-5,4 кгс/см2. При открытии клапана часть масла сливается в смазочную ёмкость двигателя. В смазочной системе двигателя установлены два фильтра: грубой и тонкой очистки. Фильтр грубой очистки масла односекционный, включен в смазочную систему последовательно, через него проходит все масло, поступающее в двигатель.  Рисунок 1.2 Смазочный насос 1 – корпус нагнетающей секции; 2 – редукционный клапан; 3 – ведомая шестерня привода; 4 – подшипник (втулка); 5 – промежуточная шестерня привода; 6 – ведущая шестерня нагнетающей секции; 7 – ведущий валик; 8 – ведущая шестерня радиаторной секции; 9 – корпус радиаторной секции; 10 – предохранительный клапан радиаторной секции; 11 – приставка Фильтр установлен в передней части двигателя с правой стороны. Основными частями фильтра являются: корпус 1 (рисунок 1.3), фильтрующий элемент 6, колпак 8 и стержень 7. Колпак через уплотнительную прокладку прижат к корпусу болтом 2, ввернутым в стержень 7. Пружина 3 предотвращает перемещение фильтрующего элемента. В корпусе 1 установлены перепускной клапан и сигнализатор 10 засоренности фильтрующего элемента. При работающем двигателе масло поступает в центральный стержень 7. Через вырезы в верхней части стержня масло направляется под колпак 8 и, пройдя фильтрующий элемент 6, попадает во внутреннюю полость фильтра. Из этой полости очищенное масло по каналу между нижней крышкой 9 и центральным стержнем 7 поступает в канал корпуса фильтра, а оттуда в центральный масляный канал блока цилиндров. Перепускной клапан открывается при перепаде (разности) давлений до и после фильтра 2-2,5 кгс/см2 и перепускает часть неочищенного масла в центральный масляный канал. В момент открытия перепускного клапана происходит замыкание контактов сигнализатора и в кабине водителя включается контрольная лампа. Это происходит при частичном или полном засорении фильтрующего элемента, а также при работе двигателя на холодном масле.  Рисунок 1.3 Фильтр грубой очистки масла 1 – корпус; 2 – болт крепления колпака; 3 – пружина; 4 – прокладки; 5 – верхняя крышка; 6 – фильтрующий элемент; 7 – стержень; 8 – колпак; 9 – нижняя крышка; 10 – перепускной клапан и сигнализатор засоренности Фильтр тонкой очистки масла (центробежный) включен в смазочную систему параллельно, через него проходит около 10 % масла. В течение 4-5 мин работы двигателя все масло в системе проходит через фильтр тонкой очистки и очищается от механических примесей. Фильтр установлен на левой стороне двигателя. Он состоит из корпуса 1 (рисунок 1.4), колпака 4 и ротора 11, свободно вращающегося на оси 13. Ротор 11 фильтра закрывается колпаком 10, который закреплен гайкой 6. Эти детали фильтра изготовлены из алюминиевого сплава. В корпусе ротора установлены две заборные трубки 3, предназначенные для подачи масла к соплам 2, которые ввернуты в отверстия приливов нижней части корпуса ротора. Выходные отверстия сопел обращены в разные стороны, поэтому вращение ротора происходит за счет реактивного момента, возникающего при истечении из сопел струй масла. Частота вращения ротора зависит от давления и температуры масла в смазочной системе и достигает 5000-7000 об/мин. При такой частоте вращения механические примеси, находящиеся в масле, отбрасываются центробежной силой к стенкам колпака ротора и оседают на них плотным слоем.  Рисунок 1.4 – Фильтр тонкой очистки масла (центробежный) двигателя ЯМЗ-238 1 – корпус фильтра; 2 – сопло; 3 – заборная трубка; 4 – колпак; 5 – колпачковая гайка; 6 – гайка крепления колпака ротора; 7 – упорная шайба; 8 – гайка крепления ротора; 9 – сетка; 10 – колпак ротора; 11 – ротор; 12 – подшипник; 13 – ось ротора Исправность фильтра оценивается по характерному звуку высокого тона, который слышен в течение 2-3 мин после остановки двигателя. Радиатор 8 (рисунок 1.1) трубчатого типа, предназначен для принудительного охлаждения масла. Масляный радиатор установлен перед радиатором системы охлаждения. Масло в нем охлаждается воздушным потоком, создаваемым вентилятором системы охлаждения. Включать радиатор в работу рекомендуется при температуре окружающего воздуха 15°С и выше. Радиатор обязательно включается также при работе автомобиля в тяжелых дорожных словииях, с большой нагрузкой и малыми скоростями движения. Радиаторная секция насоса нагнетает масло в радиатор, в котором оно охлаждается и сливается в поддон двигателя. Через радиатор проходит до 20 % общего количества масла, подаваемого насосом. Включается и выключается радиатор краном, установленным с левой стороны блока цилиндров двигателя. Вентиляция картера двигателя предназначена для удаления проникающих в картер газов и паров топлива. Вентиляция картера у двигателей ЯМЗ-238 осуществляется через сапун, который расположен в задней стенке левого ряда цилиндров. Через сапун внутренняя полость картера сообщается также с атмосферой, благодаря чему предотвращается повышение давления газов внутри картера. 1.3. Принцип работы системы смазки двигателя ЯМЗ 238  Рисунок: Работа системы смазки Принцип работы системы смазки заключается в бесперебойной подаче рабочей жидкости ко всем элементам, подверженным механическому износу. Схема работы смазочной системы выглядит следующим образом. Во время запуска силовой установки маслоприемник захватывает требуемое количество масла из поддона картера и направляет его в масляный насос. Насос в свою очередь задает жидкости силу и скорость, с которой она будет циклически циркулировать по системе. После насоса масло попадает в фильтр и проходит тщательное очищение. Как говорилось ранее, если данный элемент цепи загрязнен, то перепускной клапан пустит рабочую смазку в обход фильтрующего элемента. После него ГСМ направляется к подшипникам шатунов и коленвала, опорам и пальцам распредвала, к коромыслам привода клапанов. При наличии турбокомпрессора масло также распределяется на его вал. Попадание рабочей смеси на внутренние стороны цилиндров рабочая смесь осуществляется посредством отверстий в головке шатуна. Здесь оно обеспечивает беспрепятственный ход маслосъемных и компрессорных колец, снижает износ стенок цилиндров. После смазывания элементов силовой установки отработанная жидкость возвращается обратно в поддон автомобиля, где под воздействием бесперебойно вращающегося кривошипно-шатунного механизма распыляется по остальным элементам системы. 1.4. Технические обслуживание системы смазки двигателя ЯМЗ 238 автомобиля КРАЗ 258 Проверка уровня масла. Для нормальной работы системы смазки рекомендуется ежедневно проверять уровень масла в поддоне двигателя при неработающем двигателе (не раньше чем через 5 мин после его остановки) и горизонтальном положении автомобиля. Если уровень масла находится близко от отметки Н, необходимо долить масло до верхней метки В. Контроль давления масла. Давление масла в системе смазки турбокомпрессора необходимо постоянно контролировать. Работу двигателя при давлении ниже 3 кгс/см2 на номинальной частоте вращения коленчатого вала и ниже 0,5 кгс/см2 на минимальной частоте вращения допускать нельзя. О падении давления масла в системе смазки двигателя ниже допустимого сигнализирует контрольная лампа. Смена масла. Менять масло в поддоне двигателя следует сразу же после работы при хорошо прогретом двигателе. В этом случае грязь, отстой и посторонние частицы удаляются вместе с отработавшим маслом. Масло сливают через сливное отверстие поддона. После заливки масла в поддон рекомендуется пустить двигатель на 5—10 мин для заполнения системы маслом. Затем двигатель нужно остановить, проверить уровень и при необходимости долить масло до уровня верхней метки маслоизмерительного стержня. Двигатель заправляется чистым, соответствующим сезону маслом через маслозаливную горловину. Масло из колонок заливают дозировочными пистолетами, при отсутствии колонок — из чистой посуды через воронку с сеткой. Сменив масло, следует проверить на работающем двигателе все наружные соединения системы смазки и при наличии течи устранить ее. Промывка фильтра грубой очистки масла Производится при каждой смене масла в картере двигателя. Порядок промывки следующий: слить масло из фильтра, для чего отвернуть пробку сливного отверстия; отвернуть болт колпака фильтра и снять колпак, верхнюю крышку и фильтрующий элемент; поместить на 3 ч (не менее) фильтрующий элемент в ванну с растворителем — керосином или четыреххлористым углеродом, помня, что четыреххлористый углерод ядовит и поэтому при обращении с ним нужно соблюдать осторожность; мягкой волосяной щеткой промыть фильтрующие элементы в ванне с растворителем; поместить фильтрующие элементы в ванну с чистым керосином или четыреххлористым углеродом, прополоскать и затем продуть сжатым воздухом; фильтрующий элемент можно также очистить, поместив его в ванну с кипящим 10%-ным водным раствором каустической соды, затем промыть в керосине и продуть сжатым воздухом; в зависимости от степени загрязнения фильтрующих элементов время пребывания их в кипящем растворе должно быть от 30 мин до 6 ч. Заменить неисправную прокладку. Подтянуть гайку крепления стакана форсунки. Заменить неисправные уплотнительные кольца промыть в керосине колпак фильтра. Замена элемента масляного фильтра турбокомпрессора производится в следующем порядке: вывернуть сливную пробку и слить масло из корпуса фильтра, после чего пробку завернуть; отвернуть болт крепления корпуса, снять корпус и удалить старый фильтрующий элемент; тщательно промыть корпус керосином; поставить в корпус новый фильтрующий элемент, прокладку болта, болт и прокладку корпуса, установить корпус с элементом на место и тщательно затянуть болт крепления корпуса; пустить двигатель и поддерживать минимальную частоту вращения холостого хода до появления масла в корпусе подшипников турбокомпрессора; при этом убедиться в герметичности фильтра. Промывка фильтра тонкой очистки масла. Производится в следующем порядке: отвернуть гайку колпака фильтра и снять колпак фильтра, упорную шайбу ротора и ротор в сборе; разобрать ротор, отвернуть гайку ротора, снять шайбу и колпак ротора; очистить внутреннюю поверхность колпака ротора и ротор от отложений и промыть их керосином; проверить состояние прокладки колпака, сопл ротора, упорной шайбы ротора; при необходимости заменить прокладку и прочистить сопла ротора; собрать фильтр. 1.5. Ремонт системы смазки двигателя ЯМЗ 238 автомобиля КРАЗ 258 Масляный насос. Перед разборкой насос проверяют на стенде. Ввиду того, что специальных стендов для проверки масляного насоса двигателя ЯМЗ-238 промышленность не выпускает, а проверяют и испытывают масляный насос на стендах собственного изготовления, необходимо, чтобы эти стенды обеспечивали число оборотов ведущего вала масляного насоса 3100 об/мин и разряжение на всасывании 90—110мм рт. ст., т. е. чтобы бак для забора масла находился ниже всасывающей полости насоса на 1250 — 1500 мм. Проверяют и испытывают масляный насос с применением дизельного масла Дп-11 (ГОСТ 5304—54) или ДС-11 (ГОСТ 8581—63). Температура масла должна быть 75—85°С. При проверке на стенде производительность главной секции насоса должна быть 105—140 я/мин при давлении масла на выходе 6 ±0,5 кГ/см2. Производительность радиаторной секции должна быть не менее 25 л/мин при давлении масла на выходе 0,2—0,5 кГ/см2. Если при проверке на стенде масляный насос не соответствует указанным параметрам или при этом обнаружены стуки, заклинивания клапанов и течь масла в соединениях, масляный насос разбирают и ремонтируют. Порядок разборки и сборки масляного насоса следующий (рис. 1.1). Отвернуть болты креплення н снять всасывающую и отводящие трубки вместе с прокладками фланцев. Вывернуть редукционный и предохранительный клапаны вместе с корпусами. Отвернуть болт 4 креплення упорного фланца 3, снять упорный фланец и промежуточную шестерню 1. При помощи съемника снять ведомую шестерню 31 привода масляного насоса и извлечь сегментную шпонку 32. Отвернуть болт 6 н снять ось 5 промежуточной шестерни. Отвернуть болты 24 масляного насоса, снять корпус 16 радиаторной секции и осторожно снять ведущую шестерню 10, чтобы не потерять стопорный шарик 11, снять ведомую шестерню 15. Снять проставку 14, извлечь из корпуса ведущий валик 13 и ось 23 ведомых шестерен, спрессовать ведомую 25 и ведущую 9 шестерни нагнетающей секции. На торцовых поверхностях проставки 14 масляного насоса не должно быть глубоких задиров; при наличии задиров поверхность шлифуют. Ведущие и ведомые шестерни нагнетающей и радиаторной секций при установке их в гнезда корпусов должны утопать относительно торцов корпусов не более чем на 0,2 мм. При большем утопанни шестерен прошлифовать корпусы 7 и 16 со стороны проставки. Неплоскостность поверхностей корпусов секций допускается не более 0,03 мм. Радиальный зазор между гнездами корпусов и наружным диаметром шестерен не должен быть более 0,3 мм. Допускается износ: отверстий втулок корпусов нагнетающей и радиаторной секций до диаметра 16,1 мм; валика масляного насоса и оси ведомых шестерен до диаметра 15,95 мм; оси промежуточной шестерни до диаметра 34,92 мм; отверстия втулки промежуточной шестерни до диаметра 35,06 мм. На шестернях масляного насоса не должно быть глубоких за-диров как на рабочих поверхностях зубьев, так и на торцовых поверхностях. Собирают насос в последовательности, обратной разборке, с соблюдением следующих требований. Ведущую и ведомую шестерни нагнетающей секции запрессовывают на валик и ось так, чтобы расстояния от торцовой поверх-пости валика или оси до торцовой поверхности шестерен было для ведущей шестерни — 52±0,2 мм (со стороны длинной шейки), для ведомой шестерни — 21 ±0,2 мм (со стороны короткой шейки). После соединения секций стяжными болтами ведущий валик масляного насоса должен вращаться плавно, без заеданий, от усилия руки. В случае тугого вращения допускается установка прокладок между торцами корпусов и проставкой. В этом случае зазор между проставкой и горцами шестерен не должен превышать 0,2 мм. Продуть сжатым воздухом масляные каналы осп 5 промежуточной шестерни. Ведомую шестерню 31 привода масляного насоса напрессовывают на ведущий валик 13 так, чтобы зазор между торцом ступицы шестерни и корпусом был в пределах 0,5— 1 мм. Боковой зазор в зацеплении шестерен привода масляного насоса должен быть не более 0,6 мм. Момент затяжки болта в оси промежуточной шестерни — 4 — 5 кГм. После сборки насос проверить на стенде.  Рис. 1.1. Масляный насос: 1 — промежуточная шестерня привода^ 2 — втулка шестерни; 3 - упорный фланец;4 — болт крепления упорного фланца; 5 — ось промежуточной шестерни; 6 — болт оси;7 — корпус нагнетающей секции; 8 — шпонка ведущей шестерни; 9 — ведущая шестерня нагнетающей секции; 10— ведущая шестерня радиаторной секции; 11 — стопорный шарик; 12 — установочная втулка; 13 — ведущий валик; 14 — проставка; 15 — ведомая шестерня радиаторной секции; 16 — корпус радиаторной секции; 17 — втулка ведущего валика; 18 — предохранительный клапан; 19 —- пружина предохранительного клапана; 20 и 28 — регулировочные шайбы; 21 и 29 — упорные шайбы; 22 — корпус предохранительного клапана; 23 — ось ведомых шестерен; 24 — стяжной болт; 25 — ведомая шестерня нагнетающей секции; 26 —- редукционный клапан; 27 — пружина редукционного клапана; 30 — корпус редукционного клапана; 31 — ведомая шестерня привода; 32 — шпонка 1.6. Охрана труда Проверить исправность и надеть специальную одежду, спецобувь, подготовить другие необходимые для работы средства индивидуальной защиты. Осмотреть и подготовить свое рабочее место, убрать лишние предметы, не загромождая при этом проходы. Проверить наличие и исправность инструмента, приспособлений, при этом: — гаечные ключи не должны иметь трещин и забоин, губки ключей должны быть параллельны и не закатаны; — раздвижные ключи не должны быть ослаблены в подвижных частях; — рукоятки молотков и кувалд должны иметь гладкую поверхность; — ударные инструменты не должны иметь трещин, заусениц и наклепа; — электроинструмент должен иметь исправную изоляцию токоведущих частей и надежное заземление. Проверить состояние пола на рабочем месте. Пол должен быть сухим и чистым. Перед использованием переносного светильника необходимо проверить наличие защитной сетки, исправность шнура и изоляционной резиновой трубки. Переносные светильники должны включаться в электросеть с напряжением не выше 42 В. Все неисправности, обнаруженные при осмотре двигателя, должны быть устранены Следует помнить, что охлаждающая жидкость Тосол, применяемая в системе охлаждения двигателя ядовита: обращаться с ней надо осторожно во избежание отравления при попадании внутрь организма. Пары охлаждающей жидкости взрывоопасны. Нельзя производить смазку и очистку работающего двигателя. В случае воспламенения дизельного топлива пламя следует засыпать землей, песком или накрыть его войлоком или брезентом, использовать огнетушитель. Категорически запрещается заливать горящее топливо водой. 1 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||