Диплом Автомеханик Становой 307К. Диплом Становой 307К V2. Письменная экзаменационная работа
 Скачать 4.82 Mb.
|
1 2 Обгон — опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей. части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).  Опережение — движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства.  Встречный разъезд - это маневр в сложных дорожных условиях. Например, в условиях, когда для обычного разъезда мало места. Так часто случается во дворе дома, где припаркованные с двух сторон машины мешают проезду, или на дороге, в месте, где произошло ДТП, или ведутся дорожные работы. На подъемах и спусках автомобилистам также часто приходится прибегать к встречному разъезду.  11.1. Прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что полоса движения, на которую он собирается выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии и в процессе обгона он не создаст опасности для движения и помех другим участникам дорожного движения. 11.2. Водителю запрещается выполнять обгон в случаях, если: транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия; транспортное средство, движущееся впереди по той же полосе, подало сигнал поворота налево; следующее за ним транспортное средство начало обгон; по завершении обгона он не сможет, не создавая опасности для движения и помех обгоняемому транспортному средству, вернуться на ранее занимаемую полосу. 11.3. Водителю обгоняемого транспортного средства запрещается препятствовать обгону посредством повышения скорости движения или иными действиями. 11.4. Обгон запрещен: на регулируемых перекрестках, а также на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся главной; на пешеходных переходах; на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 метров перед ними; на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними, а также в тоннелях; в конце подъема, на опасных поворотах и на других участках с ограниченной видимостью. 11.5. Опережение транспортных средств при проезде пешеходных переходов осуществляется с учетом требований пункта 14.2 Правил. 11.6. В случае если вне населенных пунктов обгон или опережение тихоходного транспортного средства, крупногабаритного транспортного средства или транспортного средства, двигающегося со скоростью, не превышающей 30 км/ч, затруднены, водитель такого транспортного средства должен принять как можно правее, а при необходимости остановиться, чтобы пропустить следующие за ним транспортные средства. 11.7. В случае если встречный разъезд затруднен, водитель, на стороне которого имеется препятствие, должен уступить дорогу. Уступить дорогу при наличии препятствия на уклонах, обозначенных знаками, должен водитель транспортного средства, движущегося на спуск. 1.13 1.14   Штрафы за нарушение Нарушение правил расположения транспортного средства на проезжей части дороги, встречного разъезда; движение по обочинам; пересечение организованной транспортной или пешей колонны либо занятие места в ней Наказание: штраф в размере 1500 рублей Невыполнение водителем тихоходного транспортного средства, транспортного средства, перевозящего крупногабаритный груз, или транспортного средства, двигающегося со скоростью, не превышающей 30 километров в час, вне населенных пунктов требования Правил дорожного движения пропустить следующие за ним транспортные средства для обгона или опережения Наказание: штраф в размере от 1000 до 1500 рублей Движение по велосипедным или пешеходным дорожкам либо тротуарам в нарушение Правил дорожного движения Наказание: штраф в размере 2000 рублей Выезд в нарушение Правил дорожного движения на полосу, предназначенную для встречного движения, при объезде препятствия либо на трамвайные пути встречного направления при объезде препятствия Наказание: штраф в размере от 1000 до 1500 рублей Выезд в нарушение Правил дорожного движения на полосу, предназначенную для встречного движения, либо на трамвайные пути встречного направления, за исключением случаев, предусмотренных частью 3 статьи 12.15 КоАП РФ Наказание: штраф в размере 5000 рублей или лишение права управления транспортным средством на срок от четырех до шести месяцев Повторный выезд в нарушение Правил дорожного движения на полосу, предназначенную для встречного движения, либо на трамвайные пути встречного направления, за исключением случаев, предусмотренных частью 3 статьи 12.15 КоАП РФ Наказание: лишение права управления транспортным средством на срок один год, а в случае фиксации административного правонарушения работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото- и киносъемки, видеозаписи, или средствами фото- и киносъемки, видеозаписи - штраф 5000 рублей. Раздел 3. Защита резервуаров от коррозии Антикоррозионная защита резервуаров — комплекс работ, задачи которых заключается в сохранении герметичности и долговечности емкостей. Ржавчина ежегодно становится причиной многомиллиардных убытков, поскольку она не просто разрушает металл, а выводит из строя дорогостоящие сооружения, участвующие в технологических процессах на предприятиях. Коррозия приводит и к косвенных потерям, обусловленным простоем оборудования при замене прохудившихся деталей и узлов. Образование коррозии — естественное явление, спровоцированное повышенной влажностью воздуха, некорректно подобранной покрасочной технологией обеспечения антикоррозийной защиты и другими факторами. Резервуары, используемые для хранения и транспортировки нефтепродуктов, разрушаются не только снаружи, но и изнутри, поскольку металл активно взаимодействует с агрессивной средой. Работы по противокоррозионной защите резервуаров должны выполняться специалистами, использующими профессиональное оборудование и особые расходные материалы. На первый взгляд может казаться, что нет ничего сложного в том, чтобы покрасить железную емкость, но практика говорит об обратном. Только на 20 % идеальная антикоррозионная защита металлических конструкций зависит от используемого покрытия и на 80% от правильной подготовки поверхности. Следовательно, защиту резервуаров от ржавчины следует доверять профессионалам, объективно оценивающим состояние емкостей и применяющим передовые технологии обработки. В настоящее время принято выделять несколько основных методов антикоррозионной защиты резервуаров, которые используются в отечественной практике. Активный метод — самый необычный из всех имеющихся. Он основывается на изменении электрических параметров системы с помощью тока, в состав которой входит и защищаемый элемент. При таких манипуляциях повышается электродный потенциал металла под воздействием электрического поля с постоянными характеристиками. Другой активный антикоррозионный метод предполагает использование специального анода, разрушение которого обеспечивает сохранность защищаемым резервуарам. Пассивный метод — классический вариант антикоррозионной защиты резервуаров, повсеместно применяемый в российской практике. В качестве покрытия используют различные металлы (цинк, медь, олово) и лакокрасочные составы. Как правило, если эмалированный слой или краска откалываются, коррозия начинает поражать основной металл. В случае с металлическими покрытиями этот процесс может либо замедляться, либо протекать достаточно быстро. Взять, к примеру, цинк, обладающий большим отрицательным потенциалом, чем сталь. Разрушаясь, он продолжает защищать резервуары, выступая в качестве «жертвенного анода». С оловом ситуация совершенно другая: оно имеет положительный потенциал и при повреждении способствует уничтожению железа коррозией. Если металл имеет протяженную область активного растворения (не склонен к пассивации), для его сохранения нередко применяют катодную защиту, которая относится к электрохимической. Катодная поляризация обычно осуществляется путем присоединения к защищаемым резервуарам отрицательного полюса внешнего источника тока или металла с электроотрицательным электродным потенциалом. В некоторых случаях возможен смешанный метод антикоррозионной защиты резервуаров, предполагающий объединение протекторной защиты и пассивной. Если использовать совместно лакокрасочный слой и ток, можно продлить срок расхода протекторов и компенсировать все дефекты покрытия, которые обязательно возникают при перевозке, монтаже и использовании резервуаров. Получается своеобразная антикоррозионная взаимовыручка, увеличивающая эксплуатационный срок металлических емкостей. Как уже говорилось выше, успешная антикоррозионная защита резервуаров в большей степени зависит от правильной подготовки поверхностей, подлежащих обработке. В первую очередь необходимо провести три техоперации, без которых к остальным работам нельзя приступать: полный слив нефтепродуктов из емкостей; ликвидация следов хранящегося продукта и образовавшегося парафина; ликвидация всех обнаруженных повреждений. На подготовительные работы любого резервуара требуется разрабатывать проект производства работ (ППР) усилиями компетентных специалистов. Как только завершаются первые операции по опорожнению и ремонту резервуаров, специалисты переходят к трехступенчатой очистке металла перед нанесением лакокрасочных составов: Защита резервуаров от коррозии Абразивная обработка — необходима для устранения с поверхностей окисей и придания им определенной шероховатости для обеспечения оптимальной адгезии с расходными материалами. Окиси удаляются струйной очисткой с применением топочных шлаков и диоксида алюминия. Также могут применяться пескоструйные установки с использованием обычного кварцевого песка. При очистке повышенное внимание необходимо уделять всем имеющимся соединениям, труднодоступным участкам, мелким изъянам. В обязательном порядке удаляются брызги, пригар, задиры, расслоения, острые кромки и любые другие дефекты, которые могут в дальнейшем стать очагом распространения коррозии. Обдув сжатым воздухом — выполняется после завершения абразивной очистки с помощью специальных аппаратов. Отработанный материал тщательно сдувается с рабочей поверхности с соблюдением техники безопасности. Струя воздуха ни в коем случае не должна направляться в сторону рабочих или специалиста, выполняющего очистку поверхностей резервуарных конструкций. В противном случае она может привести к травмам, опасным не только для здоровья, но и жизни человека. Обеспыливание — важная процедура, требующая применения вакуумной системы отсоса пыли. Последняя мешает нормальному сцеплению лакокрасочных составов с металлом, поэтому степень ее содержания и размер частиц должны быть не ниже второго класса по ИСО 8502-3. Пассивная защита от коррозии подземных, наземных стальных резервуаров горизонтального и вертикального типа, которые используются на АЗС и различных предприятиях, требует применения не только специализированных лакокрасочных покрытий, но и других расходных материалов. Например, грунтовок и шпаклевок, обладающих достойными антикоррозийными свойствами. Существуют и модификаторы ржавчины — вещества, обезвреживающие агрессивные примеси и стабилизирующие состояние разрушающегося металла. Нередко они смешиваются производителями с грунтовкой. Краска на очищенную поверхность наносится специальными пульверизаторами в один или несколько слоев (зависит от состояния обрабатываемых поверхностей). Качество эмалей и других расходников должно соответствовать действующим регламентам. Материалы с истекшим сроком годности использовать запрещено, даже если их тара ни разу не вскрывалась. Если выполняется антикоррозионная защита наружной поверхности резервуаров, необходимо соблюдать несколько важных правил: При любых атмосферных осадках работы по защите проводить нельзя. Применяемые материалы должны наноситься исключительно на очищенную, сухую поверхность. Нанесение лакокрасочных составов следует выполнять с помощью аппаратов безвоздушного распыления. Для защиты труднодоступных участков можно пользоваться кистью, которая также потребуется для дополнительного прокрашивания сварных соединений и поверхностей с нелинейными переходами. Если покрытие наносится в несколько слоев, требуется соблюдать временной интервал, согласно инструкции по применению конкретного материала. Пролитые и рассыпанные расходные материалы, мягкие и твердые отходы, накапливающиеся в процессе антикоррозийной обработки поверхностей, следует убирать с участка и утилизировать. Если краска попадает на кожу, ее нужно стирать с помощью тряпочки, смоченной в этиловом спирте. Контроль условий окружающей среды (температура, влажность воздуха, точка росы) и температура обрабатываемых поверхностей осуществляется перед началом и в процессе работ квалифицированными специалистами. Они должны использовать профессиональное оборудование в виде контактных термометров, психрометров и прочих устройств. Антикоррозийная обработка днища резервуарных конструкций снаружи обуславливается отводом грунтовых вод. А при создании слоя из битумно-песчаной смеси нужно соблюдать соотношение по массе (1:9) и следить за тем, чтобы эти материалы не содержали активные агенты, провоцирующие возникновение коррозии. Заключение В этой письменной экзаменационной работе была рассмотрена тема: 1) Технология ремонта и обслуживания системы смазки двигателя ЯМЗ 238 автомобиля КРАЗ 258Б её назначение, устройство, принцип работы, технологическое обслуживание и способы ремонта 2) Обгон, опережение и встречный разъезд 3) Защита резервуаров от коррозии Источники информации 1. В.Н.Барун, Р.А.Азаматов и др.«Автомобили КамАЗ». М.:Транспорт,2009г. 96с. 2. Г.В.Крамаренко« Техническая эксплуатация автомобилей» М.: Транспорт,2008г. 105с. 3. Э.И.Коган« Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта»М.: Транспорт,2009г. 89с. 4. А.Г.Пузанков «Автомобили устройство и техническое обслуживание» Москва Издательский центр «Академия».2008г. 415с. 5. Бабусенко С.М. Ремонт автомобилей. М.: Транспорт, 2007 г. 67с. 6. Шуркин В.С., Понизовкин А. Н. Краткий автомобильный справочник. М.: Транспорт, 2009г. 95с. 7. Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по дипломному проектированию. М.: Транспорт, 2008г. 68с. 8. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 2010г. 69с. 9. Дроздов Н.Е., Фейгин Л.А., Заленский В.С. Строительные машины и оборудование. Курсовое и дипломное проектирование. М.: Стройиздат, 2008г. 115с. 10. Карташов К.В. Организация ремонта автомобилей на предприятии. М.: Транспорт, 2008г. 147с. 11.https://pdd17.ru/pdd/proezd-perekrestkov/ 12. https://avto-mechanik.ru/ 1 2 |