|
|
Изучение правил дорожного движения. ПДД. Планконспект проведения занятий с личным составом псч48 по предмету Дополнительные занятия
19.1. В темное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от освещения дороги, а также в тоннелях на движущемся транспортном средстве должны быть включены следующие световые приборы:
на всех механических транспортных средствах - фары дальнего или ближнего света, на велосипедах - фары или фонари, на гужевых повозках - фонари (при их наличии);
на прицепах и буксируемых механических транспортных средствах - габаритные огни.
19.2. Дальний свет должен быть переключен на ближний:
в населенных пунктах, если дорога освещена;
при встречном разъезде на расстоянии не менее чем за 150 м до транспортного средства, а также и при большем, если водитель встречного транспортного средства периодическим переключением света фар покажет необходимость этого;
в любых других случаях для исключения возможности ослепления водителей как встречных, так и попутных транспортных средств.
При ослеплении водитель должен включить аварийную сигнализацию и, не меняя полосу движения, снизить скорость и остановиться.
19.3. При остановке и стоянке в темное время суток на неосвещенных участках дорог, а также в условиях недостаточной видимости на транспортном средстве должны быть включены габаритные огни. В условиях недостаточной видимости дополнительно к габаритным огням могут быть включены фары ближнего света, противотуманные фары и задние противотуманные фонари.
19.4. Противотуманные фары могут использоваться:
в условиях недостаточной видимости с ближним или дальним светом фар;
в темное время суток на неосвещенных участках дорог совместно с ближним или дальним светом фар;
вместо ближнего света фар в соответствии с пунктом 19.5 Правил.
19.5. В светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни.
19.6. Фарой-прожектором и фарой-искателем разрешается пользоваться только вне населенных пунктов при отсутствии встречных транспортных средств. В населенных пунктах пользоваться такими фарами могут только водители транспортных средств, оборудованных в установленном порядке проблесковыми маячками синего цвета и специальными звуковыми сигналами, при выполнении неотложного служебного задания.
19.7. Задние противотуманные фонари могут применяться только в условиях недостаточной видимости. Запрещается подключать задние противотуманные фонари к стоп-сигналам.
19.8. Опознавательный знак "Автопоезд" должен быть включен при движении автопоезда, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, кроме того, и на время его остановки или стоянки.
19.9. Исключен с 1 июля 2008 г.
19.10. Звуковые сигналы могут применяться только:
для предупреждения других водителей о намерении произвести обгон вне населенных пунктов;
в случаях, когда это необходимо для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.
19.11. Для предупреждения об обгоне вместо звукового сигнала или совместно с ним может подаваться световой сигнал, представляющий собой кратковременное переключение фар с ближнего на дальний свет.
23. Перевозка грузов
23.1. Масса перевозимого груза и распределение нагрузки по осям не должны превышать величин, установленных предприятием-изготовителем для данного транспортного средства.
23.2. Перед началом и во время движения водитель обязан контролировать размещение, крепление и состояние груза во избежание его падения, создания помех для движения.
23.3. Перевозка груза допускается при условии, что он:
не ограничивает водителю обзор;
не затрудняет управление и не нарушает устойчивость транспортного средства;
не закрывает внешние световые приборы и световозвращатели, регистрационные и опознавательные знаки, а также не препятствует восприятию сигналов, подаваемых рукой;
не создает шум, не пылит, не загрязняет дорогу и окружающую среду.
Если состояние и размещение груза не удовлетворяют указанным требованиям, водитель обязан принять меры к устранению нарушений перечисленных правил перевозки либо прекратить дальнейшее движение.
23.4. Груз, выступающий за габариты транспортного средства спереди или сзади более чем на 1 м или сбоку более чем на 0,4 м от внешнего края габаритного огня, должен быть обозначен опознавательными знаками "Крупногабаритный груз", а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, кроме того, спереди - фонарем или световозвращателем белого цвета, сзади - фонарем или световозвращателем красного цвета.
23.5. Движение тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства, а также транспортного средства, осуществляющего перевозки опасных грузов, осуществляется с учетом требований Федерального закона "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации".
Международные автомобильные перевозки осуществляются в соответствии с требованиями к транспортным средствам и правилами перевозки, установленными международными договорами Российской Федерации.
ТТХ пожарных автомобилей стоящих на вооружении
Автоцистерна пожарная АЦ-40(131)-137
Тип используемого шасси ЗИЛ-131;
Колесная формула и конфигураций колес - 6x6, односкатная;
Тип двигателя и мощность, кВт (л.е.)- Карбюраторный, 110(150);
Число мест в кабинах для пожарного расчета - 7 чел;
Угол подъема {спуска), град.- 30;
Габаритные размеры, высота, длина, ширина, мм.- 2950x7640x2550;
Вес полностью снаряженного автомобиля, кг - 11050;
Максимальная скорость, км/ч - 80;
Система пожаротушения на ПА – водопенная;
Тип насоса - ПН-40У, центробежный;
Номинальная производительность подачи насоса при 0,8 МПа, л/с - 40;
Привод насоса - откоробки oтбopa мощности;
Запас воды в цистерне, л (кг) – 2500;
Запас пенообразователя, л. - 170;
Тип лафетного ствола - ПЛС-П20 с пенной насадкой;
Время непрерывной подачи пены лафетным стволом, с .- 125 с;
Производительность подачи лафетного ствола (по воде), л/с – 20 л/с;
Запуск, контроль и управление насосом - из кабины и с насосного отсека;
Управление лафетным стволом- ручное;
Возможность подачи ОТВ лафетным стволом при движении и стоянке ПА - имеется;
Дальность подачи ОГВ лафетным стволом, м:
- водяная струя – 60 м;
- пенная струя - 50 м;
Диапазон углов поворота стволов установки, не менее, град.
- в вертикальной плоскости - От -20 до 90
- в горизонтальной плоскости - +/-140
Автоцистерна пожарная АЦ-40(130) 63Б
Базовое шасси ЗИЛ-130/4x2
- двигатель- карбюраторный
- мощность (максимальная), квт(л.с) - 110(150)
- скорость(макс), с полной нагрузкой, км/час - 90
- кабина - 1 +6
Запас огнетушащих средств, м3(л)
- воды, не менее - 2350 л
- пенообразователя, не менее - 0,17 (170) л
Всасывающее устройство - насос вакуумный газоструйный;
Насос центробежный одноступенчатый - ПН-40 УВ
- подача насоса, л/с - 40
- напор насоса, м - 100
Габаритные размеры (длина : ширина : высота), мм - 7680:2500:2780
Масса автомобиля с полной нагрузкой, кг - 9600
Техническое обслуживание
- В МЧС России наряду с планово-предупредительной системой ТО и ремонта
техники, предусматривающей обязательное выполнение с заданной периодичностью
установленного комплекса работ в период ее использования, хранения
и транспортирования, применяется система ТО и ремонта по фактическому
состоянию техники.
- ТО техники - это комплекс операций по поддержанию (восстановлению)
исправного (работоспособного) состояния техники при использовании по назначению,
хранении и/или транспортировании по результатам контроля ее технического
состояния.
- Своевременное и качественное ТО должно обеспечивать:
постоянную готовность техники к использованию;
безопасность применения, движения, работы;
устранение причин, вызывающих преждевременный износ, старение,
разрушение, неисправности и поломки деталей, сборочных единиц и механизмов;
- надежную работу техники в течение установленных межремонтных ресурсов
и сроков их службы до ремонта и списания;
минимальный расход ГСМ и других эксплуатационных материалов;
экологичность.
ТО техники, оборудования включает: заправку, чистку, мойку, устранение
выявленных неисправностей, замену сменных деталей (расходных материалов),
смазочные, крепежные и регулировочные работы.
Периодичность и объем работ по ТО техники, оборудования при повседневном
использовании (хранении) определяются нормативными правовыми актами МЧС России,
а также инструкциями по их эксплуатации и ТО (ремонту) предприятий-изготовителей.
- Запрещается сокращать объем и уменьшать время работ ТО техники
и оборудования.
- ТО организует руководитель подразделения МТО территориального органа
(учреждения).
- ТО сложных образцов техники, а также гарантийное ТО, как правило,
проводится уполномоченными специализированными сторонними организациями.
При наличии необходимой материально-технической базы и подготовленных
специалистов (водителей, экипажей, расчетов) ТО может проводиться непосредственно
в территориальном органе (учреждении), в том числе с привлечением специалистов
ремонтного подразделения.
Для проведения ТО техники, при необходимости, может привлекаться личный
состав экипажа (расчета).
- В территориальном органе (учреждении) ТО техники проводится
в специально предназначенных для этих целей помещениях и местах (на постах)
с использованием исправного и соответствующего своему назначению технологического
оборудования и инструмента. Личный состав, участвующий в ТО техники, проходит
необходимую подготовку и специализируется по видам работ, за полноту и качество
которых несет ответственность.
При использовании техники вне пункта постоянной дислокации подразделения,
учреждения ТО проводится с использованием комплекта ЗИП-О, а также штатных
подвижных средств ТО и ремонта в порядке, установленном руководителем
учреждения, или с привлечением специализированных сторонних организаций.
Подразделения с небольшим количеством техники для выполнения работ по ТО
и текущему ремонту по указанию руководителя вышестоящего органа управления
могут прикрепляться к учреждениям, имеющим штатные силы и средства ТО и ремонта
- Техника, прошедшая ТО, должна быть исправной (работоспособной),
заправленной положенными эксплуатационными материалами, чистой, регулировочные
параметры должны соответствовать эксплуатационной документации. Все агрегаты,
сборочные единицы, механизмы, приборы и другое оборудование должны быть
надежно закреплены, работать и соответствовать требованиям нормативно-
технической документации предприятия-изготовителя.
Качество выполненного ТО техники может проверяться с использованием
диагностических средств и измерительного инструмента.
О проведенном ТО техники (за исключением ежедневного ТО) производятся
соответствующие отметки:
в паспорте (формуляре);
- книге учета ТО и ремонта техники и расхода запасных частей, оформляемой
по рекомендуемому образцу (приложение № 30);
месячном плане эксплуатации и ремонта вооружения, автомобильной,
пожарной и специальной техники (далее - месячный план эксплуатации техники)
оформляемом по рекомендуемому образцу (приложение № 31);
плане-графике ТО и ремонта вооружения, автомобильной, пожарной
и специальной техники ремонтного подразделения территориального органа
(учреждения) (далее - план-график ремонтного подразделения) оформляемом
по рекомендуемому образцу (приложение № 32);
годовом плане-графике ТО ремонта и опробования техники, содержащейся
на длительном хранении.
- ТО специальной техники, как правило, проводится комплексно,
ТО шасси совмещается с соответствующим по пробегу (времени) ТО (регламентом)
установленной на нем специальной части (надстройки), необходимой для
выполнения задач, определяющих функциональное предназначение техники.
Периодичность видов ТО специальной техники определяется периодичностью
ТО специальной части (надстройки).
Изменение периодичности ТО шасси допускается только в сторону
уменьшения (сокращения) периодичности.
- ТО техники в зависимости от периодичности и объема работ
подразделяется на следующие виды:
а) для техники интенсивного использования:
ЕТО;
ТО на пожаре, при проведении АСДНР (учений);
после возвращения в подразделение;
номерное ТО: ТО-1, ТО-2;
ЕО;
СО;
б) для техники, содержащейся на хранении:
номерные виды ТО при хранении: ТО-1х, ТО-2х; ТО-2х ПКП;
РТО.
Кроме выполнения работ указанных видов ТО, на технике устраняются
неисправности в объеме текущего ремонта и, при необходимости, проводятся другие
работы, а также может проводиться подготовка техники к эксплуатации
в сложных условиях и к ее транспортированию.
- ЕТО проводится водителем (специалистом) с привлечением, при
необходимости, личного состава расчета (экипажа) ежедневно по окончании работы
(по возвращении из рейса, с учений, пожара и др.), а также перед сменой дежурных
караулов (смен, расчетов) в целях поддержания техники (в том числе установленного
на технике специального оборудования) в готовности к использованию.
ЕТО включает заправку (в том числе огнетушащими веществами), мойку,
смазку, проверочные, крепежные и регулировочные работы, а также устранение
выявленных неисправностей. Во время проведения ЕТО, при необходимости,
проводится специальная обработка техники, замена неисправного ПТВ (АСИ),
оборудования, инструмента, принадлежностей.
- ТО на пожаре, при проведении АСДНР (учений) выполняется водителем
(специалистом) в объеме требований нормативных документов МЧС России,
а также инструкции по эксплуатации соответствующего образца техники.
- Для техники, которой инструкциями по их эксплуатации предприятиями-
изготовителями не определена периодичность проведения номерных ТО,
устанавливается следующая периодичность:
ТО-1 для легковых автомобилей, автобусов и специальной техники
на их шасси через 5 000 км, для грузовых автомобилей, прицепов, полуприцепов
и специальной техники на их шасси - 4 000 км;
ТО-2 для легковых автомобилей, автобусов и специальной техники
на их шасси чрез 20 000 км, для грузовых автомобилей, прицепов, полуприцепов
и специальной техники на их шасси - 16 000 км.
- СО проводится два раза в год в целях подготовки и обеспечения надежной
работы техники в осенне-зимнем и весенне-летнем периодах эксплуатации, в сроки,
устанавливаемые правовыми актами МЧС России и Минтранса России, на основании
приказа руководителя (начальника) территориального органа (учреждения)
(в соответствии с утвержденным планом).
- До начала работ по СО проводится подготовка сотрудников (работников,
личного состава), элементов парка (гаражей, депо, стоянок и др.), рабочих мест
и постов специализированных бригад ремонтных органов, а также средств ТО и ремонта
к эксплуатации техники в осенне-зимнем (весенне-летнем) периоде эксплуатации.
Дата перехода на осенне-зимний (весенне-летний) период эксплуатации
и применения зимних (летних) норм расхода ГСМ объявляется приказом
руководителя (начальника) территориального органа (учреждения).
СО техники заключается в проведении очередного ТО при условии выработки
нормы наработки (срока службы) и дополнительных работ в соответствии
с предстоящим периодом эксплуатации и инструкциями по эксплуатации
предприятия-изготовителя.
При СО техники проводятся:
промывка, продувка сжатым воздухом, проверка и регулировка приборов
системы питания двигателя;
замена сезонных смазочных материалов, низкозамерзающих и специальных
жидкостей в агрегатах, системах и механизмах техники (всесезонные масла, смазки,
а также низкозамерзающие охлаждающие и специальные жидкости, заменяются
только при выработке установленной нормы наработки или срока годности для
конкретной марки масла, жидкости, заправленных в агрегат, систему, механизм);
подкраска или полная окраска техники.
- При подготовке техники к эксплуатации в осенне-зимний период
дополнительно к СО проводятся:
проверка и подготовка к работе средств, облегчающих пуск холодного
двигателя, обогрева кабины, кузова, отсеков, установка средств утепления;
подключение к системе охлаждения двигателя и проверка работы
предпускового подогревателя двигателя и отопителей;
слив из системы охлаждения двигателя воды и заправка низкозамерзающей
охлаждающей жидкостью, если система была заправлена водой;
разблокировка муфт привода вентиляторов;
промывка фильтров грубой очистки топлива;
удаление конденсата системы регулирования давления воздуха в шинах, систем
пневматических приводов тормозов, систем воздушного управления и пуска
двигателя;
проверка плотности и уровня электролита аккумуляторных батарей,
при необходимости долив дистиллированной воды и заряд;
заправка баллонов воздушного пуска двигателя.
- При подготовке техники к эксплуатации в весенне-летний период
дополнительно к СО проводятся:
слив из системы охлаждения двигателя низкозамерзающей охлаждающей
жидкости и заправка водой или, при необходимости, долив низкозамерзающей
охлаждающей жидкости, если инструкцией по эксплуатации данного образца
предусмотрено использование данной жидкости в течение срока годности;
отключение от системы охлаждения двигателя предпускового подогревателя
и отопителей;
снятие с техники средств утепления;
проверка плотности и уровня электролита аккумуляторных батарей,
при необходимости долив дистиллированной воды и заряд.
- В целях подготовки личного состава к действиям при эксплуатации
техники в осенне-зимний (весенне-летний) период проводятся соответствующие
занятия с изучением:
порядка подготовки и правила эксплуатации техники в предстоящий период;
эксплуатационных материалов и правил их применения;
особенностей управления техникой в предстоящий период эксплуатации;
способов и средств повышения проходимости техники и правил их применения;
мер безопасности при прогреве двигателя и при обращении с ядовитыми
техническими жидкостями.
По окончании занятий проверяется знание личным составом особенностей
эксплуатации техники в предстоящий период.
- Подготовка парков (гаражей, депо, стоянок) к эксплуатации техники
в осенне-зимнем (весенне-летнем) периоде включает проверку состояния парко-
гаражного оборудования, специализированных пунктов (помещений, площадок) и других
элементов парка (гаражей, парков), а также подвижных средств ТО, ремонта и эвакуации.
- ТО-1х техники проводится с целью проверки ее технического состояния,
устранения выявленных недостатков, определения объема работ по ТО и ремонту.
Основными операциями ТО-1х являются: контроль технического состояния
техники и ее агрегатов без пуска двигателя; устранение выявленных недостатков
и определение объема работ по ТО и ремонту. ТО-1х выполняется через каждый год
после постановки техники на хранение, за исключением годов, когда проводится
ТО-2х, ТО-2х ПКП и РТО.
- ТО-2х техники проводится с целью проверки ее технического состояния,
устранения выявленных недостатков в техническом состоянии и содержании,
определения объема работ по ТО, ремонту и переконсервации агрегатов
(за исключением корпусной техники). При ТО-2х дополнительно проводится
проверка функционирования основных сборочных единиц без пуска двигателя
с использованием постороннего источника электрического тока. ТО-2х выполняется
через каждые 2 года после постановки техники на хранение, за исключением годов,
когда проводится ТО-2х ПКП и РТО.
- ТО-2х ПКП техники проводится с целью проверки ее технического
состояния с контрольным пробегом (наработкой) до 10 км для колесной техники
и до 5 км для гусеничной техники, до 0,5 моточаса - для специальной части (надстройки)
образца; устранения выявленных отказов и повреждений, а также переконсервации
образцов. ТО-2х ПКП выполняется через каждые 4 года после постановки техники
на хранение, за исключением годов проведения РТО и регламентированного ремонта.
Основными работами ТО-2х ПКП являются: снятие техники с хранения;
контроль параметров технического состояния образцов и их сборочных единиц
с использованием встроенных средств контроля и диагностического оборудования
перед контрольным пробегом, в ходе пробега и после него; ремонт и/или замена
отказавших сборочных единиц (узлов, агрегатов) и дефектных деталей на новые
или капитально отремонтированные, консервация техники.
- РТО техники проводится с целью обеспечения ее работоспособности
(исправности) и содержания в постоянной готовности к использованию, частичного
восстановления ресурса изделий и их сборочных единиц путем замены деталей
(резинотехнических изделий и других сборочных единиц), имеющих ограниченный
срок службы, и выполнения регулировочных и ремонтных работ.
Для проведения РТО техники используются комплекты, разработанные
предприятиями-изготовителями (научными организациями) для каждой марки,
комплект ЗИП-О образца, технологическое оборудование, ГСМ, герметизирующие
материалы, а также запасные части для выполнения ремонтных работ.
Основными работами РТО являются:
снятие техники с хранения;
техническое диагностирование до пробега и после него;
контрольный пробег (наработка) в объеме: до 10 км для колесной техники,
до 5 км для гусеничной техники, до 0,5 моточаса для специальной части образца;
замена узлов и деталей, имеющих ограниченный срок службы;
замена масел, смазок и специальных жидкостей;
производство регулировочных, крепежных, рихтовочных, сварочных, столярных,
малярных и других ремонтных работ;
испытание изделий и их агрегатов в объеме: до 5 км для колесной техники
и до 1 км для гусеничной техники, работа специальных агрегатов и оборудования -
не более 0,2 моточаса;
устранение обнаруженных отказов и повреждений;
подкраска (при необходимости);
консервация техники.
Объем РТО и перечень узлов и деталей, подлежащих замене, определяются
инструкциями по регламентированному ТО изделий каждой марки и результатами
технического диагностирования.
РТО техники проводится через 8 лет длительного хранения независимо
от ее технического состояния.
В целях обеспечения работоспособности (исправности) и частичного
восстановления ресурса техники, содержащейся на длительном хранении,
при отсутствии нормативно-технической документации для проведения работ
по РТО и/или комплектов РТО, допускается решением руководителя структурного
подразделения центрального аппарата МЧС России, ответственного за организацию
учета и контроля применения данной техники, взамен РТО проводить средний ремонт.
- При кратковременном хранении техники выполняются: ТО-1, ТО-2,
ТО-1х, СО.
- При длительном хранении техники выполняются: ТО-1х, ТО-2х, ТО-2х
с ПКП, РТО.
- Работы по ЕТО, ТО-1, ТО-1х, СО, как правило, выполняются водителями
(специалистами) и расчетами (экипажами) подразделений, учреждений.
Работы на технике по ТО-2, ТО-2х, ТО-2х с ПКП, как правило, выполняются
водителями (специалистами) и расчетами (экипажами) подразделений, учреждений
с привлечением сил и средств ремонтного подразделения, а также сторонних
специализированных организаций.
РТО, как правило, выполняется специалистами предприятий-изготовителей
или специализированных сторонних организаций, а также ремонтными подразделениями,
имеющими для этого соответствующие силы, средства и нормативно-техническую
документацию.
- ТО прицепов и полуприцепов планируется в соответствии с периодичностью
обслуживания их тягачей.
- В целях поддержания плавсредств в постоянной готовности к использованию,
а также своевременного выявления и предупреждения возникновения
неисправностей и дефектов в механизмах, устройствах и системах, проводится их ТО.
ТО плавсредств по характеру и объему работ подразделяется на плановые
осмотры и ремонты. Для контроля за соблюдением сроков плановых осмотров
и ремонтов в территориальных органах (учреждениях) составляется и ведется годовой
график, который утверждается руководителем (начальником) территориального органа
(учреждения).
Осмотры и ремонты выполняются в соответствии с техническими условиями
и инструкциями по эксплуатации от заводов изготовителей. Основанием
для выполнения плановых осмотров (ремонта) корпуса, двигателя, механизмов
и систем служит их фактическое техническое состояние, а также число ходовых часов
или моточасов, которые отработаны агрегатом.
- В период нахождения судна в эксплуатации проводятся ежедневные,
еженедельные и ежемесячные осмотры.
- На основании эксплуатационных документов предприятия-изготовителя,
правовых актов МЧС России в территориальных органах (учреждениях) на каждую
имеющуюся марку, модель техники, ТО которой проводится своими силами
и средствами, разрабатываются операционные карты по видам ТО и выполняемых
работ, которые выдаются в соответствующие структурные подразделения
территориального органа (учреждения).
- Трудоемкость выполняемых работ по ТО на технике определяется
эксплуатационными документами предприятий-изготовителей и нормативными
правовыми актами МЧС России и Минтранса России.
Работы в территориальном органе (учреждении) по проведению всех видов ТО
(за исключением ЕО) и ремонта техники выполняются на основании годового плана
эксплуатации техники, оформляемого по рекомендуемому образцу (приложение № 33)
и месячных планов эксплуатации техники.
Отчеты по вопросам хранения техники и выполнения работ годового цикла ТО
представляются по форме и в сроки, установленные соответствующими
структурными подразделениями центрального аппарата МЧС России (табелем
срочных донесений и т.д.).
- Должностные лица подразделений МТО территориального органа
(учреждения), отвечающие за обеспечение соответствующими видами техники,
организуют планирование, МТО и своевременное выполнение работ по ТО техники
и оборудования при их использовании и содержании на хранении.
Руководители подразделений отвечают за своевременное и качественное
выполнение работ по ТО техники и оборудования. Во время проведения работ по ТО
запрещается отрывать личный состав для выполнения задач, не связанных с ТО техники.
- За некачественное (неполное) проведение мероприятий ТО, повлекшее
за собой снижение уровня безопасности использования техники, виновные лица
привлекаются к ответственности в соответствии с законодательством.
Особенности технического обслуживания
техники караулов (дежурных смен, расчетов)
- ЕТО пожарной техники и ПТВ, находящейся в дежурной смене (боевом
расчете) и резерве, проводится в подразделении при заступлении на дежурство перед
сменой караула (при подготовке к смене караула), после возвращения с учения
(пожара) водителями и личным составом боевого расчета под руководством
командира отделения (начальника караула).
ЕТО пожарных техники и ПТВ выполняются ежедневно личным составом боевого
расчета дежурного караула (смены, расчета) в установленное распорядком дня время.
- Номерные, единые и сезонные ТО пожарных автомобилей проводятся
на посту ТО подразделения закрепленными за автомобилями водителями (расчетами,
экипажами) в служебное и свободное от дежурства время под руководством старшего
водителя или руководителя подразделения, за исключением ТО, спланированных для
проведения вне подразделения (в ремонтном подразделении или специализированной
сторонней организации).
При составлении графика дежурств водителей служебное и свободное от дежурства
время распределяется равномерно между водителями. Водителям, привлеченным
на ТО в свободное от дежурства время, дополнительная оплата не производится,
а предоставляются дополнительные дни отдыха по графику.
Расписание занятий в этот период составляется таким образом, чтобы
их можно было провести в любое удобное время в течение текущих дежурных суток.
- Пожарный автомобиль, прошедший ТО (ремонт) вне подразделения,
получает руководитель или старший водитель (водитель) подразделения от ремонтного
подразделения по акту сдачи (приема) техники, оформляемому по рекомендуемому
образцу (приложение № 34), от специализированной сторонней организации - по акту
выполненных работ.
- Периодичность проведения ТО пожарных автомобилей устанавливается
инструкциями предприятий-изготовителей, но не реже чем:
ТО-1 - один раз в месяц или при общем пробеге основных пожарных
автомобилей 1500 км, для специальных пожарных автомобилей - 1000 км;
ТО-2 - один раз в год или при общем пробеге основных пожарных автомобилей
7000 км, для специальных пожарных автомобилей - 5000 км.
Для проведения ТО пожарная техника выводится из дежурной смены (боевого
расчета) и заменяется резервной. Порядок вывода из дежурной смены (боевого
расчета) на ТО автомобилей и замены их резервными определяется руководителем
территориального органа с учетом местных условий.
Время нахождения пожарных автомобилей на ТО не должно превышать:
двух дней - для выполнения ТО-1;
трех дней - для выполнения ТО-2.
При совмещении периодического (номерного) ТО с дополнительными работами
сезонного ТО срок нахождения автомобиля на ТО может увеличиваться на 1 день.
Допускается увеличение времени нахождения на ТО до 5 дней пожарной
высотной техники с высотой подъема более 30 метров, пожарных автомобилей
на шасси грузоподъемностью 10 тонн и более или с момента изготовления которых
прошло более 10 лет.
Постановка на дежурство автомобилей, не прошедших периодические
(номерные) и сезонные ТО, запрещена.
Перед проведением очередного ТО пожарного автомобиля руководитель
подразделения совместно со старшим водителем, командиром отделения
и водителем проводит КТО автомобиля и оборудования (ПТВ).
- По результатам КТО автомобиля и оборудования (ПТВ) старший водитель
составляет план проведения ТО с распределением объема работ, с учетом
выявленных недостатков, между привлекаемыми на ТО водителями и личным
составом боевого расчета.
О выполненных работах по устранению выявленных недостатков, а также
проведению ТО и ремонтов пожарной техники, старший водитель (водитель) делает
запись в книге учета ТО и ремонта техники и расхода запасных частей,
при этом карточка учета недостатков техники не ведется.
Руководитель подразделения, старший водитель и командир отделения
проверяют качество выполненных работ.
- Книга учета ТО и ремонта техники и расхода запасных частей ведется
на каждый пожарный автомобиль, заполняется старшим водителем (водителем),
а при его отсутствии - начальником караула, при этом каждый водитель
расписывается в книге учета ТО и ремонта техники и расхода запасных частей
за фактически выполненные работы, при этом карточка учета недостатков техники
не ведется.
В книгу вносятся записи о контроле технического состояния, ТО и ремонте:
проверка уровня и плотности электролита (степени заряженности)
аккумуляторных батарей, давления воздуха в автошинах, затяжки гаек крепления
колес (1 раз в 10 дней);
ТО-1 пожарного автомобиля и обслуживания ПТВ;
ТО-2 (ЕО) пожарного автомобиля;
СО;
выполнение ремонта.
При замене эксплуатационных жидкостей, масел, смазок указывается их марка,
объем (масса), дата заправки, пробег и/или наработка пожарного автомобиля.
- Качество проведения ТО и правильность ведения книги учета ТО
и ремонта техники и расхода запасных частей контролируется руководителем
подразделения с соответствующей записью в книге ТО.
|
|
|
Скачать 248 Kb.