«Утверждаю»
Командир 3 МСБ
Подполковник А. Грачев
« 28 » января 2023 г.
ПЛАН – КОНСПЕКТ
Проведения занятия по вождению с личным составом.
« 02 » февраля 2023 г.
Тема 2: Изучение правил дорожного движения и правила вождения
Занятие 1: Особенности движения и правила вождения на местности, характерной для дислокации войск автомобилей, возможные последствия их нарушения.
Учебные цели: 1. Совершенствовать у личного составанавыки вождения БИ по препятствиям и ограниченным проходам;
2. Тренировать личный состав в вождении БМ;
3. Формировать физическую выносливость, морально-психологические качества при
ведении боевых действий в условиях современного общевойскового боя.
Учебные вопросы: 1. Виды препятствий;
2. Преодоление препятствий;
3. Выполнение зачетного упражнения.
Время: 200 минут
Место: Танкодром
Материальное обеспечение: - Снаряжение и экипировка по штату, р-187-П1, БТР-82АМ 1 ед.,журнал по ТБ.
Руководство и пособие: Курс вождения БМ и специальных машин стр. 51-55, стр. 79-80, сборник нормативов по БП СВ РФ, стр. 41-46
Ход занятия
Учебные
вопросы
|
Содержание занятия и действия руководителя
|
действия
обучаемых
|
Вводная
часть
5 мин
Основная часть
190 мин
Заключительная часть
5 мин
|
Принимаю доклад о готовности группы к проведению занятия. Проверяю наличие л/с, внешний вид. Объявляю тему и учебные вопросы.
1 учебный вопрос - Ограниченными препятствиями называются узкие проходы, обозначенные рельефом местности, местными предметами или заграждениями, стесняющими прямолинейное движение или повороты машины.
Возможность движения машины по ограниченным проходам определяется ее габаритными размерами, минимальными радиусами поворота, размерами прохода, а также условиями наблюдения за положением ее в проходе. Поэтому командир машины перед преодолением ограниченного прохода должен оценить эти возможности, прежде чем начать движение.
При движении за положением машины в проходе следует наблюдать и подавать установленные сигналы всему экипажу (расчету), а при движении в условиях ограниченной видимости, если позволяет обстановка, командир должен выйти из машины и руководить действиями водителя.
Скорость движения машины выбирается в зависимости от размеров прохода, рельефа местности, удобства ориентирования, сцепных характеристик грунта, прочности копейных мостов и т. п.
При движении по проходу необходимо: ориентироваться по его границам или колеям впереди прошедших машин и местным предметам; избегать остановок, переключения передач и резкого торможения; не допускать резких поворотов и быть всегда готовым к быстрой остановке машины.
По колейным мостам и настилам необходимо двигаться на низших передачах. В случае увода машины в сторону при въезде на колейный мост командир должен остановить машину, отвести ее назад, оценить причину увода и только после этого начать движение снова.
По колейным проходам в минных полях необходимо вести машину на передаче, обеспечивающей точное движение по протраленной колее и возможность плавного корректирования курса при уводе машины в сторону.
При движении по коридорным проходам и узким улицам населенных пунктов с поворотами придерживаться той стороны, в которую производится поворот, не допускать остановок на скрытых поворотах и не обгонять впереди идущие машины.
2 учебный вопрос - Преодоление препятствий
В ходе выполнения поставленных задач на боевых машинах приходится преодолевать как естественные препятствия (реки, болота, крутые подъемы и спуски, овраги, густой лес, гряды камней и т. п.), так и искусственные заграждения (противотанковые рвы, воронки, уступы на спусках и подъемах, надолбы, завалы и т. п.). Наиболее сложные препятствия преодолеваются, как правило, после проведения работ по устройству проходов, разрушению крутостей или с использованием средств, повышающих проходимость машин (колейные мосты, фашины и др.).
При преодолении препятствий необходимо соблюдать следующие общие правила:
к препятствиям следует подходить на максимально возможной скорости, используя скрытые подступы и естественные маски;
при подходе к препятствию командир машины должен определить наиболее надежный способ его преодоления, подать команду снизить скорость и перейти на ту передачу, которая обеспечит быстрое, без остановок и повреждения машины преодоление препятствия;
направлять машину к препятствию следует под прямым углом к препятствию, и преодолевать его без переключения передач, остановок и по возможности без поворотов;
отходить от препятствия нужно быстро; если позволяют условия, то разогнать машину и перейти на высшую передачу.
Валики и выбоины являются самыми распространенными препятствиями на военных дорогах. Направляя машину к валику, следует выбирать участок его с меньшей высотой и крутизной, с более твердым грунтом. Подходить к нему под прямым углом, не снижая скорости. С выходом машины на гребень валика нужно уменьшить подачу топлива, а как только она начнет переваливать через гребень, отпустить педаль подачи топлива. Перевалив через гребень, в момент, когда передняя часть машины коснется земли, нужно быстро включить повышенную передачу и, увеличивая подачу топлива, быстро отойти от препятствия.
Уступы и вертикальные стенки могут преодолеваться с ходу, если их высота соответствует проходимости машины. Въезд на них возможен, если высота стенки не превышает высоты зацепа (для гусеничной машины) или 1/3 диаметра колеса (для колесной машины). Съезд с уступа возможен, если высота стенки не превышает 1/3 длины гусеничной или многоосной колесной машины. Уступы и вертикальные стенки большой высоты преодолеваются с помощью колейных мостов, бревен, фашин или после разрушения их крутостей. Плавность опускания носовой и кормовой частей достигается торможением машины двигателем и тормозами.
Окопы, траншеи, рвыи другие препятствия этого типа, ширина которых не превышает 0,3 длины корпуса гусеничной или многоосной колесной машины, преодолеваются под прямым углом со скоростью, допустимой условиями местности. Препятствия этого типа шириной 0,3–0,4 длины корпуса машины могут преодолеваться на низших передачах с использованием силы инерции. При этом в момент прохождения центра тяжести машины передней стенки рва надо резко увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя. Кроме того, для преодоления широких рвов на многоосных колесных машинах надо снизить давление воздуха в шинах до 0,15 МПа и включить все мосты.
Эскарпы, контрэскарпы и противотанковые рвы преодолеваются после разрушения крутостей, по проделанным проходам или по колейным мостам.
Воронки, встречающиеся на маршруте движения, как правило, обходятся. При невозможности обхода воронки командир должен определить ее диаметр и выбрать способ преодоления. Воронка, диаметр которой не превышает ширины колеи машины, пропускается между гусеницами (колесами). Воронки больших размеров, если по ним возможно движение, преодолеваются, как и противотанковые рвы, по проходу.
3 учебный вопрос - Упражнение отрабатывается на тренажерах и на машинах по одному из двух вариантов днем и ночью на маршруте протяженностью 4 - 6 км с естественными и искусственными препятствиями (рис. 13). Маршруты выбираются и оборудуются применительно к условиям рельефа местности с учетом следующих требований:
- три колейных прохода в минно-взрывном заграждении (9) оборудуются не ближе 50 м один от другого;
- участок заграждений и маневрирования (20) оборудуется согласно приложению № 4. Для исключения движения машин по одному следу поочередно перекрываются указками проходы между ежами, боковые границы участка через 30-50 метров обозначаются столбами высотой 1,5 м (ночью проходы между ежами и боковыми границами участка обозначаются световыми знаками). В зимних условиях участок заграждений и маневрирования может заменяться движением по снежной целине протяженностью 200 - 300 м и глубиной снега не менее 40 см с преодолением двух трех сугробов глубиной не менее 1 м;
- макет колейного моста (5) устанавливается через ров, канаву или другое препятствие;
- противотанковый ров с проходом (1) (кроме артиллерийских подразделений и подразделений на колесных бронетранспортерах);
- подъемы и спуски выбираются крутизной не менее 7° и протяженностью не менее 30 м;
- место остановки (8) на подъеме и спуске. На подъеме или спуске обучаемый должен остановить машину в месте, обозначенном столбами, не выходя за их границы, поставить машину на тормоз, после этого возобновить движение без остановки двигателя и скатывания за границы столбов. При недостаточном сцеплении гусениц с грунтом остановка (8) на подъеме и спуске заменяется преодолением их без задевания столбов и остановки. О замене способа преодоления подъема или спуска обучаемым указывается перед выполнениемупражнения;
- проход между столбами (12) на подъеме и спуске. В зависимости от местных условий, проход на подъеме или спуске может быть заменен прямым ограниченным проходом на косогоре (10);
- ров (16) преодолевается на колесных бронетранспортерах и других машинах на их базе, на БРДМ преодолевается траншея (15) с выпуском дополнительных колес;
- прямой ограниченный проход (10) длинной не менее 20 м и шириной 5 м устанавливается на косогоре крутизной не менее 7 градусов (для колесных бронетранспортеров).
В ходе выполнения упражнения на учебных местах отрабатываются нормативы № 1, 2, 3, 16, 17, 18, 19 в соответствии с приложением № 2. Отработка норматива № 2 или 3 является обязательной при каждом выполнении зачетного упражнения.
В учебных подразделениях зачетное упражнение отрабатывается сначала на тренажерах, а затем на боевых машинах. Тренировка на тренажерах организуется на двух занятиях: на первом - с дневными приборами наблюдения, на втором - с ночными.
Индивидуальная оценка обучаемого (проверяемого) за выполнение зачетного упражнения (ЗУ) выводится для каждой классной квалификации по трем показателям: за технику вождения, за норматив по скорости движения, за выполнение норматива № 2 или 3 (в соответствии с приложением № 2) и определяется:
- «отлично», если норматив по скорости движения для данной классной квалификации выполнен и получены оценки: за технику вождения «отлично», а за нормативы не ниже «хорошо»;
- «хорошо», если норматив по скорости движения для данной классной квалификации выполнен и получены оценки: за технику вождения «хорошо», а за нормативы - не ниже «удовлетворительно».
- «удовлетворительно», если норматив по скорости движения для данной классной квалификации выполнен, а за технику вождения и нормативы получены оценки не ниже «удовлетворительно».
Оценка за технику вождения одиночной машины определяется по пяти оценочным показателям, предусмотренным для каждого упражнения, и определяется:
- «отлично», если выполнены пять показателей;
- «хорошо», если выполнены четыре показателя;
- «удовлетворительно», если выполнены три показателя.
Показатель считается выполненным, если обучаемый правильно выполнил все изложенные в нем требования, а норматив, входящий в данный оценочный показатель, выполнен с оценкой не ниже «удовлетворительно».
Показатели по технике вождения:
1. Движение по заданному колейному проходу (9) в минно-взрывном заграждении без остановки и задевания указок и ограничителей (колышков). Выход на макет колейного моста (5) без применения заднего хода и движение по нему без остановки и сваливания.
 2. Движение по проходу между столбами (12) на подъеме или спуске без задевания столбов и остановки двигателя. (В случае замены прохода между столбами (12) на спуске или подъеме прямым ограниченным проходом (10) на косогоре преодолевать его без задевания столбов и остановки двигателя).
Норматив по скорости при выполнении зачетного упражнения оценивается «выполнен», «не выполнен».
Средняя скорость определяется отношением пройденного машиной пути ко времени ее движения от команды «Вперед» до остановки на линии со знаком STOP. Время, затраченное на остановки по вине обучаемого для ориентирования, вытирания смотровых приборов и т.п., из общего времени выполнения упражнения не исключается.
На проверках (при инспектировании) военнослужащие, выполняющие зачетное упражнения оцениваются по нормативу по скорости:
- механики-водители по призыву по нормативам 3-го класса;
- механики-водители по контракту по нормативам 2-го класса;
- инструкторы вождения по нормативам 1-го класса;
- офицеры и другие категории военнослужащих по нормативам 3-го класса.
Для военнослужащих, не имеющих классной квалификации, при выполнении ими зачетного упражнения, норматив по скорости движения установлен на 1 км/ч ниже, чем для механика-водителя (водителя) 3-го класса, кроме выполнения упражнения при сдаче испытания на классную квалификацию.
- подвожу краткий итог занятия;
- указываю на ошибки и пути их устранения;
- отвечаю на вопросы обучаемых;
- отмечаю наиболее отличившихся на занятии;
- даю задание на самоподготовку.
|
Стоят в 2-х шереножном строю, внимательно слушают.
Стоят в 2-х шереножном строю, внимательно слушают.
Стоят в 2-х шереножном строю.
-Внимательно слушают.
-Задают возникшие вопросы
|
Руководитель занятия:
ст. сержант Основский П.А. |
Скачать 385.27 Kb.