профилактика аварийности. Профилактика аварийности. Планирование, учет и отчетность по бдд 4 глава проведение и организация контроля инструктажей водителей. 9

• Название: Планирование, учет и отчетность по бдд 4 глава проведение и организация контроля инструктажей водителей. 9
• Анкор: профилактика аварийности
• Дата: 29.05.2022
• Размер: 52.58 Kb.
• Имя файла: Профилактика аварийности.docx
• Тип: Глава; #555140

ПЛАН

ВВЕДЕНИЕ 2

ГЛАВА 1. ПЛАНИРОВАНИЕ, УЧЕТ И ОТЧЕТНОСТЬ ПО БДД 4

ГЛАВА 2. ПРОВЕДЕНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ КОНТРОЛЯ ИНСТРУКТАЖЕЙ ВОДИТЕЛЕЙ. 9

2.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 9

2.2. СОДЕРЖАНИЕ ИНСТРУКТАЖЕЙ 9

3. ПРОФИЛАКТИКА АВАРИЙНОСТИ И НАРУШЕНИЯ ПДД ЛИЧНЫМ СОСТАВОМ ОВД 13

3.1. ПРОФИЛАКТИКА ПУТЕМ УКРЕПЛЕНИЯ СЛУЖЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ 13

3.2. ПРОФИЛАКТИКА ПУТЕМ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ 16

3.3. ПРОФИЛАКТИКА ПУТЕМ КОНТРОЛЯ ЗА ТЕХНИЧЕСКИМ СОСТОЯНИЕМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 18

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 20

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы реферата заключается в том, что безопасность дорожного движения является крайне серьезной проблемой как в нашей стране так и во всем мире.

Целью данной работы является изучение методов  работы службы безопасности дорожного  движения на автотранспортном предприятии.

Для этого были поставлены следующие  задачи:

• 
  изучение способов аттестации лиц, занимающих определенные должности на автотранспортном предприятии;
  
• 
  ознакомление с документацией и отчетностью по безопасности движения;
  рассмотрение организации работы кабинета по безопасности движения;
  
• 
  изучение организации работ с водителями.
  

Так как на предприятиях дорожного хозяйства деятельность по обеспечению БДД является составной частью работ, проводимых подразделениями дорожно-эксплуатационной службы и данные статистики о ДТП в разных странах мира говорят о том, что из-за дорожного фактора происходит от 20 до 35 % всех ДТП, но есть все основания полагать, что эти цифры значительно занижены, так как обычно к дорожным факторам относят лишь происшествия, связанные с очевидной неисправностью дороги или дорожных сооружений, скользкостью покрытия, отсутствием ограждения, плохим состоянием обочин, данная темя является актуальной.

Автотранспортные предприятия вне зависимости  от ведомственной подчиненности  и форм собственности решают задачи по обеспечению безопасности дорожного  движения, связанные с организацией профилактической работы с водителями, контролем технического состояния транспортных средств, учетом и анализом ДТП и нарушений Правил дорожного движения.

Основная  работа по предупреждению ДТП на автотранспортных предприятиях заключается не только в функционировании специальной службы. Значимость проблемы обеспечения БДД и ее масштабы требуют привлечения внимания и представителей других функциональных служб автотранспортного предприятия.

Одним из направлений работы службы БДД автотранспортного предприятия является контроль за соблюдением работниками всех подразделений требований "Правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта", "Инструкции по предупреждению ДТП", "Правил дорожного движения", а также приказов и указаний вышестоящих организаций.

    Основными задачами автотранспортного предприятия по предупреждению ДТП являются:

• 
  проведение   функциональными   службами   и   общественными организациями предприятия систематической воспитательной работы с водительским составом;
  
• 
  реализация мероприятий по устранению причин, способствующих возникновению ДТП и укреплению производственной дисциплины среди работников предприятия;
  
• 
  совершенствование  условий  труда  работников  предприятия, особенно водителей и ремонтных рабочих;
  
• 
  обеспечение  технической   готовности   подвижного  состава  в результате своевременного проведения технического обслуживания и ремонта, а также контроля за техническим состоянием транспортных средств перед выездом на линию, во время работы и приездом в парк.
  

ГЛАВА 1. ПЛАНИРОВАНИЕ, УЧЕТ И ОТЧЕТНОСТЬ ПО БДД

Учет  и отчетность ДТП, планирование профилактической работы по их предупреждению, служебное расследование ДТП, передачу информации, связанной с дорожно-транспортным и происшествия ми, в вышестоящие организации и контроль состояния работы по предупреждению ДТП регламентируется нормативными документами.

Документация, связанная с работой по предупреждению ДТП ведется во всех автотранспортных предприятиях и организациях, являющихся непосредственными владельцами автотранспортных средств, именуемых в дальнейшем организациями - владельцами автотранспортных средств.

Заполнение, пересылку и хранение документации осуществляют работники службы безопасности движения или другие, назначенные приказом должностные лица, которые несут ответственность за качество, полноту и сохранность документации совместно с руководством организаций - владельцев автотранспортных средств.

На  предприятиях и в организациях могут быть применены дополнительные вспомогательные формы учета ДТП и других документов службы безопасности движения, утвержденные администрацией.

Учет  ДТП и другая первичная документация по безопасности движения, составляемая в организациях-владельцах автотранспортных средств, является основой формирования объективной информации о состоянии безопасности движения на всех уровнях организации эксплуатации автомобильного транспорта и разработки мероприятий по предупреждению ДТП.

Задачей работников организации-владельца  автотранспортных средств является обеспечение качественного составления предусмотренной документации.

В организации-владельце автотранспортных средств составляется и хранится следующая обязательная первичная документация, связанная с обеспечением безопасности движения транспортных средств:

1. 
   Журнал   учета   ДТП.   Журнал  должен   быть   пронумерован, прошнурован и скреплен печатью;
   
2. 
   Журнал учета нарушений правил дорожного движения водителями;
   
3. 
   Планы мероприятий по обеспечению безопасности движения;
   
4. 
   Личные   карточки   водителей   по   учету   нарушений   Правил дорожного движения и ДТП;
   
5. 
   Донесения и копии донесений в вышестоящие организации о ДТП
   
6. 
   Донесения и копии донесений в вышестоящие организации о ДТП с особо тяжкими последствиями;
   
7. 
   Акты и копии актов служебных расследований ДТП;
   
8. 
   Отчеты и копии отчета по форме ДТП-3;
   
9. 
   Журнал регистрации замечаний и предложений в работе по обеспечению безопасности движения.
   

Вышеперечисленная документация заполняется и хранится работниками службы безопасности движения (при их отсутствии в штате организации-владельца автотранспортных средств - соответствующими должностными лицами, назначенными приказом).

    Журнал  регистрации замечаний хранится в отделе кадров организации-владельца автотранспортных средств и заполняется лицами вышестоящих организаций, проводящих проверку состояния работы в организации-владельце автотранспортных средств, в том числе и работниками ГАИ.¹

    В журнале учета ДТП заполняются сведения по всем ДТП, совершенным при участии водителя данной организации - владельца автотранспортных средств независимо от тяжести последствий, величины материального ущерба и степени виновности водителя. Дорожно-транспортные происшествия, включаемые в отчетность формы ДТП-3, отмечаются в графе "категория отчетности" индексом "О", а не подлежащие включению в отчетность, помечаются в журнале индексом "Н".

Запись  в журнале производится при поступлении  информации от органов Госавтоинспекции или по заявлению водителя, а также  от свидетелей, оказавшихся на месте  происшествии, после необходимого, в случае неясности, уточнения (поправки) данных работником службы безопасности движения.¹

В журнале учета нарушений Правил дорожного движения фиксируется  каждое нарушение, допущенное водителем  данной, организации-владельца автотранспортных средств. Информация фиксируется как по рапортам Госавтоинспекции, так и по письменным актам (рапортам) работников службы безопасности движения данной организации - владельца автотранспортных средств и вышестоящих организаций. Запись осуществляется после необходимого, в случае неясности, уточнения (проверки) материала работниками службы безопасности движения.

Ежемесячно работниками службы безопасности движения проводится сверка в Госавтоинспекции данных по учету ДТП и нарушений Правил дорожного движения водителями данной организации-владельца автотранспортных средств.

Если  при сверке в Госавтоинспекции данных по учету ДТП и нарушений Правил дорожного движения, допущенных водителями, обнаруживается отсутствие записи в  соответствующем журнале организации-владельца  автотранспортных средств о факте ДТП или нарушения Правил дорожного движения, то в журнале должна быть сделана соответствующая дополнительная запись с указанием действительной даты регистрируемого случая.

Планы мероприятий по предупреждению ДТП  должны быть утверждены руководителем организации-владельца автотранспортных средств.

По  мере выполнения пунктов плана и  по окончании календарного срока  плана по каждой его позиции должна быть сделана отметка о выполнении, оформленная работником службы безопасности движения за подписью руководителя предприятия.

План  мероприятий по предупреждению ДТП  должен включать следующие разделы:

• 
  контроль  выполнения  нормативных документов  и  приказов вышестоящих организаций по предупреждению ДТП;
  
• 
  организация смотров, конкурсов по БДД; обобщение и пропаганда передового опыта в этой области;
  
• 
  совершенствование профессиональной подготовки водителей;
  
• 
  организация   медицинского   освидетельствования   водителей, улучшение условий труда водителей;
  
• 
  повышение надежности транспортных средств в эксплуатации,
  
• 
  обеспечение их комплектации в соответствии с  требованиями безопасности движения;
  
• 
  обследование дорожных условий на маршрутах перевозок;
  повышение уровня  оснащенности кабинета по безопасности движения  и службы безопасности движения.
  

Личная  карточка водителя заполняется после  прохождения водителем вводного инструктажа по безопасности движения при приеме на работу.

В организации - владельца автотранспортных средств, где нет кабинета по безопасности движения, карточка водителя хранится в отделе кадров.

Записи  в карточку нарушений Правил дорожного  движения и совершенного ДТП производятся после их записи в соответствующий  журнал организации - владельца автотранспортных средств.¹

Донесение о ДТП составляется работниками  службы безопасности движения организации-владельца автотранспортных средств  на каждое ДТП категории "О" и  высылается в вышестоящую организацию.

В случае, если ДТП имеет особо тяжкие последствия (более одного погибшего или двух раненых людей), то донесение высылается руководством предприятия (организации) в вышестоящую организацию, которая в свою очередь высылает донесение в Министерство.²

ГЛАВА 2. ПРОВЕДЕНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ КОНТРОЛЯ ИНСТРУКТАЖЕЙ ВОДИТЕЛЕЙ.

2.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Инструктажи по безопасности движения проводятся на автотранспортных предприятиях с целью обеспечения знания и выполнения водителями требований и условий обеспечения безопасности движения.

Общее руководство работой по проведению инструктажей по безопасности движения проводит руководитель организации-владельца автотранспортных средств.¹

Непосредственным организатором работы по проведению инструктажей и ответственным за их содержание, своевременность выполнения, контроля и учета является начальник отдела (старший инженер, инженер) безопасности движения или другое должностное лицо, назначенное приказом руководителя организации-владельца автотранспортных средств.

Содержание  инструктажей и список лиц, обязанных  их проводить, утверждается руководителем организации-владельца автотранспортных средств.

Виды  инструктажей по безопасности движения, перечень лиц, обязанных пройти каждый из видов инструктажей, необходимость  проведения инструктажей индивидуально  или с группой водителей определяется в соответствии с ГОСТ 12..0.004-79.

2.2. СОДЕРЖАНИЕ ИНСТРУКТАЖЕЙ

Вводный инструктаж по безопасности движения проводится начальником отдела (старшим  инженером, инженером) безопасности движения или другим должностным лицом, назначенным  приказом руководителя организации-владельца автотранспортных средств, и должен содержать:

• 
  основные положения законодательства об ответственности работников, связанных с движением транспортных средств;
  
• 
  правила внутреннего распорядка на предприятии;
  
• 
  правила движения на территории и в производственных помещениях организации-владельца автотранспортных средств;
  
• 
  правила пожарной безопасности;
  
• 
  особенности работы водителей автотранспортных средств в данной организации;
  
• 
  основные причины ДТП и методы их предупреждения;
  
• 
  основные причины травматизма водителей;
  
• 
  режим труда и отдыха водителей;
  
• 
  порядок проведения предрейсовых медицинских осмотров;
  
• 
  нормы выдачи и правила пользования спецодеждой и защитными приспособлениями;
  
• 
  порядок сообщения водителями о допущенных ими ДТП;
  
• 
  порядок стажировки водителей.
  

Первичный инструктаж на рабочем месте проводится непосредственным руководителем работ (начальником отдела эксплуатации, начальником автоколонны, начальником участка, начальником транспортного цеха, мастером) и должен содержать:

• 
  сведения об особенностях устройства закрепляемого за водителем транспортного средства;
  
• 
  характеристики перевозимых грузов;
  
• 
  характеристики маршрутов движения автотранспортных средств;
  
• 
  порядок хранения автотранспортного средства в межсменное время.
  

Практический  показ методов безопасного управления транспортным средством осуществляется в процессе стажировки водителей  водителем-инструктором.

Проводя первичный инструктаж на рабочем  месте, непосредственный руководитель работ обязан проверить наличие отметки о своевременном прохождении медицинского освидетельствования, знание Правил дорожного движения, обратить внимание на необходимость соблюдения условий установленного трудового распорядка.¹

Повторный инструктаж проводит начальник отдела (старший инженер, инженер) безопасности движения или другое должностное лицо, назначенное приказом руководителя организации в соответствии с требованиями ГОСТ 12.0.004-79 с целью проверки и повышения знаний соответствующих нормативных документов по безопасности движения по программе инструктажей по безопасности движения на рабочем месте. Текущий инструктаж по безопасности движения подразделяется на предрейсовый и сезонный и проводится начальником отдела (старшим инженером, инженером) безопасности движения или другим должностным лицом, назначенным приказом руководителя организации.

Предрейсовый  инструктаж должен содержать следующие  сведения:

• 
  характер дорожных условий на маршруте движения;
  
• 
  прогноз метеорологических условий;
  
• 
  свойства перевозимого груза, влияющие на безопасность движения;
  
• 
  меры безопасности при перевозке людей;
  
• 
  особенности безопасного управления транспортным средством в специфических условиях;
  
• 
  требования к безопасному выполнению погрузки-разгрузки, размещению и укреплению груза.
  

Внеплановый инструктаж по безопасности движения проводится начальником отдела (старшим  инженером, инженером) безопасности движения или другим должностным лицом, назначенным  приказом руководителя организации в случаях:

• 
  направления водителя в командировку;
  
• 
  изменения характера перевозимого груза;
  
• 
  вероятности возникновения особо сложных дорожных или метеорологических условий;
  
• 
  выявленных нарушениях водителями Правил дорожного движения, которые могут привести или привели к травмам или гибели людей.
  

При изменении характера перевозимого груза инструктаж по безопасности движения должен содержать следующие сведения:

свойства груза, влияющие на безопасность движения;

• 
  требования к безопасному выполнению погрузки-разгрузки, размещению и креплению груза;
  
• 
  особенности маршрута движения;
  
• 
  рекомендации по скоростному режиму в различных дорожных условиях.
  

При направлении водителя на перевозку  опасных грузов инструктаж проводится в соответствии с действующими нормативными документами.

• 
  При изменении типа закрепляемого за водителем автотранспортного средства инструктаж по безопасности движения должен содержать следующие сведения:
  
• 
  особенности технических характеристик и устройства подвижного состава;
  
• 
  размещение и крепление груза;
  
• 
  особенности работы на данном типе транспортного средства в типичных ситуациях строительных перевозок (стесненных условиях маневрирования, карьерах и т.п.);
  
• 
  порядок движения на территории строящихся объектов.
  

    При нарушении водителем Правил дорожного движения или других нормативных документов по безопасности движения, которые привели или могут привести к травмам или гибели людей, инструктаж по безопасности движения должен содержать следующие сведения:

• 
  ситуационный анализ совершенного или возможного ДТП;
  
• 
  ответственность за нарушение соответствующих требований Правил дорожного движения или другого нормативного документа по безопасности движения;
  
• 
  меры предупреждения возникновения аналогичных нарушений.
  

3. ПРОФИЛАКТИКА АВАРИЙНОСТИ И НАРУШЕНИЯ ПДД ЛИЧНЫМ СОСТАВОМ ОВД

3.1. ПРОФИЛАКТИКА ПУТЕМ УКРЕПЛЕНИЯ СЛУЖЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ

В самом широком смысле слова дисциплина — это определенный порядок поведения людей, отвечающий сложившимся в обществе нормам права и морали, а также требованиям той или иной организации.

Объективную основу дисциплины составляет острая необходимость координации деятельности людей, создаваемых ими организаций и учреждений. Государство определяет нормы и правила поведения людей, создает необходимые органы для обеспечения такого поведения.

Дорожно-транспортная дисциплина в органах внутренних дел означает безукоризненное соблюдение сотрудниками органов внутренних дел установленных законодательством РФ норм и правил в области дорожного движения, а также приказами Министра внутренних дел РФ, прямых начальников порядка и правил обеспечения безопасности дорожного движения и эксплуатации служебного и личного транспорта при выполнении возложенных на них обязанностей и осуществлении имеющихся у них полномочий.

Дорожно-транспортная дисциплина в органах внутренних дел обеспечивается планомерной стройной системой воспитательных и контрольно-организационных мероприятий, непреклонно осуществляемых руководителями всех степеней, а также постоянно актуализируемой нравственно-здоровой служебной средой самодисциплинированностью сотрудников (повышенной личной ответственностью и осознанным отношением к исполнению служебного и гражданского долга).

Острой социальной проблемой в процессе укрепления дорожно-транспортной дисциплины становятся факты управления служебным и личным транспортом в состоянии опьянения. Это остро ставит вопрос о необходимости развертывания целенаправленной и активной работы по профилактике и искоренению данного вида негативного поведения среди личного состава подразделений органов внутренних дел. Здесь важна принципиальная, наступательная позиция руководства, проявляющего нетерпимое отношение к случаям пьянства, осуществляющая строгий контроль за сотрудниками склонными к употреблению алкоголя, в том числе и при управлении личным автотранспортом.¹

Работа по противодействию нарушениям дорожно-транспортной дисциплины ведется по двум основным взаимосвязанным направлениям первое направление — работа воспитательного характера. Основные задачи воспитательной работы:

• 
  формирование личностного устойчивого восприятия к строгому соблюдению законов в области дорожного движения;
  
• 
  разъяснение смертельной опасности грубого несоблюдения ПДД, обоснования необходимости противодействия нарушениям дорожно-транспортной дисциплины со стороны сотрудников органов внутренних дел;
  
• 
  постоянное доведение до личного состава последствий нарушений дорожно-транспортной дисциплины и ответственности за это;
  
• 
  пропаганда передового опыта, примеры успешного взаимодействия с ГИБДД, КПО, ОСБ, ИЛС.
  

В процессе проведения воспитательной работы необходимо разъяснять личному составу, что сегодня сотрудник полиции находится в центре общественного внимания. Существует достаточно большое количество лиц и общественных организаций одной из задач которых является фиксация нарушений допускаемых сотрудниками ОВД, в том числе при управлением автотранспортом, с последующим размещением в СМИ и в сети интернет, что ведет к дискредитации полиции в глазах населения. Напротив четкое и грамотное поведение сотрудников при выполнение задач с использованием авто и мото транспорта высокое мастерство и культура вождения, вежливое и предупредительное отношение ко всем участникам дорожного движения значительно способствует повышению авторитета полиции в обществе. Второе направление — это контроль за строгим соблюдением личным составом всех норм и правил действующих в сфере обеспечения безопасности дорожного движения.¹

Контроль осуществляется руководителями всех рангов, а так же иными должностными лицами ОВД. Контроль может быть как гласный так и скрытый. От качества осуществления контрольных функций во многом зависит состояние дорожно-транспортной дисциплины. В настоящее время появилась возможность широкого использования на служебном автотранспорте систем спутниковой навигации и видеонаблюдения. Грамотное применение подобных устройств значительно повышает эффективность контроля и позволяет постоянно в режиме реального времени следить за действиями личного состава, своевременно реагировать на любые нарушения законности и служебной дисциплины. так же не менее важным является контроль за соблюдением личным составом ОВД нормативных актов действующих в системе обеспечения безопасности движения в свободное от службы время. Не является секретом тот факт, что к сожалению в ряде случаев сотрудники ДПС из ложного чувства корпоративной солидарности не проявляют достаточную принципиальность к нарушителям из числа сотрудников ОВД. Не всегда и руководители уделяют достаточно внимания контролю за подчиненными эксплуатирующими личный транспорт. тем не менее такие несложные меры как периодическая проверка документов и автотранспорта сотрудников прибывающих на службу и паркующих автомобили вблизи подразделения дает положительный результат для укрепления дорожно-транспортной дисциплины. Серьезным рычагом способствующим повышению эффективности профилактической работы является использование системы ЦБД (центральная база данных), что позволяет руководителям и должностным лицам ОВД получать информацию о нарушениях ПДД и ДтП допущенных сотрудниками при управлении личным автотранспортом и с учетом этого планировать индивидуальную работу с личным составом, а также решать вопросы о возможности поручения сотрудникам допускающим нарушения тех или иных задач. Результатом осуществления всего комплекса контрольных мероприятий должно стать то что каждый сотрудник обязан осознать — любое нарушение допущенное им как в служебное так и в свободное от службы время не останется без внимания.¹

3.2. ПРОФИЛАКТИКА ПУТЕМ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ

Большое значение в профилактике нарушений ПДД и дорожно-транспортных происшествий среди сотрудников ОВД имеет профессиональная подготовка, которая осуществляется в форме инструктажей, служебных занятий, семинаров, круглых столов, практических занятий и тренировок, учебных сборов, конкурсов профессионального мастерства. В системе профессиональной и служебной подготовки участвуют все сотрудники ОВД.²

Регулярно в ходе служебных занятий, на ежедневных инструктажах должны подниматься вопросы повышения безопасности дорожного движения при управлении служебным автотранспортом и работе на линии. Доводится информация об изменениях в нормативно-правовой базе. Важным направлением здесь надо считать разработку эффективных методик совершенствования подготовки водителей с применением современных технических средств, в том числе тренажеров различных типов и конструкций, специальных учебных площадок и автодромов, средств программируемого контроля полученных знаний. Тестирование сотрудников закрепленных за служебным автотранспортом на знание ПДД целесообразно проводить не реже одного раза в квартал. Водителей не справившимися с заданиями тестов необходимо отстранять от управления служебным автотранспортом до устранения пробелов в знаниях.

Чрезвычайно важным является умение сотрудника управлять автомобилем в экстремальных ситуациях, при осуществлении преследования, сопровождении организованных колонн, негабаритных грузов и особоохраняемых лиц, владение навыками контраварийной подготовки. Для повышения навыков водительского состава и создания благоприятной обстановки в подразделении полезно организовывать конкурсы профессионального мастерства. При организации работы по профилактике необходимо учитывать тот факт, что водители со стажем меньше года, в три раза чаще попадают в аварии чем их коллеги со стажем пять лет. Наиболее часто участниками ДТП становятся водители в возрасте 18-22 лет, а те, кому больше 30, оказываются в подобных ситуациях в два раза реже. Все эти факты надо учитывать не только в воспитательной работе, но и при принятии решения о поручении сотрудникам особо ответственных заданий.¹

В настоящее время не вызывает сомнения тот факт, что благополучный исход многих критических ситуаций на дороге определяется не только опытом и подготовкой водителя, но и его личностными качествами: быстротой реакции, самообладанием, уровнем внимания, эмоциональной устойчивостью умением быстро найти оптимальный вариант действий. Определенная категория добросовестных сотрудников по своим психофизиологическим качествам не способна безопасно управлять автомобилем. Как правило, такой человек, управляя автомашиной, испытывает огромные нервные перегрузки и рано или поздно оказывается в ситуации безопасно выйти из которой неспособен. Не всегда этот водитель самостоятельно может осознать свою профнепригодность. Задача руководителей своевременно заметить проблему и поставить вопрос о целесообразности использования такого сотрудника для выполнения заданий связанных с управлением транспортными средствами.

3.3. ПРОФИЛАКТИКА ПУТЕМ КОНТРОЛЯ ЗА ТЕХНИЧЕСКИМ СОСТОЯНИЕМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Следующим серьезным фактором способным повлиять на безопасность дорожного движения является техническое состояние автомобильной техники, как показывает статистика, из-за технических неисправностей происходит около 5% ДТП. Авто-мото транспортные средства, используемые в полиции должны строго соответствовать всем предъявляемым нормам и требованиям. Быть соответствующим образом оборудованы и укомплектованы. Водители и ответственные должностные лица обязаны ежедневно следить за техническим состоянием транспорта и не допускать к выезду на линию неисправную, имеющую повреждения, не укомплектованную, с недостатками в оформлении путевой документации автотехнику.

Весь находящийся в эксплуатации автотранспорт должен проходить техническое обслуживание в соответствии с ведомственными инструкциями и требованиями завода-изготовителя. техническое обслуживание организуется по планово-предупредительной системе. Своевременное и качественное выполнение технического обслуживания обеспечивает постоянную работоспособность автомобилей и позволяет вовремя выявить неисправности, которые могут повлиять на безопасность дорожного движения и привести к ДТП.¹

Как правило, техническое обслуживание подразделяется на три вида: ежедневное обслуживание (ЕО) в него входят такие работы как проверка автомобиля перед выездом на линию, контроль за его работой пути , осмотр на длительных остановках, моечные, уборочные и заправочные работы. ежедневное обслуживание может осуществляться водителем и не требует дополнительной профессиональной подготовки.

Первое техническое обслуживание (ТО 1), и второе техническое обслуживание (ТО 2) производится в соответствии с установленными нормами пробега и срока эксплуатации в специально оборудованных сервисных центрах квалифицированными специалистами.

• 
  
  

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Автомобильный транспорт - это источник опасности, возрастающий в геометрической прогрессии. С каждым годом число людей, погибших или пострадавших, в дорожно-транспортных происшествиях, только растет. Следует отметить, что при росте численности автотранспортных средств в полтора раза, интенсивность движения на дорогах возрастает порядка в два раза, а число дорожно-транспортных происшествий в три раза. На первый взгляд кажется первопричиной такого увеличения числа ДТП, является непосредственный рост численности автотранспортных средств на дорогах. Однако, если изучить данную проблему, то вывод меняется до наоборот. Безусловно, интенсивность движения оказывает влияние на возникновение дорожно-транспортных происшествий. Но в первую очередь внимание надо уделять водителю транспортного средства, поскольку в системе: «Водитель - автомобиль - дорога» он занимает первое место. В большинстве случаев возникновения аварий, причиной являются нарушения правил дорожного движения. По статистике основной причиной аварий по-прежнему остается нарушение водителями Правил дорожного движения - почти 82% происшествий на дорогах происходит по их вине.

Эта тенденция напрямую связана с неправильной работой государственной автомобильной инспекцией, фирмами занимающимися подготовкой водителей, страховыми компаниями и неправильной политикой государства в области дорожного движения. Видя подобные проблемы, автопредприятия должны уделять им особое внимание. Необходимо правильно организовать работу отдела БДД, в полном объеме с вести работу с водителями, выстроить грамотную схему ведения документации, чтобы проводить сложные анализы по безопасности дорожного движения и оперативно принимать адекватные меры по решению выявленных проблем.

Профилактика нарушений и дорожнотранспортных происшествий среди сотрудников ОВД требует комплексного подхода и планомерной систематической работы всех субъектов этого процесса, по всем вышеперечисленным направлениям. Только в случае выполнения этих условий можно добиться успеха.

• 
  
  

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Нормативно-правовые акты:

1. 
   Конвенция о дорожном движении, Вена, 8 нояб. 1968 г. (с изм., внесенными Европейским соглашением от 1 мая 1971 г.) // Сборник действующих договоров, соглашений и конвенций, заключенных СССР с иностранными государствами. – М., 1979. Вып. XXXIII.
   
2. 
   Федеральный закон от 7 мая 2013 г. № 92-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» и Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях» // Собрание законодательства РФ от 13 мая 2013 г., № 19, ст. 2319.
   
3. 
   Федеральный закон от 7 мая 2013 г. № 92­ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» и КоАП» // Собрание законодательства РФ. – 2013. – № 19. – Ст. 2319.
   
4. 
   Постановление Правительства РФ от 03.10.2013 № 864 «О федеральной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах» // Собрание законодательства РФ. – 2013. – № 41.
   
5. 
   Постановление Правительства РФ от 23.10.1993 № 1090 (ред. от 27.08.2018) «О Правилах дорожного движения» // Российские вести, № 227. 23.11.1993.
   
6. 
   Распоряжение Правительства РФ от 08.01.2018 № 1-р «Об утверждении Стратегии безопасности дорожного движения в Российской Федерации на 2018 - 2024 годы» // СПС «Гарант» (Дата обращения – 11.11.2018).
   

Учебная литература и монографии:

7. 
   Афанасьев М.Б. Водителю о дорожном движении. — М., 2017;
   
8. 
   Безопасность дорожного движения: Сборник научных трудов. Выпуск 11. — М.: НИЦ БДД МВД России, 2018;
   
9. 
   Васильев А.П. Эксплуатация автомобильных дорог: учебник для студ. высш. учеб. заведений: в 2 т. 3-е изд., стер. – М. : Издательский центр «Академия», 2016. Т. 1.;
   
10. 
    Смородина В.А. Организационно-педагогические основы работы по укреплению дорожно-транспортной дисциплины сотрудников органов внутренних дел: Учебно-методическое пособие / В.А. Смородина, А.В. Вашкевич. – СПб.: Изд-во СПб ун-та МВД России, 2017. – 84 с.;
    
11. 
    Коноплянко В.И. Организация и безопасность дорожного движения. Учебник для вузов. М.: Транспорт, 2017, 183 с;
    
12. 
    Никишкин А.В. Меры обеспечения дорожно-транспортной безопасности, особенности их применения // Актуальные проблемы управления деятельностью по обеспечению безопасности дорожного движения (состояние, проблемы, пути совершенствования): Материалы межведомственной научно-практической конференции. – 2018. – С. 99–102.
    
13. 
    Никишкин А.В. Основная задача современной России – обеспечение безопасности дорожного движения // Мир политики и социологии. – 2015. – №11. – С. 131–138;
    

1^ Коноплянко В.И. Организация и безопасность дорожного движения. Учебник для вузов. М.: Транспорт, 2017, 183 с

1^ Коноплянко В.И. Организация и безопасность дорожного движения. Учебник для вузов. М.: Транспорт, 2017, 183 с

1^ Коноплянко В.И. Организация и безопасность дорожного движения. Учебник для вузов. М.: Транспорт, 2017, 183 с

2^ Постановление Правительства РФ от 03.10.2013 № 864 «О федеральной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах» // Собрание законодательства РФ. – 2013. – № 41.

1^ Афанасьев М.Б. Водителю о дорожном движении. — М., 2017

1^ Васильев А.П. Эксплуатация автомобильных дорог: учебник для студ. высш. учеб. заведений: в 2 т. 3-е изд., стер. – М. : Издательский центр «Академия», 2016. Т. 1.;

1^ Безопасность дорожного движения: Сборник научных трудов. Выпуск 11. — М.: НИЦ БДД МВД России, 2018

1^ Смородина В.А. Организационно-педагогические основы работы по укреплению дорожно-транспортной дисциплины сотрудников органов внутренних дел: Учебно-методическое пособие / В.А. Смородина, А.В. Вашкевич. – СПб.: Изд-во СПб ун-та МВД России, 2017. – 84 с.

1^ Афанасьев М.Б. Водителю о дорожном движении. — М., 2017

2^ Безопасность дорожного движения: Сборник научных трудов. Выпуск 11. — М.: НИЦ БДД МВД России, 2018

1^ Васильев А.П. Эксплуатация автомобильных дорог: учебник для студ. высш. учеб. заведений: в 2 т. 3-е изд., стер. – М. : Издательский центр «Академия», 2016. Т. 1.;

1^ Безопасность дорожного движения: Сборник научных трудов. Выпуск 11. — М.: НИЦ БДД МВД России, 2018