САНИТАРНО-ЗАЩИТНЫЕ ЗОНЫ АЭРОПОРТОВ. Санпин САНИТАРНО-ЗАЩИТНЫЕ ЗОНЫ АЭРОПОРТОВ, АЭРОДРОМОВ. Планировка и застройка населенных мест санитарнозащитные зоны аэропортов, аэродромов, вертодромов
 Скачать 1.62 Mb.
|
 4.1.4. Как правило, величина оценочного уровня Lden, используемого при оценке риска, больше Ldn. Величины Ldn и Lden совпадают, если совпадают абсолютные значения разностей: уровней звука Le – Ln и Ке – Кн. Например, если Ld = 65 Lе =60 Ln=55, а Ке = 5, Кн = 10, то Ldn = Lden = 65, в соответствии с формулами (2) и (3). 4.1.5. Величины Ldn и Lden, рассчитанные для разных наборов параметров, представлены в таблице 1. Таблица 1 Расчетные значения Ldn и Lden
4.2. Сбор и анализ данных 4.2.1. Для территории жилой застройки в районе существующего, проектируемого или реконструируемого аэропорта фиксируется и оценивается вклад всех источников шума, включая автомобильные и железные дороги, с учетом их расположения по отношению к жилым зданиям. С этой целью используется информация об интенсивности движения в настоящее время и в перспективе. 4.2.2. Процедуры идентификации и инвентаризации производятся для постоянного и непостоянного шума. 4.2.3. Проводится ранжирование источников шума по вкладу в общий уровень шума от аэропорта. 4.2.4. Выделяются приоритетные источники шума, что позволяет дать более аргументированные гигиенические рекомендации по снижению вредного действия авиационного шума и наметить ориентировочную дислокацию точек для последующего мониторинга шума. 4.2.5. Этап идентификации опасности позволяет оценить достаточность представленных сведений для последующего моделирования и оценки риска, наметить дополнительные мероприятия по сбору данных или признать дальнейшие исследования вредного действия авиационного шума не целесообразными. Источники, дающие вклад на 20 дБА меньше общего уровня шума не принимаются во внимание, исследование их вредного действия (оценка риска) нецелесообразно. 4.2.6. Показаниями для проведения оценки риска являются: строительство или реконструкция действующего аэропорта; изменение размеров и конфигурации ранее существовавшей (или утвержденной в установленном порядке) санитарно-защитной зоны или ее установление при отсутствии ее ранее; изменение парка воздушных судов; изменение маршрутов движения воздушных судов; наличие жалоб населения на авиационный шум (в адрес контролирующих, административных органов, предприятий-источников шума). 5. Оценка зависимости «экспозиция-ответ» 5.1. Источником исходных данных о вредных эффектах авиационного шума служат результаты обширных эпидемиологических исследований, которые были проведены в районах аэропортов ряда европейских стран, США, Австралии, Японии, а также России и опубликованы в более чем 40 клинико-гигиенических и масштабных эпидемиологических работах (преимущественно европейских авторов). Результаты этих исследований широко используются при оценке риска в зарубежных странах (общеевропейский проект Extentality of Energy), 5.2. Оценка проводится в отношении изменения самочувствия и состояния здоровья людей, выявленных в эпидемиологических исследованиях (случаи гипертонии, инфаркта миокарда и других сердечно-сосудистых заболеваний, потери слуха, нервных расстройств, иммунодефицита, нарушений сна и т.д.). Предполагается, что эти заболевания этиологически связаны с воздействием авиационного шума. На данном этапе используются табличные данные эпидемиологических критериев оценки зависимости “доза-ответ”, приведенные в главе 7 и Приложении. 5.3. Шум, являясь общебиологическим раздражителем, может влиять на все органы и системы организма, вызывая разнообразные физиологические изменения. Поэтому учитывают проявления шумовой патологии как специфические, наступающие в звуковом анализаторе, так и неспецифические, возникающие в других органах и системах организма. 5.4. Основная роль в развитии шумовой патологии и в первую очередь органа слуха принадлежит интенсивности шума. При оценке риска учитывают, что изменения в центральной нервной системе наступают значительно раньше, чем в нарушения в звуковом анализаторе. При этом изменения реактивности центральной нервной системы приводят к расстройству регулируемых функций органов и систем организма. 5.5. Биологическое действие определяется уровнем, а также характером спектра шума. Описательная характеристика шума недостаточна для их сравнения, так как вредность воздействия определяет средняя мощность акустического процесса. Так, для постоянного шума, который мало меняется во времени, достаточно определить уровень звукового давления, чтобы судить о его эквивалентном уровне, в то время как для любого непостоянного шума необходимы свои методы измерения или расчеты, правомерные для сравнения их биологического действия [5]. 5.6. Изучение многообразного характера действия городского и жилищно-бытового шума на организм затруднено в связи со сложностью процессов взаимодействия с другими физическими и химическими факторами среды обитания, а также индивидуальной чувствительностью. Поэтому при оценке риска особо выделяют наиболее чувствительные группы населения: беременных женщин, детей и пожилых людей. 5.7. Показатели, используемые для оценки зависимости “доза- ответ” должны пересматриваться и дополняться по мере получения новых (в частности добротных эпидемиологических) научных данных. 5.8. При проведении оценки зависимости “доза ‑ ответ” в дополнение к эпидемиологическим показателям в ряде случаев необходимо проведение анкетного опроса населения, проживающего на различных расстояниях от источников шума, для выявления дискомфортных состояний, других субъективных реакций или “мешающего” действия шума. 6. Оценка экспозиции 6.1. Оценка экспозиции населения к шуму является важнейшим этапом оценки риска для здоровья и включает выбор единиц наблюдения, выбор методик расчета и моделирования распространения шума, вычисление доз шума по данным моделирования и мониторинга, установление численности, структуры и заболеваемости населения. 6.2. В качестве основной единицы для расчетов действующих уровней шума принимается показатель Lden (суточный взвешенный шум, определенный с учетом вклада дневных, вечерних и ночных часов), который введен Директивой Европейской Комиссии 2002/49/ЕС от 25 июня 2002 г. [20]. 6.3. Для расчета показателя уровня шума Lden следует использовать методику расчета, отвечающую требованиям ИКАО (ICAO) и реализованную в официально признанном программном продукте «Integrated Noise Model» (INM) Федеральной авиационной администрации США (FAA). Расчеты в INM базируются на документах Ассоциации Инженеров Автомобилестроения (Society of Automotives Engineers - SAE) Комитета по авиационному шуму (A-21) и соответствуют Документу № 29 Европейской Ассоциации Гражданской Авиации (ЕСАС) “Доклад о стандартном методе расчета шумовых контуров вокруг аэропортов гражданской авиации”; и Циркуляру 205 Международной Ассоциации Гражданской Авиации (ICAO) “Рекомендуемый метод расчета шумовых контуров вокруг аэропортов”. 6.4. Для территории жилой застройки на основе модельных расчетов по соответствующим программам составляются карты распространения шума вне помещений (шумовых контуров) по показателям ночного шума (Ln) и взвешенного суточного шума (Lden) с учетом отражения и поглощения звука, его дифракции на преградах и др. Изолинии шума проводятся через 5 дБА. Расчеты проводятся на основании исходных данных о физических и акустических характеристиках источников шума, полученных расчетным путем или по результатам натурных инструментальных измерений. 6.4.1. Расчет уровней шума дневного шума (Ld), ночного шума (Ln) проводится в соответствии с формулами документа [2]. Доза шума рассчитывается по формуле: |