Пластовский технологический филиалгбпоу
 Скачать 363.04 Kb.
|
|
Министерство образования и науки Челябинской области Пластовский технологический филиалГБПОУ «Копейский политехнический колледж имени С.В.Хохрякова» Выбор и расчетасинхронного электродвигателя ФИЛИАЛ КПК-13.02.11.001-08ПЗ Преподаватель: _________Л.А. Губайдуллина Выполнил студент группы ТЭО-15 ___________М.Н. Коровин Пласт 2017 Введение Асинхронной машиной называется двухобмоточная электрическая машина переменного тока, у которой только одна обмотка (первичная) получает питание от электрической сети с постоянной частотой ω1, а вторая обмотка (вторичная) замыкается накоротко или на электрические сопротивления. Токи во вторичной обмотке появляются в результате электромагнитной индукции. Их частота ω2 является функцией угловой скорости ротора Ω, которая в свою очередь зависит от вращающего момента, приложенного к валу. Наибольшее распространение получили асинхронные машины с трехфазной симметричной разноименнополюсной обмоткой на статоре, питаемой от сети переменного тока, и с трехфазной или многофазной симметричной разноименнополюсной обмоткой на роторе. Машины такого исполнения называют просто «асинхронными машинами», в то время как асинхронные машины иных исполнений относятся к «специальным асинхронным машинам». Электротехническая промышленность выпускает асинхронные двигатели в большом диапазоне мощностей. Предельная мощность асинхронных двигателей – несколько десятков мегаватт. В индикаторных системах применяются асинхронные двигатели мощностью от долей ватта до сотен ватт. Частота вращения двигателей общего назначения – от 3000 до 500 об/мин. 1 Общая часть.1.1Устройство и принцип действия асинхронного двигателя.Асинхронный двигатель состоит из двух основных частей: неподвижного статора и вращающегося ротора, разделенных воздушным зазором. Каждая из этих частей имеет сердечник и обмотку. При этом обмотка статора включается в сеть и является как бы первичной, а обмотка ротора-вторичной, так как энергия в нее поступает из обмотки статора за счет магнитной связи между этими обмотками. По своей конструкции асинхронные двигатели подразделяют на два вида:
 Рисунок. 1 Общий вид асинхронного двигателя. На рисунке 1 показано: 1) Подшипники, 2) Вал, 3) Подшипниковые щиты, 4)Клеммная коробка, 5) Ротор, 6) Статор,7) Станина, 8)Лобовые части фазной обмотки статора,9) Подшипниковый щит,10)Вентилятор, 12) Колпак, 13) Ребра, 14) Лапы, 15)Болт заземление Трехфазный асинхронный двигатель (АД) традиционного исполнения, обеспечивающий вращательное движение, представляет собойэлектрическую машину, состоящую из двух основных частей: неподвижного статора и ротора, вращающегося на валу двигателя. Статор двигателя состоит из станины, в которую впрессовывают так называемоеэлектромагнитноеядростатора, включающее магнитопровод и трехфазную распределенную обмотку статора.  Рисунок 2. Магнитопровод статора В пазы магнитопровода укладывается распределенная трехфазная обмотка статора. Обмотка в простейшем случае состоит из трех фазных катушек, оси которых сдвинуты в пространстве по отношению друг к другу на 120°. Фазные катушки соединяют между собой по схемам звезда, либо треугольник (рисунке. 3)  Рисунок 3. Схемы соединения фазных обмоток трехфазного асинхронного двигателя и звезду и треугольник Более подробные сведения о схемах соединения и условных обозначениях начал и концов обмоток представлены ниже. Ротор двигателя состоит из магнитопровода, также набранного из штампованных листов стали, с выполненными в нем пазами, в которых располагается обмотка ротора. Различают два вида обмоток ротора: фазную и короткозамкнутую. Фазная обмотка аналогична обмотке статора, соединенной в звезду. Концы обмотки ротора соединяют вместе и изолируют, а начала присоединяют к контактным кольцам, располагающимся на валу двигателя. На контактные кольца, изолированные друг от друга и от вала двигателя и вращающиеся вместе с ротором, накладываются неподвижные щетки, к которым присоединяют внешние цепи. Это позволяет, изменяя сопротивление ротора, регулировать скорость вращения двигателя и ограничивать пусковые токи. Наибольшее применение получила короткозамкнутая обмотка типа «беличьей клетки». Обмотка ротора крупных двигателей включает латунные или медные стержни, которые вбивают в пазы, а по торцам устанавливают короткозамыкающие кольца, к которым припаивают или приваривают стержни. Для серийных АД малой и средней мощности обмотку ротора изготавливают путем литья под давлением алюминиевого сплава.  Рисунок 4. Ротор асинхронного двигателя с короткозамкнутой обмоткой Общий вид асинхронного двигателя серии 4А представлен на рис. 1.Ротор 5 напрессовывается на вал 2 и устанавливается на подшипниках 1 и 11 в расточке статора в подшипниковых щитах 3 и 9, которые прикрепляются к торцам статора 6 с двух сторон. К свободному концу вала 2 присоединяют нагрузку. На другом конце вала укрепляют вентилятор 10 (двигатель закрытого обдуваемого исполнения), который закрывается колпаком 12. Вентилятор обеспечивает более интенсивное отведение тепла от двигателя для достижения соответствующей нагрузочной способности. Для лучшей теплоотдачи станину отливают с ребрами 13 практически по всей поверхности станины. Статор и ротор разделены воздушным зазором, который для машин небольшой мощности находится в пределах от 0,2 до 0,5 мм. Для прикрепления двигателя к фундаменту, раме или непосредственно к приводимому в движение механизму на станине предусмотрены лапы 14 с отверстиями для крепления. Выпускаются также двигатели фланцевого исполнения. У таких машин на одном из подшипниковых щитов (обычно со стороны вала) выполняют фланец, обеспечивающий присоединение двигателя к рабочему механизму. 1.2 Охлаждение АД.Для охлаждения асинхронных двигателей от перегрева, возникающего при его работе, используются вентиляторы, крепящиеся на двигателе и закрытые кожухом с отверстиями. В основном такой способ охлаждения достаточен для двигателей мощностью до 15 кВт. Для двигателей большей мощностью дополнительно предусмотрена внутренняя вентиляция, выполняемая с помощью "жалюзи" (специальные отверстия в подшипниковых щитах), или, в таких асинхронных двигателях поверхность выполняется в виде продольных ребер, увеличивающих общую площадь охлаждения Во время работы электродвигателей происходит их нагрев. Допустимый нагрев электрических двигателей зависит от класса изоляции обмоток. Нагрев электродвигателя является основным критерием выбора его мощности. Электродвигатель считается выбранным правильно, если он выполняет предназначенные ему функции и не перегревается, т.е. изоляция его обмоток выдерживает температуру нагрева, которая не превышает допустимого предела.Этот предел зависит от срока службы машины и определяется классом изоляции обмоток (нагревостойкости) электродвигателя. Температурой окружающего воздуха, при которой электродвигатель может работать с номинальной мощностью, считается 40ºС. При повышении температуры окружающего воздуха более 40ºС, нагрузка на электродвигатель должна быть снижена настолько, чтобы температура отдельных его частей не превышала допустимых значений. Предельные допустимые превышения температуры активных частей электродвигателей (при температуре окружающей среды 40ºС и высоте над уровнем моря не более 1000 м): Класс Y: допустимая температура нагрева до 90°C. Класс A: допустимая температура нагрева до 105°C. Класс E: допустимая температура нагрева до 120°C. Класс B: допустимая температура нагрева до 130°C. Класс F: допустимая температура нагрева до 155°C. Класс H: допустимая температура нагрева до 180°C. Класс C: допустимая температура нагрева свыше 180°C В таблице приведены в качестве примера предельно допускаемые превышения температуры Tmax для отдельных частей электрических машин общего применения (О) и тяговых (Т) при продолжительном режиме работы при измерении температуры обмоток по методу сопротивления (т. е. по измерению сопротивления соответствующей обмотки в результате нагрева), а температуры коллектора и контактных колец —с помощью термометров. Эти данные соответствуют температуре окружающей среды +40 °С для машин О и +25 °С для машин Таблица 1- Допускаемые значения нагрева, частей двигателя  1.3 Конструктивные формы исполнение. Асинхронные исполнительные двигатели выпускаются следующих видов:1) с полым немагнитным ротором; 2) с полым ферромагнитным ротором; 3) с короткозамкнутым ротором типа "беличья клетка". Асинхронные исполнительные двигатели с полым немагнитным ротором. Сегодня это, пожалуй, самые распространенные асинхронные исполнительные двигатели. Они применяются в различных системах автоматического управления и выпускаются целым рядом заводов. Их мощности - от десятых долей ватта до сотен ватт. Они рассчитываются на промышленную частоту (50 Гц) и на повышенные частоты (200, 400, 500 Гц). Угловые скорости вращения колеблются от 1500 до 30000 об/мин.Толщина стенок ротора составляет 0,1-1 мм. Весьма небольшая масса ротора делает его малоинерционным, что придает двигателю очень ценные свойства. Между стенками ротора и обоими статорами выполняются воздушные зазоры, величина которых обычно не превосходит 0,15-0,25 мм. Однако, эти зазоры вместе c немагнитным ротором создают большие немагнитные промежутки между внешним и внутренним статорами, что приводит к большим намагничивающим токам, достигающим 90 % от номинального значения. Двигатели мощностью 0,1-5 Вт изготавливают несколько иначе. Поскольку такие двигатели имеют малые внутренние диаметры, то для облегчения укладки обмоток их размещают в пазах внутреннего статора, а внешний делают без обмоток. Правда, это приводит к некоторому увеличению диаметра ротора, а,следовательно, и его момента инерции. Для устранения последнего недостатка иногда используют третью конструкцию: одну из обмоток размещают на внутреннем, а другую - на внешнем статоре. Достоинства двигателей с полым немагнитным ротором. 1) Малый момент инерции, что в совокупности со значительным пусковым моментом обеспечивает высокое быстродействие. Электромеханические постоянные времени большинства их них лежат в пределах: 0,01-0,1 с. при f = 50 Гц и 0,02-0,15 с. при f = 400 Гц. 2) Сравнительно хорошая линейность механических и регулировочных характеристик, чему в известной мере способствуют весьма незначительные индуктивные сопротивления немагнитного ротора [xр = (0,05-0,1)rр]. 3) Высокая чувствительность - малое напряжение трогания, что объясняется малым моментом инерции и отсутствием односторонних сил магнитного притяжения, поскольку ротор выполнен из немагнитного материала. Недостатки двигателей с полым немагнитным ротором. 1) Низкие энергетические показатели, что объясняется большими намагничивающими токами, приводящими к значительным потерям в обмотках. 2) Большие габариты и масса, обусловленные первым недостатком. Асинхронные исполнительные двигатели с полым немагнитным ротором выпускаются сериями АДП, ДИД, ЭМ. Как правило, первая серия предназначена для устройств наземной автоматики, вторая - для авиационной и космической техники, а третья - для средств вычислительной техники. Асинхронные исполнительные двигатели с полым ферро магнитным ротором. В отличии от двигателей первого типа ротор этого двигателя выполняется из магнитного материала с толщиной стенок 0,3-3 мм, поэтому здесь отсутствует внутренний статор. Воздушный зазор небольшой (0,2-0,3 мм). Однако намагничивающий ток (Im) этого двигателя практически мало отличается от Im двигателя с полым немагнитным ротором, т.к. проводимость ротора и здесь невысокая вследствие его малой толщины. Двигатель имеет большой момент инерции и небольшой пусковой момент, что значительно ухудшает его быстродействие. Приемы, связанные с омеднением ротора с целью увеличения пускового момента, оказались мало эффективными.Существенным недостатком являются большие силы одностороннего магнитного притяжения, приводящие порой к залипанию ротора и отказам в работе. В целом эти двигатели значительно уступают двигателям с полым немагнитным ротором, поэтому они не получили широкого распространения. Асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором выпускаются обычного исполнения и специальной, так называемой "сквозной" конструкции.
АИР – общепромышленные электродвигатели с привязкой мощностей по ГОСТ. АИС– общепромышленные электродвигатели с привязкой мощностей по евро стандарту. АИМ – взрывозащищенные электродвигатели. АИУ – взрывозащищенные рудничные электродвигатели. АО4 – высоковольтные электродвигатели.
М – модернизированный двигатель (АИРМ). К – с фазным ротором (5АНК). Х – электродвигатель в алюминиевой станине (5АМХ180М2У3). Е – однофазный электродвигатель 220 В (АИРЕ80С2У3). Н – защищенного исполнения с самовентиляцией (5АН). Ф – защищенного исполнения с принудительным охлаждением. С – с повышенным скольжением (АИРС180М4У3). В – встраиваемый (АДМВ63В2У3). Р. – электродвигатель с повышенным пусковым моментом (АИР180S4У3). П. – для привода вентиляторов в птицеводческих хозяйствах.
50, 56, 63, 71, 80, 90, 100, 112, 132, 160,180,200,225,250,280,315,355,400.
А, В – вариант длины сердечника. S, M, L – вариант длины сердечника и установочных размеров по длине станины.
2 (3000 об/мин); 4 (1500 об/мин); 6(1000 об/мин); 8(750 об/мин); 10(600 об/мин);12 (500 об/мин). 4/2, 6/4,12/4, 12/6, 6/4/2, 8/6/4 и т.д. – многоскоростные электродвигатели.
Б – встроенный датчик температурной защиты обмотки Б1 – с датчиками температурной защиты обмотки и подшипниковых узлов. Б2 – с датчиками температурной защиты обмотки и подогревателем. Е – со встроенным электромагнитным тормозом (АИР80А2ЕУ3). Е2 – со встроенным электромагнитным тормозом и ручного расторможения. П. – с повышенной точностью по установочным размерам. Ж – для привода моноблочных насосов (АИР80А2ЖУ2).
У – электродвигатель для макроклиматического района с умеренным климатом. УХЛ – для макроклиматических районов с умеренным и холодным климатом. ХЛ – для макроклиматического района с холодным климатом. Т – для макроклиматических районов, как с сухим, так и с влажным тропическим климатом. М – для макроклиматического района с умеренно – холодным морским климатом. О – для всех макроклиматических районов на суше, кроме очень холодного (общеклиматическое исполнение). В – для всех макроклиматических районов на суше и на море, кроме очень холодного (все климатическое исполнение).
1 – для эксплуатации на открытом воздухе. 2 – для эксплуатации под навесом, в палатках, кузовных прицепах и т.п. 3 – для эксплуатации в помещения без регулируемых климатических условий. 4 – для эксплуатации в помещениях с искусственно – регулируемыми климатическими условиями.
А, Б, С- Фазы. АВ- Автоматический выключатель. Пр- Плавкий предохранитель. «Стоп»- Кнопка стоп. «Пуск»- Кнопка пуск. Км- Магнитная катушка. Рт- Тепловое реле. АД- Асинхронный двигатель.  Рисунок 5.Схема пуска асинхронного двигателя Пускатель электромагнитный — низковольтное электромагнитное (электромеханическое) комбинированное устройство распределения и управления, предназначенное для пуска электродвигателя, обеспечения его непрерывной работы, отключения питания, защиты электродвигателя и подключенных цепей, и иногда для реверсирования направления его вращения.Пускатель обычно представляет собой модифицированный контактор, он может быть укомплектован дополнительными устройствами таким как тепловое реле для аварийного отключения двигателя, дополнительной слаботочной контактной группой или группами, используемых в цепях управления и/или кнопкой пуска. Иногда пускатели снабжаются устройством аварийного отключения при выпадении (обрыве) одной из фаз трёхфазной сети питания трёхфазных электродвигателей.Тепловые реле - это электрические аппараты, предназначенные для защиты электродвигателей от токовой перегрузки. Наиболее распространенные типы тепловых реле - ТРП, ТРН, РТЛ и РТТ. Принцип действия тепловых реле:Долговечность энергетического оборудования в значительной степени зависит от перегрузок, которым оно подвергается во время работы. Для любого объекта можно найти зависимость длительности протекания тока от его величины, при которых обеспечивается надежная и длительная эксплуатация оборудования. При номинальном токе допустимая длительность его протекания равна бесконечности. Протекание тока, большего, чем номинальный, приводит к дополнительному повышению температуры и дополнительному старению изоляции. Поэтому чем больше перегрузка, тем кратковременное она допустима. Кривая 1 на рисунке устанавливается исходя из требуемой продолжительности жизни оборудования. Чем короче его жизнь, тем большие перегрузки допустимы.Для защиты от перегрузок, наиболее широкое распространение получили тепловые реле с биметаллической пластиной.Биметаллическая пластина теплового реле состоит из двух пластин, одна из которых имеет больший температурный коэффициент расширения, другая — меньший. В месте прилегания друг к другу пластины жестко скреплены либо за счет проката в горячем состоянии, либо за счет сварки. Если закрепить неподвижно такую пластину и нагреть, то произойдет изгиб пластины в сторону материала с меньшим. Именно это явление используется в тепловых реле.Нагрев биметаллического элемента теплового реле может производиться за счет тепла, выделяемого в пластине током нагрузки. Очень часто нагрев биметалла производится от специального нагревателя, по которому протекает ток нагрузки. Лучшие характеристики получаются при комбинированном нагреве, когда пластина нагревается и за счет тепла, выделяемого током, проходящим через биметалл, и за счет тепла, выделяемого специальным нагревателем, также обтекаемым током нагрузки.Прогибаясь, биметаллическая пластина своим свободным концом воздействует на контактную систему теплового реле. Автоматический выключатель— это механический коммутационный аппарат, способный включать, проводить токи при нормальном состоянии цепи, а также включать, проводить в течение заданного времени и автоматически отключать токи в указанном аномальном состоянии цепи, таких, как токи короткого замыкания.Автоматические выключатели бывают одной, двух, трёх или четырёх полюсными и имеют следующие конструктивные узлы: главную контактную систему, дугогасительную систему, привод расцепляющего устройства, расцепитель (расцепители), вспомогательные контакты (необязательно).Контактная система может быть трёхступенчатой (с главными, промежуточными и дугогасительными контактами), двухступенчатой (с главными и дугогасительными контактами) и одноступенчатой (при использовании металлокерамики).Дугогасительная система может состоять из камер с узкими щелями или из камер с дугогасительными решётками. Комбинированные дугогасительные устройства — щелевые камеры в сочетании с дугогасительной решеткой — применяют для гашения дуги при больших токах.Для каждого исполнения автоматического выключателя существует предельный ток короткого замыкания, который гарантированно не приводит к выходу из строя автомата. Превышение этого тока может вызвать подгорание или сваривание контактов. Например, у популярных серий бытовых автоматов при токе срабатывания 6-50 А предельный ток обычно составляет 1 000—10 000 А.Автоматические выключатели изготовляют с ручным и двигательным приводом, в стационарном или выдвижном исполнении.Привод автоматического выключателя служит для включения, автоматического отключения и может быть ручным непосредственного действия и дистанционным (электромагнитным, пневматическим и т. п.). 2 Специальная часть.2.1 Расчет и построение механической характеристики двигателя.Таблица 2 -Исходные данные
Потребляемая двигателем мощность в режиме номинальной нагрузки  (1) Потребляемый двигателем ток в режиме номинальной нагрузки  (2) Пусковой ток двигателя  (3) Сопротивление короткого замыкания двигателя  (4) Коэффициент мощности в режиме короткого замыкания  Активная и индуктивная составляющая сопротивления короткого замыкания  (6)  (7) Сопротивление фазной обмотки статора при рабочей температуре  (8) Скольжение в режиме номинальной нагрузки  (9) Приведённое значение активного сопротивления фазы обмотки ротора  (10) Номинальное значение электромагнитного момента определяем по формуле   Максимальный момент  (12)Пусковой момент  (13)Критическое скольжение  (14) Момент при скольжении S=0,5  (15)  Рассчитав частоту вращение по формулу  (16) Строим механическую характеристику
 Рисунок 6. Механическая характеристика АД  (17) 2.3 Выбор типа пускателя .   Таблица 3 - Характеристики теплового реле.
Таблица 4 - Таблица характеристики встроенного реле
2.4Выбор предохранителя. Определение поперечного тока плавкой вставки     3Техническое обслуживание, ремонт и правила эксплуатации двигателя и коммуникационных аппаратов. Ремонт асинхронного двигателя: В соответствии с Правилами технической эксплуатации в системе планово предупредительных ремонтов электрооборудования предусмотрено два вида ремонтов: текущий и капитальный. При текущем ремонте электрических машин производятся следующие работы:проверка степени нагрева корпуса и подшипников, равномерности воздушного зазора между статором и ротором, отсутствия ненормальных шумов в работе электродвигателя;чистка и обдувка электродвигателя без его разборки, подтяжка контактных соединений у клеммных щитков и присоединений проводов;смена и долив масла в подшипники.При необходимости производят: полную разборку электродвигателя с устранением повреждений отдельных мест обмотки без ее замены;промывку узлов и деталей электродвигателя:замену неисправных пазовых клиньев и изоляционных втулок, мойку, пропитку и сушку обмотки электродвигателя, покрытие обмотки покрывным лаком, проверку крепления вентилятора и его ремонт, проточку шеек ротора и ремонт беличьей клетки (в случае необходимости), смену фланцевых прокладок;замену изношенных подшипников качения;промывку подшипников скольжения и при необходимости их перезаливки, при необходимости их перезаливки, при необходимости заварку и проточку крышек электродвигателя, сборку и проверку работы электродвигателя на холостом ходу и под нагрузкой. При капитальном ремонте производятся следующие работы: полная или частичная замена обмотки; правка, проточка шеек или замена вала ротора; балансировка ротора; замена вентилятора и фланцев; чистка, сборка и окраска электродвигателя и испытание его под нагрузкой.Капитальный ремонт. Периодичность капитальных ремонтов электродвигателей Правилами технической эксплуатации не устанавливается. Она определяется лицом, ответственным за электрохозяйство предприятия на основании оценок общей продолжительности работы электродвигателей и местных условий их эксплуатации. Капитальный ремонт, как правило, производят в условиях специализированного электроремонтного цеха (ЭРЦ) или специализированного ремонтного предприятия (СРП). В объем работ при капитальном ремонте входят работы, предусмотренные текущим ремонтом, а также работы. Разборка электродвигателя производится в порядке, обусловленном особенностями конструкции электродвигателей. Последовательность разборки электродвигателей малой и средней мощности, имеющих подшипниковые щиты с подшипниками качения или скольжения. Сборка электродвигателей после ремонта. Подшипники качения напрессовывают на вал ротора. Шариковые подшипники устанавливают целиком. У роликовых подшипников на вал насаждают внутреннее кольцо с телами качения. Внешнее кольцо устанавливают отдельно в подшипниковый щит. Внешнее кольцо устанавливают в посадочное гнездо подшипникового щита с подвижной посадкой (скользящей или движения). Перед сборкой посадочные поверхности протирают и смазывают. Внутренние крышки подшипников устанавливают на вал до посадки подшипников. Подшипники небольших размеров насаживают на вал в холодном состоянии. Для посадки используют монтажную трубу, передающую ударные усилия запрессовки только на внутреннее кольцо подшипника. Для лучшего центрирования ударного усиления трубу снабжают медным кольцом и сферическим оголовком. Внутреннее кольцо подшипника должно плотно прилегать к заплечики вала. Наружное кольцо должно легко вращаться вручную. Неразъемные вкладыши подшипников скольжения запрессовываются в посадочные гнезда подшипниковых щитов и фиксируются стопорным винтом. Следует заметить, что у подшипников типа 180000 (закрытых), применяемых в электродвигателях серии 4А, консервационную смазку удаляют обтирочным материалом, смоченным в ацетоне. Установить на вал внутреннюю крышку подшипника, смазать посадочное место на валу машинным или дизельным маслом и молотком с наставкой напрессовать подшипник на вал ротора. Перед запрессовкой подшипник нагреть, заполнить полость подшипника смазкой и заложить оставшуюся смазку в камеры подшипников. Полости подшипников электродвигателей серии 4А с высотами вращения 112-280 мм заполняют смазкой ЛДС-2, серии 4А с высотами вращения 56-100 мм - смазкой ЦИАТИМ-221, а остальных электродвигателей - смазкой 1-13. Устранить дефект при собранном электродвигателе и снятой крышке щеточного устройства, для чего провести следующие операции и включить электродвигатель в сеть. Со стороны, противоположной щеточному устройству, приложить поочередно к каждому контактному кольцу изолированную планку с закрепленной на ней шлифовальной шкуркой и шлифовать поверхность колец до исчезновения следов пятен и мелких царапин и получения чистоты не ниже 8-го класса. Прошлифовать поверхность контактных колец на токарном станке при помощи суппортное- шлифовального приспособления или деревянной колодки, под которую положена шлифовальная шкурка. Биение проточенных и прошлифованных колец в радиальном направлении не должно превышать 0,06 мм, а в осевом - 0,1 мм. Снять поврежденную изоляцию с контактной шпильки ножом. Обмотать шпильку кабельной или телефонной бумагой до получения размеров шпильки с изоляцией электродвигателя 6-го габарита по ширине 12 и толщине 4 мм, а 7-го и 8-го габаритов - по ширине 16 и толщине 6 мм. При наматывании на шпильку первый и последний слои кабельной или телефонной бумаги смазать клеем БФ-2. Поверхность изоляции шпильки покрыть изоляционным лаком БТ-99 и просушить на воздухе в течение 3 часов. Ремонт электромагнитных коммутационных аппаратов Ремонт контактов Форму контактов принимают по заводским чертежам. Износившиеся серебряные контакт заменяют новыми, запасными. Конечное нажатие измеряют при включенном электрическом аппарате динамометром и полоской бумаги, проложенной между подвижными и неподвижными контактами. Значение конечного нажатия будет отмечено динамометром в тот момент, когда бумажка начнет свободно вытягиваться из замкнутых контактов. Начальное нажатие измеряют аналогично, но при отключенной тяговой катушке контактора, пускателя или реле. Начальное нажатие создается пружиной аппарата в точке начального соприкосновения контактов. Регулировка нажатия контактов выполняется нажатием или ослаблением контактной пружины. Пружину нельзя доводить до положения, при котором между ее витками не будет зазоров. Если регулировкой не удается получить нужного нажатия, то пружину необходимо сменить. Растворы и провалы контактов должны соответствовать заводским данным. Раствор между контактами обеспечивает гашение дуги, а провал необходим для надежного замыкания контактов электрического аппарата. Якорь и сердечник Прилегание якоря и сердечника должно быть достаточно плотным во избежание дребезжания и перегревания катушки. При неудовлетворительном состоянии стыка поверхности соприкосновения притравливают. Стык между якорем и сердечником контактора или пускателя проверяют, замыкая от руки контакты, между которыми проложен листок папиросной бумаги с листком копировальной бумаги. Прилегание считается удовлетворительным, если полученный отпечаток составляет не менее 70% площади поперечного сечения стержня. При определении характера повреждения катушек контакторов, пускателей и реле следует обратить внимание на состояние каркаса, обрывы и витковые замыкания в катушках. При обрыве обмотки катушка не развивает тягового усилия и не потребляет тока. Витковые замыкания характеризуются ненормальным нагревом катушки уменьшением силы ее тяги.На изготовленную катушку накладывают наружную изоляцию из хлопчатобумажной ленты или локотками. Затем катушку сушат, пропитывают лаком, запекают и покрывают эмалью.Перед установкой катушки в аппарат проверяют ее целостность и отсутствие в ней короткозамкнутых витков.При наличии короткозамкнутых витков поврежденный виток заменяют новым. Изменение материалов, сечения или длины витка недопустимо, так как это приводит к повышенному гудению контактора и сильному нагреву витка. Дугогасительные камеры Пригоревшие и деформированные стенки дугогасительных камер заменяют новыми. Причины отказов контакторов, пускателей и реле. Отказы отдельных функциональных узлов аппаратов – следствие разлиных необратимых процессов. Эти процессы вызваны совместным действием большего количества случайных факторов, поэтому отказы чаще всего имеют случайный характер. Основными причинами отказов типа "обрыв" и "витковое замыкание" в катушках контакторов, пускателей и реле обычно считают механические воздействия, тепловые и электрические нагрузки, приводящие к поломкам выводов и повреждению обмоточного провода, переходные электрические процессы при выключении и включении напряжения питания обмоток, приводящие к перенапряжениям и пробою изоляции, длительное протекание тока, превышающего нормируемый, пробой изоляции из-за явлений электролиза, появление в обмотке короткозамкнутых витков.Характерные причины внезапных отказов механических элементов электромагнитных коммутационных аппаратов - необратимая деформация и поломка отдельных деталей, например короткозамкнутых витков, пластмассовых корпусных элементов и траверс, ослабление креплений, перекосы, заедания и заклинивание подвижной исполнительной системы аппарата.Внезапные отказы контактов коммутационных электромагнитных аппаратов можно разделить на отказы типа "контакт не замыкается", "контакт не размыкается" и "сбои".Постепенные отказы контактов вызываются износом и старением отдельных функциональных узлов и деталей контакторов, пускателей и электромагнитных.Вид отказов контактов определяется значением и характером нагрузки. В цепях постоянного тока с нагрузками, и превышающими доли ампера, преобладают отказы типа "контакт не замыкается". В цепях с большими токами, где часто встречаются мостиковые и дуговые явления, преобладают отказы типа "контакт не размыкается".Надзор и уход за электромагнитными коммутационными аппаратами (контакторами, пускателями и реле): Контакторы, пускатели и реле необходимо осматривать не реже 1 раза в 2-3 месяца, чистить и устранить неисправности. Периодичность осмотров устанавливают в зависимости от условий эксплуатации. Необходимо следить за чистотой изоляционных поверхностей. Для этого контакторы, пускатели и реле вытирают сухой салфеткой.Контактные соединения должны быть чистыми и плотно затянутыми. Соединения зачищают стальной щеткой, протирают салфеткой, смоченной бензином, смазывают техническим вазелином и туго затягивают винты.Степень нажатия контактов должна соответствовать заводским указаниям. Слабое нажатие вызывает повышенный нагрев, увеличивает износ контактов, чрезмерное - повышает вибрацию и гудение.Износ контактов не должен превышать 70% первоначальной толщины. При неравномерном износе контакты меняют местами.Должна периодически проверяться механическая блокировка реверсивных контактов электромагнитного пускателя. Проверку механической блокировки производят не реже чем через 1 млн. включений, регулировку по заводским указаниям. Заключение В процессе выполнения курсовой работы, в первой части были рассмотрены, устройство и принцип действия асинхронного двигателя, охлаждение электродвигателя, конструктивные формы исполнения, маркировка электродвигателя, была показана схема пуска асинхронного двигателя и применяемые аппараты. Во второй части курсовой работы произведен расчет механической характеристики двигателя серии 5А200L6 и построен график этой характеристики, был выбран магнитный пускатель, был произведен выбор и расчет теплового реле также был выбран предохранитель ПР-2 и рассчитан диаметр плавкой вставки В третьей части курсовой работы были описаны техническая эксплуатация и ремонт асинхронного двигателя, рассмотрен текущий ремонт он является основным видом профилактического ремонта и капитальный ремонт определяющийся лицом ответственным за электрохозяйство Во второй части курсовой работы был произведён расчёт механической характеристики, выбран магнитный пускатель, был произведён выбор и расчёт теплового реле также был выбран предохранитель и расчиитан диаметр плавкой вставки. В третьей части курсовой работы были описаны техническая эксплуатация и ремонт асинхронного двигателя, рассмотрен текущий ремонт он является основным видом профилактического ремонта и капитальный ремонт. Список литературы:1.https://ru.wikipedia.org/wiki/ 2.http://electricalschool.info/ 3. М. М. Кацман Электрические машины” |
В
кВт
об/мин
