Отчет. ПМ. 02 Выполнение сервисного обслуживания бытовых машин и приборов
 Скачать 0.49 Mb.
|
|
ОТЧЕТ ПО ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРАКТИКЕ ПМ. 01 Организация технического обслуживания и ремонта электрического и электромеханического оборудования. ПМ. 02 Выполнение сервисного обслуживания бытовых машин и приборов. ПМ. 03 Организация деятельности производственного подразделения. Студента 4 курса, группы 49.1-з или 49.2-з Специальность: 140438 Техническая эксплуатация и обслуживание электрического и электромеханического оборудования (по отраслям) Иванова Ивана Ивановича (ф.и.о. студента) Место практики: Войсковая часть 61287 Мурманская область н.п. Североморск-3 ул Тимура Апакидзе д.10Срок практики с «10.12.2018 г.» по «10.02.2019 г.» ФИО руководителя от Колледжа _________________ Оценка __________________ Дата сдачи _______________ Дата проверки _____________ Подпись руководителя от Колледжа ___________ Мурманск 2019 Содержание
Введение Производственный процесс ремонта оборудования состоит из подготовительных, основных технологических и сопутствующих процессов. Ремонт - это совокупность мероприятий и работ, которые необходимо выполнить, чтобы электрооборудование оставались в эксплуатации или были приведены в исправное состояние. Технологические процессы ремонта электрооборудования, обычно представляются в общей структуре производственного процесса в такой последовательности: 1) приемка в ремонт; 2) наружная очистка и мойка электрооборудования; 3) разборка оборудования на агрегаты, сборочные единицы и детали; 4) мойка сборочных единиц и деталей; 5) контроль и дефектовка деталей; 6) ремонт деталей; 7) комплектование сборочных единиц и агрегатов; 8) сборка, регулировка, обкатка и испытание агрегатов; 9) сборка, регулировка, обкатка и испытание оборудования целиком; 10) окраска оборудования; 11) сдача отремонтированного электрооборудования в эксплуатацию. Разработка технологического процесса состоит в том, что для каждого его элемента устанавливаются описание содержанья работ, необходимое оборудование, приспособленья и инструмент, сложность работ и нормы трудозатрат. Все эти данные заносятся в технологические карты. В зависимости от объематроссвыполняемых работ устанавливается различная глубина разработки техпроцесса. Степень расчлененности производственного процесса ремонта электрооборудования зависит от его конструкции, программы ремонта, состояния ремонтной базы предприятия и его возможностей по привлеченью специализированных ремонтных предприятий. Технологический процесс ремонта. В ходе работы электрического оборудования проистекает постепенное его амортизация. Различают следующие виды износа: физический, моральный и электрический. Физический износ - это когда происходит изменение размеров, формы, массы и состояния поверхности по причине остаточной деформации от постоянно воздействующих нагрузок или из-за разрушения поверхностного слоя при трении. Электрический износ - это износ оборудования связанный с прохожденьем электрического тока и протекающих при этом физических процессах (выгорание контактов, утончение проводников, ухудшение изоляции и наоборот проводимости материала). По назначению и характеру работ ремонт электрооборудования разделяют на текущий (ТР), средний (СР) и капитальный (КР). 1 Текущий ремонт предназначен для устраненья отказов и неисправностей изделий и систем, а также обеспеченья нормативов ресурса ремонтируемых изделий до капитального ремонта. Для ТР характерны разборочные, сборочные, слесарные, дефектовочные и окрасочные технологические операции, замена деталей и комплектующих. Текущий ремонт обеспечивает безотказную работу отремонтированных изделий или систем. При среднем ремонте производят разборку отдельных узлов для осмотра, чистки деталей и устраненья обнаруженных неисправностей, ремонт или замена быстроизнашивающихся деталей или узлов, не обеспечивающих нормальной эксплуатации оборудования до очередного капитального ремонта. Средний ремонт проводят с периодичностью не чаще 1 раза в год. Капитальный ремонт - наиболее сложный и полный ремонт и требует разборки оборудования и предусматривает частичную или полную смену обмоток, перешихтовку магнитопровода трансформатора, правку вала, заварку подшипниковых щитов, замену поврежденных вентиляторов электродвигателей, ремонт коллекторов, изготовленье новых катушек магнитных пускателей, перетяжку проводов воздушных линий, ремонт кабельных муфт и концевых заделок и другие трудоемкие и сложные работы. Электросети при капремонте отключаются, а оборудование доставляется в ремонтный цех. Межремонтное обслуживанье обязательно для электрических машин находящихся в эксплуатации. В порядке производственно-технического обслуживания осуществляют надзор за нагрузкой и вибрации электродвигателей, температурой их подшипников, контроль зад температурой входящего воздуха в защитных системах вентиляции, проверку отсутствия ненормальных шумов и искренья под щетками, уход за подшипниками и контроль количества смазки. Перечисленные операции проводит дежурный персонал цеха. Этот же персонал систематично выполняет наружный осмотр и загрязнений. Периодический осмотр электродвигателей проводят по графику, установленному главным энергетиком. Целью осмотров является определенье технического состояния электродвигателя и выявлением объема работ, которые должны быть выполнены при очередном ремонте. Кроме того, при осмотре проводят уход за подшипниками, коллекторами, кольцами, щетками и мелки ремонт без разборки машины. Мелкий ремонт и устраненье незначительных неисправностей электродвигателей проводят во время плановых перерывов в работе технического оборудования (в обеденные перерывы, в нерабочие смены, в выходные дни). К этим работам, выполняемым оперативно-ремонтным персоналам цехам относятся подтяжка резьбовых крепежных соединений и соединительных муфт, затяжка разъемных компактных соединений и фундаментных болтов, регулировка защиты и аппаратов управления, регулировка положения траверс, уход за коллекторами, кольцами и щеточными устройствами. Оборудованье после капитального ремонта должно отвечать тем же паспортным и техническим данным, что и новое. Для проверки этих данных его подвергают испытаньям по определенной программе. Основные дефекты электрооборудования. При изучении организации ремонта целесообразно проанализировать дефекты, разделив их на механические и электрические. Это связано с тем, что такое деление позволяет оптимизировать номенклатуру инструментов и испытательного оборудования на рабочих местах. При проведении ремонта основная задача: проведение ремонта качественно и с наименьшими затратами. Решению этой задачи способствует: своевременная подготовка к ремонту, использованье пооперационных графиков проведенья ремонтов, примененье механизированного инструмента, внесенье поузлового метода ремонта, внедрение системы гарантийного ремонта. Основная цель технологии процесса ремонта электрооборудования заключается в обеспечении надежной работы, исключающей поломки и отказы оборудования. Аварии могут происходить и вследствие нарушения стандартов качества электрической энергии. Аварии и отказы приводят к материальным и экономическим затратам. Стоимость ремонта электрооборудования входит в себестоимость готовой продукции.2 Технологический процесс ремонта синхронных машин Синхронные машины – это электрические машины переменного тока, в которых ротор и магнитное поле токов статора вращаются синхронно. Трехфазные синхронные генераторы – самые мощные электрические машины. У синхронной машины одна из обмоток присоединена к электрической сети переменного тока, а вторая - возбуждается постоянным током. Обмотку переменного тока называют якорной. Обмотка якоря преобразует всю электромагнитную мощность синхронной машины в электрическую и наоборот. Поэтому ее обычно располагают на статоре, который называют якорем. Обмотка возбуждения потребляет 0,3 - 2% от преобразуемой мощности, поэтому ее располагают обычно на вращающемся роторе, который называют индуктором и малую мощность возбуждения подводят через контактные кольца или устройства бесконтактного возбужденья. Синхронная машина может работать генератором или двигателем. В этом случае в результате взаимодействия магнитных полей статора и ротора поле статора увлекает за собой ротор. При этом ротор вращается в ту же сторону и с такой же скоростью, как и поле статора. Дефектация синхронной машины Дефектация — это определенье неисправностей синхронной машины в процессе эксплуатации или ремонта. Различают две стадии — дефектация машины в сборе и после ее разборки. Дефектация машин производится перед ремонтом. Она необходима для определения состояния электрических машин и объема предстоящего ремонта. При дефектации производят визуальный осмотр узлов и деталей машины, проводят необходимые измеренья и испытания, определяют целость отдельных деталей и сборочных единиц, состояние рабочих поверхностей для установленья объема необходимого ремонта. Если сборочная единица не имеет повреждений, ее разборку не производят. Разборка должна проводится с использованием специального инструмента, чтобы не повредить детали и сборочные единицы. Одновременно проверяют состоянье креплений как самой машины, так и отдельных ее узлов - шкивов, муфт, а также таких ее частей, как смотровые лючки, крышки, вентиляционные сетки и т. д. После внешнего осмотра измеряют осевой разбег ротора, зазоры между якорем (ротором) и статором, а также зазоры в подшипниках.  Рисунок 1 - Измерение осевого разбега ротора Для измеренья осевого разбега ротора последний сдвигают в одну сторону до упора. С той же стороны крепят приспособленье 2 (рис. 1). на которое устанавливают индикатор 3 так, чтобы его наконечник упирался в торец 4 вала машины I, а стрелка находилась против нулевого деления шкалы. Затем якорь смещают в сторону индикатора и по его показанию определяют значенье осевого разбега, которое должно быть не менее 0,2 мм, Верхний предел разбега определяется конструкцией подшипника. Воздушный зазор между ротором и статором в машинах с явно выраженными полюсами измеряют 3-4 раза под серединой каждого полюса с обеих сторон машины, каждый раз поворачивая ротор (якорь) на 900. Средним зазором в каждой данной точке будет среднее арифметическое всех результатов измерений. При измереньях щуп должен проходить параллельно оси машины и нe попадать на базовый клин или бандаж крепления обмотки. По данным Р. Г. Ремке наибольшие отклоненья измеренных зазоров не должны превышать следующих значений: При наименьшем зазоре до 0,5 мм : ± 10%, При среднем зазоре: от 0,6 до 10,0 мм.: ± 10%, ОТ 10 до 20 мм: ± 1 мм, более 20 м: ±5%. Размер контролируемого зазора находится в пределах допуска в том случае, если контрольная часть щупа минимального размера свободно входит в зазор, а контрольная часть щупа максимального размера в него не входит. Если же щуп минимального размера не входит в зазор, то размер контролируемого зазора меньше допускаемого значенья. Когда в зазор входит щуп максимального размера, то размер контролируемого зазора превышает допускаемый. После внешнего осмотра и измеренья зазоров необходимо осмотреть внутреннюю часть машины. При этом обращают внимание на состояние рабочей поверхности коллектора, колец, бандажей, креплений обмоток, лобовых частей обмоток, щеткодержателей и самих щеток. Если конструкция электропривода или машины допускает такую возможность, то якорь (ротор) поворачивают вручную. При удовлетворительном состоянии машины ее подключают к электросети и запускают. Подшипники должны работать без стука с характерным ровным шумом и не должны перегреваться. Наблюдая за работой машины, обращают также вниманье на характер вибраций, отсутствие «задеваний» ротора о статор, другую часть машины или о посторонний предмет. Дефекты, выявленные при работе машины, могут иметь либо механический, либо электрический характер. Неисправности синхронных маши и пониженное напряжение на выводах генератора при холостом ходе может быть обусловлено сниженьем частоты вращенья ротора, дефектами возбудителя или обрывом (неправильным соединением) обмоток статора. Частоту вращенья ротора измеряют тахометром или частотомером, подключенным на напряжение генератора. Напряженье на возбудителе проверяют вольтметром. Отсутствие обрывов в цепи возбудителя и проводах, идущих к ротору, устанавливается с помощью вольтметра или контрольной лампы. Обрыв обмотки статора определяют ранее описанными способами.3 Причиной пониженья напряженья на зажимах синхронного генератора под нагрузкой кроме снижения частоты вращения ротора ниже синхронной может быть включение нагрузки с низким значением коэффициента мощности. Неравенство между фазных напряжений синхронного генератора под нагрузкой чаще всего обусловливается неравномерностью распределенья последней между фазами. Реже причиной его может быть неправильное соединение катушечных групп или обрыв в одной из фаз обмотки статора (обычно вследствие плохой распайки контактных соединений). Причиной медленного разворота синхронного двигателя при включеньи может быть пониженное напряженье сети или обрывы в стержнях пусковой обмотки. Синхронный двигатель выпадает из синхронизма по следующим причинам: слишком большая механическая нагрузка на валу, пониженное напряжение питающей сети, недостаточный ток возбуждения, дефект в обмотке ротора. Повышенная вибрация синхронной машины в генераторном режиме при разомкнутой цепи возбужденья большей частью происходит из-за нарушенья балансировки ротора вследствие смешенья катушек под действием центробежной силы. Если вибрация наблюдается только при включенной цепи ротора, то причиной ее служит витковое замыканье в обмотке одной из катушек ротора. При неустойчивом замыкании вибрация появляется периодически. Дефектный акт – это специальный учетный документ, который фиксирует недостатки, поломки, дефекты оборудованья и техники (Приложение 1). Он относится к первичной документации и оформляется на основе выводов комиссии экспертов. Комиссию назначает руководство организации, которая проводит инвентаризационную проверку своего имущества и чаще всего в нее входят сотрудники предприятия из разных структурных подразделений. Ремонт синхронных машин В соответствии с Правилами технической эксплуатации в системе планово предупредительных ремонтов электрооборудования предусмотрено два вида ремонтов: текущий и капитальный. Разборка электродвигателя производится в порядке, обусловленном особенностями конструкции электродвигателей. Сборка электродвигателей после ремонта. Подшипники качения напрессовывают на вал ротора. Шариковые подшипники устанавливают целиком. У роликовых подшипников на вал насаждают внутреннее кольцо с телами каченья. Внешнее кольцо устанавливают отдельно в подшипниковый щит. Внешнее кольцо устанавливают в посадочное гнездо подшипникового щита с подвижной посадкой (скользящей или движения). Перед сборкой посадочные поверхности протирают и смазывают. Внутренние крышки подшипников устанавливают на вал до посадки подшипников. Подшипники небольших размеров насаживают на вал в холодном состоянии. Для посадки используют монтажную трубу, передающую ударные усилия запрессовки только на внутреннее кольцо подшипника. Для лучшего центрирования ударного усиленья трубу снабжают медным кольцом и сферическим оголовком. Внутреннее кольцо подшипника должно плотно прилегать к заплечнику вала. Наружное кольцо должно легко вращаться вручную. Неразъемные вкладыши подшипников скольженья запрессовываются в посадочные гнезда подшипниковых щитов и фиксируются стопорным винтом. Устранить дефект при собранном электродвигателе и снятой крышке щеточного устройства, для чего провести следующие операции и включить электродвигатель в сеть. Со стороны, противоположной щеточному устройству, приложить поочередно к каждому контактному кольцу изолированную планку с закрепленной на ней шлифовальной шкуркой и шлифовать поверхность колец до исчезновенья следов пятен и мелких царапин и получения чистоты не ниже 8-го класса. Прошлифовать поверхность контактных колец на токарном станке при помощи суппортно-шлифовального приспособленья или деревянной колодки, под которую положена шлифовальная шкурка. Биение проточенных и прошлифованных колец в радиальном направлении не должно превышать 0,06 мм, а в осевом - 0,1 мм. Снять поврежденную изоляцию с контактной шпильки ножом. Обмотать шпильку кабельной или телефонной бумагой до полученья размеров шпильки с изоляцией электродвигателя 6-го габарита по ширине 12 и толщине 4 мм, а 7-го и 8-го габаритов - по ширине 16 и толщине 6 мм. При наматывании на шпильку первый и последний слои кабельной или телефонной бумаги смазать клеем БФ-2. Поверхность изоляции шпильки покрыть изоляционным лаком БТ-99 и просушить на воздухе в течение 3 часов. Наладка, испытания, сдача синхронных машин По действующим стандартам приемо-сдаточные испытания синхронной машины включают: измеренья сопротивлений изоляции обмоток относительно корпуса и между обмотками, изоляции заложенных температурных преобразователей, обмоток при постоянном токе в практически холодном состоянии, термометров сопротивленья при постоянном токе в практически холодном состоянии; испытание изоляции обмоток относительно корпуса и между обмотками на электрическую прочность; определенье характеристики установившегося замыкания (для гидрогенераторов на месте установки), холостого хода (для гидрогенераторов на месте установки); испытанья при повышенной частоте вращения (для турбогенераторов); измеренье сопротивленья изоляции подшипников, температуры масла в подшипниках (для гидрогенераторов на месте установки); проверку состоянья уплотнений вала в сборе и определение утечки воздуха при избыточном давлении не менее номинального давления водорода (для машин с водородным охлаждением).4 В приемочные испытания головных (опытных) образцов (для гидрогенераторов на месте установки) дополнительно включают: испытанья на кратковременную перегрузку по току; определение КПД; испытание на нагревание; определенье коэффициента искаженья синусоидальности кривой напряжения, индуктивных сопротивлений и постоянных времени обмоток; испытание при ударном токе короткого замыкания, на нагрев; определение вибраций, номинального тока возбужденья и регулировочной характеристики; измеренье уровня шума; проверку работы газо-масляной системы водородного охлажденья и определенье утечки водорода (для машин с водородным охлаждением); проверку системы жидкостного охлажденья (для машин с жидкостным охлаждением). В соответствии с действующими стандартами выполненье части приемочных испытаний возможно на месте установки машин. Измеренье сопротивленья изоляции обмотки статора относительно корпуса машины и между обмотками производят с помощью мегомметра не менее чем на 1000 В. В практически холодном состоянии, при котором за температуру обмотки принимают температуру окружающей среды. При измерении сопротивленья изоляции обмоток генераторов с непосредственным водяным охлаждением вывод экрана мегомметра соединяют с водяным коллектором, от которого отсоединяют внешнюю водяную систему. Сопротивленье изоляции определяют поочередно для каждой ветви обмотки статора, при этом другие ветви соединяют с корпусом машины. При определении абсолютного значения сопротивленья изоляции измеренья проводят не менее чем через 60 с после приложенья напряженья к изоляции. После измерения сопротивленья изоляцию отдельных частей обмотки разряжают на корпус генератора. Измерение сопротивленья обмоток при постоянном токе проводят в практически холодном состоянии до начала сушки генератора методом вольтметра и амперметра, при этом используют магнитоэлектрические приборы класса точности не ниже 0,5. Отсчеты по приборам производят одновременно при установившихся значеньях определяемых величин. Сопротивленья обмоток находят как среднее значение по данным не менее трех измерений, которые проводят при различных значениях тока. Точность измерений в большей мере зависит от качества контактов в местах присоединенья измерительных приборов, при этом присоединенье вольтметра рекомендуется производить отдельно от токовых цепей. Измерение сопротивлений термометров сопротивленья при постоянном токе проводят при температуре окружающей среды методом вольтметра и амперметра с погрешностью измеренья сопротивленья не выше 0,5%. Измеренья рекомендуется проводить непосредственно на сборке выводов. Испытание (напряжением частотой 50 Гц) изоляции обмотки статора на электрическую прочность производят испытательным напряженьем, кВ, UИСП = 2UФ + 1, где UФ – номинальное фазное напряжение. Испытанье проводят для каждой из фаз по отношенью к корпусу и двум другим заземленным фазам. Для генераторов с водяным охлажденьем обмотки статора испытанье изоляции выполняют при циркуляции дистиллята. Для испытанья рекомендуется применять испытательные трансформаторы, мощность которых не менее 1 кВА на 1 кВ напряженья. Испытательное напряжение измеряют на стороне высшего напряжения испытательного трансформатора через измерительный трансформатор напряженья. Для машин с номинальным напряжением 13,8 кВ и выше на стороне высшего напряженья испытательного трансформатора рекомендуется включать защитный разрядник, который настраивается на напряжение, равное 110% испытательного.5 Согласно ГОСТ 11828-86 испытанье рекомендуется начинать с напряжения не выше 1/3 испытательного, при этом время, в течение которого производится подъем напряженья от половинного значения до полного, должно быть не менее 10 с. Испытание выпрямленным напряженьем изоляции каждой фазы обмотки статора по отношению к корпусу и двум другим заземленным фазам в машинах с косвенным охлажденьем производят напряженьем, равным 1,6 испытательного напряженья частотой 50 Гц. Испытательное напряженье в этих испытаниях согласно ГОСТ 11828-86 выдерживают в течение 1 мин, подъем напряженья производят не менее чем тремя ступенями, начиная с половинного испытательного напряженья. На каждой из ступеней измеряют ток утечки при установившихся показаниях приборов. После испытанья измеряют сопротивленья изоляции мегомметром. Испытанье междувитковой изоляции катушечной обмотки статора проводят напряженьем, равным 150% номинального, в течение 5 мин, стержневой обмотки - в течение 1 мин. Характеристика холостого хода представляет собой зависимость напряженья обмотки статора от тока возбужденья при номинальной частоте вращения. Рекомендуется производить измеренье напряженья приборами классом точности не ниже 0,5, при этом могут быть использованы эксплуатационные трансформаторы напряжения. Измерение тока возбужденья можно производить также приборами класса точности 0,5 с применением шунтов класса 0,1 или 0,2. Во время определенья характеристики контролируют частоту вращения гидрогенератора. Предварительно напряженье машины увеличивают до 130% номинального. Характеристику снимают при плавном уменьшении тока возбуждения до нуля. При токе возбужденья, равном нулю, определяют остаточное напряжение. У генераторов, работающих в блоке с трансформатором, снимается также характеристика холостого хода блока. Одновременно со снятием характеристики холостого хода определяется симметрия напряжения, которая находится по отношенью разности наибольшего и наименьшего измеренных линейных напряжений к среднему его значению. Стенд испытания синхронных генераторов и машин постоянного тока Стенд (рис.2) предназначен для испытанья синхронных генераторов и двигателей постоянного тока мощностью до 100кВт после капитального ремонта.6  Рисунок 2 – Стенд испытания СМ Установленное на стенде оборудование позволяет производить следующие виды испытаний: — измерение сопротивленья изоляции обмоток относительно корпуса и между фазами обмоток; — измерение сопротивленья обмоток постоянному току в практически холодном состоянии; — испытание при повышенной частоте вращения (привод – асинхронный двигатель с частотным регулятором) — испытанье изоляции обмоток относительно корпуса и между фазами на электрическую прочность; — испытанье межвитковой изоляции на электрическую прочность; — определенье характеристики холостого хода (для синхронного генератора); — определенье характеристики установившегося трехфазного к.з. (для синхронного генератора); — определение частоты вращенья двигателя постоянного тока на холостом ходу; — проверка коммутации при номинальной нагрузке и кратковременной перегрузки по току (для двигателя постоянного тока); Выводы На основании материала, рассмотренного в данном отчете можно сделать вывод, что электрический двигатель – основной вид двигателя в промышленности электроприводной, на транспорте, в быту и т.д. Синхронные двигатели применяются в электроприводах, где требуется постоянная частота вращения. Преимущество синхронных двигателей перед асинхронными - возможность работы с опережающим cos φ или cosφ = l, а также большая перегрузочная способность. Однако синхронные двигатели имеют плохие пусковые свойства, и для питания обмотки возбужденья требуется постоянный ток. Синхронные двигатели применяются в основном как мощные двигатели на мощности свыше 600 кВт и как микродвигатели на мощности до 1 кВт. Синхронные машины находят примененье также в качестве синхронных компенсаторов - генераторов реактивной мощности. При параллельной работе с сетью при перевозбуждении синхронная машина выдает в сеть реактивную мощность и является емкостью, а при недовозбуждении по отношению к сети синхронная машина является индуктивностью и потребляет из сети реактивную мощность. Синхронные компенсаторы используются в энергосистемах как регулируемые емкости или индуктивности. В конструктивном исполненьи синхронные машины делятся на явно - и неявнополюсные. Быстроходные машины выполняются с неявнополюсным ротором, а тихоходные - с явнополюсным. Важнейшим условием правильной эксплуатации электрических машин является своевременное проведение планово-предупредительных ремонтов и периодических профилактических испытаний. Система планово-предупредительного ремонта предусматривает техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонты, профилактические и послеремонтные испытания. В связи с большим разнообразием находящихся в эксплуатации электрических машин невозможно дать полный перечень работ по каждому из составляющих этой системы (кроме испытаний), поэтому ограничиваются типовыми объемами работ. Перед ремонтом проводятся испытания электрических машин для выявления и последующего устранения дефектов. Список литературы Кимкетов М. Устройство защиты электродвигателя от перегрузки без оперативного питания //Главный энергетик. - 2005. - № 11. - С.26-27 Копылов И.П. Электрические машины: Учеб. для вузов. - 2-е изд., перераб. - М.: Высш. шк.; Логос; 2000. - 607 с. Набиев, Ф.М. Электрические машины / Ф.М. Набиев. - М.: Радио и связь, 2012. - 292 c. Прохоров, С.Г. Электрические машины: Учебное пособие / С.Г. Прохоров, Р.А. Хуснутдинов. - Рн/Д: Феникс, 2012. - 409 c. Токарев, Б.Ф. Электрические машины: Учебное пособие для вузов / Б.Ф. Токарев. - М.: Альянс, 2015. - 626 c. Хитерер, М.Я. Синхронные электрические машины возвратно-поступательного движения: Учебное пособие по специальностям "Электромеханика" и "Электропривод и автоматика" / М.Я. Хитерер. - СПб.: КОРОНА-принт, 2013. - 368 c. Приложение 1 Дефектный акт (образец)
1 Набиев, Ф.М. Электрические машины / Ф.М. Набиев. - М.: Радио и связь, 2012. - 292 c. 2 Прохоров, С.Г. Электрические машины: Учебное пособие / С.Г. Прохоров, Р.А. Хуснутдинов. - Рн/Д: Феникс, 2012. - 409 c. 3 Копылов И.П. Электрические машины: Учеб. для вузов. - 2-е изд., перераб. - М.: Высш. шк.; Логос; 2000. - 607 с. 4 Хитерер, М.Я. Синхронные электрические машины возвратно-поступательного движения: Учебное пособие по специальностям "Электромеханика" и "Электропривод и автоматика" / М.Я. Хитерер. - СПб.: КОРОНА-принт, 2013. - 368 c. 5 Кимкетов М. Устройство защиты электродвигателя от перегрузки без оперативного питания //Главный энергетик. - 2005. - № 11. - С.26-27 6 Токарев, Б.Ф. Электрические машины: Учебное пособие для вузов / Б.Ф. Токарев. - М.: Альянс, 2015. - 626 c. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||