реферат. Реферат. Пневмотранспорт. Погрузочноразгрузочные машины. История развития
 Скачать 0.57 Mb.
|
|
ТУВИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ Инженерно-технический факультет РЕФЕРАТ на тему «Пневмотранспорт. Погрузочно-разгрузочные машины. История развития» Выполнил студент ЗФО ТТС 510 группы По специальности 23.05.01 «наземные транспортно- технологические средства» по специализации «Подъёмно-транспортные, строительные, дорожные средства оборудования» Ондар Начын Орлан-оолович Проверил(а)_______________ Оценка____________________ Содержания Введение……………………………………………………………………3 1.Пневмотранспорт…………………………………...................................4 1.2Оборудование пневмотранспорта……………………………………...5 1.3Применение пневмотранспорта………………………………………...7 1.4Система пневмотранспорта……………………………………………..9 2.Погрузочно-разгрузочные машины……………………………………...10 2.1Одноковшовый погрузчик………………………………………………11 2.2Фронтальный погрузчик………………………………………………...13 2.3Малогабиритные погрузчики…………………………………………...16 2.4Вилочные погрузчики…………………………………………………...17 2.5Многоковшовые погрузчики……………………………………………18 3Список использованной литературы……………………………………..19 Введение Пневмотранспорт является одним из прогрессивных способов механизации и автоматизации перемещения насыпных грузов. Этот вид транспорта нашел применение практически во всех отраслях народного хозяйства. Пневмотранспорт широко используют для перемещения сыпучих материалов в связи с их значительной производительностью и большим радиусом действия в самых стесненных производственных условиях, т. е. использованием площадей, непригодных для других способов транспортировки, экономией производственной площади, полным отсутствием остатков и потерь перемещаемого продукта в линиях, высокими санитарно-гигиеническими условиями его транспортирования; исключением нарушений технологических и гигиенических режимов воздушной среды в производственных помещениях в связи с отсутствием пыления; легкостью монтажа, сокращением рабочего персонала и упрощением обслуживания; гибкостью в эксплуатации и возможностью полной автоматизации управления. Основные технико-экономические показатели и оценка экономической эффективности строительных машин. Транспортные, транспортирующие и погрузочно-разгрузочные машины. Общая характеристика транспортирования строительных грузов автомобильным, железнодорожным, водным и воздушным (грузовые самолеты, вертолеты и дирижабли) транспортом. Конвейеры и пневмотранспортные установки. Грузовые автомобили, тракторы, пневмоколесные тягачи. Грузовые автомобили. Автомобили-самосвалы и автопоезда. Полуприцепы-панелевозы. ТРАНСПОРТИРУЮЩИЕ МАШИНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Ленточные и пластинчатые конвейеры, эскалаторы. Ковшовые конвейеры и подъемники непрерывного действия. Винтовые и вибрационные конвейеры. Установки всасывающего и нагнетательного действия для пневматического транспортирования материалов 1.Пневмотранспорт Пневмотранспорт (от греч. “pneuma” — “дуновение, дыхание, ветер” и лат. “transporto” — “переношу, перемещаю”) предназначен для транспортирования сыпучих и кусковых грузов на ограниченные расстояния за счет подачи (нагнетания) или отвода (всасывания) рабочей среды, обычно воздуха. В промышленности примерно 30% сыпучих грузов (зерна, муки, сахара, крахмала, манной крупы, сухого молока, мела, цемента, зубного и стирального порошка) переносится пневмотранспортом, практически, без потерь. Когда величина гранул груза не превышает 10 — 12 мм этот вид транспорта предпочтительнее других. Огромная заслуга в создании человечеством современных пневматических устройств принадлежит древнегреческому механику Герону Александрийскому (примерно 10-75 годы нашей эры). В своем трактате “Пневматика” он заложил принципы пневматики, на основе которых работает весь пневмотранспорт, описал свои сифоны, хитроумной конструкции сосуды, первую в мире паровую турбину-шар, другие автоматы, приводимые в движение сжатым воздухом или паром.  Внешний вид установки пневмотранспорта Первая попытка перемещения почтовых писем с помощью потока воздуха была сделана в 1667 году французским физиком и изобретателем Дени Папеном (1647-1712). А к середине XIX столетия пневмопочта по подземным трубопроводам начала передаваться с помощью воздушных насосов в столицах государств: Лондоне (1853), затем в Париже, Вене и Берлине (1876). 1.2 Оборудование пневмотранспорта Оборудование пневмотранспортной системы (ПТС) состоит из таких устройств: питателя, представляющего загрузочный бункер для подачи гранулированного материала или аэросмеси в материалопровод; системы материалопроводов и пневмопроводов; циклона-разгрузителя для пневмотранспорта с воздушным фильтром; пневмодуйной машины для создания давления или разрежения; приемника-накопителя материала.  Внешний вид оборудования пневмотранспорта Возможны 3 варианта обеспечения воздушного потока для транспортировки грузов: создание избыточного давления нагнетающей системой в виде пневмоструйного насоса, компрессора, воздуходувки; создание разрежения с помощью всасывающей пневмосистемы в виде водокольцевого насоса, воздуходувки, вентилятора; комбинированным способом путем создания избыточного давления со стороны подачи груза и разрежения — со стороны его приемки. Различают следующие типы нагнетающего привода системы пневмотранспорта: привод низкого давления до 0,11 МПа (1,1 атм.); привод среднего давления до 0,2 МПа (2,0 атм.); привод высокого давления до 0,90 МПа (9,0 атм.). Нагнетательные установки следует применять для транспортирования кусковых материалов мощными потоками на большие расстояния от центральной базы до нескольких мест приема груза. Аналогично классифицируют типы всасывающего привода: низкого остаточного давления до 0,01 МПа (0,1 атм.); среднего остаточного давления до 0,03 МПа (0,3 атм.); высокого остаточного давления до 0,09 МПа (0,9 атм.). Установки всасывающего типа не имеют выброса пыли в окружающую атмосферу. Их рационально использовать для транспортировки сыпучих материалов пневмотранспортом из нескольких мест в один грузосборник-накопитель. Различают такие виды систем пневмотранспорта по виду трассы и охвату территории: линейные (продольного типа) между двумя пунктами на предприятии, например, склад — цех; круговые (кольцевые) в библиотеке, размещенной в нескольких зданиях на ограниченной территории университета; комбинированные в большом городе, где сочетаются круговые и линейные пневмопроводы (в виде паутины). На производстве наиболее распространен первый вид транспортных систем. 1.3Применение пневмотранспорта Широкое применение пневмотранспорта в строительстве, промышленности и сельском хозяйстве стало возможным благодаря целому ряду их преимуществ по сравнению с традиционными механическими и ручными способами перевозки, включая подъемно-транспортные машины (ПТМ). Высокая производительность и скорость перемещения “неудобных” насыпных грузов. Большой радиус действия при минимальном использовании заводской территории, так как воздухопроводы и материалопроводы обычно размещены под или над землей. Отсутствие отходов и утечек сыпучих грузов при доставке в самые неудобные места удаленных заводских территорий. Хорошее санитарно-гигиеническое состояние продуктовых товаров после транспортировки без контакта с цеховыми загрязнениями. Герметичность трассы, обеспечивающая безопасность для обслуживающего персонала и экологическую чистоту для окружающей среды. Возможность полной механизации и автоматизации процесса транспортирования при минимальном штате рабочих.  Пример схемы применения пневмотранспорта Перечислим некоторые сферы применения установок пневмотранспорта в народном хозяйстве нашей страны: пневмотранспорт для пищевой промышленности; системы пневмотранспорта и аспирации мукомольных заводов; пневмотранспорт для муки; пневмотранспорт для зерна; пневмотранспорт для чая и табака; системы пневмотранспорта пивоваренных и спиртовых заводов; пневмотранспорт для парфюмерно-косметической промышленности; пневмотранспорт для опилок; пневмотранспорт для цемента; пневмотранспорт в строительстве. На каждом таком предприятии есть специальная служба и инженер по пневмотранспорту, который производит расчет пневмотранспорта сыпучих материалов, следит за ремонтом и обслуживанием оборудования, особенно, автоматических клапанов пневмотранспорта, ставит вопрос о приобретении новых вентиляторов высокого давления, износостойких труб для пневмотранспорта, решает многие другие вопросы. 1.4Система пневмотранспорта На современном пространстве, большую роль в производительности производственных предприятий играют системы пневмотранспорта, которые могут выполнять огромный объем работы, при этом, не используя какого-то чрезмерного количества электроэнергии. Применение подобных устройств на данный момент распространилось практически на все виды промышленных компаний, которые попросту не могут в полной мере функционировать, без работы систем пневмотранспорта.  Сейчас мы рассмотрим особенности систем пневмотранспорта, дабы понять, почему же они играют столь большую роль: Большой функционал, в котором можно найти огромное количество скрытых возможностей Высокие показатели работоспособности Возможность их применения в любой отрасли Возможность работы без каких-либо сбоев Все это играет далеко не последнюю роль в рабочем процессе, поэтому мало у кого останутся сомнения в плане того, что системы пневмотранспорта являются неотъемлемой частью на большинстве предприятий. 2. погрузочно-разгрузочные машины Погрузочно-разгрузочные машины предназначены для погрузки в транспортные средства штучных грузов и сыпучих материалов, для разгрузки их с транспортных средств, а также для перемещения по строительной площадке на расстояние до 150 м и подачи к месту производства работ различных материалов, строительных деталей и оборудования. Погрузочно-разгрузочные машины классифицируют: по назначению — для сыпучих материалов и штучных грузов; по режиму работы — циклического и непрерывного действия; по типу рабочего органа — одноковшовые, многоковшовые и вилочные; по ходовому оборудованию — на пневмоколесном и гусеничном ходу. По принципу выполнения рабочих операций Погрузочно-разгрузочные машины делят на машины цикличного и непрерывного действия. Первые являются универсальными и могут применяться в различных условиях благодаря наличию многих видов рабочего оборудования; вторые применяют на объектах с большим объемом работ по погрузке, перемещению и разгрузке сыпучих строительных материалов, а также там, где рабочий процесс должен быть непрерывным. В зависимости от назначения погрузочно-разгрузочные машины разделяют на погрузчики для штучных грузов — автопогрузчики и для сыпучих грузов — одно- и многоковшовые погрузчики. Для разгрузки материалов с железнодорожного подвижного состава используют разгрузчики узкоспециального назначения различных конструкций, например, со скребковым, бурофрезерным, всасывающим рабочими органами. 2.1Одноковшовый погрузчик Одноковшовый погрузчик представляет собой самоходную машину циклического действия, состоящую из специального шасси или серийного трактора с навесным оборудованием в виде стрелы и ковша (основной рабочий орган). Кроме погрузочно-разгрузочных работ, одноковшовые погрузчики могут использоваться для послойной разработки грунтов 1—III категории с погрузкой их в транспортные средства или отсыпкой в отвал. Со сменными рабочими органами (рис.1) эти машины используют для погрузки и разгрузки контейнеров, труб, лесоматериалов, для обратной засыпки траншей и котлованов, для уборки дорог и внутриквартальных территорий и др. Главный параметр одноковшовых погрузчиков — номинальная грузоподъемность. По этому параметру их подразделяют на погрузчики малой грузоподъемности (до 0,5 т), легкие (0,6...2,0 т), средние (2,1...4,0 т), тяжелые (4,1...10,0 т) и большегрузные (свыше 10 т). В строительстве в настоящее время наибольшее распространение получили погрузчики малой, легкой и средней грузоподъемности на пневмоколесном ходу с вместимостью основного ковша 0,25...2,00 м3 и мощностью двигателя 29...99 кВт. Одноковшовые погрузчики по способу разгрузки подразделяют: с передней разгрузкой, с боковой разгрузкой с задней разгрузкой В рабочий цикл погрузчика с ковшом входят следующие операции: опускание ковша, перемещение всей машины (или рабочего оборудования) вперед для захвата материала, подъем ковша, отъезд погрузчика (или поворот стрелы) для разгрузки при передней выгрузке и перенос ковша «через себя» с задней разгрузкой, разгрузка ковша поворотом, возвращение машины в исходное положение. Полуповоротные погрузчики имеют время рабочего цикла на 30.. .40% меньше, чем фронтальные, чему способствует поворот платформы, исключающий необходимость маневрирования всей машины. Такие погрузчики весьма эффективны при работе в стесненных городских условиях, однако они являются более дорогостоящими. Наибольшее применение получили пневмоколесные фронтальные погрузчики с шарнирно-сочлененной рамой благодаря их универсальности применения, маневренности, мобильности, высокой производительности, простоте управления и обслуживания, сравнительно небольшой стоимости.  Рис.1. Сменные рабочие органы и дополнительное оборудование одноковшовых погрузчиков: 1)и 2) — рабочие органы без силового привода; 3) и 4) — рабочие органы с силовым приводом; 5) — дополнительное оборудование; 1 — ковш для скальных пород с зубьями; 2 — ковш без зубьев с прямолинейной режущей кромкой; 3 — ковш без зубьев с У-образной режущей кромкой; 4 — скелетный ковш; 5 — грузовые вилы; 6 — бульдозерный отвал; 7—плужный снегоочиститель; 8— грузовая безблочная стрела; 9 — ковш с принудительной разгрузкой; 10 — двухчелюстной ковш; 11 — захват для длинномеров; 12— бур-столбостав; 13 — ковш для распределения бетона; 14 — захват для пакетов; 15 — дорожная щетка; 16 — гидравлический молот; 17—рыхлитель; 18 — обратная лопата экскаватора; 19 — кусторез; 20 — корчеватель-собиратель;21 — виброуплотнитель. 2.2Фронтальный погрузчик Состоит из двух шарнирно- сочлененных полурам (передняя и задняя), взаимное расположение которых показано на рис. 3 Рабочее оборудование (ковш /истрела2) размещено на передней полураме, а дизель 7и кабина б — на задней полураме. Передний 9 и задний б”мосты — ведущие, неповоротные.  Рис.2 Основные типы одноковшовых погрузчиков  Рис. 3Одноковшовый фронтальный погрузчик Подъем стрелы осуществляют гидроцилиндрами 5, а поворот ковша относительно стрелы — двумя гидроцилиндрами 4 через рычаг 3 и тягу 10. С помощью последних создается параллелограммная система, автоматически обеспечивающая горизонтальное положение ковша при его подъеме из положения I в положение II. На рис.4 показана гидравлическая схема фронтального погрузчика ТО- 18А. Гидросистема, рассчитанная на рабочее давление 16 МПа, обеспечивает привод механизмов и рабочих органов погрузчика, а также управление их движением при выполнении рабочих операций. Гидросистема состоит из масляного бака 8, питающих насосов 9 и 10, распределителей 3, двух гидроцилиндров 4 поворота ковша, двух гидроцилиндров 5 подъема стрелы, замедлительных клапанов 6, фильтров 7и гидролиний.  Рис. 4 Гидравлическая схема погрузчика ТО-18А: / — полурама передняя; II — полурама задняя Насос 9 рабочего оборудования установлен на редукторе отбора мощности и служит для подачи рабочей жидкости к гидрораспределителям 3, которые смонтированы под полом кабины и служат для направления потока рабочей жидкости в исполнительные гидроцилиндры 4 и 5. Гидрораспределители могут быть установлены в три основные позиции: одну нейтральную и две рабочие. При нейтральной позиции распределителя рабочие отводы заперты, поток рабочей жидкости от напорной секции по переливному каналу через сливную секцию идет в бак. При установке распределителя в рабочую позицию напорная линия соединяется с одним из рабочих отводов и поток направляется в одну из полостей гидроцилиндра. Замедлительные клапаны 6 применяют для предотвращения свободного падения ковша с грузом при опускании стрелы. Они установлены на выходе из поршневой полости цилиндров подъема стрелы. Рулевое управление погрузчика — гидравлическое, выполненное по насосной схеме. Поворотом рулевого колеса 2 через рулевую колонку и редуктор приводят в движение гидрораспределитель 11, который через трубопроводы связан с исполнительными гидроцилиндрами 1, поворачивающими одну полураму погрузчика относительно другой. Описанная система относится к так называемым следящим системам, так как имеется определенная зависимость (обратная связь) между положением исполнительного органа и управляющего звена (в данном примере — между штоками цилиндров 1 и рулевым колесом 2). 2.3Малогаборитные погрузчики Являются высокоэффективным средством механизации ручного труда, особенно в стесненных условиях работы, поэтому их активно внедряют в последние годы в строительстве.Большинство существующих малогабаритных погрузчиков имеет аналогичную компоновочную схему (рис.5), в которую входят рама, двигатель, гидрообъемная трансмиссия, рабочее оборудование, система управления и рабочее место машиниста.  Рис. 5 Малогабаритный универсальный погрузчик Моноблочная сварная рама образована двумя коробчатыми лонжеронами, соединенными между собой также коробчатыми поперечными связями. В задней части лонжеронов имеются стойки 8 для шарнирного крепления стрелы 5. Двигатель (дизельный или бензиновый) и приводимые им насосы устанавливаются в задней части рамы между стойками и лонжеронами; там же помещаются гидравлические и топливные баки. Часто в качестве баков используют закрытые полости основной рамы.Рабочее оборудование погрузчика состоит из рабочего органа 1, закрепленного на суппорте 2, стрелы 5, двух гидроцилиндров 3 поворота суппорта, рычагов 4 с тягами 6 и двух гидроцилиндров 9 подъема-опускания стрелы. Комплект сменных рабочих органов может включать до 20 наименований ковшей различного назначения, вилы для штучных и тарных грузов, бульдозерное, экскаваторное, бурильное, подметально-уборочное, снегоочистительное и другое оборудование. Управление рабочими органами, их замену и фиксацию осуществляют из кабины 7 машиниста.Малогабаритные погрузчики имеют четырехколесный движитель со всеми ведущими колесами 10 и объемную гидравлическую трансмиссию, обеспечивающую независимый привод каждого борта машины и бесступенчатые регулировочные скорости движения до 15 км/ч. Подобные погрузчики способны совершать бортовой разворот на месте на 180° при ширине рабочей зоны до 4 м. 2.4Вилочные погрузчики Универсальные машины, предназначены для штабелирования и перегрузки штучных и пакетированных грузов с перемещением их на небольшое расстояние на площадках с твердым покрытием. В зависимости от рода привода вилочные погрузчики подразделяют на автопогрузчики с приводом от двигателя внутреннего сгорания и электропогрузчики, привод которых подключается к сети трехфазного тока или аккумуляторной батарее, смонтированной на электропогрузчике. Основой автопогрузчика (рис.6) служит тележка на пневматических шинах, которую собирают из узлов грузовых автомобилей. Основным видом его рабочего оборудования является вилочный захват 1, который крепят на гидравлическом грузоподъемнике 3. Вилочный захват состоит из двух изогнутых под прямым углом стальных брусьев, которые подводятся под груз, установленный на подкладках. Автопогрузчики оборудуют также съемными грузоподъемными приспособлениями (крановой стрелой, штырем для труб, ковшом для сыпучих материалов и т.п.), что дает возможность расширить область их применения. Автомобильный двигатель 4, противовес 5 и управляемые колеса 6 расположены в задней части погрузчика, а ведущие колеса 2 — в передней.  Рис.6 Общий вид автопогрузчика Отечественная промышленность выпускает автопогрузчики грузоподъемностью 2...10 т с высотой подъема груза до 4,5 м при оборудовании вилами и ковшом, а также до 7,2 м при оборудовании безблочной стрелой. Радиус их поворота составляет 1,6...4,8 м, скорость передвижения с грузом до 20 км/ч и без груза до 40 км/ч. Для выполнения небольших объемов работ в особо стесненных условиях применяют аккумуляторные погрузчики грузоподъемностью 0,5... 1,5 т, которые по конструкции аналогичны автопогрузчикам, за исключением привода. Эти машины являются более маневренными: радиус их поворота составляет 1,1... 1,4 м, а скорость передвижения 6...10 км/ч. 2.5Многоковшовые погрузчики Машины непрерывного действия, которые применяют для выполнения больших объемов работ, связанных с погрузкой или разгрузкой сыпучих и мелкокусковых материалов (песка, гравия, щебня, сколотого льда, снега). Погрузчики изготовляют обычно на базе самоходных шасси, а также колесных, а иногда и гусеничных тракторов. В качестве зачерпывающего рабочего органа они могут иметь шнековый или роторный питатель, а в качестве транспортирующих органов — ленточный, ковшовый или скребковый конвейер. Многоковшовые погрузчики используют там, где рабочий процесс должен быть непрерывным, например при зимней уборке снега на городских улицах с одновременной погрузкой в транспортные средства. Многоковшовый погрузчик со шнековым рабочим органом (рис.7) имеет самоходное пневмоколесное шасси повышенной проходимости с двумя ведущими мостами 8 и 13. Основные агрегаты и узлы: рама 12; шнековый рабочий орган 6; элеватор 5 с ковшовой цепью и гидроцилиндром 9 его подъема, ленточный конвейер 2 с механизмом 3 его подъема, увеличивающего радиус разгрузки и дающего возможность использовать погрузчик для штабелирования материала; двигатель 7; трансмиссия, состоящая из коробки передач 10 и карданных валов для привода ведущих мостов и рабочих органов. Для зачистки площадки и лучшей подачи материала к питателю позади шнеков установлен отвал 7. Управление погрузчиком осуществляют из кабины 4.  Рис. 7 Многоковшовый погрузчик со шнековым рабочим органом Принцип работы погрузчика: при движении машины вперед вращающиеся шнеки правыми или левыми спиралями транспортируют к середине машины сыпучий материал, который захватывается ковшами и через воронку подается на ленточный конвейер. Механизмом 11 ленточный конвейер поворачивается, и материал грузится в транспортные средства или сбрасывается в отвал. 3Список использованной литературы 1.https://studref.com/642537/stroitelstvo/pogruzochno_razgruzochnye_mashiny 2. https://helpiks.org/7-13254.html 3. https://marketing-az.ru/pnevmotransport/ 4. https://provak.ru/pnevmotransport/  |